DE305033C

DE305033C -

Info

Publication number: DE305033C
Application number: DENDAT305033D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 18. APRIL 1922ISSUED APRIL 18, 1922

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-'M 305033 KLASSE 63^> GRUPPE Jtff fy -'M305033 CLASS 63 ^> GROUP Jtff fy

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr.Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr.

Kupplungsglied für Fahrzeugkupplungen.Coupling link for vehicle couplings.

Zusatz zum Patent 304228.Addendum to patent 304228.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. November 1917 ab. Längste Dauer: 19. Juni 1932. Patented in the German Empire on November 15, 1917 . Longest duration: June 19, 1932.

Die Erfindung bezieht sich auf das Kupplungsglied . für Fahrzeugkupplungen nach Patent 304228 und bezweckt in erster Linie, das Kupplungsglied so auszubilden, daß die Kupplungsstange beim Fahren unter dem Einflüsse einer Feder steht, deren Wirkung auf die Kupplungsstange für das Herstellen und Lösen der Kupplung ausgeschaltet werden kann.The invention relates to the coupling member. for vehicle couplings according to Patent 304228 and aims primarily to form the coupling member so that the Coupling rod when driving is under the influence of a spring, the effect of which on the coupling rod for making and releasing the coupling can.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbei- ίαOn the drawing is an execution example ία

spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigtgame of the subject invention shown, namely shows

Abb. ι einen Längsschnitt der Anordnung mit einer Seitenansicht der in Betracht korn- ■ menden Teile der gekuppelten Fahrzeuge,Fig. Ι a longitudinal section of the arrangement with a side view of the grain under consideration ■ mating parts of the coupled vehicles,

Abb. 2 eine zu Abb. ι gehörige Oberansicht, zum Teil im Schnitt nach 2-2 derFig. 2 is a top view belonging to Fig. Ι, partly in section according to 2-2 of the

, Abb. i, ^: ., I ^figure:

Abb. 3 den Schnitt nach 3-3 der Abb. 1, von rechts gesehen undFig. 3 shows the section according to 3-3 of Fig. 1, seen from the right and

Abb. 4 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung" bei anderer Lage einzelner Teile.Fig. 4 a representation corresponding to Fig. 1 "with a different position of individual parts.

Der Rahmen a¹ des Kraftwagens A trägt an seinem hinteren Ende ein starr mit ihm verbundenes Lager a² für den senkrechten Zapfen g·¹ des Führungsstückes G. In einer wagerechten Bohrung des Führungsstückes G '. ist eine Hülse Q verschiebbar aber undreh- I bar gelagert. Auf das vordere Ende der |The frame a ^{1 of} the motor vehicle A carries at its rear end a bearing a ² rigidly connected to it for the vertical pin g · ^{1 of} the guide piece G. In a horizontal bore in the guide piece G '. a sleeve Q is mounted displaceably but non-rotatably. On the front end of the |

Hülse Q ist eine Muffe q¹ (Abb. 1, 2 und 4) j aufgeschraubt, die in eine Bohrung eines j Querstückes G² eingreift. Das Querstück G² j steht durch Bolzen g³ (Abb. 2) mit zwei am j Führungsstücke G sitzenden Lappen gⁱ in starrer Verbindung. In der Hülse Q ist eine abgesetzte Kupplungsstange E verschiebbar, j die an ihrem aus der Hülse nach hinten her- j ausragenden Ende mit einer Kupplungsöse e¹ versehen ist. Auf das vordere Ende der Stange E ist ein Kopfstück e² aufgeschraubt (s. bes. Abb. 1 und 4). jSleeve Q is a sleeve q ¹ (Fig. 1, 2 and 4) j screwed on, which engages in a bore of a cross piece G ^2. The cross-piece G ² j stands by bolts g ³ (Fig. 2) seated on two guide pieces j G ⁱ g lobe in rigid connection. A stepped coupling rod E is displaceable in the sleeve Q and is provided with a coupling eyelet e ¹ at its end protruding backwards from the sleeve. A head piece e ^{2 is} screwed onto the front end of the rod E (see especially Fig. 1 and 4). j

Ein in die Bohrung der Hülse Q vorsprin- | gender ringförmiger Ansatz q² (Abb. 1 und 4) der Hülsenwandung bildet einen Anschlag für den Absatz e^z der Stange E und für die Stirnfläche e* des Kopfstückes e². Das Kopf- j stück e² besitzt eine ringförmige Einkerbung e⁵ und einen Kopf e^e. Die Einkerbung e⁵ ist dazu bestimmt, als Rast für eine mit einem Bolzen r¹ (Abb. 1, 2 und 4) undrehbar verbundene Klinke R zu dienen. Der Bolzen r¹ ist zu beiden Seiten der Klinke R in Augen q^s der Muffe q¹ drehbar gelagert. Eine an der Muffe q¹ und der Klinke R angreifende Feder r² ist bestrebt, die Klinke in derjenigen Stellung zu halten, in der sie in die Rast e^z einzugreifen vermag. Mit dem Bolzen r¹ sind ferner die beiden Arme einer Gabel r^s undrehbar verbunden, die durch einen unter der Hülse Q liegenden Lenker f⁴ (s. bes. Abb. ι und 4) mit dem Griffe r⁵ einer an dem Führungsstücke G angelenkten Gabel r* (s. bes. Abb. 3) in Verbindung steht. Um die Hülse Q ist eine vorgespannte Schraubenfeder 6¹ gelegt, deren Widerlager durch zwei auf der Hülse verschiebbare Flanschringe j¹, s² gebildet werden. Der Ring s¹ vermag sich sowohl gegen das Führungsstück G als auch gegen einen Absatz q* (Abb. 1 und 4)A protrudes into the bore of the sleeve Q | The ring-shaped extension q ² (Fig. 1 and 4) of the sleeve wall forms a stop for the shoulder e ^{z of} the rod E and for the end face e * of the head piece e ² . The head piece e ² has an annular notch e ⁵ and a head e ^e . The notch e ⁵ is intended to serve as a catch for a pawl R which is non-rotatably connected to a bolt r ¹ (Figs. 1, 2 and 4). The bolt r ¹ is rotatably mounted on both sides of the pawl R in eyes q ^{s of} the sleeve q ^1. A spring r ² acting on the sleeve q ¹ and the pawl R endeavors to hold the pawl in the position in which it is able to engage in the detent e ^z. With the bolt r ¹ are also the two arms of a fork r ^s non-rotatably connected to f by an underlying the sleeve Q handlebar ⁴ (see FIG. Esp. Fig. Ι and 4) r with the handles pivoted ⁵ a on the guide pieces G Fork r * (see especially Fig. 3) is connected. A prestressed helical spring 6 ^{1 is} placed around the sleeve Q , the abutments of which are formed by two flange rings j ¹ , s ² which can be displaced on the sleeve. The ring s ¹ can move against the guide piece G as well as against a shoulder q * (Fig. 1 and 4)

der Hülse Q zu legen, während der Ring s² sich sowohl gegen das Querstück G² als auch »egen die einen Anschlag für diesen Ring bildende hintere Stirnfläche q⁵ der Muffe q¹ stützen kann.of the sleeve Q , while the ring s ² can be supported both against the crosspiece G ² and the rear end face q ^{5 of} the sleeve q ¹ , which forms a stop for this ring.

An dem Lager a² des Schwenkzapfens g¹ ist eine mit einem bügeiförmigen Handgriffe t¹ versehene Falle T mittels eines Bolzens t⁵ gelagert. Die Falle T, die drei zum Eingriffe mit der Hülse Q bestimmte Rasten t², t³, t¹ (Abb. 2 und 3) besitzt, hat die Aufgabe, die Hülse Q und damit die Kupplungsstange E in bestimmten Winkelstellunqen zum Kraftwagen festzustellen, und zwar in der Richtung der Längsachse des Kraftwagens (Eingriff der Hülse Q mit der mittleren Rast t^s der Falle T) oder unter dem größten für Rückwärtsfahrt noch als zulässig erachteten Schwenkwinkel (Eingriff der Hülse Q mit einer der Rasten t², i⁴).A latch T provided with a bow-shaped handle t ^{1 is} mounted on the bearing a ^{2 of} the pivot pin g ¹ by means of a bolt t ⁵ . The trap T, which has three notches t ² , t ³ , t ¹ (Figs. 2 and 3) intended for engagement with the sleeve Q , has the task of fixing the sleeve Q and thus the coupling rod E in certain angular positions to the motor vehicle, namely in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle (engagement of the sleeve Q with the central detent t ^{s of} the latch T) or at the largest pivot angle still considered permissible for reversing (engagement of the sleeve Q with one of the detents t ² , i ⁴ ) .

Soll die öse e¹ mit der am Anhängewagen C angeordneten Gabel B gekuppelt werden, so wird die Klinke R vom Griffe r⁵ aus durch Vermittlung des Lenkers r⁴ und der Gabel r^s entgegen der Wirkung der Feder r² aus der Rast e^B ausgehoben. Die Kupp- ⁸S lungsstange E liegt dann frei in der Hülse Q und kann aus dieser nach hinten herausgezogen werden, worauf die Teile R, r^&, r^l, r⁵, r^%, sobald der Griff r⁵ freigegeben wird, unter der Wirkung ihres Eigengewichtes und der 9» Feder r² in die aus der Zeichnung ersichtliche Stellung zurückschwingen. Nachdem hierauf die Falle T an ihrem Griffe t¹ angehoben worden ist (strichpunktierte Stellung in Abb. 4), kann die Kupplungsstange E zusammen mit der Hülse Q und dem Führungsstücke G um die Achse des Zapfens g¹ verschwenkt werden. Infolge dieser Beweglichkeit der Stange E bietet es keine Schwierigkeiten, die öse e¹ in die Gabel B einzuführen und mit dieser durch einen Bolzen F zu kup-,. pein.If the eyelet e ^{1 is} to be coupled to the fork B arranged on the trailer C , the pawl R is lifted from the handle r ⁵ through the intermediary of the handlebar r ⁴ and the fork r ^s against the action of the spring r ² from the detent e ^B . The couplings ⁸ S lung rod E is then free in the sleeve Q and can be pulled out rearwardly, whereupon the parts R, ^r, r ^l, r ^5, ^r% as soon as the handle r ⁵ is released, under the Effect of its own weight and the 9 »spring r ² swing back into the position shown in the drawing. After the latch T has been raised by its handle t ¹ (dot-dash position in Fig. 4), the coupling rod E can be pivoted together with the sleeve Q and the guide piece G about the axis of the pin g ^1. As a result of this mobility of the rod E , there is no difficulty in inserting the eyelet e ¹ into the fork B and to kup- with it by means of a bolt F. pain.

Beim Anziehen des Kraftwagens A stellt sich die Stange E durch Schwenken um die Achse des Zapfens g¹ in die Richtung der ins Längsachse des Kraftwagens ein und wird in dieser Stellung dadurch festgelegt, daß man die (bisher angehobene) Falle T freigibt, so daß sie mit ihrer Rast t² über die Hülse Q greift. Gleichzeitig wird die Stange E aus der Hülse Q so weit nach hinten herausgezogen, bis der Anschlag e^l der Stange E gegen den Anschlag q^z der Hülse Q trifft (Abb. 4). Die Stange E steht dann bei der Vorwärtsfahrt unter dem Einflüsse der Feder S, welche die durch Vergrößerung des Fahrwiderstandes des Anhängers C verursachten Stöße auffängt. Bei einem solchen Stoß wird nämlich die Hülse Q mit der Muffe q¹ in der Bohrung des am Führungsstücke G durch die Bolzen g⁸ abgestützten Ouerstückes G² nach hinten verschoben, derWhen the motor vehicle A is pulled, the rod E adjusts itself by pivoting about the axis of the pin g ¹ in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle and is set in this position by releasing the (previously raised) trap T so that it engages over the sleeve Q with its detent t ^2. At the same time, the rod E is pulled back out of the sleeve Q until the stop e ^{l of} the rod E hits the stop q ^{z of} the sleeve Q (Fig. 4). When driving forward, the rod E is then under the influence of the spring S, which absorbs the shocks caused by the increase in the driving resistance of the trailer C. In such a collision, the sleeve with the sleeve Q Namely q ¹ moved on the guide pieces G by the bolts ⁸ g supported Ouerstückes G ² to the rear in the bore of the

Ring s² von dem Querstücke G² abgehoben und die Feder 6" zusammengedrückt.Ring s ^{2 is} lifted off the cross piece G ² and the spring 6 ″ is compressed.

Vermindert sich aus irgendeinem Grunde die Geschwindigkeit des Kraftwagens A, während der Anhänger C infolge des Beharrungsvermögens zunächst noch mit seiner alten Geschwindigkeit weiterläuft, so wird die Stange E in der Hülse Q nach vorn gestoßen, bis der Absatz e^s der Stange £ gegen denIf for some reason the speed of the motor vehicle A decreases, while the trailer C initially continues to run at its old speed as a result of the inertia, the rod E in the sleeve Q is pushed forward until the shoulder e ^{s of} the rod £ against the

ίο Anschlag q² der Hülse Q trifft. Dabei weicht die Klinke R zunächst dem Kopfe e^e der Stange E entgegen der Wirkung der Feder r² aus und springt dann in die Rast e⁵ ein. Bei dieser besonders aus Abb. ι ersichtlichen Stellung der Teile ist die Stange E an einer Verschiebung in der Hülse Q in dem einen Sinne durch das Anschlagpaar e^%, q² und in dem entgegengesetzten Sinne durch das Gesperre e⁵, R gehindert. Infolgedessen kann die Stange E gegenüber dem Führungsstücke G nach beiden Richtungen hin nur gemeinsam mit der Hülse Q verschoben werden. Da sich die Hülse Q aber in dem Führungsstücke G nur entgegen der Wirkung der Feder 5 verschieben läßt, so steht nunmehr die Stange E beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren unter dem Einflüsse der Feder S, und zwar kann bei Stoßen während des Vorwärtsfahrens durch Einwirkung des Anschlages q^B der Hülse Q das Widerlager s² der Feder S und bei Stoßen während des Rückwärtsfahrens durch Einwirkung des Anschlages q* der Hülse Q das Widerlager s¹ der Feder 6" verschoben werden.ίο stop q ^{2 of} the sleeve Q hits. The pawl R initially gives way to the head e ^{e of} the rod E against the action of the spring r ² and then jumps into the catch e ⁵ . In this position of the parts, which can be seen in particular from Fig. Ι, the rod E is prevented from being displaced in the sleeve Q in one sense by the pair of stops e ^% , q ² and in the opposite sense by the locking mechanism e ⁵ , R. As a result, the rod E can only be moved together with the sleeve Q in both directions with respect to the guide piece G. Since the sleeve Q can only be moved in the guide piece G against the action of the spring 5, the rod E is now under the influence of the spring S when moving forwards and backwards, and this can be caused by the impact of the stop when pushing while moving forward q ^{B of} the sleeve Q, the abutment s ^{2 of} the spring S and when bumped while reversing by the action of the stop q * of the sleeve Q, the abutment s ^{1 of} the spring 6 ″ can be displaced.

Beim Rückwärtsfahren vermag der Kraftwagen A den Anhänger C auch dann zurückzudrücken, wenn die Stange E so weit zur Seite ver schwenkt worden ist, daß die Hülse Q mit einer der Rasten t², i⁴ der Falle T in Eingriff steht (strichpunktierte Stellung in Abb. 2), weil infolge dieses Eingriffes verhindert ist, daß die Stange E über diese Stellung hinaus seitlich ausweicht.When reversing, the motor vehicle A can also push the trailer C back when the rod E has been pivoted to the side ver so far that the sleeve Q is in engagement with one of the notches t ² , i ^{4 of} the latch T (dot-dash position in Fig . 2), because as a result of this engagement it is prevented that the rod E deviates laterally beyond this position.

Soll die Kupplung B, e¹, F gelöst werden, so hebt man mittels des Handgriffes r^B die Klinke R aus der Rast e^s aus, worauf sich die Stange E aus der Hülse Q nach hinten herausziehen läßt, auch wenn die Kupplung unter Zug steht. Auch in diesem Falle kann also die Kupplung leicht gelöst werden, ohne die Fahrzeuge bewegen zu müssen.If the clutch B, e ¹ , F is to be released, the pawl R is lifted out of the detent e ^s by means of the handle r ^B , whereupon the rod E can be pulled out of the sleeve Q to the rear, even when the clutch is under tension stands. In this case, too, the coupling can easily be released without having to move the vehicles.

Claims

Patent claims;

1. Coupling ring for vehicle couplings with a coupling rod pivotable about a vertical axis according to Patent 304228, characterized in that the coupling rod (E) is displaceable in a sleeve (Q) which is arranged in the guide pieces (G) on the vehicle against the action of a spring (S) can be moved.

2. Kupphingsiglied according to claim 1, characterized in that the sleeve (O) and the abutment (s ¹ , s ² ) of the spring (S) are mutually displaceable, and that one abutment (s ¹ ) is against the guide piece ( G) as well as a stop (<jr ⁴ ) of the "sleeve (Q) and the other abutment (s ² ) ^{against a part (G 2} ) rigidly connected to the guide piece <and a stop (c /) of the sleeve (Q) can support.

3. Coupling member according to claim 1, characterized in that the displacement of the coupling rod (E) relative to the sleeve (Q) is limited in one sense by a pair of stops (e ^s , q ² ) and in the opposite sense by a disengageable locking mechanism ( e ⁵ , R) can be limited.

4. Coupling member for Fahrzeugkftpplungen with a pivotable about a vertical axis coupling rod according to Patent 304228, characterized in that by means of a trap (T) arranged on the vehicle (A ) on the one hand, the coupling rod (E) in the direction of the longitudinal axis of the "vehicle determined, on the other hand it can be prevented that the coupling rod is pivoted laterally beyond a certain angle.

1 sheet of drawings.