DE3049670C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine scheibenförmige Dämpfungseinrichtung in einem Dreh­ momente übertragenden Drehantrieb zum Dämpfen von Schwingungen mit den Merk­ malen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Solche Dämpfungseinrichtungen sind bekannt. Sie dienen dazu, um in Personenkraft­ fahrzeugen oder Lastkraftfahrzeugen in der Antriebslinie auftretende Vibrationen zu dämpfen. Kraftfahrzeugkupplungen mit derartigen Dämpfungseinrichtungen sind weithin in Gebrauch. Dabei hat sich gezeigt, daß durch die Zunahme der Drehmo­ mente der Antriebsmaschinen die Elemente von scheibenförmigen Dämpfungseinrich­ tungen herkömmlicher Bauart nicht mehr ausreichend gewachsen sind. Dies führt zu einem Nachlassen oder Versagen der Dämpfungswirkung, was zu Beschädigungen der Kupplung und erhöhter Abnutzungsgeschwindigkeit der zugehörigen Welle und Kompo­ nenten der Antriebslinie führen kann.

Um hier Abhilfe zu schaffen ist es bekannt einen Federsatz, bestehend aus einer ersten Feder von größerem Durchmesser und einer zweiten, darin eingefädelten Schraubenfeder von kleinerem Durchmesser zu verwenden (vgl. DE-OS 26 09 418 und 23 03 638 oder US-PS 33 80 566 und 29 20 733). Eine solche ineinandergeschachtelte Anordnung von zwei Federn hat gegenüber der Anordnung von zwei in radialer Rich­ tung gegeneinander versetzt angeordneten Federn den Vorteil eines einfacheren Aufbaus der scheibenförmigen Dämpfungseinrichtung und des geringeren Raum­ bedarfes. Dabei ist zu beachten, daß der für den Einbau der Dämpfungsein­ richtung zur Verfügung gestellte axiale Raum in der Antriebslinie meist außer­ ordentlich beschränkt ist, so daß eine Vergrößerung der Dämpfungseinrichtung in axialer Richtung zur Erreichung einer besseren Belastbarkeit zumeist nicht möglich ist.

Bei den Dämpfungseinrichtungen mit einem Satz von koaxialen Federn ergeben sich jedoch Probleme dadurch, daß aufgrund der verschiedenen Federdurch­ messer der Kontaktflächenbereich zwischen den Federn und den in Umfangs­ richtung weisenden Rändern oder Kanten der Öffnungen in den Scheibenele­ menten nicht ausreichend groß ist, um die großen Kräfte bei Schwerlastkraft­ wagen zuverlässig und funktionssicher zu übertragen, so daß es zu vorzeitigen Abnutzungserscheinungen kommt.

Die DE-PS 26 09 418 zeigt eine Dämpfungseinrichtung mit einer abgestuften Dämpfungswirkung. Hierzu sind jedoch unterschiedliche Federlängen und ent­ sprechend komplizierte unterschiedliche Ausbildungen der fensterartigen Öffnun­ gen in den Scheiben erforderlich. Um die Kontaktfläche zu vergrößern ist diese bekannte Dämpfungseinrichtung so ausgebildet, daß dem treibenden Flansch oder der getriebenen Ringscheibe jeweils noch ein Gegenpart zugeordnet ist, wobei diese jeweils eine starre Einheit bilden. Die als Deckel der Dämpfungseinrich­ tung dienenden treibenden Flansche schließen dabei die getriebene Ringscheibe und dieser zugeordnete und zur Verstärkung dienende zusätzliche Scheibenteile zwischen sich ein. Auch diese Anordnung ist relativ kompliziert und von erheb­ lichem axialen Raumbedarf und teuer in der Herstellung.

Einen komplizierten Aufbau zeigt auch die Dämpfungseinrichtung nach der US-PS 33 80 566, obwohl bei dieser eine abgestufte Dämpfungswirkung nur in der einen relativen Drehrichtung verwirklicht ist.

Bei der Dämpfungseinrichtung nach der DE-OS 23 03 638 liegen unterschiedlich lange Federn vor, mit denen eine abgestufte Dämpfungswirkung nicht erreicht wird. Den Federn sind jeweils unterschiedlich bemessene Fensteröffnungen zuge­ ordnet, um Führungsansätze zur Lagesicherung und Zentrierung der beiden Federn zu erhalten.

Eine einfache Ausbildung der Dämpfungseinrichtung zeigt demgegenüber die US-PS 29 20 733. Diese Einrichtung ist jedoch nur begrenzt belastbar und ermöglicht auch keine Abstufung der Dämpfungswirkung.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung eine Dämpfungseinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß bei ein­ facher Ausbildung und geringem axialen Raumbedarf die scheibenförmige Dämp­ fungseinrichtung mit abgestufter Dämpfungswirkung und bei wesentlich höherer Belastung eingesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Lehre des Anspruchs 1 gelöst.

Eine vereinfachte Ausbildung wird unter anderem dadurch erreicht, daß in allen Teilen der neuen Dämpfungseinrichtung im wesentlichen gleich gestaltete und gleich bemessene Öffnungen zur Aufnahme der konzentrischen Federn vorgesehen sind, so daß in der Ruhestellung der neuen Dämpfungseinrichtung die Federn auch gleiche Länge aufweisen. Ihnen stehen dabei in axialer Richtung fluchtende und in Umfangsrichtung weisende Anlagekanten der fensterförmigen Öffnungen aller Flansche, Scheiben und Hilfselemente zur Verfügung. Die Hilfs­ elemente bilden dabei zusätzliche und besonders günstige Anlageflächen für beide Federn.

Soweit sind diese Maßnahmen Gegenstand des älteren deutschen Patentes 30 49 645.

Die Hilfselemente tragen jedoch in der vorliegenden Dämpfungseinrichtung nicht nur wesentlich zur Erhöhung der Belastbarkeit der Dämpfungseinrichtung bei. Sie haben eine besondere Bedeutung auch bei der abgestuften Dämpfungswir­ kung, indem sie in der ersten Dämpfungsphase eine günstige großflächige Anlage für die in dieser Stufe allein wirksamen inneren Federn bilden. Trotz der dadurch erreichten hohen Belastbarkeit wird die axiale Raumbeanspruchung der Dämpfungseinrichtung, die für ihren Einbau bedeutungsvoll ist, nicht vergrößert.

Die abgestufte Dämpfungswirkung wird bei dieser Ausbildung auf besonders ein­ fache und fertigungstechnisch preiswerte Weise erreicht, indem die Anlagekan­ ten der Fensteröffnungen eines der Teile neben Kantenbereichen zur ständigen Anlage an der inneren Feder gegenüber diesen zurückgenommene Bereiche zur Anlage an der äußeren Feder aufweisen.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Lehre des An­ spruchs 1.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Stirnansicht einer scheibenförmigen Dämpfungseinrichtung gemäß der Erfindung.

Fig. 2 ein die Achse enthaltender Schnitt durch die Dämpfungseinrichtung ent­ lang der Schnittlinie 2-2 der Fig. 1.

Fig. 3 im Ausschnitt die Stirnansicht eines Hilfselementes der neuen Dämp­ fungseinrichtung.

Fig. 4 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 3 die Stirnansicht eines weiteren Hilfselementes.

Fig. 5 im größeren Maßstabe einen Schnitt entlang der Schnittlinie 5-5 der Fig. 1.

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Schnittlinie 6-6 der Fig. 1.

Fig. 7 im Ausschnitt eine Stirnansicht, teilweise entlang der Ebene 7-7 der Fig. 2 geschnitten.

Fig. 8 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 7 die Einrichtung während der ersten Dämpfungsphase.

Fig. 9 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 5 einen Schnitt entlang der Ebene 9-9 der Fig. 8 und

Fig. 10 ein Diagramm, das die relative Winkelbewegung der Teile in der Dämp­ fungseinrichtung in Abhängigkeit vom Eingangsdrehmoment zeigt.

In den Fig. 1 und 2 ist eine scheibenförmige Dämpfungseinrichtung 10 gezeigt, die normalerweise dem getriebenen Teil einer Kupplung in der Antriebs­ linie eines Kraftfahrzeuges zwischen der Antriebsmaschine und einem Getriebe angeordnet ist. Die Dämpfungseinrichtung weist eine rotierende Nabe 12 und zwei im gegenseitigen Abstand angeordnete äußere deckelförmige treibende Flansche 14 auf. Ein an der Nabe 12 ausgebildeter, radial verlaufender ring­ förmiger Flansch 16 liegt zwischen den beiden treibenden Flanschen 14. Ferner weist die Dämpfungseinrichtung eine getriebene Ringscheibe 18 auf, die über radial nach außen ragende Arme 20 mit Reibkissen 22 verbunden ist. Die Ring­ scheibe 18 liegt axial zwischen den beiden treibenden Flanschen 14.

Die Nabe 12 ist über eine Keilverzahnung mit einer Eingangswelle des Getriebes verbunden, wobei die Reibkissen 22 zwischen relativ zueinander axial beweg­ lichen Plattenelementen angeordnet ist. Die Dämpfungseinrichtung kann in Grenzen axiale Bewegungen gegenüber der Eingangswelle ausführen und rotiert mit dieser als Einheit.

Die Dämpfungseinrichtung weist mehrere Federsätze auf, die jeweils aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Schraubendruckfedern 24, 26 bestehen, und so angeordnet sind, daß ihre Stirnenden in Umfangsrichtung weisen. In den treibenden Flanschen 14 und der getriebenen Ringscheibe 18 sind zur Aufnahme der Federsätze jeweils in Fluchtung stehende fensterförmige Öffnungen 14 a und 18 a vorgesehen.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind den treibenden Flanschen 14 jeweils scheibenförmige Hilfselemente 28 zugeordnet, die wie die Flansche 14 selbst auf entgegengesetzten Seiten der getriebenen Ringscheibe 18 angeordnet sind und die über Nieten 30, welche sich durch entsprechende Bohrungen der Flansche 14, des Nabenflansches 16 und der Hilfselemente 28 erstrecken, zu einer Bewegungseinheit verbunden sind. Auch die Hilfselemente 28 weisen in axialer Fluchtung mit den Öffnungen 14 a der treibenden Flansche 14 liegende fensterförmige Öffnungen 28 a auf.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind weiterhin zwischen den Hilfsele­ menten 28 mehrere flache ringförmige Verstärkungsplatten 34 auf der einen Seite der getriebenen Ringscheibe 18 angeordnet und mit dieser durch Nieten 36 zu einer Einheit fest verbunden. Die Nieten 36 liegen in in Umfangsrichtung langgestreckten Öffnungen 44 der treibenden Flansche 14 und der Hilfselemente 28, so daß die Niete die Relativbewegung der Teile in Umfangsrichtung nicht be­ hindern. Auch die Verstärkungsplatten 34 weisen entsprechende fensterförmige Öffnungen 34 a auf, die mit den Öffnungen 18 a der getriebenen Ringscheibe 18 in Fluchtung stehen.

Um auch eine unmittelbare Übertragung der Antriebskraft über die Dämpfungs­ einrichtung zu ermöglichen greifen nach außen gerichtete Zähne 40 am äußeren Umfang des Nabenflansches 16 in entsprechend radial nach innen offene Zahn­ lücken zwischen Zähnen 42 der Ringscheibe 18 und den Verstärkungsplatten 34. Der Eingriff erfolgt mit ausreichender umfänglicher Luft, um zwischen den Teilen einen Leerweg und damit eine für die Wirkung der Dämpfungseinrichtung notwendige relative Beweglichkeit zwischen dem treibenden Flansch und der getriebenen Ringscheibe 18 zu ermöglichen. Erst nach Überwindung des Leer­ weges kommen die Verzahnungen in gegenseitigen Kontakt und bilden einen direkten Kraftübertragungsweg.

Bezüglich der umfänglichen Weite sind die fensterförmigen Öffnungen 14 a, 18 a, 28 a und 34 a in den zuvor erwähnten Elementen im wesentlichen identisch. Die Öffnungen 14 a der treibenden Flansche 14 weisen zusätzlich gekrümmte Lippen 46 auf, die eng an den äußeren Durchmesser der äußeren Feder 24 angepaßt sind, so daß sie die Federsätze in ihrer Lage in den fensterförmigen Öffnungen sichern. Die Länge der inneren und äußeren Federn 24, 26 sind im wesentlichen identisch, wobei alle Federn im eingesetzten Zustand unter Spannung an den in Umfangsrichtung weisenden wirksamen Rändern der fensterförmigen Öffnungen anliegen.

Die Federn 24 und 26 sind gleichachsig und so angeordnet, daß sie mit den in Umfangsrichtung weisenden Rändern der zugehörigen Öffnungen in Kontakt stehen. Von der aus Flanschen 14 und Hilfselementen 28 bestehenden treibenden Einheit stehen die wirksamen Ränder 14 b des Flansches 14 mit der äußeren Feder und die Ränder 28 b der Hilfselemente 28 mit der inneren Feder in Kontakt, wobei die wirksamen Ränder der Hilfselemente 28 zusätzliche Kontakte auch mit den Enden der größeren Feder darbieten. Damit wird der Forderung Rechnung getragen, die Angriffsfläche für die Federenden möglichst groß zu machen, um so eine bessere Lastverteilung zu erhalten und damit eine größere Drehmomentkapazität für die Dämpfungseinrichtung zu schaffen. Wie insb. aus Fig. 6 hervorgeht erstrecken sich die wirksamen Ränder 28 b der Öffnungen 28 a der Hilfselemente 28 etwa quer zum gesamten Durchmesser der inneren Feder, so daß die Hilfselemente aufgrund ihrer Dicke und ihrer Lage eine optimale quadratische Angriffsfläche für die Enden der inneren Feder 26 darbieten. Darüber hinaus stehen die wirksamen Ränder 28 b der Öffnungen der Hilfselemente 28 aber auch in Kontakt mit den Enden der äußeren Feder, so daß sie die Kontaktfläche, die von den wirksamen Öffnungsrändern 14 b der Flansche 14 dargeboten wird, entsprechend vergrößern. Die Charakteristik der scheibenförmigen Dämpfungseinrichtung läßt sich durch Austauschen der inneren oder äußeren Feder leicht modifizieren und an den Anwendungsfall anpassen. Die Federn können dabei auch durch zylindrische oder rohrförmige Gummifederele­ mente ersetzt werden.

Um die abgestufte Dämpfungsweise zu erreichen sind die fensterförmigen Öff­ nungen des einen der beiden relativ zueinander drehbaren Teile wenigstens ein­ seitig verändert, indem die in Umfangsrichtung weisenden Anlagekanten neben ständig an den Enden der inneren Feder angreifenden Kantenbereichen gegenüber diesen in Umfangsrichtung um ein vorbestimmtes Maß zurückspringen­ de Kantenbereiche für die äußere Feder aufweisen, wie dies in dem Aus­ führungsbeispiel an den fensterförmigen Öffnungen 18 a der getriebenen Ringscheibe 18 und den Fensteröffnungen 34 a der zugehörigen Verstärkungs­ platten 34 verwirklicht ist. Dadurch werden an diesen Fensterkanten ständig an den Enden der inneren Feder 26 angreifende Kantenbereiche 18 c bzw. 34 c ge­ schaffen, die im Vergleich zu den, an der äußeren Feder 24 angreifenden be­ nachbarten Kantenbereiche zur Mitte der Fensteröffnung hin vorspringen. Bei der gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind an beiden in Umfangsrichtung weisenden Anlagekanten solche Kantenabschnitte 18 c bzw. 34 c vorgesehen. Die danebenliegenden, um ein vorbestimmtes Maß zurückspringenden Kantenbereiche 18 b bzw. 34 b wirken mit den Enden der äußeren Feder 24 zusammen. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß in der Ruhestellung der Dämpfungsein­ richtung die den Enden der äußeren Feder 24 zugeordneten Kantenbereiche 18 b bzw. 34 b so weit zurückspringen, daß sich zwischen diesen und den Enden der Feder 24 ein vorbestimmter Abstand befindet, wie dies in der neutralen oder Ruhestellung nach Fig. 7 gezeigt ist. Erst nach einer vorbestimmten Relativ­ drehung zwischen den relativ zueinander drehbaren Teilen gelangen die Kanten­ bereiche 18 b und 34 b zur Anlage an die Enden der äußeren Feder 24. Die rela­ tiv zueinander drehbaren Teile legen somit einen vorbestimmten Leerweg zurück, bevor diese Kanten während der relativen Drehung der drehbaren Teile an der äußeren Feder zur Wirkung kommen, wodurch die für die Dämpfung wirksamen Federkräfte stufenartig vergrößert werden. Die Länge dieses relativen Leerweges wird durch die Gestaltung der betreffenden Kantenbereiche bestimmt und kann so leicht auf jeden Anwendungsfall angepaßt werden.

Eine weitere Dämpfungsabstufung ist dadurch möglich, daß man in der Dämpfungseinrichtung in Umfangsrichtung alternierend Fensteröffnungen ohne vorspringende Kantenbereiche 18 c und 34 c und Fensteröffnungen mit sol­ chen Vorsprüngen einsetzt. Dadurch kann man die in Fig. 10 gezeigten Be­ lastungskurven der Dämpfungseinrichtung feinstufig verändern. Der Drehwinkel, um den sich die beiden relativ zueinander drehbaren Teile drehen müssen, bevor die zurückspringenden Kantenbereiche 18 b, 34 c an der äußeren Feder 24 zur Anlage kommen, ist in Fig. 8 eingezeichnet und mit "a" bezeichnet. Bei der gezeigten symmetrischen Ausbildung gilt das Gesagte für beide Drehrichtungen.

Aus Fig. 7 ist ersichtlich, daß die Kantenabschnitte 18 c und 34 c in der Ruhe- oder neutralen Stellung an beiden Enden der Fensteröffnungen mit den Anlage- Kantenbereichen 14 b und 28 b des anderen der beiden relativ zueinander dreh­ baren Teile 14, 28 in axialer Fluchtung stehen. Die zurückspringenden Kantenbe­ reiche 18 b bzw. 34 b weisen einen größeren gegenseitigen Umfangsabstand auf, als die entsprechenden Kantenbereiche 18 c, 34 c, 14 b und 28 b.

Der relative Drehwinkel "a", der für die erste Dämpfungsstufe maßgeblich ist, kann beispielsweise 1°30′ betragen. Wenn die Ringscheibe 18 mit der zugehöri­ gen Verstärkungsplatte 34 über diesen Winkel gemäß Fig. 8 nach rechts bewegt wird, bewegen sich gleichzeitig die relativ vorspringenden Kantenbereiche 18 c und 34 c um einen Abstand "x" gegenüber den entsprechenden Kantenbereichen des Flansches 14 und des zugehörigen scheibenförmigen Hilfselementes 28. Bei dieser Relativbewegung werden die inneren Schraubendruckfedern 26 beauf­ schlagt und zusammengepreßt und so die erste Dämpfungsstufe zur Wirkung gebracht. Nimmt das Drehmoment zu und wird der vorbestimmte Winkel "a" überschritten, werden auch die äußeren Federn 24 durch die zurückspringenden Kantenbereiche 18 b bzw. 34 b beaufschlagt. Bei der weiteren Relativbewegung werden nunmehr beide Federn zusammengedrückt.

Bei dem gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel sind beide Federn 24 und 26 im entspannten Zustand gleich lang ausgebildet und in der Ruhestellung der Dämpfungseinrichtung 10 mit leichter Vorspannung eingebaut. Durch die be­ schriebene Ausbildung wird auch sichergestellt, daß beide Federn in der Ruhestellung der Dämpfungseinrichtung gleiche Längen aufweisen, wobei ihre beiden Enden in gleichen Ebenen liegen.

In Fig. 10 ist die relative Bewegung der Teile einer Dämpfungseinrichtung unter veränderlicher Last gezeigt, und zwar bei "A" eine Einrichtung mit starrer Scheibe ohne Druckfedern, bei "B" eine Dämpfungseinrichtung mit Druckfedern, aber ohne Abstufung der Federwirkung und im übrigen der zweistu­ figen Dämpfungseinrichtung 10, der zuletzt beschriebenen Figuren unter vari­ ierenden Lastmodifikationen. Die unterschiedlichen Kennlinien sind durch Ver­ änderung der Anzahl der Fensteröffnungen 18 a und 34 a mit in Umfangsrichtung um ein vorbestimmtes Maß zurückspringenden Kantenbereichen 18 b, 34 b verwirklicht. Bei der Einrichtung Nr. 1 ist bei allen acht Fensteröffnungen der Dämpfungseinrichtung die Anordnung nach Fig. 7 verwirklicht. Bei der Kenn­ linie Nr. 2 sind vier Fensteröffnungen ohne zurückspringende Kantenbereiche und vier Öffnungen mit zurückspringenden Kantenbereichen ausgebildet. Das Beispiel Nr. 3 zeigt eine weitere Abstufung, während das Beispiel Nr. 4 eine Anordnung zeigt, bei denen die Fensteröffnungen in allen Teilen gleich den Fensteröffnungen 28 a ausgebildet sind.

Claims (3)

1. Scheibenförmige Dämpfungseinrichtung in einem Drehmomente übertragenden Drehantrieb zum Dämpfen von Schwingungen, bei der ein über eine Nabe mit einem treibenden Glied verbundener treibender Flansch und eine getriebene Ringscheibe in gegenseitiger radialer Überlappung und mit einem einen Leerweg aufweisenden direkten Antriebseingriff vorgesehen sind, die in dem radialen Überlappungsbe­ reich mehrere, über einen Teilkreis verteilte fensterförmige Öffnungen aufweisen, in denen jeweils zwei konzentrisch zueinander angeordnete Schraubendruckfedern als Dämpfungsglieder so angeordnet sind, daß ihre Stirnenden an den in Umfangs­ richtung weisenden Kanten der fensterförmigen Öffnungen anliegen, wobei die Konturen der Öffnungen und die beiden konzentrischen Federn so ausgebildet sind, daß während einer anfänglichen relativen Drehung der Nabe und der Ringscheibe die eine der beiden Federn mit beiden Enden an den Öffnungskonturen eines der beiden relativ zueinander drehbaren Teile abgestützt ist und erst nach Erreichen eines vorbestimmten Drehwinkels mit einem ihrer Enden an der Öffnungskante des anderen der beiden relativ zueinander drehenden Teile zur Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die fensterförmigen Öffnungen (14 a oder 18 a) des treibenden Flansches (14) oder der getriebenen Ringscheibe (18) so angeordnet sind, daß ihre in Umfangsrichtung weisenden Anlagekanten (14 b oder 18 b) mit den Enden nur der äußeren Feder (24) zusammenwirken, daß wenigstens zwei scheibenförmige Hilfselemente (28) mit dem nur mit der äußeren Feder (24) zusammenwirkenden Teil (Flansch 14 oder Ringscheibe 18) drehfest verbunden und auf entgegengesetzten Seiten des anderen Teils (Ringscheibe 18 oder Flansch 14) angeordnet sind und in Umfangsrichtung gleich große Öffnungen (28 a), wie der mit den Hilfselementen drehfest verbundene Teil aufweisen, und daß die wirksamen Anlagekanten (28 b) der Öffnungen (28 a) der Hilfselemente (28) mit den Enden sowohl der inneren als auch der äußeren Feder (24, 26) zu­ sammenwirken, daß der Umfangsabstand der mit den Enden der Federn (24, 26) in der Ruhestellung der Dämpfungseinrichtung (10) jeweils zusammenwirkenden Kantenbereiche (14 b, 18 c, 28 b, 34 c) aller fensterförmi­ gen Öffnungen (14 a, 18 a, 28 a, 34 a) gleich groß ist und daß die in Umfangs­ richtung weisenden Anlagekanten der fensterförmigen Öffnungen (18 a, 34 a) des einen der beiden relativ zueinander drehbaren Teile (14, 16, 28 bzw. 18, 34) wenigstens einseitig neben ständig an den Enden der inneren Feder (26) angreifenden Kantenbereichen (18 c, 34 c) diesen gegenüber in Umfangsrich­ tung um ein vorbestimmtes Maß zurückspringende Kantenbereiche (18 b, 34 b) für die äußere Feder (24) aufweisen.

2. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Federn (24, 26) im entspannten Zustand gleich lang ausgebildet sind und in der Ruhestellung der Dämpfungseinrichtung (10) mit leichter Vor­ spannung eingebaut sind.

3. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeweils ein Hilfselement (28) und ein zugehöriger und drehfest damit verbundener Teil (Flansch 14 oder Ringscheibe 18) auf ent­ gegengesetzten axialen Seiten des anderen Teils (Ringscheibe 18 oder Flansch 14) angeordnet sind.