DE3049139A1

DE3049139A1 - Verfahren und vorrichtung zum stillsetzen einer offenend-rotorspinnvorrichtung

Info

Publication number: DE3049139A1
Application number: DE19803049139
Authority: DE
Inventors: Eberhard Grimm; Eugen 8071 Lenting Hini; Rudolf 8070 Ingolstadt Oexler
Original assignee: Schubert und Salzer Maschinenfabrik AG
Current assignee: Rieter Ingolstadt GmbH
Priority date: 1980-12-24
Filing date: 1980-12-24
Publication date: 1982-07-22
Also published as: GB2089847A; CH652760A5; US4402177A; BR8108276A; IN155405B; GB2089847B; FR2496711B1; IT8125533A0; FR2496711A1; IT1140115B

Description

P + Gm 80/642

Verfahren und Vorrichtung zum Stillsetzen einer Offenend-Rotorspinnvorrichtung

Die vorliegende"Erfindung betrifft ein Verfahren zum Stillsetzen einer Offenend-Rotorspinnvorrichtung, wobei der im Betrieb in dem durch frei drehbare Stützrollen gebildeten Keilspalt gelagerte und von einem Tangentialriemen gegen die Stützrollen gedruckte und angetriebene Schaft des Rotors nach dem Abheben des Tangentialriemens von den Stützrollen wegbewegt und gegen als Stützlager ausgebildete Anschläge gedrückt und abgebremst wird, sowie eine Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens.

Aus der DE-AS 25 25 435, von der die Erfindung ausgeht, ist es bekannt, das Stillsetzen des Rotors einer Offenend-Spinnvorrichtung dadurch zu bewirken, daß zunächst der Tangentialriemen, der im laufenden Betrieb den Schaft des Rotors in den durch frei drehbare Stützrollen gebildeten Keilspalt drückt, vom Schaft abgehoben und danach der Schaft von den Stützrollen wegbewegt und gegen als Stützlager ausgebildete Anschläge gedrückt wird. Die bekannte Vorrichtung sieht für diesen Stillselzvorgang einen um eine Achse schwenkbaren Hebel vor, der eine den Schaft aufnehmende Auflage mit einem Bremsbelag sowie eine Riemenabheberolle trägt. Damit ist ein schnelles und schonendes Stillsetzen des Rotors in vorbestimmter, von der Bedienungsperson nicht beeinflußbarer Aufeinanderfolge des Trennens des Tangentialriemens und des Bremsvorganges möglich. Als nachteilig hat sich jedoch erwiesen, daß bei der Wiederinbetriebnahme der Vorrichtung nach einer nur kurzen Stillstandszeit, beispielsweise für das Beheben eines Fadenbruches, der Schaft auf die sich drehenden Stützrollen aufgesetzt wird und diese dabei stoßartig abbremst. Die Kunst-

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stoffbeläge der Stützrollen und der Schaft sind dadurch einem starken und zudem ungleichmäßigen Verschleiß ausgesetzt, der bei nicht rechtzeitigem, kostenaufwendigem Ersatz dieser Teile den Rundlauf des Rotors und damit die Spinnqualität beeinträchtigen kann.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird verfahrensmäßig dadurch gelöst, daß nach dem Wegbewegen des Schaftes von den Stützrollen eine Bremskraft auf die Achsen der Stützrollen aufgebracht wird.

Damit werden sowohl der Schaft als auch die Stützrollen schnell und schonend stillgesetzt, so daß eine schonende Inbetriebnahme der Vorrichtung auch nach kurzer Stillstandszeit möglich ist.

Ein annähernd gleichzeitiger Stillstand der Stützrollen und des wesentlich schneller als diese rotierenden Schaftes wird dadurch erreicht, daß das Aufbringen der Bremskraft auf die Stützrollen nach dem Aufbringen der Bremskraft auf den Schaft erfolgt. Dadurch, daß eine einzige Kraft zeitlich nacheinander zum Abbremsen des Schaftes und der Stützrollen aufgeteilt wird, wird eine definierte gewünschte Bremskraft auf den Schaft und die Stützrollen aufgebracht.

Die Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens mit einem um eine Achse schwenkbaren Hebel, der eine den Schaft aufnehmende Auflage mit einem Bremsbelag sowie eine Riemenabheberolle aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage elastisch am Hebel angeordnet ist, und daß der Hebel Bremsbacken trägt, die nach dem Andrücken des Schaftes an die Anschläge unter Überwindung der Kraft einer Feder gegen die Achsen der Stützrollen drückbar sind.

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ORSGlNAL !MSPECTED

Eine gute Führung der Auflage und gleLchmäßige Anlage ihres Bremsbelages am Schaft wird dadurch erreicht, daß die Feder U-förmig ist. Zweckmäßig sind die Bremsbacken auf einer gemeinsamen Halterung befestigt. Dadurch, daß die Halterung pendelnd am Hebel gelagert ist, können sich die Bremsbacken selbst zentrieren und üben einen gleichmäßigen Druck auf die Achsen der Stützrollen aus.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung erläutert, die eine Rotorlagerung im Querschnitt mit den erfindungswesentlichen Teilen zum Stillsetzen der Spinnvorrichtung zeigt.

Der horizontal angeordnete Schaft 1 eines Offenend-Spinnrotors (nicht gezeigt) ist im laufenden Betrieb in bekannter Weise in einem durch zwei im Abstand voneinander angeordneten Stützrollenpaaren gebildeten Keilspalt gelagert und wird durch ein (nicht sichtbares) Axiallager in axialer Richtung gesichert. Nur das hintere, dem Axiallager benachbarte Stützrollenpaar 3, 4 mit zugehörigen Achsen 30, 40, die an jedem Ende eine drehfest mit ihnen verbundene Stützrolle tragen und auf einer Lagerplatte 2 drehbar gelagert sind, ist in der Zeichnung zu sehen. Der Antrieb des Schaftes 1 erfolgt durch einen Tangentialriemen 5, der mittels einer Spannrolle (nicht gezeigt) gegen den Schaft 1 gedrückt wird, so daß der Schaft 1 im laufenden Betrieb durch den Tangentialriemen 5 im Keilspalt der Stützrollenpaare in radialer Richtung fixiert ist. Dabei läuft der Schaft, dessen Durchmesser erheblich geringer als der der Stützrollen ist, mit einer um ein Mehrfaches höheren Drehzahl als die Stützrollen um, beispielsweise mit einer achtfach höheren Drehzahl. Dem Schaft 1 ist ein ortsfester Anschlag 6 und ein weiterer Anschlag in Nähe des Spinnrotors zugeordnet, die den Schaft in einem vorbestimmten, dem zulässigen Abhebeweg des Schaftes entsprechenden Abstand ringförmig umgeben und als Stützlager ausgebildet sind.

Die Vorrichtung zum Stillsetzen der Spinnvorrichtung enthält einen Hebel 7, der auf einer ortsfest auf der Lagerplatte 2 angeordneten Achse 70 schwenkbar gelagert ist. An dem Hebel 7 sind eine Riemenabheberolle 72 und eine mit einem Bremsbelag versehene Auflage 73 für den Schaft 1 befestigt. Die Auflage 73 ist jedoch nicht starr am Hebel 7 angeordnet, sondern elastisch mittels einer Feder 74. Im Ausführungsbeispiel ist die Feder 74 eine U-förmig gebotene Blattfeder, deren einer Schenkel mit dem Hebel 7 fest verbunden ist und deren anderer Schenkel die Auflage 73 trägt. Anstelle einer U-förmigen Feder kann gegebenenfalls auch eine Blattfeder mit nur einem Schenkel vorgesehen werden, der einseitig am Hebel 7 eingespannt ist und an seinem freien Ende die Auflage 73 trägt, oder auch eine Druckfeder. Der U-förmigen Feder wird jedoch der Vorzug gegeben, das sie gegenüber anderen Federformen eine bessere Führung der Auflage 73 und eine gleichmäßige Anlage ihres Bremsbelages über seine ganze Länge am Schaft 1 gewährleistet.

Am Hebel 7 ist ferner eine Halterung 8 in Art einer Waage angeordnet, die um einen ortsfesten Zapfen 80 pendeln kann und für jede der beiden drehfest mit den Stützrollen verbundenen Achsen 30 und 40 einen Bremsbacken 81 und 82 aufweist. Dabei sind die Bremsbacken 81 und 82 in einem solchen Abstand von den Achsen 30 und 40 angeordnet, daß sie erst nach dem Wegbewegen des Schaftes 1 von den Stützrollen 3, 4 zum Aufbringen einer Bremskraft in Kontakt mit den Achsen 30, 40 kommen. Vorzugsweise wird die Bremskraft auf die Achsen 30 und 40 der Stützrollen aufgebracht, nachdem auf den Schaft 1 durch Anlage an den Anschlag 6 und den in Nähe des Spinnrotors befindlichen Anschlag eine Bremskraft aufgebracht wurde.

Der Hebel 7 wird durch eine arretierbare Zugstange 9 in der in der Zeichnung gezeigten Bereitschaftsstellung gehalten, aus der ihn eine Feder 90, deren Federkraft größer als die der Feder 74 ist, zu ziehen versucht.

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ORIGINAL INSPECTED

Zum Stillsetzen wird die Arretierung der Zugstange 9 gelöst, so daß der Hebel 7 durch den Zug der Feder 90 um die Achse 70 schwenkt. Dadurch hebt zunächst die zwischen der Achse 70 und der Auflage 73 angeordnete Riemenabheberolle 72 den Tangentialriemen 5 vom Schaft 1 ab. Anschließend wird der Schaft 1 mittels der Auflage 73 aus dem Keilspalt der Stützrollen herausgehoben und gegen den Anschlag 6 sowie den in Nähe des Spinnrotors befindlichen Anschlag gedrückt. Dadurch wird ein durch die Kraft der Feder 90 bestimmter Bremsdruck auf den Schaft ausgeübt und seine Drehzahl entsprechend herabgesetzt. Nach dem Wegbewegen des Schaftes von den Stützrollen, vorzugsweise nach dem Aufbringen der Bremskraft auf den Schaft, wird eine Bremskraft auf die Achsen 30, 40 der Stützrollen ausgeübt, indem die durch die Feder 90 bewirkte Schwenkbewegung des Hebels 7 fortgesetzt wird. Dies erfolgt unter Überwindung der Kraft der Feder 74. Die Bremsbacken 81 und 82 werden damit gegen die Achsen 30 und 40.gedrückt und üben ihre Bremswirkung bis zum Stillstand der Achsen und damit der Stützrollen aus, während der Bremsdruck der Auflage 73 auf den Schaft 1 andauert. Dabei bewirkt die pendelnde Lagerung der Halterung 8, daß sich die Bremsbacken selbst zentrieren gleichmäßig auf beide Achsen 30 und 40 drücken. Die auf die Achsen und den Schaft 1 ausgeübte Bremskraft hat eine definierte Größe, da als einzige Kraft für deren Stillsetzen die Kraft der Feder 90 verwendet und diese zeitlich nacheinander zum Abbremsen des Schaftes und der Stützrollen aufj',0 Li; i 11 wird.

Die Erfindung ermöglicht damit auf einfache Weise ein schnelles und schonendes Stillsetzen des Schaftes und der Stützrollen. Nach Beheben eines Fadenbruches oder anderweitiger Tätigkeiten, die eine nur kurze Stillstandszeit der Vorrichtung erfordern, wird der stillstehende Schaft in den Keilspalt der ebenfalls stillstehenden Stützrollen eingelegt, so daß ein praktisch verschleißfreier Wechsel von der Ruhelage in die Betriebslage erfolgt.

ORiGiNAL INSPECTED

Leerseite

Claims

SCHUBERT & SALZER * . . " . . MBcteienfabiik/i5enge5dlsdiQ& ·"·- ■ -- P +.Gm 30/642 Patentansprüche J J '» J I J -

1. Verfahren zum Stillsetzen einer Offenend-Rotorspinnvorrichtung, wobei der im Betrieb in dem durch frei drehbare Stützrollen gebildeten Keilspalt gelagerte und von einem Tangentialriemen gegen die Stützrollen gedruckte und angetriebene Schaft des Rotors nach dem Abheben des Tangentialriemens von den Stützrollen wegbewegt und. gegen als Stützlager ausgebildete Anschläge gedrückt und abgebremst wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Wegbewegen des Schaftes von den Stützrollen eine Bremskraft auf die Achsen der Stützrollen aufgebracht wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbringen der Bremskraft auf die Stützrollen nach dem Aufbringen der Bremskraft auf den Schaft erfolgt.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige Kraft zeitlich nacheinander zum Abbremsen des Schaftes und der Stützrollen aufgeteilt wird.

4. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 bis 3, mit einem um eine Achse schwenkbaren Hebel, der eine den Schaft aufnehmende Auflage mit einem Bremsbelag sowie eine Riemenabheberolle aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (73) elastisch (74) am Hebel (7) angeordnet ist, und daß der Hebel (7) Bremsbacken (81, 82) trägt, die nach dem Andrücken des Schaftes (1) an die Anschläge (6) unter Überwindung der Kraft einer. Feder (74) gegen die Achsen (30, 40) der Stützrollen (3, 4) drückbar sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (74) U-förmig ist.

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6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (81, 82) auf einer gemeinsamen Halterung (8) befestigt sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (8) pendelnd am Hebel (7) gelagert ist.