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DE3049189A1 - Ausschwenkbare schiebetuer fuer fahrzeuge - Google Patents

Ausschwenkbare schiebetuer fuer fahrzeuge

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DE3049189A1
DE3049189A1 DE19803049189 DE3049189A DE3049189A1 DE 3049189 A1 DE3049189 A1 DE 3049189A1 DE 19803049189 DE19803049189 DE 19803049189 DE 3049189 A DE3049189 A DE 3049189A DE 3049189 A1 DE3049189 A1 DE 3049189A1
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DE
Germany
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sub
rail
sliding door
frame
rollers
Prior art date
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Withdrawn
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DE19803049189
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English (en)
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Ingo 3500 Kassel Britzke
Dietmar 3502 Vellmar Dilcher
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Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Original Assignee
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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Publication date
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Priority to US06/331,628 priority patent/US4495729A/en
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

"Ausschwenkbare Schiebetür· für Fahrzeuge"
Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, deren obere Führung aus einer am Türrahmen (Wagenkasten) angebrachten parallel verschwenkbaren Hauptschiene besteht, in welcher ein Rollenwagengestell für den Türflügel läuft.
Es ist eine ausschwenkbare Schiebetür dieser Art bekannt. Bei der bekannten Ausführungsform ist in der Hauptschiene eine Teleskopschiene angeordnet, welche am Ende eine Rolle trägt, auf der der Türflügel bei der Verschit i>ebewegung aufliegt, wobei Anschläge am Türflügel vorgesehen sind, die die Teleskopschiene aus der Hauptschiene herausziehen. Das Herausschwenken des Türflügels aus der Türölfnung erfolgt dabei mit Hilfe eines fest am Türflügel angebrachten Armes, welcher am Ende über Rollenführungen in einer endseit i <ζ abgekrümmten Schiene geführt ist.
Bei dieser Ausführungsform muß die Teleskopschienenführung wegen der in der Offenstellung des Türflügels überhängenden Türlänge oder Türbreite relativ aufwendig gestaltet werden, um ein einwandfreies Verschieben des Türflügels zu ermöglichen.
BAD ORIGINAL
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ausschwenkbare Schiebetür zu schaffen, die so ausgebildet ist, daß in der Of fenstel lune; des Türflügels die dabei auftretenden Kräfte durch das l'borhärigen des Türflügels mit einfacheren Mitteln abgetragen werden können und bei der sichergestellt ist, daß in geschlossenem Zustand des Türflügels sämtliche Türführungen innerhalb des Wagenkastens liegen, so daß die Gefahr der Vereisung von Führungsmitteln vermieden ist.
Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß das Rollenwagengestel.I aus zwei miteinander verbundenen und versetzt zueinander liegenden stangenförmigen Teilgestellen mit Rollen besteht, wobei das eine Teilgestell in der Hauptschiene liegt und das andere versetzt dazu liegende Teilgestell in einer fest am Türflügel angeordneten Laufschiene untergebracht ist und wobei sowohl die Hauptschiene als auch die Laufschiene hinsichtlich ihrer Länge der Türöffnungsbreite entspricht und wobei das Rollenwagengestell aus den beiden Teilgestellen ebenfalls der Länge der Hauptschiene bzw. Laufschiene entspri ch( .
Nach dov beispielsweisen Ausführungsform können beide Teilgestelle horizontal hintereinander liegend angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, gemäß einer anderen Ausführungsform, die beiden Teil gestelle übereinander anzuordnen. Die Hauptschiene und die Laufschiene weisen im wesentlichen C-Form auf, so daß die ,jeweils auf den Rol±enwa,;\Mii.cstelien angeordneten Rollen bzw. Rollenpaare als Tragrollen oder Führungsrollen dienen können, je nach dem, wie die Achsen der Rollen liegen.
.Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so getroffen, daß die Teilgestelle mehrere Rollenpaare mit übereinander angeordneten Rollen mit horizontaler Achse und mehrere Rollenpaare mit vertikaler Achse aufweisen.
-3-
Durch diese Ausbildung ist erreicht, daß beim Ausschwenken des Türflügels die an den Parallellenkern angebrachte llauptschiene zunächst mit ausgeschwenkt wird und damit auch der Türflügel. Beim Verschieben des Türflügels verschiebt sich das Teilgestell in der Hauptschiene bis es am Ende der Hauptschiene anschlägt. Alsdann erfolgt die weitere Verschiebung des Türflügels dadurch, daß die an dem anderen Teilgestell aufliegende Laufschiene auf diesem Teilgestell weiter verschoben wird, bis der Türflügel die völlige Offenstellung erreicht hat.
Es ist natürlich auch möglich, diesen Bewegungsablauf auch umgekehrt vonstatten gehen zu lassen, also daß zunächst der Türflügel mit seiner Laufschiene auf dem Teilgestell verschoben wird und alsdann erst das andere Teilgestell in der Hauptschiene verschoben wird.
Da in der Offenstellung des Türflügels immer das eine Teilgestell in der Hauptschiene verbleibt, ist der Türflügel in der Offenstellung sicher abgestützt, so daß weitere Mittel zur Abstützung des Türflügels in der Offenstellung nicht erforderlich sind, insbesondere keine Abstützinittel. außerhalb der Türöffnung ungeschützt untergebracht werden müssen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Schiebetür in perspektivischer Darstellung von innen gesehen;
Fig.2 zeigt die Schiebetür im Grundriß und in Offenstellung; Fig.3 zeigt die Schiebetür im Grundriß und in Schließstellung; Fig.4 zeigt die unteren Führungsmittel für den TCrflügel; Fig.5 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie V-V; Fig.6 zeigt eine andere Ausführungsform.
-4-
Der insgesamt mit 1 bezeichnete Türflügel besitzt die fest daran angeordnete Laufschiene 2 in C-Form. Am Türrahmen 3 bzw. am Wagenkasten sind vertikale Arme 4 angeordnet, welche zwei parallele Lenker 5 und 5a tragen, welche die Gelenkachsen 6 bzw. 7 aufweisen. (Vgl. auch Fig 5). An den Parallellenkern 5 bzw. 5a ist die Hauptschiene 8 gelenkig angebracht, die im wesentlichen auch C-Form aufweist. Sowohl in der Hauptschiene 8 als auch in der Laufschiene 2 ist ein insgesamt mit 9 bezeichnetes Rollenwagengestell untergebracht, das aus dem Teilgestell 9a und dem Teilgestell 9b besteht. (Vgl. Fig. 2).
Die beiden Teilgestelle i)a und 9b sind - wie das die Fig. 2 und 3 zeigen - zwei längliche, stangenförmige Gebilde, welche mehrere Rollenpaare tragen. Die Länge des stangenförmigen Rollengestelles entspricht etwa der Türbreite.
Auf jedem Teilgestell 9a bzw. 9b sind Rollenpaare 10 mit horizontaler Achse und Rollenpaare 11 mit vertikaler Achse angebracht.
Fig. 5 zeigt im vergrößerten Maßstab das Rollenpaar 14 mit horizontalen Achsen 12, das dem Rollenpaar 10 in Fig. 2 entspricht und das Rollenpaar 15 mit vertikalen Achsen 13, das dem Rollenpaar 11 in Fig. 2 entspricht.
Der Antrieb des Türflügels erfolgt mit Hilfe eines fest am Türflügel 1 angebrachten Armes 16, welcher eine Führungsrolle 17 aufweist, die in einer nach unten offenen U-Schiene 18 geführt ist, die endseitig abgekrümmt ist. Durch die endseitige Abkrümmung wird der Türflügel aus der Türöffnung herausgebracht.
Ist auf diese Weise die Ausschwenkbewegimg des Türflügels vonstatten gegangen, dann kann das Verschieben des Türflügels 1 in folgender Weise vorsichgehen: zunächst wird der Türflügel 1 auf dem Teilgestell 9b, d.h. den Rollenpaaren IO bzw. 11 in der Laufschiene 2 verschoben. (Fig. 2 und 5). Hat dabei der
Türflügel die halbe Türöffnungsbreite erreicht, schlägt er an einem Anschlag an. Dadurch bewegt sich nunmehr das Teilgestell 9a in der Hauptschiene 8 bis dieses Teil gestell ebenfalls am Ende der Hauptschiene angelangt ist. Dadurch ist nunmehr der Türflügel voll in Offenstellung. (Fig. 2).
Grundsätzlich ist es natürlich auch möglich, den Bewegungsablauf umgekehrt zu gestalten, so daß zunächst in der Hauptschiene 8 das Teilgestell 9a verschoben wird und nach Erreichen des Endes dieser Hauptschiene dann der Türflügel weiter auf dem Teilgestell 9b transportiert wird.
In jedem Falle ist in der Offenstellung des Türflügels jeweils ein Teilgestell, nämlich das Teilgestell 9a, in der Hauptschiene noch gelagert, so daß in der Offenstellung der Türflügel sicher abgestützt ist, da das Teilgestell in der Hauptschiene sicher durch die Rollenpaare abgestützt ist.
In Fig. 4 ist die untere Führung des Türflügels dargestellt. Sie besteht aus einem am Wagenkasten gelenkig angeordneten Schwenkarm 19, welcher einen Rollcnwagon 20 aufweist, der in einer am Türflügel 1 befestigten Kastenschiene 21 läuft. Der Rollenwagen besteht aus Trag- und Führungsrollen in an sich bekannter Weise.
Zum Festhalten des Türflügels in der Schließstellung kann noch eine am Türflüge] angebrachte Einlaufrolle 22 vorgesehen sein, die in einen Einlaufschlitz 23 einläuft, der am Wagenkasten angebracht ist.
In Fig. 6 ist eint· andere Ausführungsform les Rollunwagengestells 9 dargestellt. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. liegen die Teilgestelle 9a und 9b horizontal hintereinander. Bei der Ausführungsform gemäß Fig.6 liegen die Teilgestelle 9a1 bzw. 9b1 des Rollenwagengestelles 9' übereinander. Die übrige Ausbildung ist die gleiche wie in Fig. 5.

Claims (5)

  1. " -:- '"":--3G49189
    18.12.1980 W/Du. 8012/10145
    Firma Gebr. Bode & Co.,
    Ochshäuser Straße 45, 3500 Kassel
    Ansprüche
    Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, deren obere Führung aus einer am Türrahmen angebrachten parallel verschwenkbaren Hauptschiene besteht, in welcher ein Rollenwagengestell für den Türflügel läuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Rollenwagengestell (9 bzw. 91) aus zwei miteinander verbundenen und versetzt zueinander liegenden stangenförmigen Teilgestellen (9a, 9b, 9a1, 9b1) mit Rollen (10/11) besteht, wobei das eine Teilgestell (9a, 9a1) in der Hauptschiene (8, 81) und das andere versetzt dazu liegende Teilgestell (9b, 9b1) in einer fest am Türflügel (l) angeordneten Laufschiene (2, 2') untergebracht ist und wobei beide Schienen (Hauptschiene und Laufschiene) hinsichtlich ihrer Länge der Türöffnungsbreite entsprechen und wobei das liollenwagengestell aus den beiden Teilgestellen ebenfalls etwa der Länge der Hauptschiene bzw. der Laufschiene entspricht.
  2. 2. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teilgestelle (9a, 9b) horizontal hintereinander angeordnet sind.
  3. 3. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teilgestelle (9a',9b') übereinander angeordnet sind.
    - II -
    - ja -
  4. 4. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die llauptschiene (8, 81) und die Laufschiene (2, 2') im vv'esentliehen C-Form haben.
  5. 5. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilgestelle mehrere Rollenpaare mit übereinander angeordneten Rollen mit horizontaler Achse und mehrere Rollenpaare mit vertikaler Achse aufweisen.
    G. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Türflügel (l) in an sich bekannter Weise einen starren Arm (16) aufweist, welcher endseitig mit einer Führungsrolle (17) versehen ist, die in einer ortsfesten endseitig abgekrümmten Schiene (18) läuft.
DE19803049189 1980-12-24 1980-12-24 Ausschwenkbare schiebetuer fuer fahrzeuge Withdrawn DE3049189A1 (de)

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