DE304809C - - Google Patents

Description

KAISERLIGHES

PATENTAMT..

Da beim Kurvenfahren der Kraftwagen die Vorderräder gegen ihre Achse im Winkel verstellt werden und demgemäß natürlich auch die Vorderradbremse mit verstellt wird, ist es erforderlich, das Bremsgestänge so einzurichten, daß auch beim Kurvenfahren die ; Bremsfähigkeit erhalten bleibt und die vor-I handene Stellung der Bremse sich nicht selbsttätig ändert. Bisher hat man diese Aufgäbe ίο derart gelöst, daß man in das Bremsgestänge beidseitig ein Universalgelenk einfügte, das in der Verlängerung der Schwenkachse der Vorderräder liegen mußte. Aus dieser Anordnung erwachsen jedoch große bauliche Schwieriges keiten, die einmal· darin bestehen, daß Universalgelenke nötig sind, und ferner darin, daß wegen der Anordnung eines Universalgeienks in der Radschwenkachse für die Lagerung des Betätigungsgliedes der Bremse nicht genügend 2o Platz vorhanden ist. Die Anordnung des Uni- ; versalgelenks in der genannten Achse war aber ' erforderlich, damit die Schwenkung der Vor- '■' derräder keine Bremswirkung hervorrief bzw. ; keine Rückwirkung auf das Antriebsglied der 25 Bremse ausübte.

Eine andere bekannte Anordnung besteht

in einem über Rollen geleiteten Seil, das die

i Bremshebel beider Vorderräder verbindet und · über eine am Führerhebel angebrachte Rolle

30 geführt ist und- durch Federkraft gespannt I gehalten wird. Beim Kurvenfahren gleitet das Seil über sämtliche Rollen, beim Bremsen wird

! es vom Führerhebel aus angezogen.

j Nach der Erfindung läßt man beim Schwen-35 ken der Vorderräder eine Bewegung zu, hebt I jedoch die Bewegung des Bremsgestänges der einen Wägenseite durch eine gegenläufige desjenigen der andern Wagenseite wieder auf. Das wird dadurch bewirkt, daß die Angriffs-¹ hebel des Gestänges an den Betätigungsgliedern der Bremsen beider Wagenseiten einander entgegengesetzt gerichtet sind. Zur Erzielung der richtigen Wirkung muß dabei die Voraussetzung erfüllt sein, daß die Bremsgestänge der beiden Fahrzeugseiten durch einen Differentialausgleich verbunden sind, der bekanntlich bisher zu dem Zweck gedient hat, die gleichmäßige Verteilung der Bremswirkung auf beide Fahrzeugseiten hervorzurufen. Bei der neuen Anordnung erfüllt der Differentialausgleich die weitere Aufgabe, daß er beim Kurvenfahren die Bewegung des Bremsgestänges

.der einen Fahrzeugseite auf dasjenige der andern Fahrzeugseite überträgt.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, die die Vorderradachse α mit dem Bremsgestänge in schematischer, parallelperspektivischer Ansicht zeigt, wobei der das Gestänge verdekkende Teil des Vorderrades T₁ der Deutlichkeit halber herausgebrochen ist. An den Enden der Vorderradachse a sindjdie beiden Schwenkachsen S₁, s₂ befestigt, um welche die Räder Y₁, r₂ beim Kurvenfahren geschwenkt werden. Beim Bremsen werden durch Drehen der unrunden Steine i_v t₂ in beliebigem Sinne die Bremsbacken b_v b₂ um ihren Gelenkpunkt g_x, g₂ gegen die an den Rädern r_lf r₂ sitzenden Bremsscheiben C₁, c₃ gepreßt werden, und zwar gegen die Kraft der Federn f_x, f₂. Diese sind so kräftig, daß sie bei gelockertem Bremsantrieb nicht nur den Stein t_v t₂ in die gezeichnete

Nullage zurückführen, sondern auch die Reibungswiderstände in den Gestängegelenken überwinden. Die Achsen der Steine t_v t₂ sind bei I₁, I₂ gelagert und mit Hebeln A₁, A₂ versehenj die einander entgegengesetzt gerichtet sind; der Hebel A₁ zeigt nach vorn, A₂ nach . hinten. Diese sind durch senkrechte Stangen d_v d₂₎ die beiderseits Kugelgelenke aufweisen, mit den Hebeln A₁, A₂ gleichgerichteten Hebeln

ίο O₁, e₂ verbunden, welche an den auf der Vorderradachse α gelagerten Antriebsachsen I₁, i₂ der Bremsen befestigt sind. Zwischen zwei ebenfalls auf den Achsen i¹, i_% sitzenden, aber gleichgerichteten Hebeln m_lt m₂ liegt der Differentialausgleich, der aus der Kette k und der Rolle 0 besteht. An dieser greift das Antriebsglied η der Bremse an.

Die Bremse wird in bekannter Weise durch Zug an der Stange η angezogen, wobei sowohl die beiden Bremsachsen I₁, i₂ als auch die Steine t_v t₂ in der Uhrzeigerrichtung gedreht werden. Beim Loslassen der Stange η werden die Bremsen durch die Federn f_x, f₂ selbsttätig in die gelöste Stellung zurückgeführt.

Beim Kurvenfahren ist die Wirkungsweise der Anordnung folgende: Wird beispielsweise eine Kurve nach rechts gefahren, so werden die Räder T₁, r₂ um die Achsen S₁, s₂ von oben gesehen im Uhrzeigersinn geschwenkt. Dabei beschreiben die Kugelgelenke am Ende der Hebel A₁, A₂ Kreisbögen 'ebenfalls um die Achsen S₁, s₂, und zwar Hebel A₁ nach hinten,. A₂ nach vorn, also beide nach der Wagenmitte hin. Da die Kraft der Federn f_lt f₂ eine Verdrehung der Steine S₁, S₂ verhindert, bleiben die Hebel A₁, A₂ in ihrer Horizontalebene.

Da nun die Kugelgelenke am Hebel A₁ und am Hebel e_x nicht mehr senkrecht übereinanderliegen, ihre Entfernung aber durch die Länge der Stange ^₁ gegeben ist, muß sich bei Schrägstellung der Stange U₁ der Hebel e_x nach oben und/die Achse i_x im Uhrzeigersinn drehen. Der Hebel W₁ dreht sich daher nach hinten. Dadurch, daß sich nun infolge der Schrägstellung der Stange d₂ der Hebel e₂ hebt und damit die Achse i₂ den Hebel m₂ nach vorn, d. h. dem Uhrzeigersinn entgegen, um den gleichen Betrag dreht wie e_v so hat die Spannung der Kette k keine Änderung erfahren, und weder die Achse der Rolle 0 ist yerschoben, noch die Steine S₁, S₂ sind verdreht worden. Selbstredend kann durch Zug an j der Stange η auch in Kurven gebremst werden. !

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung an .Vorderradbremsen von Kraftwagen zur Erhaltung der Bremsfähigkeit beim Kurvenfahren, deren Antriebsgestänge auf jeder Wagenseite voneinander getrennt und durch einen Differentialausgleich [k, 0) miteinander verbunden sind, I dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffs- j hebel (A₁, A₂) der Bremsgestänge*an den auf j die Bremsorgane einwirkenden Gliedern ! (^₁, Q beider Wagenseiten einander ent- J gegengesetzt gerichtet sind, so daß die j Angriffshebel (M₁, m₂) des Differential-Aus- \ gleichsgliedes (0) beim Bremsen die gleiche j. und einander gleichgerichtete, beim Kurvenfahren die gleiche, aber entgegengerichtete; Bewegung ausführen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.