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DE3047365A1 - Durch stahlcordfaeden verstaerkter luftreifen in radialbauart - Google Patents

Durch stahlcordfaeden verstaerkter luftreifen in radialbauart

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Publication number
DE3047365A1
DE3047365A1 DE19803047365 DE3047365A DE3047365A1 DE 3047365 A1 DE3047365 A1 DE 3047365A1 DE 19803047365 DE19803047365 DE 19803047365 DE 3047365 A DE3047365 A DE 3047365A DE 3047365 A1 DE3047365 A1 DE 3047365A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
filaments
core
steel cord
diameter
strength
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803047365
Other languages
English (en)
Inventor
Michitsuga Mitake Tokyo Kikuchi
Yoshio Higashimurayama Tokyo Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Publication of DE3047365A1 publication Critical patent/DE3047365A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

• ..ν - - .... DR.-I NC. PRANZ TUESTHOFF
PATENTANWALT* : - ^ -_ · : : - /- DR.rHIL.FREI)A vüesthoff(i527.I9J(0 WUESTHOFF-V.PECHMAKN-BEHRENS-GOETZ D1PL-XNG. GERHARD FULS (.9J1-I97I)
DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON FBCHUANN FROFESSIONAL REFRESINTATIVEf BEFOXI THB IUKOFIAN PATENT OFFICB DR.-ING. DIETER BEHRENS
MANDATAIRES AGRiES FXE* !.'OFFICE EUKOPEBN DBS BRBVBTI DIPL.-ING.; DIFL.-TriRTSCH.-ING. XUFERT GOETZ
1A-54 330
•2-
D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE 2
telefon: (089) 6610 51 teleg rau u: pkotectpatent ti lex: $24070
16.Dezember 1980
Patentanmeldung
Anmelderin:
BRIDGESTONE TIRE COMPANY LIMITED 10-1, Kyobashi 1-Chome, Chuo-Ku Tokio, Japan
Titel:
Durch Stahlcordfäden verstärkter Luftreifen in Radialbauart
130038/0751
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WUESTHOFF-v.PECHMANN-BEHRENS-GOETZ mn*t,e.o**«AW puls ι
DIFL1-CHCM-DR. B. FREIHERR VON FECI) FXOFESSIONAL XEFRESENTATIVBt BEFORI TMB BVROFXAN FATBNT OFFICB DK.-INC. DIETER BEHRENS
WANDATAiRES agrees FRES l'offics burofeen »b» bxbvbts dipu-inc; difl.-virtsch.-ino. rufert
•3.
D-8000 MÜNCHEN 90 lA-54 330 SCHWEIGERSTRASSE 2
telefon: (089) 66 20 $i
TE LEG KAUM: PROTBCTFATENT
telbx: $24070
Beschreibung
Durch Stahlcordfäden verstärkter Luftreifen in Radialbauart
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen in Radialbauart, der Stahlcordfäden als Verstärkung enthält.
Als Verstärkung für diese Art von Luftreifen kamen bisher allgemein zur Anwendung Stahlcordfäden in Litzenkonstruktion, bei der zwei oder mehr Rundfilamente zu einem Strand bzw. einer Litze zusammengedreht und dann mehrere der so erhaltenen Litzen gegeneinander verdrillt werden, Stahlcordfäden mit Bündelverdrillung, bei der mehrere Filamente konzentrisch angeordnet und dann gegeneinander verdrillt werden, u.dgl. Bei den Stahlcordfäden in Litzenkonstruktion ist jedoch nachteilig, daß die Ausnutzung der Filamentfestigkeit gering ist und es zu Freßerscheinungen kommen kann,auch wenn die Krafteinwirkung bei der Verformung gering ist. Nachteile der Stahlcordfäden mit Bündelverdrillung bestehen darin, daß die Krafteinwirkung bei der Verformung groß ist und daher Materialermüdung auftreten kann, obwohl die Filamentfestigkeit bis zu einem hohen Grade ausgenutzt wird und kaum Freßerscheinungen auftreten. Zur Herstellung insbesondere der Stahlcordfäden in Litzenkonstruktion ist ein komplizierter Verdrillungsvorgang notwendig, so daß die Produktivität niedrig
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ist. Zur Erhöhung der Produktivität wird daher eine Vereinfachung des Verseilungsvorganges bei einfachem Aufbau angestrebt.
Stahlcordfäden für die Luftreifenverstärkung müssen hohe Festigkeit, ausgezeichnete Dauerfestigkeit u.dgl. besitzen. Bei den jüngsten Radialluftreifen mit kleinem Höhen/Breiten-Verhältnis o.dgl. gewinnt die Art, wie die Entstehung von Dehnungen in der Luftreifenseitenwand gemildert werden kann, besondere Bedeutung. Zusammen mit großer Festigkeit wird also zunehmend eine Verbesserung der Dauerfestigkeit des Stahlcordfadens gefordert. Außerdem wird eine zufriedenstellende Verarbeitbarkeit des Stahlcordfadens beim Reifenaufbau, also eine zufriedenstellende Biegefähigkeit verlangt. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, wenn eine große Anzahl Filamente von kleinerem Durchmesser miteinander verdrillt werden, jedoch wird bei einer solchen Verdrillung die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit bei der Herstellung von Stahlcordfäden gemindert und auch die Festigkeit des Stahlcordfadens herabgesetzt.
Zur Überwindung der vorstehend beschriebenen Nachteile werden in dem JP-GM 70 002/78 Stahlcordfäden vorgeschlagen, bei denen zwei oder mehr Filamente von kreisrundem oder nicht kreisrundem, unregelmäßigem Querschnitt parallel zueinander angeordnet und mit einem Spiralfilament umwickelt sind. Derartige Stahlcordfäden haben jedoch die folgenden Nachteile: Wenn der Stahlcordfaden biegeverformt wird, wird der biegungsinnere Abschnitt des Cordfadens zusammengedrückt, sein biegungsäußerer Abschnitt dagegen gedehnt, so daß der Cordfaden wegen der parallelen Anordnung von Filamenten in ihm Materialermüdung ausgesetzt sein kann. In einigen Fällen besteht die Gefahr, daß die Filamente an der biegungsinneren Seite geknickt werden und der Cordfaden schließlich bricht.
In der japanischen Patentanmeldung 119 208/79 ist ein
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.6.
Stahlcordfaden offenbart, bei dem zwei oder drei Litzen je aus mehreren Filamenten parallel zueinander angeordnet sind, um eine Seele zu bilden, und mehrere Filamente um die Seele
j geschlagen und mit einem Spiralfilament umwickelt sind. Jedoch haben einige der sich ergebenden Stahlcordfäden eine sehr geringe Drallstabilität, so daß die Verarbeitbarkeit bei der Beschichtung mit Kautschuk gemindert ist, oder es
j tritt, wie in Fig. la dargestellt, eine Störung der Winkel-
lage der in Kautschuk 1 eingebetteten Stahlcordfäden 2 auf, so daß leicht eine Deformation der gummierten Cordschicht
j hervorgerufen wird. Mit anderen Worten, bei solchen Stahl-
cordfäden wird die Verarbeitbarkeit beim Reifenaufbau häufig
j nachteilig beeinflußt.
Die Anmelderin hat verschiedene Untersuchungen mit dem Ziel, die vorstehend beschriebenen Nachteile des Standes der Technik zu überwinden, durchgeführt und festgestellt, daß diese von Stahlcordfäden mit solcher geringer Drallstabilität hervorgerufenen Nachteile dadurch bedingt sind, daß die Drehungsrichtungen der die Seele bildenden parallel nebeneinander angeordneten Litzen gleich sind. Ausgehend von dieser Erkenntnis hat sich bestätigt, daß die vorstehend beschriebenen Nachteile überwunden werden, wenn in der Seele Litzen mit
' entgegengesetzten Drehungsrichtungen parallel nebeneinander
angeordnet werden. Als Ergebnis davon wurde die Erfindung
! durchgeführt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Luftreifen in Radialbauart mit erhöhter Dauerfestigkeit und verbessertem Rollwiderstand zu schaffen.
Erfindungsgemäß ist ein Luftreifen in Radialbauart durch Stahlcordfäden verstärkt, von denen jeder von flachem oder elliptischem Querschnitt ist und zwei oder drei Litzen, die je durch Zusammendrehen mehrerer Filamente von 0,1 bis 0,4 mm Durchmesser erhalten worden sind und parallel zueinander so
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angeordnet sind, daß die Drehungsrichtungen der nebeneinanderliegenden Litzen entgegengesetzt sind, um eine Seele zu bilden, mehrere um die Seele geschlagene Filamente und ein um sie gewickeltes Spiralfilament aufweist, wobei das Verhältnis eines der Biegerichtung des Stahlcordfadens entsprechenden Durchmessers (d1) der um die Seele geschlagenen Filamente zu einem Durchmesser (d) der die Seele bildenden Filamente 0,3 bis 2,0 beträgt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen erläutert und mit dem Stand der Technik verglichen. Es zeigt:
Fig. la einen Schnitt durch ein Verbundmaterial, das durch Einbetten von Stahlcordfäden gemäß der japanischen
Patentanmeldung 119 208/79 in Kautschuk erhalten
worden ist,
Fig. Ib einen Schnitt durch ein Verbundmaterial, das durch Einbetten von Stahlcordfäden gemäß der Erfindung in
Kautschuk erhalten worden ist, Fig. 2 bis 11 Schnitte durch Ausführungsformen des im Radialluftreifen gemäß der Erfindung verwendeten
Stahlcordfadens und
Fig. 12 einen Schnitt durch den Stahlcordfaden gemäß dem JP-GM 70 002/78.
In Fig. 2 bis 5 sind Schnitte durch verschiedene Ausführungsformen des im Radialluftreifen gemäß der Erfindung verwendeten Stahlcordfadens dargestellt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 2 hat die Konstruktion 2(1x2) x0,3+12x0,3+1x0,15: Zwei Strands bzw. Litzen, die eine durch Zusammendrehen von zwei Filamenten von 0,3 mm Durchmesser (d) mit S-Drehung und die andere durch Zusammendrehen zweier gleicher Filamente mit Z-Drehung hergestellt, sind parallel zueinander angeordnet, um eine Seele zu bilden; um die Seele sind zwölf Filamente von 0,3 mm Durchmesser (d1) geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
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Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 3 hat die Konstruktion 2(1x3) xO,25+15x0,20+lxO,15: Zwei Litzen, die eine durch Zusammendrehen von drei Filamenten von 0,25 mm Durchmesser mit S-Drehung und die andere durch Zusammendrehen dreier gleicher Filamente mit Z-Drehung hergestellt, sind parallel zueinander angeordnet, um eine Seele zu bilden; um die Seele sind 15 Filamente von 0,20 mm Durchmesser geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 4 hat die Konstruktion 2(1x4) xO,15+15x0,15+1x0,15: Zwei Litzen, die eine durch Zusammendrehen von vier Filamenten von 0,15 mm Durchmesser mit S-Drehung und die andere durch Zusammendrehen vier gleicher Filamente mit Z-Drehung hergestellt, sind parallel zueinander angeordnet, um eine Seele zu bilden; um die Seele sind 15 Filamente von 0,15 mm Durchmesser geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm umwickelt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 5 hat die Konstruktion 2(1x7) xO,18+12x0,3+1x0,15: Zwei Litzen, die eine durch Zusammendrehen von sieben Filamenten von 0,18 mm Durchmesser mit S-Drehung und die andere durch Zusammendrehen sieben gleicher Filamente mit Z-Drehung hergestellt, sind parallel zueinander angeordnet, um eine Seele zu bilden; um die Seele sind zwölf Filamente von 0,3 mm Durchmesser geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Gemäß der Erfindung wird eine flache oder elliptische Querschnittsgestalt des Stahlcordfadens dadurch erreicht, daß zwei oder drei Litzen je aus mehreren Filamenten zur Bildung einer Seele parallel zueinander so angeordnet sind, daß die Drehungsrichtungen der nebeneinanderliegenden Litzen entgegengesetzt sind, und daß um die Seele mehrere Filamente geschlagen sind.· Wenn die Stahlcordfäden gemäß der Erfindung beispielsweise in der Luftreifenkarkasse verwendet werden, wird eine gute Biegungsfähigkeit der Karkasse im Wulstabschnitt
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erzielt. Wenn der Stahlcordfaden mit einer bestimmten Krümmung R gebogen wird und sein Durchmesser D ist, ist außerdem die in den Filamenten des Stahlcordfadens erzeugte maximale Spannung 0* direkt proportional zu D/R. Mit anderen Worten, bei konstanter Krümmung wird die in den Filamenten erzeugte Spannung mit abnehmendem D kleiner und folglich wird die durch Biegeermüdung hervorgerufene Verringerung der Cordfadenfestigkeit klein. Es ist daher möglich, durch Parallelanordnung von zwei oder mehr Litzen als Seele den der Biegerichtung des Stahlcordfadens entsprechenden Cordfadendurchmesser zu verkleinern, ohne die Cordfadenfestigkeit zu verringern, und durch Erhöhen der Zahl der der Freßgefahr kaum ausgesetzten Filamente für die Seele auch die Verringerung der Cordfadenfestigkeit insgesamt so klein wie möglich zu halten, weil die durch Fressen bedingte Verringerung der Festigkeit des Filamentes selbst bei den um die Seele geschlagenen Filamenten größer ist als bei den Filamenten d.er Seele. Wenn jedoch die Seele von mehr als drei Litzen gebildet wird, ist die Herstellung der Stahlcordfäden sehr schwierig, so daß die Zahl der die Seele bildenden Litzen 2 oder 3 sein sollte.
Da die Drehungsrichtungen der zur Bildung der Seele parallel nebeneinander angeordneten Litzen entgegengesetzt sind, wird die Drallverformung der Litzen ausgeglichen und die Drallstabilität des Stahlcordfadens verbessert. Dadurch wird nicht nur die Verarbeitbarkeit beim Reifenaufbau günstig beeinflußt, sondern auch die in Fig. la dargestellte Störung der Winkellage von in Kautschuk eingebetteten Stahlcordfäden verhindert, d.h. gemäß Fig. Ib sind in der gummierten Cordschicht die Stahlcordfäden 2 im Kautschuk 1 exakt angeordnet. Folglich kann der Stahlcordfaden von flacher oder elliptischer Querschnittsgestalt die ihm eigene Biegedauerfestigkeit voll entfalten, der Luftreifen hat daher eine höhere Dauerfestigkeit.
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In Fig. 6 bis 9 sind andere bevorzugte Ausführungsformen des Stahlcordfadens gemäß der Erfindung dargestellt, bei dem als um die Seele zu schlagendes Filament Flachfilamente benutzt werden.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 6 hat die Konstruktion 2(1x2) xO,3+6x(O,3xO,6)+lxO,15: Sechs Flachfilamente von 0,3 mm mal 0,6 mm (Dicke mal Breite) sind um die gleiche Seele wie bei der AusfUhrungsform gemäß Fig. 2 geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 7 hat die Konstruktion 2(1x3) x0,25+9x(0,2x0,4)+lx0,15: Neun Flachfilamente von 0,2 mm mal 0,4 mm sind um die gleiche Seele wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 8 hat die Konstruktion 2(1x4) x0,15+4x(0,15x0,45)+lx0,15: Vier Flachfilamente von 0,15 mm mal 0,45 mm sind um die gleiche Seele wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Der Stahlcordfaden gemäß Fig. 9 hat die Konstruktion 2(1x7) x0,18+ {4x(0,18x0,36)+2x(0,18x0,54)} +1x0,15: Vier Flachfilamente von 0,18 mm mal 0,36 mm und zwei Flachfilamente von 0,18 mm mal 0,54 mm sind um die gleiche Seele wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 geschlagen und mit einem Spiralfilament von 0,15 mm Durchmesser umwickelt.
Bei diesen Stahlcordfäden besteht an den sich berührenden Abschnitten zwischen der Seele und den um sie geschlagenen Filamenten und zwischen letzteren und dem Spiralfilament Linienberührung, weil um die Seele Flachfilamente von flacher Querschnittsgestalt geschlagen sind. Der Berührungsdruck an den sich berührenden Abschnitten ist daher verringert und
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der Stahlcordfaden ist kaum Fressen ausgesetzt, einer der Ursachen für eine Verringerung der Cordfadenfestigkeit.
Fig. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform des Stahlcordfadens gemäß der Erfindung mit der Konstruktion 2(lx3)xO,25 +15x0,2+Ix(O,15x0,3): Als Spiralfilament wird ein Flachfilament von flachem Querschnitt mit den Abmessungen 0,15 mm mal 0,3 mm verwendet.
In Fig. 11 ist eine Ausführungsform des Stahlcordfadens gemäß der Erfindung mit der Konstruktion 2(lx4)x0,15+4x(0,15 x0,45)+lx(0,15x0,45) dargestellt: Als Filamente zum Verdrillen um die Seele und als Spiralfilament werden Flachfilamente von flachem Querschnitt mit den Abmessungen 0,15 mm mal 0,45 mm verwendet. Bei einem solchen Stahlcordfaden haben die um die Seele verdrillten Filamente und das Spiralfilament an ihren sich berührenden Abschnitten Flächenberührung, so daß an diesen Abschnitten der Berührungsdruck weiter gemindert werden kann.
Bei dem Stahlcordfaden gemäß der Erfindung ist es von Vorteil, wenn das Verhältnis des der Biegerichtung des Stahlcordfadens entsprechenden Durchmessers d1 der um die Seele verdrillten Filamente zum Durchmesser d der die Seele bildenden Filamente 0,3 bis 2,0 beträgt. Der hier benutzte Ausdruck "der Biegerichtung des Stahlcordfadens entsprechender Durchmesser dMI bedeutet einen Durchmesser eines Filamentes von kreisrundem Querschnitt (sh. Fig. 2) oder einen Nebenachsendurchmesser eines Flachfilamentes von flachem Querschnitt (sh. Fig. 6). Wenn das Verhältnis d'/d kleiner als 0,3 ist, ist die Befestigung an bzw. der Zusammenhalt mit den die Seele bildenden Litzen gering, die Bewegung der Filamente im Innern der Seele groß und wird durch Fressen bedingtes Ermüdungsversagen beschleunigt. Wenn dagegen das Verhältnis d'/d größer als 2,0 ist, besteht die Gefahr , daß im Stahlcordfaden Materialermüdung auftritt. Bei
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außerhalb des definierten Bereiches liegendem Verhältnis d'/d ist die Cordfadenfestigkeit in jedem Falle verringert. Bei Verwendung des Stahlcordfadens in einer Karkasse beträgt das
; Verhältnis d'/d vorzugsweise 0,5 bis 1,5, bei Verwendung in
! einem Gürtel vorzugsweise 1,5 bis 2,0.
I Bei dem Stahlcordfaden gemäß der Erfindung läßt sich die
; Festigkeit der Filamente vorteilhaft ausnutzen, wenn bei den
j die Seele bildenden Filamenten die Drallänge 5 bis 15 mm und
! bei den um die Seele verdrillten Filamenten 10 bis 18 mm be-
i (
! trägt.
j Die Stahlcordfäden mit der vorstehend beschriebenen Konstruktion zur Verwendung in Radialluftreifen gemäß der Er- '· findung vereinen in sich Vorteile, die von der herkömmlichen
: Litzenkonstruktion und von der Bündelverdrillung geboten
! werden, nämlich geringe Materialermüdung wegen des geringen
Kraftaufwandes bei der Verformung, hohe Ausnutzung der FiIa-
■ mentfestigkeit und geringe Beeinträchtigung durch Fressen.
j Durch die Verwendung der Stahlcordfäden gemäß der Erfindung
in Luftreifen in Radialbauart wird daher die Dauerfestigkeit
: des Luftreifens beträchtlich verbessert. Da außerdem die
: Stahlcordfäden von flachem oder elliptischem Querschnitt
j sind, kann die Dicke des Beschichtungs- bzw. Einbettungs-
i kautschuks verringert werden. Folglich kann das Gewicht des
I Luftreifens verkleinert werden und wird daher der Rollwider-
■ stand kleiner.
Außerdem besteht bei den Stahlcordfäden gemäß der Erfindung nicht nur keine Gefahr einer nachteiligen Beeinflussung der Verarbeitbarkeit, auch nicht beim Kalandern, sondern es wird die Verarbeitbarkeit beim Reifenaufbau durch eine große Biegefähigkeit beträchtlich verbessert.
Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Beispiele näher erläutert.
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•/12.
Beispiel 1
Es wurden Luftreifen in Radialbauart der Größe 10.00R20 14PR unter Verwendung von in der nachstehenden Tabelle 1 angegebenen verschiedenen Stahlcordfäden in der Karkasse und von
Stahlcordfäden der Konstruktion 1x3x0,2+6x0,38 im Gürtel
hergestellt und dann auf Dauerfestigkeit und Rollwiderstand
geprüft.
Die Dauerfestigkeit wurde nach der Restfestigkeit (%), also
nach dem Unterschied in der Cordfadenfestigkeit nach und vor dem Einsatz ermittelt. Dazu wurde mit einer Instron-Zerreißmaschine die Cordfadenfestigkeit in zwei Proben gummierten
Stahlcordes gemessen, die aus der Karkasse vor Versuchsbeginn bzw. nach einer Laufstrecke von 300 000 km herausgeschnitten wurden, wobei alle 100 000 km die Lauffläche erneuert worden war.
Die Biegedauerfestigkeit im Labor wurde für jeden Stahlcordfaden nach der Anzahl der Biegungen bis zum Bruch des Stahlcordfadens durch wiederholtes Biegen des Stahlcordfadens in
einer Drei-Rollen-Prüfmaschine mit einer beweglichen Rolle
von 32 mm Durchmesser bei einer 10% der Cordfadenbruchfestigkeit entsprechenden Last ermittelt.
Der Rollwiderstand wurde folgendermaßen gemessen: Der Versuchsreifen wurde bei einem Fülldruck von 7,25 kg/cm2 während
einer vorbestimmten Zeit an einer Lauftrommel von 3 m Durchmesser abrollen gelassen, die sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h drehte. Sodann wurde der Antrieb der Lauftrommel abgeschaltet und die Änderung des Drehmomentes nach einer
vorbestimmten Zeitdauer gemessen. Der Rollwiderstand wurde
durch einen Index auf der Basis 100 für den Luftreifen Nr. 1 angegeben. Je größer der numerische Wert des Index, umso
niedriger der Rollwiderstand.
Die Ergebnisse dieser Messungen sind ebenfalls in der Tabelle 1 enthalten.
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ORIGINAL INSPECTED
Aus Tabelle 1 ergibt sich, daß die Luftreifen Nr. 4 bis 7 gemäß der Erfindung den Luftreifen Nr. 1 bis 3 und 8 hinsichtlich Dauerfestigkeit und Rollwiderstand beträchtlich überlegen sind.
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Tabelle l(a)
^^~~-"-—-^^^ Luft reifen Nr. Festigkeit
vor Versuch (kg)		 1 2 3 4
Filamentdurchmesser Seele d Festigkeit
nach Versuch (kg)		 Stand der Technik Vergle ichsreifen* Vergleichsreifen gemäß der
Erfindung
Filamentdurchmesser Seelenmantel d1 Restfestigkeit {%) 0,4 0,2
d'/d Biegeermudungsprüfung
im Labor
(Anzahl der Biegungen)		 0,12 0,16
Drehungsrichtung ** RoI!widerstand 0,25 0,8
CO
O
O
CO
00 		Drehungsdaten (SZ)SZ (ZS)ZS
O
cn		 Dauer
festigkeit
des
Cordfadens		 7x4x0,175+1x0,15 1x10x0,3+1x0,15 2(lx3)xO,4+38
xO,12+1x0,15		 2(lx3)xO,2+15
xO,16+1x0,15
—k 180 180 300 140
128 148 204 122
71 82 68 87
3765 4610 4365 5704
100 110 104 120
Tabelle l(b)
Luftreifen Nr. Festigkeit
vor Versuch (kg)		 5 6 7 8
1
t		 1 Festigkeit
nach Versuch (kg)		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung		 Vergleichsreifen
Filamentdurchmesser Seele d Restfestigkeit (%) 0,2 0,2 0,2 0,18
Fi lamentdurchmesser Seelenmantel d1 JBiegeernüdungsprüfung
lim Labor
j(Anzahl der Biegungen)		 0,16 0,2 0,24 0,4
d'/d 'tollwiderstand 0,8 1,0 1,2 2.2
iDrehungsrichtung ** (SZ)ZS (ZS)SZ (SZ)ZS (ZS)SZ
1
)
prehungsdaten		 2(lx4)xO,2+15
xO,16+1x0,15		 2(lx3)xO,2+13
xO,2+1x0,15		 2(lx3)xO,2+ll
x0,24+1x0,15		 2(lx3)xO,18+7
xO,4+1x0,15
j 162 170 180 240
pauer-
festigkeit
des
;Cordfadens		 143 148 155 154
88 87 86 64
5645 5587 5529 4074
117 116 111 102
Bemerkung: * Stahlcordfaden wie in Versuch Nr. 9 gemäß JP-OVI 70 002/78
mit Ouerschni ttsgestal t gemäß Fig. 12 ** Drehungsrichtung für (Seele) ■ Seelenmantel · Spiralfilament
»J »
cn
Beispiel 2 '"
Es wurden Luftreifen in Radialbauart gemäß dem Beispiel 1 hergestellt, mit der Ausnahme, daß in der Karkasse Stahlcordfäden wie in der nachstehenden Tabelle 2 angegeben verwendet wurden. Sodann wurde die Dauerfestigkeit dieser Luftreifen in der gleichen Weise wie beim Beispiel 1 ermittelt. Die Versuchsergebnisse sind in Tabelle 2 angegeben.
Die Tabelle 2 zeigt, daß die Luftreifen Nr. 9, 12, 13 und 16 gemäß der Erfindung eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit besitzen.
130038/0751 OBlQlNAL
Tabelle 2 (a)
ti m ο
""""----^ Luftreifen Nr. Festigkeit
vor Versuch . (kg)		 9 10 11 12
Filamentdurchmesser Seele d Festigkeit
nach Versuch (kg)		 gemäß der
F-rfindung		 Vergleichsreifen Vergleichsreifen gemäß der
Erfindung
Filamentdurchmesser Seelentnantel d1 Restfestigkeit {%) 0,2 0,2 0,2 0,2
d'/d 0,16 0,16 0,16 0,16
Drehungsrichtung 0,8 0,8 0,8 0,8
.Λ. DrehunRsdaten (ZS)ZS (SS)ZS (ZZ)SZ (SZ)SZ
J- Dauer-
festigkeit
des		 2(lx3)xO,2+15
xO,16+1x0,15		 2(lx3)xO,2+15
xO,16+1x0,15		 2{lx3)xO,2+15
xO,16+lx©,15		 2(lx3)xO,2+15
χ©,16+lx©,15
Cordradens
.		 140 140 14© • 14©
122 102 106 123
87 73 76 88
Tabelle 2(b)
CT) m
(«1 —--—^Luftreifen Nr. Festigkeit
vor Versuch (kg)		 13 14 15 16
C=
C=
α
C=		 Filamentdurchmesser Seele d Festigkeit
nach Versuch (kg)		 gemäß der
Erfindung		 Vergleichsreifen Vergleichsreifen gemäß der
Erfindung
Filamentdurchmesser Seelenmantel d.1 Restfestigkeit (%) 0.2 0.2 0.2 0.2
d'/d 0.16 0.16 0.16 0.16
Drehungsrichtung 0.8 0.8 0.8 0.8
Drehungsdaten (SZ)ZS (SS)ZS (ZZ)SZ (ZS)SZ
Dauer
festigkeit
des
Cordfadens		 2(lx4)xO.2+15
xO.16+1x0.15		 2(lx4)xO.2+15
xO.16+1x0.15		 2(lx4)xO.2+15
xO.16+1x0.15		 2(lx4)xO.2+15
xO.16+1x0.15
162 162 162 162
143 122 117 141
88 75 72 87
κ ; cn *>3
ω J>-
OC
- ■/? - 54 330
Beispiel 3
Es wurden Luftreifen in Radialbauart gemäß dem Beispiel 1 hergestellt, mit der Ausnahme, daß in der Karkasse Stahlcordfäden wie in der nachstehenden Tabelle 3 angegeben verwendet wurden. Sodann wurde die Dauerfestigkeit dieser Luftreifen in der gleichen Weise wie beim Beispiel 1 ermittelt. Die Versuchsergebnisse sind in Tabelle 3 angegeben.
Die Tabelle 3 zeigt, daß eine weitere Verbesserung der Dauerfestigkeit erreicht wird, wenn als Filamente für den Seelenmantel (um die Seele verdrillte Filamente) und/oder als Spiralfilament im Stahlcordfaden Filamente von flachem Querschnitt verwendet werden.
ι η ^. C1 0 ο / η J ~ Ί
Tabelle 3
"""---^.^^ Luftreifen Nr. Festigkeit
vor Versuch (kg)		 19 20 21 22 23
Filamentdurchmesser Seele d Festigkeit
nach Versuch (kg)		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung		 gemäß der
Erfindung
Filamentdurchmesser Seelenmantel d1 Restfestigkeit {%) 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
d'/d 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
co
σ
C
cc		 Drehungsrichtung 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
O
er		 Drehungsdaten (ZS)SZ (SZ)SZ (ZS)ZS (SZ)SZ (SZ)SZ
Dauer
festigkeit
des
Cordfadens		 2(lx3)xO,2+7
x(0,16x0,32)
+1x0,15		 2(lx4)xO,2+7
x(0,16x0,32)
+1x0,15		 2(lx3)xO,2
+15x0,16+1
x(0,15x0,3)		 2(lx4)xO,2
+15x0,16+1
x(0,15x0,2)		 2(lx4)xO,2+7
x(0,16x0,32)
+Ix(0,15x0,3)
133 155 140 162 155
125 143 127 151 147
94 92 91 93 95
CP Ki

Claims (4)

  1. Patentansprüche
    ί 1J Durch Stahlcordfäden verstärkter Luftreifen in Radialbauart, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der Stahlcordfäden von flachem oder elliptischem Querschnitt ist und zwei oder drei Litzen, die je durch Zusammendrehen mehrerer Filamente von 0,1 bis 0,4 mm Durchmesser erhalten worden sind und parallel zueinander so angeordnet sind, daß die Drehungsrichtungen der nebeneinanderliegenden Litzen entgegengesetzt sind, um eine Seele zu bilden, mehrere um die. Seele geschlagene Filamente und ein um sie gewickeltes Spiralfilament aufweist, wobei das Verhältnis äes der Biegerichtung des Stahlcordfadens entsprechenden Durchmessers (d1) der um die Seele geschlagenen Filamente zu dem Durchmesser (d) der die Seele bildenden Filamente 0,3 bis 2,0 beträgt.
  2. 2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die um die Seele geschlagenen Filamente von flachem oder elliptischem Querschnitt sind.
  3. 3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß das Spiralfilament von flachem oder elliptischem Querschnitt ist.
  4. 4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die Drallänge der die Seele bildenden Filamente 5 bis 15 mm und die der um die Seele geschlagenen Filamente 10 bis 18 mm beträgt.
    130038/0751
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