DE2939280A1

DE2939280A1 - Zapfenduese fuer dieselmotore

Info

Publication number: DE2939280A1
Application number: DE19792939280
Authority: DE
Inventors: Katsucki 7250 Leonberg Itoh; Iwan 8400 Regensburg Komaroff
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-09-28
Filing date: 1979-09-28
Publication date: 1981-04-16

Description

Zapfendüse für Dieselmotore Stand der Technik Die Verkokung der Zumeßstelle, d.h. der Dosierquerschnitte und strahlenformenden Bereiche, gehört zu den häufigsten Funktionsstörungen bei Einspritzdüsen.
Die Verkokung bilden aus Primär-Rußteilchen und übrigen Kraftstoffbestandteilen zusammengebackene Agglomerate in der Größenordnung von zehn bis fünfzig Angström. Die derzeit verwendeten Formen der Zumeßstelle verhindern zumeist eine gewisse Selbstreinigung und begünstigen eher die Verkokung, was stärkere Verbrennungsgeräusche im Leerlauf und bei Teillast, Blaurauch und erhöhte Emission von Kolhlenwasserstoff im Leerlauf zur Folge hat.
Aufgabe der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das im Stand der Technik dargelegte Problem der Verkokung der Zapfendüse für Dieselmotore fertigungstechnisch einfach und wirkungsvoll zu lösen.
Vorteile der Erfindung Ausgehend von einer Zapfendüse für Dieselmotore mit einem Düsenkörper, der einen Ventilsitz und ein Spritzloch hat, und mit einer Düsennadel, deren Ventilkegel mit dem Ventilsitz und deren Spritzzapfen mit dem Spritzloch zusammenwirkt, wird die Erfindungsaufgabe dadurch gelöst, daß entweder eine dünnwandige Hülse von Düsenkörper absteht, deren Bohrung koaxial zum Spritzloch angeordnet ist, oder dadurch, daß eine Ringnut in Spritzloch angeordnet ist. Der erstgenannten erfindungsgemäßen Lösung liegt der Gedanke zugrunde, die unterschiedliche thermische Ausdehnung der Stahlhülse und der rußhaltigen Verkokung zu nutzen. Dadurch, daß die in den Verbrennungsraum ragende Hülse zum einen von den Verbrennungsgasen stark aufgeheizt und zum andern vom einspritzenden Kraftstoff abgekühlt wird, können sich die Rußteilchen an der Düse nicht festsetzen.
Der zweiten erfindungsgemäßen Lösung liegt der Gedanke zugrunde, den durch den einströmenden Kraftstoff hervorgerufene Unterdruck in der Ringnut dadurch zu nutzen, daß der Kraftstoff am Spritzloch zum Anliegen kommt und sich somit an diesem die Rußteilchen nicht festsetzen können.
Zeichnung Zwei Xusführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung- dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen jeweils in abschnittsweise: Axialschnitt und vergrößertem Maßstab Fig. 1 die Zapfendüse mit einer Hülse im Spritzlochbereich; und Fig. 2 die Zapfendüse mit einer Ringnut im Spritzloch.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Eine im wesentlichen rotationssymmetrische Zapfendüse besteht aus einem metallenen Düsenkörper 10 und einer darin einen Hub ausführenden, metallenen Düsennadel 11.
Diese ist mehrfach abgesetzt zu einem Ventilkegel 12 und einem Spritzzapfen 13, der teilweise in den Verbrennungsraum 14 des nicht näher dargestellten Dieselmotores ragt. Der Düsenkörper 10 hat einen mit einer Zuleitung 18 verbundenen Druckraum 15, einen mit dem VentiJkegel 12 zusammenwirkenden Ventilsitz 16 und ein Spritzlocn 17, in welchem der Spritzzapfen 13 mit Spiel geführt ist. Vom Düsenkörper 10 steht einstückig eine dünnwandige Hülse 19 in den Brennraum 14 ab, deren Bohrung identisch mit dem Spritzloch 17 des Düsenkörpers 10 ist.
Das zweite Ausführungsbeispiel in Fig. 2 verwendet für gleiche oder ähnliche Teile desselben Bezugszeichen wie in Fig. 1. Im Spritzloch 17 ist eine Ringnut 21 mit quadratischem Querschnitt ausgespart; es ist auch jede andere Querschnittsform möglich. Die vom Ventilsitz 16 und dem Spritzloch 17 gebildete Einlaufkante 23 ist stark abgerundet, damit der einspritzende Kraftstoff sich vom Spritzloch 17 nicht ablöst.

Claims

Neue Ansprüche I.j Zapfenc-lise für Dieselmotore mit einem Düsenkörper, der einen Ventilsitz und ein Spritzloch hat, und mit einer Düsennadel, deren Ventilkegel mit dem Ventilsitz und deren Spritzzapfen mit dem Spritzloch zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß vom Düsenkörper (10) eine dünnwandige Hülse (19) absteht, deren Bohrung identisch mit den Spritzloch (17) des Düsenkörpers (10) ist. i
2. Zapfendüse für Dieselmotore mit einem Düsenkörper, der einen Ventilsitz und ein Spritzloch hat, und mit einer Düsennadel, deren Ventilkegel mit dem Ventilsitz und deren Spritzzapfen mit dem Spritzloch zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß im Spritzloch (17) eine Ringnut (21) angeordnet ist. J