DE2938180A1 - Blockierschutzeinrichtung - Google Patents

Description

R.5728

11.9.1979 He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart Blockierschutzeinrichtung Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Blockierschutzeinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine solche Blockierschutzeinrichtung ist bekannt (DE-OS 27 39 513). Bei dieser bekannten Bauart kann es vorkommen, daß ein Hauptventil nicht sicher schließt, weil sein Schließkörper nicht
exakt genug geführt ist. Es können deshalb Undichtigkeiten auftreten, die die Arbeit des Blockierschutzes beeinträchtigen.

Vorteile der Erfindung

Die Blockierschutzeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die gute Führung des Schließkörpers des Hauptventils ein
einwandfreies Arbeiten des Blockierschutzes gewährleistet. Dabei ist sichergestellt, daß die Führung weder verschmutzen noch vereisen kann. Nach weiteren Merkmalen der Erfindung kann der von der Kolbenstange betätigte Ventilschließkörper eine Versetzung zwischen Ventilsitzebene und Führung ausgleichen.

130015/0180

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine Brems-Blockierschutzeinrichtung ist in eine Bremsleitung 1, I', 1" zwischen ein Bremsventil 2 und zwei Radbremszylindern 3 und 4 eingesetzt. Sie besteht aus zwei Sensoren 5 und 6 an den Rädern 7 und 8 einer Fahrzeugachse 9, einem elektronischen Steuergerät 10, an das sowohl die Sensoren 5 und 6 als auch drei Magnetventile 11, 12 und 13 angeschlossen sind, von denen in der Figur 1 nur zwei dargestellt sind, weil das dritte hinter dem ersten liegt.

Die drei Magnetventile 11, 12 und 13 sind Vorsteuerventile und sind gemeinsam mit drei Hauptventilen 14 in einem gemeinsamen Gehäuse 17 zu einem sogenannten Drucksteuer-Ventilaggregat zusammengefaßt. Das Gehäuse 17 ist im wesentlichen zweiteilig, es hat ein Oberteil 18 und ein Unterteil 19j die beide durch eine Schraubverbindung mit Schrauben 20 gegeneinander gespannt sind.

Die drei Vorsteuerventile 11, 12, 13 haben Gehäuse 21, 22 und 23 mit je einer Montagefläche, mit denen sie an einer Unterfläche 24 des Oberteils 18 anliegen und dort durch die genannte Schraubverbindung der Gehäuseteile 18 und 19 festgehalten sind. Jede Montagefläche wird von einem Stößel 25, 26 und 27 der Vorsteuer-Magnetventile 11, 12

130015/0180

13 durchdrungen, an deren oberen Enden Schließk&rper 28, und 30 für je einen Ventilsitz 31> 32 und 33 vorgesehen sind.

Jeder Schließkörper überwacht eine Verbindung eines Stichkanals 34 mit einem zu einer Arbeitskammer 37 des Hauptventils 14 geführten Kanal 40.

Das Gehäuse-Oberteil 18 hat einen Eingangs-Anschluß 43 für den Bremsleitungsteil 1 mit einer Bohrungsverlängerung 44, die von dem Stichkanal 34 angeschnitten wird, der dort seinen Anfang nimmt. Eine Außenluftverbindung ist vcn der Arbeitskammer 37 des Hauptventils 14 über den Kanal 40 durch das Gehäuse 21, 22, 23 der Magnetventile 11, 12 und 13 nach unten und von dort nach außen geführt. Die für alle Ventile gemeinsame Außenluftverbindung ist an der Unterseite des Gehäuses 17 vorgesehen. Diese Außenluf^verbindung ist als nach außen öffnendes Rückschlagventil 45 ausgebildet.

Von den Hauptventilen ist nur eines (Ventil 14) dargestellt Die Achsen der Hauptventile liegen waagerecht und sind im Winkel zueinander angeordnet und zwar so, daß sich zwei Hauptventile auf einer gemeinsamen Achse einander gegenüberliegen und das dritte Hauptventil mit seiner Achse im rechten Winkel dazu steht. Auf diese Weise ist eine sehr kompakte Bauweise des Ventilaggregats ermöglicht. Außerdem ist wegen des nach unten gerichteten Wasserablaufs die Achse des einen Hauptventils höher angeordnet als die der beiden anderen Hauptventile.

-U-

Das Hauptventil 14 ist in eine Gehäuseausnehraung 46 eingelassen, die durch einen Deckel 49 nach außen abgeschlossen ist.

Das Hauptventil 14 hat einen Schließteller 72, der zur Zusammenarbeit mit zwei Ventilsitzen 57 und 58 bestimmt ist; an den einen Ventilsitz 58 wird er unter Einwirkung einer Feder 59 angelegt. Der Schließteller 72 wird von dem balligen Ende 73 einer Kolbenstange 74 getragen, die mit einem an der Membran 56 anliegenden Schaltkolben 75 verbunden ist. Die Kolbenstange 74 hat als Führung vier Führungsrippen 76, die von einer Gehäuseausnehmung 77 führung^ebend und zentrierend aufgenommen werden.

Wirkungsweise

Bei gewöhnlichem Bremsen besteht ein freier Bremsleitungsdurchgang vom Bremsventil 2 über die Bremsleitung 1, 1' und 1" zu den Bremszylindern 3 und 4, wobei die Brensluft über das 3/2-Wege-Hauptventil 14 und die beiden anderen Hauptventile 15 und 16 zu den Bremszylindern 3 und 4 gelangt .

Wird ein Rad, beispielsweise das Rad 7 mit Bremszylinder überbremst, so spricht der Blockierschutz an, und die Vorsteuerventile 11 und 12 schalten um. Dadurch wird das Hauptventil 14 umgeschaltet und läßt Luft aus dem Bremszylinder 3 zur Außenluft abströmen. Gleichzeitig schaltet ein anderes Hauptventil in Schließstellung, so daß der Druck im nicht zum Blockieren neigenden Bremszylinder 4 gehalten wird. Am Ende der Druckabsenkungsphase von Bremszylinder 3 schalten alle Vorsteuerventile 11, 12 und 13 um.

0 0 "i B I 0 \ 8 0

Das Kauptventil 14 und ein anderes Hauptventil schalten auf Durchgang, der Druck im Bremszylinder 4 steigt weiter an, und ein Hauptventil schaltet in Schließstellung, so daß der abgesenkte Bremsdruck im Bremszylinder 3 gehalten wird. Mach einer gewissen Zeit am Ende der Haltephase schaltet das Vorsteuerventil 13 wieder ab, so daß das letztgenannte Hauptventil wieder seine Ausgangsstellung für Druckanstieg einnimmt. Der abgesenkte Bremsdruck im Bremszylinder 3 wird durch Ein- und Ausschalten des Vorsteuerventils 13 wieder hochgetaktet.

Bei den Hin- und Herschalten des Hauptventils 14 sorgen die Führungsrippen 76 für eine einwandfreie Führung des SchlieSkcrpers 72. Die Führung zwischen den Führungsrippen 76 und der Gehäuse aus nehmung 77 liegt in eineiM Gehäuseteil, in de« kaum Schmutz oder Wasser gelangen kann. Die Führung liegt nicht im Bereich des Bremsluftdurchganges.

Die Führung ist daher vor einem Festbacken geschützt. Trotz der exakten Führung sind leichte Pendelbewegungen des Ventiltellers 72 möglich, wenn die Ventilsitzebenen nicht genau rechtwinklig zu der Führung liegt.

130015/0180

Claims (3)

11.9.1979 He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart

Ansprüche

' 1.jBlockierschutzeinrichtung für die Bremsanlagen vcn Kraftfahrzeugen mit mindestens zwei druckgesteuerter. Hauptventilen und je einem Vorsteuer-Magnetventil für jedes Hauptventil, bei der die Vorsteuer-Hagnetventile unter den Hauptventilen angeordnet sind, ferner alle Ventile in einem gemeinsamen Gehäuse vorgesehen sine und eine gemeinsame Außenluftverbindung für alle Ventile an der Unterseite des Gehäuse vorhanden ist,

nach Patent Nr (Patentanmeldung P 27 39 513-7)

dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltkolben (75) eines Hauptventils (14) mit einer Kolbenstange (7¹O versehen ist, die Führungen zum Führen (Führungsrippen 76) in Gehäuse (17) aufweist und deren freies Ende (73) einen auslerrkbareM Ventilschließkörper (72) des Hauptventils (I¹O trägt.

2. Blockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen durch an die Kolben-

130015/0180 ORIGINAL INSPECTED

stange (7¹O angeformte Führungsrippen (76) gebildet sind, denen in einer an den Ventilsitz (58) anschliessenden Gehäuseausnehmung (77) eine Zentrierung gegeben ist.

3. Blockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventil-Schließkörper

(72) als Scheibe ausgebildet ist und am freien Ende

(73) der Kolbenstange (7*0 kardanisch aufgehängt ist.

130015/01 80

ORIGINAL INSPECTED