DE2929960A1

DE2929960A1 - Innenbackenbremse mit zwei bremsbacken fuer anhaenger mit auflaufbremse

Info

Publication number: DE2929960A1
Application number: DE19792929960
Authority: DE
Inventors: Hans Huber; Valentin Dipl Ing Knott
Original assignee: KNOTT EGGSTAETT ING VAL KNOTT
Current assignee: KNOTT EGGSTAETT ING VAL KNOTT
Priority date: 1979-07-24
Filing date: 1979-07-24
Publication date: 1981-02-12

Description

kraft gegen die Trommel erhöht.
Bei einer vorteilhaP»n Ausführung der Erfindung weist der den Bremsbelag tragende Teil der Bremsbacke einen Steg auf, der mit Führungsbahnen versehen ist, die durch Federkraft in Wirkungsverbindung mit Anschlägen auf dem anderen Teil stehen und wobei der Scheitel der abgewinkelten Führungsbahn den kleinsten Abstand zur Bremstrommel hat und wobei in Ruhelage der Steg gegen den oberen Anschlag am anderen Teil abgestützt ist.
So ergibt sich eine besonders raumsparende und einfache Anordnung.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist eine abgewinkelte verlängerte Pührungsbahn an ihrem Ende einen Begrenzungs-Anschlag auf, welcher mit einem weiteren Anschlag am anderen Teil der Bremsbacke zusammenwirkt. Diese Maßnahme gewährleistet eine zuverlässige Abstützung des mit dem Bremsbelag versehenen Teiles der Bremsbacke unter allen Umständen.
Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung dargestellt.
Auf einem Träger 1 sind zwei Bremsbacken 2 und 3, 3' gegen verstellbare Anschläge 4 und 4' mit ihren unteren Enden abgestützt. Zwischen ihren oberen Enden ist eine Spreizvorrichtung 5 eingesetzt. Zwei Zugfedern 6 und 6' verbinden mit Vorspannung die beiden Bremsbacken. Ein Pfeil V deutet die Drehrichtung der Bremstrommel 13 bei Vorwärtsfahrt an. Hierbei wirkt die Bremsbacke 2 als Auflaufbacke und die andere als Ablaufbacke. Letztere besteht aus zwei Teilen 3 und 3' die durch zwei vorgespannte Zugfedern 7 verbunden sind. Für den Teil 3' , welcher den Bremsbelag trägt, sind zwei Anschläge 8 und 9 auf dem Teil 3 angebraoht.
Die beiden Anschläge wirken zusammen mit PUhrungebahnen 11 und 12 am Teil 3'. In der gezeichneten Ruhestellung wird der Teil 3' durch die vorgespannte Zugfeder 7 gegen den Anschlag 9 auf dem Teil 3 gezogen. Gleichzeitig werden die Führungsbahnen 11 und 12 gegen die Anschläge 8 und 9 gehalten. Bei Abbremsung entgegen der Pfeilrichtung Y wird der den Breisbelag tragende Teil 3' gegen die Vorspannung der Feder 7 etwa peripherisch verschoben und dabei der Bremsbelag von der Trommel abgehoben. Die PUhrungebahnen 11 und 12 haben abgewinkelte Verlängerungen 11' und 12' Der Scheitel zwischen den Bahnen 11, 11 und 12, 12' hat den geringsten Abetand zur Bremstrommel. Infolgedessen wird der Teil 3' der Bremstrommel wieder angenähert, wenn die Yerlängerungen 11', 12' wirksam werden.
Die Auflaufbremsvorrichtung hat inner einen durch Anschlag begrenzten Gestängeweg. Die Anordnung ist so getroffen, daß mit diesen Gestängeweg der Teil 3 nur so weit verschoben werden kann, daß die Scheitelpunkte an den Führungebahnen sich bei den Anschlägen 8 und 9 befinden. Bei einen größeren Gestängeweg bei Betätigung der Feststellbremse kann der abgewinkelte Teil der PUhrmigsbahn 11' , 12r mit den Anschlägen 8 und 9 susammenwirken, wobei der Teil 3' wieder in Richtung sur Brenstrommel bewegt wird. Hierbei ergibt sich dann. eine Eeilwirkung zwischen den verlängerten PUhrungebahnen 111, 12' , den Anschlägen 8, 9 und der Bremstrommel. So wird die Spreizkraft wesentlich verstärkt an der Breasbacke 3, 3' wirksam und für die Betätigung der Feststellbremse eine wesentlich kleinere Kraft erforderlich.

Claims

"Innenbackenbremse mit zwei Bremsbacken für Anhänger mit Auflaufbremse" Patent-Ansprüche Innenbackenbremse mit zwei auf einem Träger angeordneten Bremsbacken für Anhänger mit Auflaufbremse, wobei die Bremsbacken mit einer schwimmenden Spreizvorrichtung gegen eine Trommel preßbar und mit ihren der Spreizvorrichtung entgegengesetzten Enden gegen verstellbare Anschläge auf dem Träger abgestützt sind und mindestens die bei Vorwärtsbremsung als Ablaufbacke wirkende Bremsbacke einen den Bremsbelag tragenden Teil aufweist, der durch Federkraft gegen einen Anschlag auf dem anderen Teil gezogen wird, gegen die Federkraft etwa peripherisch begrenzt verschiebbar ist und bei Rückwärtsbremsung durch Führungsbahnen und Anschläge außer Eingriff zur Trommel führbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen (11, 12) abgewinkelte Verlängerungen (11', 12t) aufweisen zur Führung des den Bremsbelag tragenden Teiles (3') gegen die Trommel (13) hin.
2. Innenbackenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremsbelag tragende Teil ins') der Bremsbacke einen Steg aufweist, der mit Führungsbahnen (11, 11', 12, 12') versehen ist, die durch Federkraft in Wirkungsverbindung mit Anschlägen (8, 9) auf dem anderen Teil (3) stehen und der Scheitel der abgewinkelten Führungsbahnen den kleinsten Abstand zur Bremstrommel (13) hat und daß in Ruhelage der Steg gegen einen Anschlag (9) am anderen Tei{/ábgestützt ißt.
3. Innenbackenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine abgewinkelte verlängerte Führungsbahn (11') an ihrem Ende einen Begrenzungsanschlag (14) aufweist. Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches. Bei derartigen Bremseinrichtungen ergibt sich bei Bremsung in Rückwärts fahrt ein vergrösserter Spreizweg, so daß die Feststellbremsvorrichtung einen größeren Gestängeweg liefern muß als die Auflaufbremsvorrichtung. tiblicherweise wird in das Gestänge der Feststellbremse ein Federspeicher eingebaut, welcher nach Betätigung der Feststellbremse und darauf folgender Rückwärts fahrt einen zusätzlichen Gestängeweg liefert. Dabei nimmt die Vorspannung der Speicherfeder ab. Das Arbeitsvermögen dieser Peder muß so groß gewählt werden, daß die kleinste Vorspannung der Speicherfeder noch Qttr eine genügende Bremswirkung ausreicht.

Bei größeren Anhängergewichten ergeben sich dadurch Schwierigkeiten, weil am Betätigungshebel das Arbeitsvermögen der Speicherfeder aufgebracht werden muß. Die Erfindung hat die Aufgabe, die Verwendung eines wesentlich kleineren Federspeichers zu ermöglichen, insbesondere die Betätigungskraft für die Feststellbremse herabzusetzen.

Zu diesem Zweck ist die Innenbackenbremse nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches mit dem kennzeichnenden Nerkmal dieses Anspruches ausgestattet. Durch die abgewinkelten Verlängerungen an den Führungsbahnen sur Führung des den Bremsbelag tragenden Teiles gegen die Trommel hin entsteht bei der Bremsung in Rückwärts fahrt mit Hilfe der Feststellbremse ein sogenannter Servo-Effekt. Dieser wird dadurch erzeugt, daß der den Bremsbelag tragende Teil der Bremsbacke in Verbindung mit den Anschlägen auf dem anderen Teil eine Keilwirkung hervorruft, welche die Anpreß-