DE2922884A1 - Scherenwagenheber - Google Patents

Description

Anmelder:

VEB Schwermaschinenbaukombinat TAKKIi¹ Stammbetrieb

Betrieb für Anlagenbau und Rationalisierung

DDE-7O1 Leipzig Barfußgäßchen 12

Titel der Erfindung:

Scherenw ag enheb er

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Scherenwagenheber sind Huborgane für Fahrzeuge, insbesondere zum Anheben von Pkw's und Kleintransportern. Unter bestimmten Voraussetzungen können Scherenwagenheber als Hilfsmittel anderweitig eingesetzt werden, z.B. bei Industriemontagen zum Ausrichten der Bauteile oder an Stelle bekannter Druckerzeuger.

Bekannte Scherenwagenheber bestehen aus vier U-Profilteilen, die jeweils am Ende Bohrungen aufweisen und zu einem veränderlichen Viereck zusammengefügt sind. U-Profile oder geschlossene Profile haben neben der Eigenstabilität den Nachteil, daß der Scherenwagenheber schwer und unhandlich wird. Die Profile, sie sind zur Vermeidung von Schwachstellen von gleicher Dimension, lassen sich an den Gelenkpunkten nicht zusammenfügen, so daß sechs bis acht Gelenkpunkte notwendig sind. Zur Veränderung der Hubhöhe ist diagonal, parallel zur Auflagerfläche, eine Gewindespindel mit Spindelmutter und Widerlager angeordnet. Damit die vier Profilteile eines Scherenwagenhebers gleichmäßig bewegt werden, sind deren Enden im Bereich des Fuß- und Kopfstückes mit Zähnen versehen, welche während der Bewegung ineinander kämmen.

Derartige Scherenwagenheber sind mit dem Nachteil behaftet, daß durch Fertigungstoleranzen nicht alle Zahnsegmente gleichgroßer Belastung unterliegen. Infolgedessen werden einige Zahnsegmente überlastet, wodurch Verformung, starker Verschleiß oder Zerstörung an den Zähnen auftritt. Bei bekannten Scherenwagenhebern mit sechs bis acht Gelenkpunkten treten, da sie paarig angeordnet sind, während des Hubvorgangs durch geringe Elastizität des Systems und durch seine Kopplung mit dem anzuhebenden Fahrzeug sehr starke Kippmomente in der Spindellagerung und besonders in den Zahnsegmenten des Kopf- und Fußstückes auf. Durch die Bewegung des Fahrzeuges beim Anheben bewegt sich das Kopfstück des Scherenwagenhebers nicht senkrecht, sondern in einem Kreisbogen nach oben und leitet dabei zusätzliche Momente in das Gelenksystem ein, welche in der Regel zur Beschädigung oder Zerstörung des Scherenwagenhebers führen.

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Durch. Konstruktion und Gestalt soll ein Scherenwagenheber geschaffen v/erden, bei dem alle Belastungsfälle definier- und berechenbar sind. Die ausgewählten Werkstoffe, Materialquerschnitte und Kraftübertragungselemente müssen die Funktion des Scherenwagenhebers und die Einhaltung der Sicherheitsnormen garantieren. Der neue Scherenwagenheber soll ein geringes Gewicht aufweisen und ein Hebelsystem besitzen, bei dem unabhängig von den entstehenden Kippmomenten nachteilige Wirkungen an der Spindel sowie deren Lagerung und den Zahnsegmenten ausbleiben. Die vielseitige Verwendung sowohl als neutraler Scherenwagenheber als auch fahrzeugtypischer mit spezieller Aufnahmevorrichtung zur Kopplung am Chassis muß gegeben sein. Alle Kraftübertragungselemente sind in ihrer Abmessung und Werkstoffpaarung zweckmäßig auszuwählen, damit die normalen ■Verschleißgrenzen nicht überschritten werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Scherenwagenheber zum Heben und Senken von schweren Pkw's und Kleintransportern zu entwickeln, dessen Bauteile die auftretenden Kräfte bzw. Momente anteilig aufnehmen und übertragen, so daß unkontrollierbare Überlastungszustände vermieden werden.

Srfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der bei einem Viergelenkscherenwagenheber übliche, mit Bewegungsgewinde versehene Gelenkbolzen durch einen Gelenkbolzen mit eingelassener Spindelmutter ersetzt wird. Zur Übertragung großer Spindelkräfte kann die Spindelmutter aus Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften und entsprechender Länge hergestellt v/erden. Der Gelenkbolzen erhält erfindungsgemäß ein Bewegungsgewinde mit größerem Flankenspiel. Das Bewegungsgewinde des Gelenkbolzens kommt erst zum Tragen, wenn das Gewinde der eingesetzten Spindelmutter durch häufigen Gebrauch abgenutzt ist.

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Nachfolgend werden die Spindelkräfte von der Spindelmutter und den Gelenkbolzen aufgenommen, und der Scherenwagenheber ist über wesentlich längere Zeit gebrauchsfähig . Zur Übertragung der Spindelzugkräfte und gleichmäßigen Belastung aller vier Hebelarme wird im Kopf- und Gußstück ein Zahnrad oder eine Zahnscheibe eingesetzt. Die einseitig verzahnten Hebelarme stehen mit dem jeweiligen Zahnrad im Eingriff und erhalten die anteilige Belastung, die aus der zu hebenden Last und den außermittig angreifenden Kräften entsteht. Die Zähne der Hebelarme erhalten durch das Zahnrad seitlich eine gute Führung, wodurch das bekannte Verbiegen der Zähne vermieden wird. Um den Scherenwagenheber bereits im unbelasteten Zustand in eine günstige Ausgangsstellung zu bringen, hat das Zahnrad außerdem eine Haltefunktion zu erfüllen. Zur Gewährleistung der Haltefunktion ist erfindungsgemäß auch ein Federsegment geeignet. Es kann an Stelle der Zahnräder im Kopf- oder iiißstück eingesetzt werden und steht unmittelbar mit den Zähnen der Hebelarme in Verbindung. Diese Ausführung des Scherenwagenhebers wird bevorzugt für Fahrzeuge benutzt, bei denen das Kopfteil des Wagenhebers durch Einhängen oder Einstecken verbunden wird.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine Gesamtansicht des Scherenwagenhebers,

Fig. 2: die vier Hebelarme mit Zahnrad in geöffneter, gestreckter Lage,

Fig. 3: das Kopfteil mit Zahnrad im Schnitt,

Fig. 4: das Kopfteil mit ovaler öffnung zur Aufnahme des Lagerzapfens,

Fig. 5: ein Federsegment,

Fig. 6: das Fußteil mit Federsegment,

Fig. 7: Gelenk mit Spindelmutter.

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Der Scherenwagenheber gemäß Figur 1 "besteht aus vier Hebelarmen 1, die in der Form eines Pantographen zusammengefügt sind. Im Kopfteil 6 sowie im Fußteil 7 sind mit. einem .-Gurmaielement 4 an Lagerzapfen 3 Zahnräder 2 drehbar gelagert. Das Widerlager 12 und die Spindelmutter 8 werden durch die Spindel 11 waagerecht verbunden. Widerlager und Spindelmutter 8 sind durch Gelenkbolzen 5 zwischen je zwei Hebelarmen 1 befestigt. Die einseitig gekröpften Hebelarme 1 tragen eine Verzahnung« Das Zahnrad 2 gemäß Figur 2 bewirkt eine formschlüssige Verbindung zwischen dem verzahnten Teil der Hebelarme 1. Der Niet 9 als Verbindungsteil hält Hebelarme 1 mit dem Kopfteil 6 bzw. Fußteil 7 zusammen. Figur 3 zeigt das Zusammenwirken der Teile im Bereich des Kopfteils 6. Das Zahnrad 2 findet mit einem Gunimielement 4- an einem Lagerzapfen 3 eine drehbare Befestigung.. Für die Aufnahme des Gummielementes 4 ist im Kopf- und Fußteil 6; 7 eine ovale Öffnung vorgesehen. Das Federsegment 10 gemäß Figur 5 hat in der Mitte eine Bohrung und beidseitig eine Erhöhung. Wie aus Figur 6 ersichtlich, ist das Federsegment 10 fest mit dem Kopf- bzw. Fußteil 6; 7 verbunden. Die Erhöhung des Federsegmentes 10 schiebt sich jeweils nach Übersehreiten eines Zahnes in die folgende Zahnlücke und rastet ein. Die Figur 7 zeigt die Teile am Gelenkpunkt der Spindelmutter 8. Zwei Hebelarme 1 werden von einem Gelenkbolzen 5 zusammengehalten. Der Abstand zwischen den Enden der Hebelarme 1 wird durch die Spindelmutter 8 ausgefüllt. Die Spindelmutter 8 ist beweglich an dem Gelenkbolzen 5 aufgehängt. Die Gewindelänge der Spindelmutter 8 wird unter Beachtung der maximalen Hubkraft durch Berechnung ermittelt. Abweichend zur Spindelmutter 8 erhält der Gelenkbolzen 5 ein Spindelgewinde mit vergrößertem Flankenspiel.

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Claims (7)

Patentansprüche:

1. Scherenwagenheber zum Heben und Senken von !fahrzeugen, insbesondere PIaY¹S, mit vier an Gelenkpunkten befestigten Hebelarmen und einem .Spindeltrieb, gekennzeichnet dadurch, daß die verzahnten Hebelarme (1) im Kopfteil (6) und Fußte11 (7) durch Zahnräder (2) formschlüssig verbunden sind und die Spindelmutter (8) an einem ebenfalls mit Gewinde versehenen Gelenkbolzen (5) gelagert ist.

2. Scherenwagenheber nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Hebelarme (1) im Bereich des Kopf- und Fußteiles (6; 7) gekröpft sind und an einem Ende einseitig eine Verzahnung tragen, in deren Mitte eine Bohrung als Drehpunkt vorgesehen ist.

3« Scherenwagenheber nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß an Stelle des Zahnrades (2) eine mit Durchbrüchen oder aus dem Material der Durchbrüche gebogener Profilierung versehene Scheibe verwendet wird.

M-. öcherenwagenheber nach Anspruch 1 und 3» gekennzeichnet dadurch, daß das Zahnrad (2) oder die Scheibe drehbar auf einem Lagerzapfen (3) mit einem Gummielement (4) in einer ovalen öffnung des Kopf- und Fußteiles (6; 7) gelagert ist.

5· Scheremvagenheber nach Anspruch 1 und 3, gekennzeichnet dadurch, daß an Stelle des Zahnrades (2) im Kopf- und Fußteil (6; 7) ein senkrecht bewegliches, profiliertes Federsegment (10), welches mit der Verzahnung der Hebelarme (1) im Eingriff steht, angeordnet ist.

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6. Scherenwagenheber nach Anspruch Λ und 2, gekennzeichnet dadurch, daß zur Aufnahme der Verzahnung die gegebenenfalls gekröpften Enden der Hebelarme (1) größere Radien aufweisenο

7. Scherenwagenheber nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der mit der Spindelmutter (8) im Zusammenhang stehende Gelenkbolzen (5) ebenfalls Bewegungsgev/inde besitzt, dessen Plankenspiel größer als das der Spindelmutter (8) ist·

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