DE2918399A1 - IC engine fuel injection system - has pressure valve assembly with diaphragm as moving valve coacting with fixed valve seat on fuel suction side - Google Patents
IC engine fuel injection system - has pressure valve assembly with diaphragm as moving valve coacting with fixed valve seat on fuel suction sideInfo
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Abstract
Description
Kraft st offeinsprit zanlageFuel injection system
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der aber der durch ein Systemdruckventil geregelte Systemarbeitsdruck noch relativ große Schwankungen aufweist, so daß eine derartige Kraftstoffeinspritzanlage unter Berücksichtigung der Abgasgesetzgebung und der Forderungen an die Wirtschaftlichkeit nicht mehr die heutigen Anforderungen erfüllen kann.PRIOR ART The invention is based on a fuel injection system according to the genre of the main claim. It's quite a fuel injection system known, but in which the system working pressure regulated by a system pressure valve still has relatively large fluctuations, so that such a fuel injection system taking into account the exhaust gas legislation and the requirements for economic efficiency can no longer meet today's requirements.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Schwankungen des Systemarbeitsdruckes stark vermindert werden, so daß eine exaktere Zumessung des Kraftstoffes zur angesaugten Luftmenge möglich ist.Advantages of the Invention The fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage over this that fluctuations in the system working pressure are greatly reduced, so that a more precise Metering of the fuel to the amount of air drawn in is possible.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the fuel injection system specified in the main claim possible.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description.
-Beschreibung des Ausführungsbeispieles Bei der in der Zeichnung dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung in einen Saugrohrabschnitt 1, einen konischen Abschnitt 2 mit einem darin angeordneten Meßorgan 3 und weiterhin durch einen Verbindungsschlauch 4 und einen Saugrohrabschnitt 5 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 6 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 3 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich m konischen Abschnitt 2 des Saugrohres beispielsweise rach einer annähernd linearen Funktion der durch das zugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine }:konstante am Meßorgan 3 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 3 herrschenden Luftdruck der zwischen dem Meßorgan 3 und der Drosselklappe 6 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.-Description of the exemplary embodiment in the case of the one shown in the drawing In the fuel injection system, the combustion air flows into one in the direction of the arrow Suction pipe section 1, a conical section 2 with a measuring element arranged therein 3 and further by a connecting hose 4 and a suction pipe section 5 with an arbitrarily actuatable throttle valve 6 to one or more not shown cylinders of a mixture-compressing spark-ignition internal combustion engine. The measuring element 3 is a plate which is arranged transversely to the direction of flow and which is In the conical section 2 of the suction tube, for example, an approximately linear one Function of the amount of air flowing through the draft tube, where for a}: constant restoring force acting on the measuring element 3 and a constant force in front of the measuring element 3 prevailing air pressure that prevailing between the measuring element 3 and the throttle valve 6 Pressure also remains constant.
Das Meßorgan 3 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 7. Zur Übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 3 auf das Zumeß- und Mengenteilerventil 7 dient ein mit ihm verbundener Hebel 8, der um einen gehäusefesten Drehpunkt 9 schwenkbar ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 10 das als Steuerschieber 11 ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß- und Mengenteilerventils 7 betätigt.The measuring element 3 directly controls a metering and flow divider valve 7. To transfer the adjustment movement of the measuring element 3 to the metering and flow divider valve 7, a lever 8 connected to it is used, which is pivoted around a pivot point 9 fixed to the housing is pivotable and during its pivoting movement with a nose 10 as a control slide 11 formed movable valve part of the metering and flow divider valve 7 actuated.
Der beispielsweise von einer durch einen Elektromotor.For example, one by an electric motor.
13 angetriebenen Kraftstoffpumpe 14 aus einem Kraftstoffbehälter 15 geförderte Kraftstoff gelangt über eine Kraftstoffversorgungsleitung 16 und einen Kanal 17 in eine Ringnut 18 des Steuerschiebers 11. Je nach der Stellung des Steuerschiebers 11 überdeckt die Ringnut 18 mehr oder weniger Steuerschlitze 19, die durch Kanäle 20 zu je einer Kammer 21 führen, die durch eine Membran 22 von einer Steuerkammer 23 getrennt ist, wobei die Membran als bewegliches Teil je eines Regelventiles 24 dient. Aus den Kammern 21 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 25 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder in das Saugrohr münden. Die Regelventile 24 können als Differenzdruckventile mit beispielsweise in den Kammern 21 angeordneten Druckfedern 12, wie dargestellt, oder als Gleichdruckventile ohne Druckfedern, wie nicht dargestellt, ausgebildet sein.13 driven fuel pump 14 from a fuel tank 15 Funded fuel arrives via a fuel supply line 16 and a Channel 17 in an annular groove 18 of the control slide 11. Depending on the position of the control slide 11 covers the annular groove 18 more or less control slots 19, which are through channels 20 each lead to a chamber 21, which is passed through a membrane 22 of a control chamber 23 is separated, the membrane as a movable part of a control valve 24 serves. From the chambers 21, the fuel arrives at the injection channels 25 individual injection valves, not shown, which are located in the vicinity of the engine cylinder open into the suction tube. The control valves 24 can be used as differential pressure valves For example, compression springs 12 arranged in the chambers 21, as shown, or be designed as equal pressure valves without compression springs, as not shown.
Von der Kraftstoffversorgungsleitung 16 zweigt eine Steuerdruckleitung 32 ab, in der unter anderem in Reihe eine Steuerdrossel 33, die Steuerkammern 23 der Regelventile 24, eine Teildrossel 34 und ein Elektromagnetventil 37 angeordnet sind, über das Kraftstoff der Steuerdruckleitung 32 drucklos über eine Rücklaufleitung 38 zum Kraftstoffbehälter 15 zurückfließen kann.A control pressure line branches off from the fuel supply line 16 32 from, in which, among other things, in series a control throttle 33, the Control chambers 23 of the regulating valves 24, a partial throttle 34 and an electromagnetic valve 37 are arranged, via the fuel of the control pressure line 32 without pressure a return line 38 can flow back to the fuel tank 15.
Das Elektromagnetventil 37 ist durch eine bekannte elektrische Steuereinrichtung 42 ansteuerbar, in die in elektrische Größen umgewandelte Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, be-ispielsweise durch Pfeile gekennzeichnet, die Abgaszusammensetzung 43 ermittelt beispielsweise durch eine sogenannte Sauerstoffsonde, die Lufttemperatur 44, ein einen Beschleunigungsvorgang kennzeichnendes Signal 45 oder ein den Start oder das Abschalten der Brennkraftmaschine kennzeichnendes Signal 46 eingebbar sind.The solenoid valve 37 is by a known electrical control device 42 controllable into the operating parameters of the Internal combustion engine, for example indicated by arrows, the exhaust gas composition 43 determines the air temperature, for example using a so-called oxygen probe 44, a signal 45 characterizing an acceleration process or a start or signal 46 indicative of the shutdown of the internal combustion engine can be input.
Der Steuerschieber 11 ragt mit seiner dem Hebel 8 abgewandten Stirnfläche 48 in einen Druckraum 49, der über eine Dämpfungsdrossel 50 und eine Leitung 51 mit der Kraftstofiversorgungsleitung 16 in Verbindung steht.The control slide 11 protrudes with its end face facing away from the lever 8 48 in a pressure chamber 49, which via a damping throttle 50 and a line 51 is in communication with the fuel supply line 16.
Der Druck des Kraftstoffes im Druckraum 49 auf die Stirnfläche 48 des Steuerschiebers 11 erzeugt die Rückstellkraft auf das Meßorgan 3. Durch die Dämpfungsdrossel 50 werden Pulsationen im Druckraum, hervorgerufen durch die auf das Meßorgan 3 wirkenden Luftpulsationen gedämpft.The pressure of the fuel in the pressure chamber 49 on the end face 48 of the control slide 11 generates the restoring force on the measuring element 3. By the Damping throttle 50 are pulsations in the pressure chamber, caused by the the measuring element 3 acting air pulsations attenuated.
Von der Kraftstoffversorgungsleitung 16 zweigt eine Leitung 55 ab, in der zur Regelung des Systemarbeitsdruckes in der Kraftstoffeinspritzanlage ein Systemdruckventil 56 geschaltet ist, über das Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 15 zurückfließen kann.A line 55 branches off from the fuel supply line 16, in the one for regulating the system working pressure in the fuel injection system System pressure valve 56 is switched via the fuel in the Fuel tank 15 can flow back.
Die Wirkungsweise der bisher beschriebenen Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende: Bei laufender Brennkraftmaschine wird über das Saugrohr 1, 4 und 5 Luft angesaugt, durch die das Meßorgan 3 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 3 wird über den Hebel 8 auch der Steuerschieber 11 des Zumeß- und Mengenteilerventils 7 verschoben, der die zu den Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge zumißt.How the fuel injection system described so far works is as follows: When the internal combustion engine is running, the intake manifold 1, 4 and 5 Air is sucked in, through which the measuring element 3 has a certain deflection from its rest position learns. In accordance with the deflection of the measuring element 3, the lever 8 is also used the control slide 11 of the metering and flow divider valve 7 moved to the metering the amount of fuel flowing to the injectors.
Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch entsprechend den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine reicher oder ärmer halten zu können, ist eine Änderung der Proportionalität zwischen angesaugter Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von diesen Betriebskenngrößen erforderlich. Die Anderung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann in vorteilhafter Weise durch Anderung des Differenzdruckes am Zumeß- und Mengenteilerventil 7 bewirkt werden. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt die Anderung des Differenzdruckes an den Steuerschlitzen 19 der Zumeßventile 18, 19 durch die Druckaufteilung an den Drosseln 33 und 34 und der eventuellen Drosselung am Elektromagnetventil 37 mittels der durch das Elektromagnetventil 37 beeinflußbaren strömenden Kraftstoffmenge. Die bei geöffnetem Elektromagnetventil 37 in der Steuerdruckleitung 32 fließende Kraftstoffmenge wird nur durch die Drosseln 33 und 34 und die Drosselung des Elektromagnetventiles 37 bestimmt, so daß die Druckdifferenz an der Steuerdrossel 33 und damit auch die Druckdifferenz an den Steuerschlitzen 19 der Zumeßventile 18, 19 am größten ist.To the fuel-air mixture according to the operating parameters To be able to keep the internal combustion engine richer or poorer is a change in Proportionality between the amount of air drawn in and the amount of fuel metered required depending on these operating parameters. The change in the fuel-air mixture can advantageously be achieved by changing the differential pressure at the metering and flow divider valve 7 can be effected. In the present embodiment, the change takes place Differential pressure at the control slots 19 of the metering valves 18, 19 through the pressure division at the throttles 33 and 34 and the possible throttling on the solenoid valve 37 by means of the amount of fuel flowing which can be influenced by the solenoid valve 37. When the solenoid valve 37 is open in the control pressure line 32 flowing The amount of fuel is only reduced by the throttles 33 and 34 and the throttling of the solenoid valve 37 determined so that the pressure difference at the control throttle 33 and thus also the Pressure difference at the control slots 19 of the metering valves 18, 19 is greatest.
Bei geöffnetem Elektromagnetventil 37 ergibt sich somit die größte Anreicherungsrate, d.h. das reichte Kraftstoff-Luft-Gemisch, da bei gleichbleibender angesaugte Luftmenge die größte Druckdifferenz an den Steuerschlitzen 19 der Zumeßventile 18, 19 die größte zugemessene Kraftstoffmenge ergibt. Das Elektromagnetventil 37 wird vorteilhafterweise sogenannt getaktet angesteuert, d.h. das Verhältnis von ÖffnungSdauer zu Schließdauer des Elektromagnetventils 37 wird variiert.When the solenoid valve 37 is open, the largest is thus obtained Enrichment rate, i.e. the fuel-air mixture that is sufficient, since it remains the same sucked in air volume the greatest pressure difference at the control slots 19 of the metering valves 18, 19 results in the largest metered amount of fuel. The solenoid valve 37 is advantageously controlled so-called clocked, i.e. the ratio of The opening duration to the closing duration of the solenoid valve 37 is varied.
Das Systemdruckventil 56 ist als Flachsitzventil mit einer Membran 57 als beweglichem Ventilteil ausgebildet, die mit einem festen Ventilsitz 58 zusammenwirkt, über den der von der Leitung 55 in das Systemdruckventil 56 einströmende Kraftstoff in eine Abströmleitung 59 gelangen kann, die zum Kraftstoffbehälter 15 führt. Die Membran 57 wird in Schließrichtung des Systemdruckventils 56 durch eine Feder 60 beaufschlagt. Das als Membranventil ausgebildete Systemdruckventil 56 bietet den Vorteil, daß es den Systemarbeitsdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage stromaufwärts der Kraftstoffpumpe 14 in einem sehr engen Toleranzband regelt. Von der Kraftstoffversorgungsleitung 16 zweigt ebenfalls eine Leitung 63 ab, die zu einem Druckregelventil 64 führt, stromabwärts dessen der Kraftstoff in die Abströmleitung 59 und von dort in den Kraftstoffbehälter 15 gelangen kann.The system pressure valve 56 is a flat seat valve with a membrane 57 designed as a movable valve part which interacts with a fixed valve seat 58, via which the fuel flowing into the system pressure valve 56 from the line 55 can get into an outflow line 59 which leads to the fuel tank 15. the The diaphragm 57 is actuated by a spring 60 in the closing direction of the system pressure valve 56 applied. The system pressure valve 56, designed as a diaphragm valve, offers the Advantage that it is the system working pressure in the fuel injection system upstream the fuel pump 14 in a very tight tolerance band. A line 63 also branches off from the fuel supply line 16, which leads to a pressure control valve 64, downstream of which the fuel into the discharge line 59 and can pass from there into the fuel tank 15.
Als bewegliches Ventilteil des Druckregelventiles 64 dient ein Kolben 65, auf dessen der Leitung 63 abgewandtem Ende eine Feder 66 in Schließrichtung des Druckregelventiles 64 angreift. Das dem Kraftstoffstrom, also der Leitung 63 entgegengerichtete Ende des Kolbens 65 ist entgegen der Kraftstoffstromrichtung sich verjüngend als konisches Ende 67 ausgebildet, an dem ein elastischer Dichtring 68 angeordnet sein kann. Der Kolben 65 ist in einer Führungsbohrung 69 entgegen der Kraft der Feder 66 zur öffnung einer Abströmöffnung 70 gleitbar gelagert, über die der Kraftstoff in eine Leitung 71 gelangt, die mit der Abströmleitung 59 zum Kraftstoffbehälter 15 in Verbindung steht. Die Führungsbohrung 69 weist einen konischen Abschnitt 72 auf, in die das konische Ende 67 des Kolbens 65 ragt. Den Übergang zwischen dem zylindrischen Teil des Kolbens 65 und dem konischen Ende 67 bildet eine Steuerkante 73, die die Abströmöffnung 70 mehr oder weniger öffnet. Die Feder 66 ist so ausgelegt, daß das Druckregelventil 64 bei einem geringeren Druck öffnet und schließt, als das Systemdruckventil 56. Das als Flachsitzventil ausgebildet Systemdruckventil 56 benötigt zur Regelung des Systemarbeitsdruckes in der Kraftstoffeinspritzanlage shr kleine öffnungswege, so daß eine Änderung der Kraft der Feder 60 während dieser Regelhübe nahezu vernachlässigbar klein ist. Im Gegensatz hierzu ergibt sich bei dem Druckregelventil 64 ein grösleerer Einfluß der Kraft der Feder 66 auf die Kennlinie des Druckregelventiles 64. Eine wesentliche Aufgabe des Druckregelventiles 64 besteht darin, nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine, also dem Stillstand der Kraftstoffpurnpe 14, wenn das Systemdruckventil 56 geschlossen ist, einen schnellen Druckabbau des Kraftstoffes in der Kraftstoffeinspritzanlage unterhalb den Öffnungsdruck der Einspritzventile zu gewährleisten, um zu verhindern, daß bei abgeschalteter Zündung und auslaufendem Motor noch Kraftstoff abgespritzt wird, der bei empfindlichen Motoren zu Selbst zündungen führen kann. Hierfür ist der Kolben 65, 67 und der konische Abschnitt 72 der Führungsbohrung 69 so ausgebildet, daß auch bei sich in Schließrichtung bewegendem Kolben 65, in einer Stellung, in der sich die Steuerkante 73 nicht mehr in Überdeckung mit der Abströmöffnung 70 befindet zwischen dem konischen Abschnitt 72 und dem konischen Ende 67 und dem Spiel zwischen dem zylindrischen Kolben 65 und der Führungsbohrung 69 noch so lange Kraftstoff in die Abströmöffnung 70 abströmen kann, bis die Kraftstoffmenge, die sich aus dem Verdrängungsvolumen des Kolbens 65 aus seiner Regelstellung in die Ruhestellung und aus der Speicherfähigkeit der flexiblen Kraftstoffleitungen ergibt, abströmen kann und der Druck in der Kraftstoffeinspritzanlage unterhalb den öffnungsdruck der Einspritzventile gesunken ist. Erst dann soll das Druckregelventil 64 durch Aufsitzen des konischen Endes 67 bzw. des Dichtringes 68 auf dem konischen Abschnitt 72 schließen.A piston serves as the movable valve part of the pressure control valve 64 65, on whose end facing away from the line 63 a spring 66 in the closing direction of the pressure control valve 64 attacks. That to the fuel flow, that is to say the line 63 opposite end of piston 65 is opposite to the direction of fuel flow tapered as a conical end 67, on which an elastic sealing ring 68 can be arranged. The piston 65 is opposed in a guide bore 69 the force of the spring 66 for opening an outflow opening 70 is slidably supported which the fuel enters a line 71, which with the outflow line 59 to Fuel tank 15 is in communication. The guide bore 69 has a conical Section 72 into which the conical end 67 of the piston 65 protrudes. The transition between the cylindrical part of the piston 65 and the conical end 67 forms a control edge 73 which opens the discharge opening 70 more or less. The feather 66 is designed so that the pressure control valve 64 opens at a lower pressure and closes as the system pressure valve 56. This is designed as a flat seat valve System pressure valve 56 is required to regulate the system working pressure in the fuel injection system very small opening ways, so that one Change in the force of the spring 60 is almost negligibly small during these control strokes. In contrast to this there is a greater influence of the force of the spring in the pressure control valve 64 66 on the characteristic curve of the pressure control valve 64. An essential task of the pressure control valve 64 consists in switching off the internal combustion engine, that is to say after it has come to a standstill of the fuel pump 14 when the system pressure valve 56 is closed, a rapid one Pressure reduction of the fuel in the fuel injection system below the opening pressure Ensure the injectors to prevent being shut off Ignition and leaking engine still sprayed fuel, which is sensitive Engines can cause self-ignition. For this purpose, the piston 65, 67 and the conical one Section 72 of the guide bore 69 is designed so that even when in the closing direction moving piston 65, in a position in which the control edge 73 is no longer in overlap with the outflow opening 70 is located between the conical section 72 and the conical end 67 and the clearance between the cylindrical piston 65 and the guide bore 69 as long as fuel is flowing into the outflow opening 70 can until the amount of fuel that results from the displacement of the piston 65 from its normal position to the rest position and from the storage capacity of the Flexible fuel lines results, can flow off and the pressure in the fuel injection system has fallen below the opening pressure of the injectors. Only then should that Pressure control valve 64 through Sitting on the conical end 67 or of the sealing ring 68 on the conical section 72 close.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann das Druckregelventil 64 entfallen. Dabei soll das Elektromagnetventil 37 in der Steuerdruckleitung 32 so, insbesondere getaktet, angesteuert werden, daß nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine über das Elektromagnetventil 37 noch ein Abströmen von Kraftstoff in die Rücklaufleitung 38 solange erfolgt, bis der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage unter den öffnungsdruck der Einspritzventile gesunken ist. Danach soll das Elektromagnetventil 37 schließen, so daß ein weiteres Auslaufen von Kraftstoff aus der Kraftstoffeinspritzanlage verhindert wird und bei einem erneuten Start der Brennkraftmaschine die Kraftstoffeinspritzanlage ohne eine Verzögerung durch vorheriges erforderliches Auffüllen mit Kraftstoff sofort einsatzfähig ist. Der Druckabbau über das Elektromagnetventil 37 nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine soll möglichst schnell erfolgen, um wie bereits oben beschrieben, ein unerwünschtes Nachspritzen von Kraftstoff zu vermeiden.In a further embodiment of the invention, the pressure control valve 64 are not applicable. The solenoid valve 37 should be in the control pressure line 32 so, in particular clocked, are controlled that after switching off the internal combustion engine An outflow of fuel into the return line via the solenoid valve 37 38 takes place until the fuel pressure in the fuel injection system falls below the opening pressure of the injectors has decreased. Then the solenoid valve should 37 close so that further fuel leakage from the fuel injection system is prevented and when the internal combustion engine is restarted, the fuel injection system immediately without delay due to prior refilling with fuel is operational. The pressure reduction via the solenoid valve 37 after switching off the internal combustion engine should take place as quickly as possible in order, as already described above, to avoid unwanted after-spraying of fuel.
kraftstoffeinspritzanlage Zusammenfassung Ss wird eine Kraftstoffeinspritzanlage vorgeschlagen, Dei der eine Verbesserung der Zumeßgenauigkeit durch Serminderung von Schwankungen des Systemarbeitsdruckes bewirkt wird. Die Kraftstoffeinspritzanlage umfaßt durch ein Luftmeßorgan (3) betätigbare Zumeßventile (7), an denen über Regelventile (24) eine Druckdifferenz konstant haltbar und in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine änderbar ist. Hierfür liegen die Regelventile (24) an einer Steuerdruckleitung (32), in der ein Elektromagnetventil (37) angeordnet ist. Der Systemarbeitsdruck der Kraftstoffeinspritzanlage wird durch ein Systemdruckventil (56) geregelt, das mit einer Membran (57) als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist. Parallel zu dem Systemdruckventil (56) ist ein Druckregelventil (64) angeordnet, dessen bewegliches Ventilteil (65) ein konisches Ende (67) aufweist, über das während des Schließvorganges des Druckregelventiles (64) nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine noch so lange Kraftstoff abströmen kann, bis der Druck in der Kraftstoffeinspritzanlage unter den öffnungsdruck der Einspritzventile gesunken ist. Die Aufgabe des Druckregelventiles (64) kann auch durch das Elektromagnetventil (37) in der Steuerdruckleitung (32) übernommen werden, das nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine noch so ansteuerbar ist, daß ein schneller Druckabbau in der Kraftstoffeinspritzanlage -erfolgt und es erst dann schließt.Fuel Injection System Summary Ss becomes a fuel injection system proposed Dei to improve the metering accuracy by reducing it caused by fluctuations in the system working pressure. The fuel injection system comprises metering valves (7) which can be actuated by an air measuring element (3) and on which control valves (24) a pressure difference can be kept constant and depends on operating parameters the internal combustion engine is changeable. For this purpose, the control valves (24) are on one Control pressure line (32) in which an electromagnetic valve (37) is arranged. Of the System working pressure of the fuel injection system is controlled by a system pressure valve (56) controlled, which is formed with a membrane (57) as a movable valve part is. A pressure control valve (64) is arranged parallel to the system pressure valve (56), whose movable valve part (65) has a conical end (67) through which during the closing process of the pressure control valve (64) after the internal combustion engine has been switched off fuel can continue to flow until the pressure in the fuel injection system has fallen below the opening pressure of the injectors. The task of the pressure control valve (64) can also be activated by the solenoid valve (37) in the control pressure line (32) be taken over, which can still be controlled after the internal combustion engine has been switched off is that a rapid pressure reduction in the fuel injection system takes place and only then does it close.
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Claims (3)
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2689182A1 (en) * | 1992-03-26 | 1993-10-01 | Peugeot | Fuel supply circuit for motor vehicle engine - uses solenoid valve controlled by an engine operating parameter to divert fuel pump delivery at light load. |
-
1979
- 1979-05-08 DE DE19792918399 patent/DE2918399A1/en not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |