DE2903362A1

DE2903362A1 - Elektromagnetische bremsluefteinrichtung fuer rotierende motoren

Info

Publication number: DE2903362A1
Application number: DE19792903362
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Ropelius; Hartmut Dipl Ing Sagner
Original assignee: Mannesmann Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1979-01-29
Filing date: 1979-01-29
Publication date: 1980-07-31

Description

Elektromagnetische Bremslüfteinrichtung für rotierende
Motoren Beschreibung Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Bremslüfteinrichtung für rotierende Motoren mit Federspeicherbremse, die bei Ausfall der Erregerspannung den Antrieb stillsetzt.
Es ist bekannt, für derartige Magnetsyster rotationssymmetrische Flachanker einzusetzen, z. B. nach Ds-AS 2257290. Der Anker ist mit einem Bremsbelag verbanden und wird durch Federkraft gegen eine Bremsfläche gedrückt. Bei Einsccaltung eines Erregerstroms überwindet die Magnetkraft den ~^^e~in luB, was zur Bremslüftung führt. Außer dem Flackak«rp- -z-- gibt es andere Magnetkonstruktionen, z. B. das Tauchar,Z3r:--nzip. Vor- und Nachteile der verschiedenen Ausführungen sind. z. B. aufgezeichnet im Taschenbuch Elektrotechnik, Band 2 Star-strontechnik, Kapitel 3.4 Elektromagnete, Herausgeber E. Philippow, 2. Auflage, VEB Verlag Technik, Berlin.
Bremslüfteinrichtungen müssen den Verschleiß des Bremsbelags berücksichtigen, weil sich durch Änderungen der Luftspalte von Magnet u. Bremse Einflüsse auf das Kräfteverhältnis und das Zeitverhalten ergeben. Nachstelleinrichtungen sind meistens teuer und erfordern Wartung. Größere zulässige Verschleißwege können den Aufwand verringern, wenn dafür geeignete einfache Bremslüfteinrichtungen vorhanden sind. Bei der mechanischen Bremsfeder ist durch entsprechende Länge und Vorspannung auch auf größeren Verschiebewegen eine fast gleichbleibende Bremskraft zu erreichen. Der Zuganker allein hat aber eine über dem Weg sehr stark abfallende Kraftkennlinie. Das führt wieder zu Sondereinrichtungen (z. B. Sparschaltung) oder zu relativ hohen Erregerleistungen. Tauchanker weisen günstigere Kennlinien auf, sind jedoch in Bezug auf die Haltekraft und den konstruktiven Einbau nachteilig.
Aufgabe der Erfindung ist eine elektromagnetische Bremslüfteinrichtung für lange wrschleißbedingte Verschiebewege (z. B. 10-20 mm), die mit kleiner Erregerleistung und ohne Zusatzeinrichtungen auskommt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß sich die resultierende magnetische Zugkraft des Ankers aus einer Komponente nach dem Flachankerprinzip und einer Komponente nach dem Tauchankerprinzip zusammensetzt, wobei beide Komponenten am inneren und am äußeren Ankerrand auftreten und der rotationssymmetrisch aufgebaute magnetische Kreis ein Durchstecken der Motorwelle gestattet. Die hierdurch erreichbare relativ geringe Erreger leistung mit entsprechend niedrigen Verlusten erlaubt in Ausgestaltung der Erfindung das Betreiben der Einrichtung sowohl mit Gleichspannung als auch mit Wechselspannung.
Eine solche Lüfteinrichtung für lanze VP,PschleiOwege hat erhebliche günstige Auswirkungen auf die Schalthä'igkeit, die Standzeit, die Wartungsarmut der Bremse und den Preis Hinzu kommen weitere Vorteile aus der geringen Erregerleistung, der Anpassungsmöglichkeit der Zeitkonstanten über die Spannung.sform und der Flexibilität in Bezug auf die verschieden wählbaren Luftspaltanteile.
Ein Ausführungsbeispiel der Bremslüfteinrichtung ist in Fig. 1 dargestellt.
Der eiserne Magnetkern 1 mit darin eingebetteter Erregerspule 3 ist ortsfest im Motorgehäuse 6 angeordnet. Anker 2 rotiert - achsial verschiebbar - mit der Motorwelle 4. Die Bremsfeder 5 drückt den Anker mit nicht gezeichnetem Bremsbelag nach rechts, bis Reibung an einer gedachten Gegenfläche einsetzt. Bei Erregung der Spule wird der Anker nach links bewegt, durch Anschlag 7begrenzt und lüfter die Bremse. Zwischen Anker 2 und Magnetkern 1 befindet sich Uberall ein Luftspalt. Die in der Zeichnung vertikal gegenüberliegenden gemeinsamen Flächen von Magnetkern und Anker bewirken eine Zugkraft nach dem Flachankerprinzip, die mit größer werdendem Luftspalt stark abfällt. Zur Kompensation erzeugen die horizontal gegenüberliegenden Flächen Kräfte nach dem Tauchankerprinzip. Es ist eine Frage des Feinabgleichs mit Hilfsrechnungen über die magnetische Energie die gewünschten resultierenden Zugkraftkennlinien zu erreichen. In jedem Fall kann die durchgesteckte Welle für weitere Antriebsaufgaben verwendet werden.
Leerseite

Claims

Elektromagnetische Bremslüfteinrichtung für rotierende Motoren Pat entansprüche 1. Elektromagnetische Bremslüfteinrichtung für rotierende Motoren mit Federspeicherbrense, die bei Ausfall der Erregerspannung den Antrieb stillsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die resultierende magnetische Zugkraft des Ankers aus einer Komponente nach deci piachankerprinzlp und einer Komponente nach dem Tauchankerprinzip zusammensetzt, wobei beide Komponenten am inneren und am äußeren Ankerrand auftreten und der rotationssymmetrisch aufgebaute magnetische Kreis ein Durchstecken der Motorwelle gestattet.
2. Elektromagnetische Bremslüfteinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Kreis sowohl mit Gleichspannungserregung als auch mit Wechselspannungserregung arbeitet.