DE2902179A1

DE2902179A1 - Vorrichtung zur diebstahlsicherung von kraftfahrzeugraedern

Info

Publication number: DE2902179A1
Application number: DE19792902179
Authority: DE
Inventors: Erich Ing Grad Stotz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1979-01-20
Filing date: 1979-01-20
Publication date: 1980-07-31
Also published as: IT1165440B; GB2047371B; GB2047371A; IT7928162A0; FR2446729A1; FR2446729B3

Description

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Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugrädern

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugrädern, bei denen die Radbefestigungsmittel jeweils versenkt in Ausnehmungen des Radkörpers angeordnet sind.

Es ist eine Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugrädern bekannt (DE-OS 2 301 920), bei der die Köpfe der Radbefestigungsschrauben vorstehend zum Radkörper angeordnet sind. Diese vorstehenden Schraubenköpfe sind über eine Hülse derart abgedeckt, daß kein unbefugtes Lösen des Radbefestigungsmittels möglich ist. Die Hülse ist hierzu über ein Drehzylinderschloß im Schraubenkopf festsetzbar, indem ein Bund des Schloßgehäuses einen Innenbund der Hülse übergreift und diesen gegen den Schraubenkopf preßt. Eine derartige Schraubensicherung ist nur für Radbefestigungsmittel geeignet, deren Köpfe vorstehend angeordnet sind. Dagegen ist

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eine Sicherung gegen Diebstahl bei versenkt im Radkörper angeordneten Köpfen von Befestigungsmitteln mit einer solchen Sicherung nur unzureichend und in aufwendiger Weise mög .ich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorri^htung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der versenkt im Radkörper angeordnete Köpfe von Befestigungsmittel^ wie Schrauben- und Mutternköpfe, ausreichend gegen ein unbefugtes Lösen gesichert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die Schraubenköpfe bzw. Muttern der Radbefestigungsmittel in ihrer versenkt angeordneten Lage durch einen Verschluß der Öffnungen der Ausnehmungen im Radkörper gegen einen unbefugten Zugriff von außen in einfacher Weise sicherbar sind. Erschwert wird ein gewaltsames Entfernen des Deckels noch dadurch, daß dieser frei drehbar im Radkörper bzw. auf der Radmutter gelagert ist und somit die Zuhaltungsstifte in Drehrichtung nicht zerstörbar sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines Kraftfahrzeugrades

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mit teilweise von Sicherungselementen verschlossenen Ausnehmungen im Radkörper,
Fig. 2 eine Ausführungsform eines Sicherungselements im

Schnitt und
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines Sicherungselements im Schnitt.

In den Ausführungsbeispielan der Fig. 2 und 3 sind die Radbefestigungsmittel 1 und la als Gewindebolzen 2 augebildet, die mit einer Radscheibe fest verbunden sind. Über Radmuttern 3, 4 werden die Räder an der Radscheibe auf dem Bolzen 2 festgesetzt.

Zur Befestigung der Räder eines Kraftfahrzeugs sind auch Schraubenbolzen möglich, die in die Radscheibe eingeschraubt werden. Unterschiede der beiden Befestigungsarten bestehen im wesentlichen nur hinsichtlich des Kopfes des Befestigungsmittels 1; la, das bei der Ausführung nach Fig. aus einer Radmutter 3; 4 und nach einer weiteren Ausführung auch aus einem Schraubenkopf bestehen kann.

Die Schrauben- bzw. Mutternköpfe des Befestigungsmittels 1; la des Rades sind versenkt in Ausnehmungen 5 des Radkörpers 6 angeordnet. Die Öffnungen 7 dieser Ausnehmungen 5 sind jeweils über ein Sicherungselement 8; 9 verschlossen. Hierzu ist jedes Sicherungselement 8; 9 mit einer Verriegelungseinrichtung 10 versehen, die ein Drehzylinderschloß umfaßt, über Zuhaltungsstifte 11 des Schlosses, wird das Sicherungselement 8; 9 in eine Position zum Verschluß der Öffnung 7 der Ausnehmung 5 gehalten. Die Zuhaltungsstifte 11 des

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Schlosses greifen in Ringnuten 12 des Radkörpers 6 ein, wie z.B. Fig. 2 näher zeigt, wodurch eine freie Drehbarkeit des Sicherungselements 8; 9 gegenüber dem Radkörper 9 möglich ist.

Nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Sicherungselement 8 (Fig. 2) nach Art eines plattenförmigen Deckels ausgebildet, der die Öffnungen 7 der Ausnehmungen 5 im Radkörper 6 abdockt. Der Deckel 8 wird über die Verriegelungseinrichtung 10 direkt am Radkörper 6 gehalten. An der Außenoberfläche 13 des Deckels befindet sich ein Schlitz für einen Schlüssel 16. Dieser Schlüsselschlitz kann durch eine Dichtung gegen Verunreinigungen, wie Staub und dergleichen geschützt sein.

Der Deckel 8 ist derart innerhalb der Ausnehmung 5 gelagert, daß die Deckelaußenoberfläche 13 bündig mit.der Außenoberfläche des Radkörpers 6 verläuft und somit eine durchgehende glatte Fläche gebildet wird.

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, gemäß Fig. 3, ist das Sicherungselement 9 aus einem Deckel mit innenliegendem zentrischen Ansatz 15 gebildet. Der Ansatz 15 ragt in eine Sackbohrung 17 des Schrauben- bzw. Mutternkopfes 4 hinein, stützt sich in diesem ab und ist über die Verriegelungseinrichtung 10 im Kopf des jeweiligen Befestigungsmittels 1 verriegelbar. Bei dieser Ausführung verläuft die Außenoberfläche 13 des Deckels 9 ebenfalls bündig mit der Außenoberfläche 14 des Radkörpers 6.

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Durch diese Sicherungselemente 8; 9 ist es somit möglich, ein unbefugtes Lösen der Befestigungsmittel 1; la und somit ein unbefugtes Abbauen des Rades zu unterbinden. Mit den Sicherungselementen 8; 9 können sowohl einzelne als auch alle Ausnehmungen des Radkörpers verschlossen werden.

Zum Ausgleich einer Unwacht durch die Sicherungselemente 8; 9, zumal wenn diese unglBichmäßig am Umfang des Radkörpers verteilt sind, is . es erforderlich;. -¹Ie verbleibenden ungesicherten Ausnehmungen durch Stopfen (nicht gezeigt) gleichen Gewichts wie die Sicherungselemente abzudecken. Diese Stopfen sind entsprechend der Form der Ausnehmung 5 ausgeführt und in dieser klemmend gehalten. Über Klebemittel kann eine zusätzliche Sicherung des Stopfens in der Ausnehmung erzielt werden. Statt der Stopfen zum Gewichtsausgleich wären auch Materialanhäufungen am Radkörper denkbar.

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BAD ORIGINAL

Claims

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Dr Ing f . ·- ^OPSCl·!: -".,-^.E'-.GESFlLLSCi :-'' ' "L-JbCnES ^rrfAS3E 42 - S "._ T7

Patentansprüche

*11 Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugrädern, bei denen die Radbefestigungsmittel jeweils versenkt in Ausnehmungen des Radkörpers ancjeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (7) der Ausnehmung (5) mindestens eines Befestigungsmittels (1; la) von einem Sicherungselement (8; 9) abgedeckt ist, das eine Verriegelungseinrichtung (10) umfaßt und sich in der Ausnehmung (5) am Radkörper (6) abstützt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (10) aus einem im Sicherungselement (8; 9) versenkt angeordnetem Schloß gebildet wird, deren Zuhaltungsstifte (11) in Eingriff mit Ringnuten (12) des Radkörper:; (6) stehen.
3. Vorricttung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (8;9) aus einem plattenförmigen Deckel, besteht und sich mit seiner der Wandung (18)

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Sitz der Gesellschaft. Stuttgart - Registergericht: Amtsgericht Stuttgart. HRB-Nr 5211 Postfach 400640.7000 Stuttgart 40 -Telefon (0711) 82O3-1 -Telex 721871 Vorsitzender des Aufsichtsrats: Dr.-Ing. h.c. Ferdinand Porsche -Vorstand: Prof Dr-Ing. Ernst Fuhrmann.Vorsitzender ■ Heinz Branitzki.stellv. Vorsitzender

Helmuth öatt Kariernst KaiKbrenner - Hermann Kurtz ■ Lars R.Schmidt

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der Ausnehmung (5) zugerichteten Umfangsflache (19) am Radkörper (6) abstützt.
4. Vorrichtung nach dim Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (9) aus einem Deckel mit zentrischen Ansatz (15) besteht, der in eine Sackbohrung (17) in den Kopf (4) des Befestigungsmittels (la) hineiniagt, und über die Verriegelungseinrichtung (10) festsetzbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche (13) des Sicherungselementes (8; 9) bündig mit der Außenoberfläche (14) des Radkörpers (6) verläuft.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stopfen zum Gewichtsausgleich gegenüber dem Sicherungselement (8; 9) gleichmäßig in den Ausnehmungen (5) des Radkörpers (6) gehalten sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopfen eine der Ausnehmung (5) angepaßte Außenform aufweist und durch eins Klemmverbindung in dieser gehalten ist.

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