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DE2901041A1 - Abgasturbolader - Google Patents

Abgasturbolader

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DE2901041A1
DE2901041A1 DE19792901041 DE2901041A DE2901041A1 DE 2901041 A1 DE2901041 A1 DE 2901041A1 DE 19792901041 DE19792901041 DE 19792901041 DE 2901041 A DE2901041 A DE 2901041A DE 2901041 A1 DE2901041 A1 DE 2901041A1
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exhaust gas
turbine
line
controlled
gas turbocharger
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Michael Dr Ing Grohn
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Description

290Ί041
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 24 7/4
Stuttgart-Untertürkheim r , 7„
Abgasturbolader
Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasturbolader, insbesondere mit vStoßaufladung für Fahrzeugmotoren und mit einem entsprechenden mehrflutigen Spiralgehäuse der Abgasturbine, deren Einlaufkanäle erst unmittelbar vor dem Turbinenlaufrad an der Peripherie desselben zusammengeführt werden.
Bei der Aufladung von Fahrzeugiaotoren mit einem Turbolader erweist es sich xvegen des großen Drehzahlbereichs der Motoren als zweckmäßig, eine Regelung des Abgasturboladers vorzusehen. Es hat sich als sinnvoll erwiesen, hierzu einen Turbinenbypaß vorzusehen, weil hiermit das Betriebsverhalten des aufgeladenen Motors günstig beeinflußt werden kann.
Weiterhin werden mehrflutige Abgasanlagen verwendet, um eine Stoßaufladung zu realisieren, deren Vorteile für den Fahrzeugmotor unumstritten sind. Zweiflutige Turbinenge-
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ORIGINAL INSPECTED
- / - Daim 12 247/4
häuse werden dazu in der Regel deshalb verwendet, weil sie nahezu ungestörte Ladungswechsel der einzelnen Zylinder ohne wesentliche Rückwirkung aus einem Abgasstrang auf den anderen ermöglichen.
Außerdem ist es bekannt, zur Reduktion der Stickoxide im Abgas beim Dieselmotor die externe Abgasrückführung anzuwenden. Dabei ist es erforderlich, neben dem Turbinen-Bypaß eine weitere Verzweigung zur Abgasrückführung bis zum Laufradeintritt der Turbinen vorzusehen. Dies stößt speziell bei mehrflutigen Abgasanlagen auf enorme Schwierigkeiten,' da eine gegenseitige Beeinflussung der Abgaskanäle durch Abgasrückführ- oder Bypaß-Ventile auf jeden Fall vermieden werden sollte.
Aufgabe der Lrfindung ist es, bei mehrflutigen Spiralgehäusen eine Beeinflussung der einzelnen Abgasstränge durch eine besondere Ventilanordnung zu vermeiden,
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß in dem Bereich, in dem die Laufradrückenfläche und die Peripherie des Turbinenlaufrades eine umlaufende kreisrunde Kante bilden, ein Ringspalt angeordnet ist, durch den ein Teil des Abgases aus dem Spiralgehäuse der Abgasturbine in einen bei der Laufradrückenfläche angeordneten Ringkanal einströmt, aus dem heraus eine Rückführleitung zum Ladeluftkanal des Verdichters und eine Bypaßleitung um die Turbine zur Turbinenabgasleitung abzweigen. Zur Steuerung der Verhältnisse der Abgasteilströme können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in der Turbinenbypaßleitung ein vom Lade- oder Abgasdruck
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/- Daim 12 247/4
gesteuertes Turbinenbypaß-Membranventil und in der Abgasrückführleitung ein Abgasrückführventil angeordnet sein, welches in Abhängigkeit von motorspezifischen Kenngrößen, beispielsweise in Abhängigkeit vom Mitteldruck oder Ladedruck sowie der Drehzahl gesteuert wird. Weiterhin kann in der Turbinenabgasleitung eine Drucksteuerklappe angeordnet sein, die auch in Abhängigkeit von Kenngrößen des Motors gesteuert wird. Durch Betätigung dieser Drucksteuerklappe, die im Abgasstrom hinter dem Turbinenlaufrad angeordnet ist, läßt sich die Abgasrückführrate steuern. Diese Klappe sollte bei niedrigeren Lasten des Motors eine immer größere Drosselung des Abgasstromes in der Turbinenabgasleitung und damit einen höheren Abgasgegendruck herbeiführen, wodurch die Rückführrate des Abgases vergrößert wird.
Zur Steuerung der Abgasmengenverhältnisse in der Turbinenbypaßleitung wird das dort eingesetzte Membranventil in der IVeise gesteuert, daß es bei geringer Last geschlossen ist und bei höherer Last etwa von 1/3- bis Voll-Last immer mehr geöffnet wird. -
Das Abgasrückführungsventil in der Abgasrückführleitung wird dagegen so gesteuert, daß es bei geringerer Last geöffnet und bei höherer Last immer mehr geschlossen wird, bis es bei einer Belastung, die etwa 2/3 der Vollast entspricht, ganz geschlossen ist.
Die Steuerung der Ventile kann mechanisch, elektrisch, elektronisch, pneumatisch oder hydraulisch durchgeführt werden.
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- /- Daim 12 24 7/4
Solche Gehäuse mit einem derartigen Ringspalt können wahlweise auch ohne Abgasrückführung, eingesetzt werden.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Linzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können, L;s zeigen:
Pig. 1 die Umrisse eines Abgasturboladers, der im Bereich der Abgasturbine in Achsrichtung aufgeschnitten ist,
Fig. 2 in schematischer Darstellung Verdichter und
Turbine eines Abgasturboladers mit den zugehörigen erfindungsgemäßen Leitungen.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Abgasturbolader ist das Turbinenlaufrad 1 der Abgasturbine 2 mit dem nicht dargestellten Laufrad des Verdichters 3 durch eine gemeinsame Achse 4 verbunden. Die Abgasturbine 2 weist ein zweiflutiges Spiralgeliäuse 5 auf mit einem ersten Binlaufkanal 6 und einem zweiten liinlaufkanal 7. Die Einlaufkanäle ö und 7 vereinigen sich kurz vor lirreichen der Peripherie 8 des Turbinenlaufrades 1. In dem Bereich, in dem die Laufradrückenfläche 9 und die Peripherie 8 des Turbinenlaufrades 1 eine umlaufende kreisrunde Kante 11 bilden, ist ein Ringspalt 12 angeordnet, durch den ein Teil des Abgases aus dem Spiralgehäuse 5 in einen bei der Laufradrückenfläche 9 angeordneten Ringkanal 15 einströmt, aus dem heraus eine Abgasrückführleitung 14 zum Ladeluftkanal 15 führt, der vom Verdichter 3 über einen Luftansaug-
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üaim 12 247/4
kanal 16 angesaugte und verdichtete Luft zur Ansaugleitung des Motors leitet. In der Abgasrückführleitung 14 sitzt ein Abgasrückführungsventil 17, das bei den Motorbetriebspunkten geöffnet ist, bei denen aus verbrennungsspezifischen Gründen eine externe Abgasrückführung zulässig ist. Dies ist vornehmlich bei niedrigen und mittleren Lasten der Fall.
Der Ringspalt und der Ringkanal könnten u. U. auch im Spiralgehäuse 5 der Turbine 2 an der Stelle angeordnet werden, an der das Turbinenlaufrad 1 von der Peripherie 8 in den Bereich 23 kleinerer Außendurchmesser übergeht.
Aus dem Ringkanal 13 zweigt weiterhin eine Bypaßleitung 18 ab, die die Abgasturbine 2 umgeht und in eine Turbinenabgasleitung 19 einmündet. In der Bypaßleitung 18 sitzt ein Turbinenbypaßventil 21, das z. B. vom Lade- oder Abgasdruck gesteuert wird. Das Turbinenbypaßventil ist im wesentlichen bei mittleren und hohen Lasten geöffnet.
In der Turbinenabgasleitung 19 ist nach der Mündung der Bypaßleitung 18 eine Drucksteuerklappe 22 eingebaut, die von der Lastaufnahme des Motors gesteuert wird. Durch diese Drucksteuerklappe 22 läßt sich zusätzlich die Abgasrückführrate beeinflussen. Diese Klappe 22 ermöglicht es, bei niedrigen Lasten des Motors einen höheren Abgasgegendruck und damit höhere Rückführraten einzustellen.
Die Steuerung der Ventile kann elektrisch, elektronisch, pneumatisch, hydraulisch oder mechanisch durchgeführt werden.
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Leerseite

Claims (6)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paint 12 247/4
    Stuttgart-Untertürkheim ς I 7q
    Ansprüche
    fly Abgasturbolader, insbesondere für Stoßaufladung von i:ahrzeugmotoren und mit einem entsprechenden mehrflutigen Spiralgehäuse der Abgasturbine, deren Einlaufkanüle erst unmittelbar vor dem Turbinenlaufrad an der Peripherie desselben zusammengeführt werden, d a d ur c h gekennzeichnet , daß in dem Bereich, in dem die Laufradrückenflächc (9) und die Peripherie (8) des Turbinenlaufrades (1) eine umlaufende kreisrunde Kante (11) bilden5 ein Ringspalt (12) angeordnet ist, durch den ein Teil des Abgases aus dem Spiralgehäuse (5) in einen bei der Laufradrückenfläche (9) angeordneten Ringkanal (15) einströmt, aus dem heraus eine Rückführleitung (14) zum Ladeluftkanal (15) des Verdichters (3) und eine Bypaßleitung (18) um die Turbine (2) zur Turbinenabgasleitung (19) ahzv/eigen.
  2. 2. Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringspalt und -kanal im Spiralgehäuse (5) der Turbine (2) an der Stelle angeordnet ist, an der das Laufrad (1) der Turbine (2) von der Peripherie (b) in den Bereich kleineren Außendurchmessers (25) übergeht.
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  3. 3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß in der Turbinenabgasleitung (19) eine Drucksteuerklappe (22) angeordnet ist, die in Abhängigkeit von motorspezifischen Kenngrößen (z. B. Mitteldruck und/oder Drehzahl) gesteuert wird.
  4. 4. Abgasturbolader nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Turbinenbypaßleitung (18) ein vom Lade- oder Abgasdruck gesteuertes Turbinenbypaß-Menibranventil (21) und in der Abgasrückführleitung (14) ein Abgasrückführventil (17) angeordnet sind, das auch in Abhängigkeit von motorspezifischen Kenngrößen gesteuert wird.
  5. 5. Abgasturbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Turbinenbypaßventil (21) in der IVeise gesteuert wird, daß es bei geringerer Last geschlossen ist und bei mittleren und höheren Lasten immer mehr geöffnet wird.
  6. 6. Abgasturbolader nach Anspruch 4, dadurch g e kennzeichnet , daß das Abgasrückführungsventil (17) bei geringer Last geöffnet ist und bei höherer Last immer mehr geschlossen wird.
    030029/0400
    QR/GfNAL
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