DE29924805U1

DE29924805U1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE29924805U1
Application number: DE29924805U
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1999-09-11
Filing date: 1999-09-11
Publication date: 2005-10-06
Anticipated expiration: 2009-09-12

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit
a) einem Sitzgestell (103), welches ein Sitzkissen (109) trägt,
b) einem Kniehebelgelenk (112), welches im Crashfall wenigstens einen vorderen Bereich des Sitzkissens (109) anhebt,
c) einem Gurtschloß (114) zur Aufnahme eines Gurtes (113) und
d) einer Zugkoppel (118) zwischen dem Gurtschloß (114) und dem Kniehebelgelenk (112),
wobei
e) die im Gurt (113) im Crashfall wirkende Zugkraft mittels des Gurtschlosses (114) und der Zugkoppel (118) das Kniehebelgelenk (112) streckt und die Bestandteile des Kniehebelgelenks (112) ab einem definierten Lastniveau in geometrisch vorgegebener Weise plastisch verformt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzgestell, welches ein Sitzkissen trägt.
Bei einem neigungseinstellbaren Fahrzeugsitz dieser Art ist die Neigung der Sitzfläche durch Anheben oder Absenken des vorderen oder hinteren Randes des Sitzkissens einstellbar. Der Insasse des Fahrzeuges, der den Fahrzeugsitz benutzt, ist in der Regel mittels eines (Dreipunkt-)Gurtes am Fahrzeugsitz festgeschnallt. Wenn das Sitzkissen zu flach eingestellt wird, kann im Crashfall unter Umständen die Gefahr eines Submarinings für den Insassen bestehen, d.h. der Insasse kann unter dem Beckengurtabschnitt des Gurtes hindurchtauchen.
Um dies zu verhindern, wird in Fahrtrichtung vor dem Sitzhöcker des Insassens eine sogenannte Anti-Submarining-Rampe eingesetzt, die ein Durchtauchen des Insassen und damit eine Verletzung desselben verhindert. Die Anti-Submarining-Rampe kann beispielsweise erst im Crashfall erzeugt oder vergrößert werden, oder sie bewegt sich im Crashfall zum Insassen hin. Dabei kann das gesamte Sitzkissen, dessen vorderer Bereich am vorderen Rand alleine oder ein Zwischenbereich zwischen dem vorderen Rand des Sitzkissens und den Sitzhöckern gleichmäßig oder punktuell angehoben werden. Die DE 296 10 078 U1 zeigt ein Anheben des Sitzkissens im Crashfall mittels eines Hebels, welcher von der im Gurt wirkenden Zugkraft mittels eines Zugseils aufgestellt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das Kniehebelgelenk bietet zunächst einen günstigen Kraftverlauf und am einem definierten Lastniveau durch plastische Verformung die zusätzliche Möglichkeit des definierten Energieabbaus zur Reduzierung hoher Beckenbeschleunigungen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt die einzige Figur
eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz 101 ist als Vordersitz für ein Kraftfahrzeug ausgebildet. Der Fahrzeugsitz 101 ist mit einem Sitzgestell 103 versehen, das mit der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht. Das Sitzgestell 103 weist einen Sitzkissenträger 105 auf, welcher sich in der durch die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges definierten Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 101 zwischen einem vorderen Rand und einem hinteren Rand und in der Richtung quer dazu zwischen den beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 101 erstreckt. Auf dem Sitzkissenträger 105 ist ein Sitzkissen 109 angebracht. Der vordere Rand des Sitzkissens 109 ist gegenüber dem vorderen Rand des Sitzkissenträgers 105 in geringem Maße nach oben beweglich, beispielsweise indem eine am hinteren Ende des Sitzkissenträgers 105 angelenkte Sitzschale 110 das Sitzkissen 109 trägt. Zwischen dem Sitzkissenträger 105 und dem Sitzkissen 109 ist im vorderen Bereich des Sitzkissens 109 ein zweiteiliges Kniehebelgelenk 112 angelenkt, dessen Teile normalerweise zusammengeklappt und nach vorne ausgerichtet sind. Im Normalzustand wird der Fahrzeugsitz 101 von einem Insassen des Kraftfahrzeuges benutzt, beispielsweise vom Fahrer, der mittels eines Gurtes 113 am Fahrzeugsitz 101 oder an der Fahrzeugstruktur angeschnallt ist. Der Gurt 113 ist in ein Gurtschloß 114 eingesteckt, welches an einem Arm eines ungefähr mittig an der Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes 101 gelagerten Hebel 116 angelenkt ist. Eine Zugkoppel 118, beispielsweise eine Stange oder ein Seilzug, ist an ihrem hinteren Ende an dem anderen Arm des Hebels 116 und an ihrem vorderen Ende in der Mitte des Kniehebelgelenks 112 angelenkt bzw. befestigt.
Im Crashfall, beispielsweise bei einem Frontalcrash, wird der Insasse verzögert abgebremst, d.h. gegenüber dem Fahrzeugsitz 101 nach vorne beschleunigt. Der Gurt 113 blockiert und hält den Insassen in Anlage an den Fahrzeugsitz 101 oder fängt den Insassen nach einem kurzen Weg auf. Durch den nach vorne wirkenden Zug im Gurt 113 erfährt das Gurtschloß 114 eine Zugkraft, die den Hebel 116 schwenkt. Dadurch wird die Zugkoppel 118 nach hinten gezogen, so dass das Kniehebelgelenk 112 gestreckt wird. Die Sitzschale 110 und mit ihr das Sitzkissen 109 werden am vorderen Rand angehoben. Die Anti-Submarining-Wirkung ist dann die gleiche wie im ersten Ausführungsbeispiel. Ein Energieabbau erfolgt durch eine Deformation der Bestandteile des Kniehebelgelenks 110, welche ab einem definierten Lastniveau in geometrisch vorgegebener Weise plastisch verformt werden.

101: Fahrzeugsitz
103: Sitzgestell
105: Sitzkissenträger
109: Sitzkissen
110: Sitzschale
112: Kniehebelgelenk
113: Gurt
114: Gurtschloß
116: Hebel
118: Zugkoppel

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) einem Sitzgestell (103), welches ein Sitzkissen (109) trägt, b) einem Kniehebelgelenk (112), welches im Crashfall wenigstens einen vorderen Bereich des Sitzkissens (109) anhebt, c) einem Gurtschloß (114) zur Aufnahme eines Gurtes (113) und d) einer Zugkoppel (118) zwischen dem Gurtschloß (114) und dem Kniehebelgelenk (112), wobei e) die im Gurt (113) im Crashfall wirkende Zugkraft mittels des Gurtschlosses (114) und der Zugkoppel (118) das Kniehebelgelenk (112) streckt und die Bestandteile des Kniehebelgelenks (112) ab einem definierten Lastniveau in geometrisch vorgegebener Weise plastisch verformt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teile des Kniehebelgelenks (112) normalerweise zusammengeklappt und nach vorne ausgerichtet sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugkoppel (118) an ihrem vorderen Ende in der Mitte des Kniehebelgelenks (112) angelenkt oder befestigt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugkoppel (118) an ihrem hinteren Ende an einem Hebel (116) angelenkt oder befestigt ist, an welchem das Gurtschloss (114) angelenkt ist.