DE29920284U1 - Car body of a rail vehicle for the transportation of people - Google Patents
Car body of a rail vehicle for the transportation of peopleInfo
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Description
M. 0427 DE j · ;· 1; t Sfemetife DOiwag Schienenfahrzeuge GmbHM. 0427 DE j · ;· 1; t Sfemetife DOiwag Schienenfahrzeuge GmbH
Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges zur PersonenbeförderungCar body of a rail vehicle for passenger transport
Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges zur Personenbeförderung mit einem Untergestell, Türöffnungen enthaltenden Seitenwänden, einem Dach und Stirnwänden.The invention relates to a car body of a rail vehicle for passenger transport with an underframe, side walls containing door openings, a roof and end walls.
Es ist allgemein bekannt, den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges in Stahl-Differential-Bauweise oder in Aluminium-Integral-Bauweise auszuführen. Bei diesen Bauweisen ist die tragende Struktur des Wagenkastens in der Regel aus dem Untergestell, den Seitenwänden, dem Dach sowie den Stirnwänden/Portalen gebildet.It is common knowledge that the car body of a rail vehicle is constructed using a steel differential construction or an aluminum integral construction. In these construction methods, the supporting structure of the car body is usually made up of the undercarriage, the side walls, the roof and the end walls/portals.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß die Seitenwände im Hinblick auf eine flexible Gestaltung bezüglich der Anordnung von Türöffnungen und ggf. auch Fenstern keine tragende Funktion ausüben.The invention is based on the object of designing a car body of the generic type in such a way that the side walls do not perform a load-bearing function with regard to a flexible design with regard to the arrangement of door openings and possibly also windows.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Untergestell und dem Dach eine in der Längsmitte des Wagenkastens liegende vertikale Mittelwand als tragendes Element angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that a vertical central wall located in the longitudinal center of the car body is arranged as a load-bearing element between the underframe and the roof.
Die vertikale Mittelwand überträgt alle auftretenden Lasten zwischen Untergestell und Dach. In diese Kraftübertragung sind die Seitenwände nicht einbezogen, so daß sie - völlig frei von statischen Zwängen bekannter Bauweisen - je nach Einsatzgebiet des Schienenfahrzeuges mit unterschiedlichen Türanordnungen und Fensterteilern ausgeführt werden können. Bei einem Einsatz des Schienenfahrzeuges als Massentransportmittel (Metro) kann die Anzahl der Türöffnungen im Sinne eines raschen Fahrgastwechsels maximiert werden.The vertical central wall transfers all loads that occur between the undercarriage and the roof. The side walls are not included in this force transfer, so that they can be designed with different door arrangements and window dividers depending on the area of application of the rail vehicle - completely free from the static constraints of known construction methods. If the rail vehicle is used as a means of mass transport (metro), the number of door openings can be maximized in order to enable passengers to change quickly.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
M. 0427 DE J · : * ? I SieftfthsOaewag Schienenfahrzeuge GmbHM. 0427 DE J · : * ? I SieftfthsOaewag Schienenfahrzeuge GmbH
Im weiteren wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigenThe invention is described in more detail below with reference to two embodiments, which are shown in principle in the drawing.
Fig. 1 einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges in perspektiviFig. 1 a car body of a rail vehicle in perspective
scher Ansicht,sical view,
Fig. 2 den Wagenkasten nach Fig. 1 in der Draufsicht,Fig. 2 the car body according to Fig. 1 in plan view,
Fig. 3 einen gegenüber Fig. 1 und 2 alternativ ausgebildeten WagenFig. 3 shows a carriage designed alternatively to Fig. 1 and 2
kasten, ebenfalls in der Draufsicht.box, also in top view.
Das Untergestell 1 des Wagenkastens weist einen mittleren Langträger 1a auf, der als Kastenträger oder als Doppel-T-Träger ausgeführt sein kann. Dieser mittlere Langträger 1a ist mit Querträgern 1b verbunden, die oberhalb hier nicht gezeigter Laufwerke als Hauptquerträger gestaltet sind. Das Dach hat ebenfalls einen bevorzugt als Kastenträger oder Doppel-T-Träger ausgebildeten mittleren Langträger 3a, an dem Dachspanten 3b angeschlossen sind. Der mittlere Langträger 1a des Untergestelles 1 und der mittlere Langträger 3a des Daches 3 können für eine Aufnahme von Aggregaten (elektrisch, pneumatisch, hydraulisch, Klimakanäle) entsprechend ausgeführt sein. Die portalartig ausgebildeten Stirnwände 4 des Wagenkastens ermöglichen den Fahrgästen einen Durchgang zu benachbarten Wagen.The underframe 1 of the car body has a central longitudinal beam 1a, which can be designed as a box beam or as a double-T beam. This central longitudinal beam 1a is connected to cross beams 1b, which are designed as main cross beams above the running gears not shown here. The roof also has a central longitudinal beam 3a, preferably designed as a box beam or double-T beam, to which roof frames 3b are connected. The central longitudinal beam 1a of the underframe 1 and the central longitudinal beam 3a of the roof 3 can be designed accordingly to accommodate units (electrical, pneumatic, hydraulic, air conditioning ducts). The portal-like end walls 4 of the car body allow passengers to pass through to neighboring cars.
In Längsmitte des Wagenkastens ist eine vertikale Mittelwand 5 angeordnet, die mit dem mittleren Langträger 1a des Untergestelles 1 und mit dem mittleren Langträger 3a des Daches 3 kraftübertragend verbunden ist. Durch diese tragende Mittelwand 5 werden beispielsweise über Mittelpufferkupplungen in den mittleren Langträger 1a des Untergestelles 1 eingeleitete Kräfte in das Dach 3 übertragen, wobei auch die Stirnwände 4 mitwirken. Die äußeren Seitenwände 2 des Wagenkasten sind jedoch in die Kraftübertragung zwischen Untergestell 1 und Dach 3 nicht einbezogen. Dadurch können die Sei-A vertical central wall 5 is arranged in the longitudinal center of the car body, which is connected to the middle longitudinal beam 1a of the underframe 1 and to the middle longitudinal beam 3a of the roof 3 in a force-transmitting manner. Through this load-bearing central wall 5, forces introduced into the middle longitudinal beam 1a of the underframe 1, for example via center buffer couplings, are transmitted to the roof 3, whereby the end walls 4 also participate. The outer side walls 2 of the car body are not included in the force transmission between the underframe 1 and the roof 3. This means that the sides
M. 0427 DE !:*"»* 3 '* SiemJehs'O&ewag Schienenfahrzeuge GmbHM. 0427 DE !:*"»* 3 '* SiemJehs'O&ewag Schienenfahrzeuge GmbH
tenwände 2 jeweils eine Öffnung aufweisen, die sich soweit wie möglich in Länge des Wagenkastens erstreckt.ten walls 2 each have an opening which extends as far as possible along the length of the car body.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, besteht die vertikale Mittelwand 5 aus einzelnen Wandelementen 5a. Diese Wandelemente 5a sind in einem Abstand zueinander angeordnet, der einen Durchgang 5b für die Fahrgäste bietet. Die in die Inneneinrichtung des Fahrzeuges integrierten Wandelemente 5a dienen jeweils der Befestigung von Fahrgastsitzen 6, die in Wagenlängsrichtung angeordnet sind.As can be seen from Fig. 1 and 2, the vertical center wall 5 consists of individual wall elements 5a. These wall elements 5a are arranged at a distance from one another that provides a passage 5b for the passengers. The wall elements 5a integrated into the interior of the vehicle each serve to attach passenger seats 6, which are arranged in the longitudinal direction of the vehicle.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 besteht die vertikale Mittelwand 5 aus einzelnen Säulen 5c. Auch in diesem Fall ist ein Durchgang 5b für die Fahrgäste vorhanden. Die mittleren Säulen 5c sind vorzugsweise als Griffstangen für die Fahrgäste ausgebildet. Die Fahrgastsitze 6 befinden sich an den äußeren Seitenwänden 2 des Wagenkastens.In the embodiment according to Fig. 3, the vertical middle wall 5 consists of individual columns 5c. In this case, too, there is a passage 5b for the passengers. The middle columns 5c are preferably designed as grab bars for the passengers. The passenger seats 6 are located on the outer side walls 2 of the car body.
Die äußeren Seitenwände 2 des Wagenkastens bestehen aus einander abwechselnden Seitenwandfeldern 2b und breiten Türöffnungen 2a, die mit seitlich bewegbaren Türflügeln 7 verschließbar sind. Wegen der besonders schmalen Seitenwandfelder 2b und der erheblichen Breite der Türöffnungen 2a ist eine Anordnung vorgesehen, bei der sich die Türflügel 7 benachbarter Türöffnungen 2a in ihrer geöffneten Stellung einander weitgehend überdecken - siehe dazu speziell die zu Fig. 2 gehörende vergrößerte Darstellung. Die Seitenwandfelder 2b können mit Fenstern versehen oder fensterlos sein, wobei lediglich die Türflügel 7 Fenster beinhalten. Es empfiehlt sich, die Seitenwandfelder 2b aus faserverstärktem Kunststoff herzustellen und an ihrem oberen Rand sowie an ihrem unteren Rand im Sinne einer Aufnahme von Längsschub auszubilden.The outer side walls 2 of the car body consist of alternating side wall panels 2b and wide door openings 2a, which can be closed with laterally movable door leaves 7. Due to the particularly narrow side wall panels 2b and the considerable width of the door openings 2a, an arrangement is provided in which the door leaves 7 of adjacent door openings 2a largely overlap one another in their open position - see in particular the enlarged illustration associated with Fig. 2. The side wall panels 2b can be provided with windows or can be windowless, with only the door leaves 7 containing windows. It is recommended that the side wall panels 2b be made of fiber-reinforced plastic and that their upper and lower edges be designed to absorb longitudinal thrust.
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| DE (1) | DE29920284U1 (en) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106364502A (en) * | 2016-10-18 | 2017-02-01 | 苏州大成电子科技有限公司 | Full-view tourist train compartment |
| CN106428069A (en) * | 2016-10-18 | 2017-02-22 | 苏州大成电子科技有限公司 | Panoramic travel carriage |
| EP4155159A1 (en) * | 2021-09-28 | 2023-03-29 | Siemens Mobility GmbH | Body of a railway vehicle with at least a first and a second door |
-
1999
- 1999-11-18 DE DE29920284U patent/DE29920284U1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN106364502A (en) * | 2016-10-18 | 2017-02-01 | 苏州大成电子科技有限公司 | Full-view tourist train compartment |
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Legal Events
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