[go: up one dir, main page]

DE29919574U1 - Gasack mit Fangmittel - Google Patents

Gasack mit Fangmittel

Info

Publication number
DE29919574U1
DE29919574U1 DE29919574U DE29919574U DE29919574U1 DE 29919574 U1 DE29919574 U1 DE 29919574U1 DE 29919574 U DE29919574 U DE 29919574U DE 29919574 U DE29919574 U DE 29919574U DE 29919574 U1 DE29919574 U1 DE 29919574U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gas bag
side gas
bag according
fabric
seam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29919574U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Original Assignee
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE29819999U external-priority patent/DE29819999U1/de
Application filed by TRW Occupant Restraint Systems GmbH filed Critical TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority to DE29919574U priority Critical patent/DE29919574U1/de
Publication of DE29919574U1 publication Critical patent/DE29919574U1/de
Priority to DE10045344.9A priority patent/DE10045344B4/de
Priority to US09/999,500 priority patent/US20020036402A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23538—Sewing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/23576—Sewing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Gassack mit Fangmittel
15
Die Erfindung betrifft einen Seiten-Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
.
Bei einem solchen Kopfschutz-Gassack soll im gesamten Rückhalte
bereich, d.h. dem Bereich, in dem mit dem Auftreffen eines Fahrzeuginsassen zu rechnen ist, eine ausreichende, möglichst konstante Gassackdicke zur Verfügung stehen. Derzeit wird die Dicke der einzelnen Rückhaltekammern des Kopfschutz-Gassacks über den Abstand von Abnähern, d.h. einer Verbindung der Gewebciagen über eine einfache Naht,
definiert. Dies stellt meist einen Kompromiß zwischen Gassackdicke, Volumen und dem wahrscheinlichen Auftreffort des Kopfes eines Fahrzeuginsassen, der keinesfalls auf den Abnäher aufschlagen darf, dar. Es ist meist nicht möglich, ohne Abnäher in einem Rückhaltebereich
30 auszukommen.
, Die Möglichkeit des Auftreffens des Insassenkopfes auf einen
Abnäher muß auf jeden Fall ausgeschlossen werden. Deshalb muß in dem gesamten Rückhaltebereich eine ausreichende Gassackdicke zur Verfügung
stehen, um hier überall dieselbe Rückhaltung zu ermöglichen. Die Abspannung und Versteifung des Gassacks, die die Kammerbildung durch die Abnäher bietet, sollte erhalten bleiben oder anderweitig erreicht werden.
Es gibt verschiedene Ansätze, die Ausdehnung eines Gassacks ohne Abnäher, sondern mit sogenannten Fangbändern zu beeinflussen und zu steuern. Diese Fangbänder sind jeweils zwischen zwei übereinanderliegenden Gewebelagen angeordnet und mit diesen vernäht oder durch eine spezielle Webtechnik verwebt.
Die punktuelle Befestigung der Fangbänder an beiden Enden wirkt sich zum einen negativ auf eine konstante Dicke des Rückhaltebereichs aus und zum anderen treten an den Befestigungspunkten hohe Kräfte auf das Gassackgewebe auf, die im Rückhaltefall zu einer Beschädigung des Gassacks führen können. Das Verweben der innenliegenden Fangbänder mit den übereinanderliegenden Gewebciagen erfordert eine spezielle Webtechnik, die sehr aufwendig ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, über den gesamten Rückhaltebereich eine ausreichende, in etwa konstante Gassackdicke zu gewährleisten, wobei der entsprechende Gassack einfach ohne großes Handling im Fertigungsprozei3 herstellbar sein soll.
Erfindungsgemäß ist wenigstens ein den Abstand zwischen den beiden übereinanderliegenden Gewebelagen des Gassacks im aufgeblasenen Zustand begrenzendes, an den Gewebelagen befestigtes Fangmittel vorgesehen. So läßt sich die Gassackdicke im Rückhaltebereich in etwa konstant halten. Das Fangmittel kann auf vielfältige Weise gestaltet werden um die Ausbildung des Gassacks dem jeweiligen Einsatzzweck anzupassen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fangmittel durch wenigstens eine innenseitige mit Fadenlose ausgeführte Naht gebildet. Eine solche Naht mit Fadenlose kann von außen in die übereinanderliegenden Gewebelagen eingebracht werden. Somit können die Gewebelagen beim Anbringen der Naht flach ausgebreitet übereinanderliegen, und eine konventionelle Nähtechnik kann angewendet werden. Dies reduziert
-3 -
den Fertigungsauiwand gegenüber dem Einnähen von innenliegcnden Fangbändern beträchtlich.
Die Fadenlose der Naht bildet im zusammengelegten Zustand des Gassacks Schlingen, die zwischen den Gewebelagen angeordnet sind. Bei der Ausdehnung des Gassacks wird die Fadenlose herausgezogen, bis die Schlingen beseitigt sind. Die Vielzahl von gespannten Fäden im Inneren des Gassacks wirkt wie ein Fangband, das die Ausdehnung des Gassacks in Erstreckungsrichtung der Fäden begrenzt. Da die Anbringung einer Naht mit Fadenlose fertigungstechnisch mit geringem Aufwand erfolgen kann, kommen neuartige Gestaltungen des Gassacks in Betracht, die mit herkömmlichen Fangbändern zu aufwendig wären. So ist es ohne gröi3eren Aufwand möglich, eine Anzahl von als Fangmittel wirkenden Nähten mit Fadenlose am Gassack anzubringen, die bei der Entfaltung und Ausdehnung des Gassacks dessen Form bis in die Randbereiche hinein steuern.
Besonders vorteilhaft ist die Anordnung der Schlingen der Fadenlose im zusammengelegten Zustand des Gassacks zwischen den Gewebelagen, da auf diese Weise ein Verhaken der Schlingen durch äußere Ein-Wirkungen ausgeschlossen ist und ebenfalls verhindert wird, daß das Gassackmaterial möglicherweise durch das Durchziehen der Fadenlose durch das Gewebe während des Aufblasens des Gassacks beschädigt wird.
Erfindungsgemäß wird zur Ausbildung der Naht während des Nähens ein Distanzhalter zwischen den beiden Gewebelagen des Gassacks angeordnet, um eine Naht zu erhalten, die mit einer extrem großen Lose ausgeführt ist. Dieser Distanzhalter weist in etwa die gewünschte Dicke des aufgeblasenen Gassackes auf und wird nach dem Nähvorgang entfernt. Die Fadenlose kann so ohne aufwendige Nähtechniken erzielt werden. Der lose Faden der Naht liegt also bei gefaltetem Gassack im Inneren des Gassacks und wird erst gespannt, wenn der Gassack entfaltet wird. Auf diese Weise läßt sich eine flächige Fangbandfunktion verwirklichen, ohne einzelne Abnäher zu verwenden, welche die Rückhaltewirkung partiell beeinträchtigen. Die Naht kann auch die Funktion der Kammerbildung übernehmen. Nach dem Nähen der Fangbandnaht kann die Umfangsnaht des Gassacks mit einem Nahtguthalter wie bisher gefertigt werden.
Gemäi3 einer weiteren vorteil halten Ausführungsform der Erfindung ist das Fangmittel als Fangbandstruktur ausgebildet, die insgesamt wenigstens drei Befestigungspunkte an den beiden Gewebelage aufweist. Zum einen wird durch die höhere Zahl der Befestigungspunkte die Belastung, die das Fangmittel im Rückhaltefall auf das Gassackgewebe ausübt, verringert, zum anderen eröffnet die Wahl der Ausbildung der Fangbandstruktur und die Anordnung der Befestigungspunkte vielfältige Möglichkeiten zur Gestaltung der Form des Gassacks. Insbesondere kann auf die Straffung der unteren Kante eines Seitengassacks eingewirkt werden. Das Fangmittel selbst kann außerhalb des Gassacks vorgefertigt werden, um den Fertigungsaufwand zu reduzieren.
Vorteilhafterweise ist die Fangbandstruktur V- oder X-förmig ausgebildet. Eine Struktur, die im aufgeblasenen Gassack V- oder X-förmig angeordnet ist, ist bei großer Freiheit der Anordnung im Gassack einfach zu fertigen und zu verarbeiten.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Fangmittel aus einem Abschnitt gebildet, in dem Falten der Gewebeteile des Gassacks miteinander vernäht sind. Bei dieser Ausführung werden keine zusätzlichen Bauteile benötigt und die Möglichkeiten der Gestaltung der Form des Gassacks sind vielfältig. Auch eine Unterteilung des Gassacks in Kammern läßt sich erreichen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Fangmittel aus einem sich zwischen den Gewebeteilen erstreckenden Materialstück gebildet, das vorzugsweise kreisförmig ist. Ein Materialstück kann auf einer größeren Fläche als ein herkömmliches Fangband befestigt werden, um Belastungen des Gassackgewebes zu verringern. Auch diese Ausführungsform bietet vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten der Form des Gassacks.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrerer Ausführungslormen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 einen ertindungsgemäßen Gassack im ausgebreiteten
-5-Zustand;
Figur 2 einen Schnitt durch den Gassack im aufgeblasenen Zustand entlang der Linie A-A aus Fig. 1,
5
Figur 3 schematisch eine Anordnung zur Fertigung einer Naht mit großer Fadenlose,
Figur 4 einen erfindungsgemäßcn Gassack gemäß weiteren Ausführungsformen,
Figur 5 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 8 bei Verwendung eines herkömmlichen Fangbands,
Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 8 bei Verwendung eines V-förmigen Fangmiltels,
Figur 7 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 8 bei Verwendung eines X-förmigen Fangmittels.
20
Figur 8 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 8, wobei das Fangmittel aus vernähten Falten der Gewebeteile gebildet ist und
Figur 9 ein aus einem zusätzlichen Gewebeteil gebildetes Fangmittel.
Die Figuren 1 und 2 zeigen einen Gassack gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Der in Figur 1 im flach ausgebreiteten Zustand gezeigte Gassack 10 hat zwei übereinanderliegende Gewebelagen 12, 14, die einteilig ausgebildet oder randseitig miteinander vernäht sein können. Der Gassack 10 kann durch Abnäher 16 in Kammern unterteilt sein, die verschiedene Rückhaltebereiche 18 definieren. Zusätzlich ist wenigstens ein den Abstand zwischen den Gewebelagen 12, 14 regulierendes Fangmittel 20 vorsehen, das die Dicke des Gassacks im entsprechenden Rückhaltebereich in etwa konstant hält.
Figur 2 zeigt den Gassack gemäß Fig. 1 in einer Schnittansicht in einem aufgeblasenen Zustand. Am Ort der Abnäher 16 liegen die beiden Gewebclagcn des Gassackes direkt aufeinander, während am Ort des Fangmittels 20 die Dicke des Gassacks K) auf das gewünschte Maß eingestellt ist.
In der gezeigten ersten Ausführungsform ist das Fangmittel 20 aus einer Naht 22 mit großer Fadenlose gebildet. Zum Schutz des Gassackgewebes können Verstärkungslagen 24 an den Außenseiten des Gassacks eingesetzt werden.
Diese Naht 22 tritt an die Stelle eines innenliegenden Fangbandes üblicher Gassack-Konstruklionen (siehe Fig. 9). Ferner können ohne größeren fertigungstechnischen Aufwand weitere Fangnähte am Gassack angebracht werden.
Die Naht 22 wirkt als Fangmittel zur Begrenzung der Ausbreitung des Gassacks 10 zwischen dessen Gewebciagen 12, 14. Da die Naht 22 von außen an den übereinanderliegenden Gewebelagen 12, 14 angebracht wird, bereitet es fertigungstechnisch keinen erhöhten Aufwand, sie in einer Länge auszubilden, die weitaus größer sein kann als die Breite eines herkömmlichen Fangbandes. Die bei der Begrenzungsfunktion auftretenden dynamischen Beanspruchungen werden daher besser über die Fläche des Gassacks verteilt als bei herkömmlichen Fangbändern mit punktuellen Befestigungen.
Figur 3 illustriert ein Verfahren zur Erstellung einer Naht mit großer Fadenlose. Zwischen die Gewebciagen 12, 14 werden zwei Distanzhalter 32 eingebracht, deren Dicke im wesentlichen der gewünschten > Dicke des Gassacks entspricht. Die Distanzhalter 32 lassen die Stelle frei, an der die Naht entstehen soll. Verstärkungslagen 24 können an den jeweiligen Außenseiten der Gewebelagen 12, 14 angeordnet werden. Die Naht 22 wird mit einer Nähnadel 34 mit einem Hub, der der Dicke der Distanzhalter 32 entspricht, ausgeführt. Auf diese Weise kann die gesamte Fadenlose zwischen den Gewebelagen 12, 14 angeordnet werden.
Die Figuren 4 bis 9 zeigen weitere Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Gassacks mit verschiedenen Fangmitteln.
• ·
Die Bezugszeichen bereits aus den ersten Ausführungsformen bekannter Bauteile werden beibehalten.
Der in Figur 4 im flach ausgebreiteten Zustand gezeigte Gassack 10 hat zwei übereinandcrliegende Gewebclagcn 12, 14, die einteilig ausgebildet oder randseitig miteinander vernäht sein können. Der Gassack 10 kann durch Abnäher 16 in Kammern unterteilt sein, die verschiedene Rückhaltebereiche 18 definieren. Zusätzlich ist wenigstens ein den Abstand zwischen den Gewebelagen 12, 14 regulierendes Fangmittel 20 vorsehen.
Figur 4 zeigt schematisch den Bereich zur Anordnung eines Fangmittels 20.
Die Anordnung eines herkömmlichen Fangbands 38 ist in Figur 5 dargestellt. Das Fangband 38 wird im Inneren des Gassacks 10 an seinen Schmalseiten mit den Gewebeteilen 12, 14 vernäht (Nähte 40). Die Belastung im Rückhaltefall muß von nur zwei punktucllen Befestigungen getragen werden.Die Möglichkeiten der Formgestaltung des Gassacks mit einem solchen herkömmlichen Fangband 38 sind gering, da mit nur zwei Befestigungspunkten nur schlecht eine flächige Einwirkung, wie z.B. eine Abspannung erreicht werden kann. Die Anbringung mehrerer Fangbänder 38 ist mit einem hohen Fertigungsaufwand verbunden.
In der in Figur 6 gezeigten Ausführungsform besteht das Fangmittel aus einer V-förmigen Fangbandstruktur 36. Hierzu wird ein langer Gewebestreifen an seinen Schmalseiten 42 mit einer der Gewebelagen 12 vernäht (Nähte 40) und in einem mittleren Bereich 44 mit der anderen Gewebelage 14. Die Befestigungspunkte können alle in der Ebene E angeordnet sein oder von dieser versetzt. Ebenso kann der mittlere Befestigungspunkt 44 zu einer der beiden Schmalseiten 42 verschoben sein, um eine optimale Form des Gassacks zu erhalten. Da die Befestigungspunkte 42, 44 eine Ebene bilden, kann mit dieser Fangbandstruktur auch eine Abspannung des Gassacks 10 erreicht werden.
Eine weitere Ausgestaltung der Fangbandstruktur ist in Figur 7 gezeigt. Die Fangbandstruktur 136 ist X-förmig gestaltet. Diese Struk-
- 8-
tur 136 kann außerhalb des Gassacks 10 vorgel'crligt werden, um die Verarbeitung zu erleichtern. Jeweils zwei Enden des X sind an der einen Gcwcbelagc 12 vernäht, die anderen beiden an der anderen Gewebelage 14, jeweils mit Nähten 40. Mit dieser Struktur 136 kann eine ziemlich konstante Gassackdicke im jeweiligen Rückhallebereich 18 erreicht werden, bei einer gleichzeitigen Abspannung vor allem auch der Unterkante des Gassacks 10.
Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung eines Fangmittels zeigt Figur 8. Hier ist das Fangmittcl 20 aus miteinander vernähten Falten 46 der Gewebelagen 12, 14 gebildet. Die Gewebelagen 12, 14 werden mit dem entsprechenden Spiel zugeschnitten und in Falten 46 gelegt. Die Falten 46 werden zum einen miteinander vernäht (Naht 48) und zum anderen an der jeweiligen Gewebelage abgenäht (Nähte 50). Da die Nähte
48. 50 relativ lang gestaltet sein können, reduziert sich auch hier die Belastung des Gassackgewebes. Es können auch mehrere vernähte Falten 46 vorgesehen sein. Die vernähten Falten 46 können zur Kammerbildung eingesetzt werden, mit eventuellen Unterbrechungen, um einen Gasaustausch zwischen den einzelnen Kammern zuzulassen.
Noch eine weitere Möglichkeit der Gestaltung des Fangmittels 20 zeigt Figur 9. Hier wird ein kreisförmiges Matcrialstück 52, z.B. aus Gassackgewebe, an seinem Umt'angsrand 54 mit der einen Gewebelage 12 vernäht, um eine große Belastungszone zu bilden, und an einem mittleren Bereich 56 mit der anderen Gewebelage 14, entweder ebenfalls mit einer kreisförmigen Naht oder nur an einzelnen Stellen. Das Materialstück 52 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 in etwa kegelförmig zwischen den beiden Gewebelagen 12, 14. Auch andere Formen für das Materialstück 52 sind denkbar.

Claims (10)

1. Seiten-Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit zwei übereinanderliegenden Gewebelagen (12, 14), dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein den Abstand zwischen diesen im aufgeblasenen Zustand begrenzendes, an den Gewebelagen (12, 14) befestigtes Fangmittel (20) vorgesehen ist.
2. Seiten-Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangmittel (20) durch wenigstens eine mit Fadenlose ausgeführte Naht (22) gebildet ist.
3. Seiten-Gassack nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenlose der Naht (22) zwischen den beiden Gewebelagen (12, 14) gelegen ist, solange der Gassack (10) nicht aufgeblasen ist.
4. Vorrichtung zur Erstellung einer mit Fadenlose ausgeführten Naht (22) bei einem Seitengassack nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Distanzhalter (32) vorgesehen ist, der im wesentlichen die gewünschte Dicke des aufgeblasenen Seiten-Gassackes (10) aufweist und während des Nähvorgangs zwischen den beiden Gewebelagen (12, 14) angeordnet ist, um eine große Fadenlose zu erhalten, und der nach dem Nähvorgang entfernt wird.
5. Seiten-Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangmittel (20) als Fangbandstruktur (36, 136) ausgebildet ist, die insgesamt wenigstens drei Befestigungspunkte (42, 44) an den beiden Gewebelagen (12, 14) aufweist.
6. Seiten-Gassack nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangbandstruktur (36) V-förmig im Inneren des aufgeblasenen Gassacks (10) angeordnet ist.
7. Seiten-Gassack nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangbandstruktur (136) X-förmig ausgebildet ist und mit je zwei Befestigungspunkten an jeder Gewebelage (12, 14) befestigt ist.
8. Seiten-Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangmittel (20) aus einem Abschnitt gebildet ist, in dem Falten (46) der Gewebelagen (12, 14) miteinander vernäht sind.
9. Seiten-Gassack nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangmittel (20) aus einem Materialstück (52) gebildet ist, das mit wenigstens einer Gewebelage (12, 14) flächig verbunden ist.
10. Seiten-Gassack nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Materialstück (52) kreisförmig ist und an seinem Umfang (54) mit der einen Gewebelage (12) verbunden ist und an einem mittleren Bereich (56) mit der anderen Gewebelage (14).1.
DE29919574U 1998-11-09 1999-11-08 Gasack mit Fangmittel Expired - Lifetime DE29919574U1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29919574U DE29919574U1 (de) 1998-11-09 1999-11-08 Gasack mit Fangmittel
DE10045344.9A DE10045344B4 (de) 1999-09-23 2000-09-14 Gassack
US09/999,500 US20020036402A1 (en) 1999-09-23 2001-10-19 Gas bag

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29819999U DE29819999U1 (de) 1998-11-09 1998-11-09 Gassack
DE29916823 1999-09-23
DE29919574U DE29919574U1 (de) 1998-11-09 1999-11-08 Gasack mit Fangmittel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29919574U1 true DE29919574U1 (de) 2000-03-02

Family

ID=26061990

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29919574U Expired - Lifetime DE29919574U1 (de) 1998-11-09 1999-11-08 Gasack mit Fangmittel
DE19953563A Withdrawn DE19953563A1 (de) 1998-11-09 1999-11-08 Gassack mit Fangmittel

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19953563A Withdrawn DE19953563A1 (de) 1998-11-09 1999-11-08 Gassack mit Fangmittel

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6457745B1 (de)
DE (2) DE29919574U1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20015134U1 (de) 1999-09-01 2001-01-11 Trw Repa Gmbh Kopf-Seitengassack-Schutzeinrichtung
US7828322B2 (en) 2004-03-17 2010-11-09 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Airbag device
CN103402824A (zh) * 2011-09-01 2013-11-20 丰田自动车株式会社 汽车用侧面安全气囊装置

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040256842A1 (en) * 1994-05-23 2004-12-23 Breed David S. Knee bolster airbag system
US6343811B1 (en) * 2000-05-26 2002-02-05 The B. F. Goodrich Company Inflatable rollover cushion system
US6712389B2 (en) * 2002-02-01 2004-03-30 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with tether
GB2397805B (en) * 2003-01-29 2005-11-09 Autoliv Dev Improvements in or relating to an air-bag arrangement
JP4075636B2 (ja) * 2003-02-13 2008-04-16 豊田合成株式会社 頭部保護エアバッグ
DE10352666B3 (de) * 2003-11-11 2005-04-14 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Gassack
EP1577171B1 (de) * 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Airbagvorrichtung
JP4622691B2 (ja) * 2005-06-14 2011-02-02 タカタ株式会社 エアバッグ、その製造方法、エアバッグ装置及び車両
US20060290122A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Takata Restraint Systems, Inc. Integrated tether for rollover airbags
WO2007022147A2 (en) * 2005-08-15 2007-02-22 Safety Components Fabric Technologies, Inc. One-piece woven air bag with tethers
US20080036189A1 (en) * 2006-07-14 2008-02-14 Takata Corporation Airbag
US20080087511A1 (en) * 2006-10-16 2008-04-17 Taylor Anthony P Internal structure for landing bag shape control
US7571930B2 (en) * 2007-08-31 2009-08-11 Nissan Technical Center North America, Inc. Inflatable curtain airbag integrated tether
EP2407353B1 (de) * 2010-07-16 2013-03-27 Autoliv Development AB Kraftfahrzeugsicherheitsvorrichtung
EP3020607B1 (de) * 2013-07-09 2018-08-29 Sumisho Airbag Systems Co., Ltd. Airbag
US9156427B2 (en) 2014-01-08 2015-10-13 Autoliv Asp, Inc. Cost-effective use of one-piece woven fabric for curtain airbags
KR101776506B1 (ko) * 2016-06-08 2017-09-08 현대자동차주식회사 차량용 커튼에어백
US9994185B2 (en) * 2016-08-23 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle side air curtain with tether including a hole

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9405143U1 (de) 1994-03-25 1994-05-19 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung
DE29705133U1 (de) 1997-03-20 1997-07-24 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem
DE29903409U1 (de) 1999-02-25 1999-06-24 Trw Repa Gmbh Seitenaufprall-Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2513585Y2 (ja) * 1990-05-28 1996-10-09 日本精工株式会社 エアバッグ
US5421610A (en) * 1991-07-26 1995-06-06 Airbags International Limited Inflatable airbag
MX9304559A (es) * 1992-09-01 1994-03-31 Morton Int Inc Cuerdas con costuras rascables para cojin de bolsa inflable.
JPH0853041A (ja) * 1994-08-10 1996-02-27 Honda Motor Co Ltd 自動車用エアバッグ装置
US5454595A (en) * 1994-09-08 1995-10-03 Morton International, Inc. Hidden volume cushion
US5692777A (en) * 1995-04-27 1997-12-02 Minnesota Mining And Manufacturing Company Low permeability inflatable restraint fabric
GB9605841D0 (en) * 1996-03-20 1996-05-22 Raychem Ltd Article for encapsulating expandable objects
JP3292056B2 (ja) * 1996-09-26 2002-06-17 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
DE19824601C2 (de) * 1998-06-02 2003-04-03 Breed Automotive Tech Luftsack mit Ausgleichsvolumen
US6170871B1 (en) * 1998-06-24 2001-01-09 Breed Automotive Technology, Inc. Inflatable trim panel assembly for safety restraint systems

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9405143U1 (de) 1994-03-25 1994-05-19 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung
DE29705133U1 (de) 1997-03-20 1997-07-24 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem
DE29903409U1 (de) 1999-02-25 1999-06-24 Trw Repa Gmbh Seitenaufprall-Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20015134U1 (de) 1999-09-01 2001-01-11 Trw Repa Gmbh Kopf-Seitengassack-Schutzeinrichtung
US6398253B1 (en) 1999-09-01 2002-06-04 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Gas bag protective device
US7828322B2 (en) 2004-03-17 2010-11-09 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Airbag device
CN103402824A (zh) * 2011-09-01 2013-11-20 丰田自动车株式会社 汽车用侧面安全气囊装置
EP2752338A4 (de) * 2011-09-01 2015-05-06 Toyota Motor Co Ltd Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
US9145102B2 (en) 2011-09-01 2015-09-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle side airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
US6457745B1 (en) 2002-10-01
DE19953563A1 (de) 2000-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE29919574U1 (de) Gasack mit Fangmittel
DE4305050C2 (de) Gassack für passive Airbagsysteme und Verfahren zu seiner Herstellung
DE4334606C2 (de) Gassack mit innenliegendem Fangband
DE60202811T2 (de) Kopfschutz-Airbagvorrichtung
EP0640513B1 (de) Sicherheitsnetzanordnung
DE4125530C2 (de) Fahrzeugluftkissen
DE4240227B4 (de) Gurtanordnung zur Verwendung bei einem aufblasbaren Airbag und Verfahren zur Herstellung eines Airbags
EP2222517B1 (de) Gassack mit einem einfüllstutzen und gassackanordnung mit einem gassack und einem gasgenerator
DE4441610C2 (de) Sicherheitsnetzanordnung
DE3410062A1 (de) Stossfaenger fuer fallschutzsysteme
DE8903785U1 (de) Aufblasbares Sicherheitsluftkissen zum Schutz eines Fahrzeuginsassen
EP2844520B1 (de) Transportfahrzeug
DE29818946U1 (de) Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE69803370T2 (de) Luftsack
DE69210985T2 (de) Verbesserungen an einer Air-Bag-Anordnung
DE19806301A1 (de) Airbag mit Expansionshemmer
DE10352666B3 (de) Gassack
DE2913050A1 (de) Zwischen frachtraum und cockpit eines flugzeugs anzuordnende einrichtung zum abfangen von lasten
DE2439222A1 (de) Vorrichtung fuer den schutz der insassen eines fahrzeugs bei einem unfall
DE102021113621A1 (de) Airbag mit einer adaptiven Entlüftungseinrichtung
DE4239471A1 (de) Bahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Laderaum von Kraftfahrzeugen
WO2015007838A1 (de) Airbag
EP1922232B1 (de) Gassack, insbesondere zum schutz des kniebereichs eines fahrzeuginsassen
DE10045344B4 (de) Gassack
DE1610366B1 (de) Reissverschluss und Verfahren zu seiner Herstellung

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20000406

R163 Identified publications notified

Effective date: 20000620

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20021114

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20051202

R158 Lapse of ip right after 8 years

Effective date: 20080603