DE29909697U1 - Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks - Google Patents
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen ReifendrucksInfo
- Publication number
- DE29909697U1 DE29909697U1 DE29909697U DE29909697U DE29909697U1 DE 29909697 U1 DE29909697 U1 DE 29909697U1 DE 29909697 U DE29909697 U DE 29909697U DE 29909697 U DE29909697 U DE 29909697U DE 29909697 U1 DE29909697 U1 DE 29909697U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring leaf
- tire pressure
- tire
- air
- contact point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0496—Valve stem attachments positioned outside of the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
• · ft 4
I ft · I
Die vorliegenden Erfindung betrifft eine Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks, insbesondere eine
Vorrichtung, durch die die Zustände des zu hohen oder zu niedrigen'Reifendrucks erkannt werden können und dabei ein
Warnsignal gegeben werden kann.
Durch das herkömmliche Reifendruckmessgerät ist der Reifendruckwert nur beim Abstellen des Autos manuell
erfahrbar, um den Reifendruck^immer auf einen geeigneten Wert
einzustellen. Es geschieht beim Fahren aber häufig, dass der Reifendruck aufgrund Stechens zugespitzter Gegenstände in den
Reifen dessen sicheren Bereich (ca. zwischen 28 bis 32 Pfund pro Quadratzoll) überschreitet, wodurch eine unerwartete
Gefahr auftreten kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks zu schaffen, durch die der
Reifendruck jederzeit beim Fahren erkennbar ist, wobei ein Warnsignal den Fahrer beim abnormalen Reifendruck gegeben
werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks, die die in den Ansprüche 1 bis 3 angegebenen Merkmale besitzt.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks in einer Schnittansicht, wenn der
tf ·· »J 1» ■·
Innenluftdruck zwischen dem voreingestellten Hoch- und Niederdruck und im normalen Zustand liegt;
Fig. 2 die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen
Reifendrucks in einer Schnittansicht, wenn der Innenluftdruck unter dem voreingestellten
Niederdruckwert liegt;
Fig. 3 die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks in einer Schnittansicht, wenn der
Innenluftdruck über dem voreingestellten Hochdruckwert liegt;
Fig. 4 schematisch eine erfindungsgemäße Warnanlage zum
Erkennen des abnormalen Reifendrucks, die an einem Auto angebracht ist; und
Fig. 5 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen
Empfängers und Warngeräts zum Empfang des abnormalen Reifendrucks.
Aus Fig. 1 ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße
Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks einen Hauptkörper 10 aufweist, der in einen Lufteinlass 90 des
Reifens einsetzbar und in den der Innendruck des Reifens einlassbar ist, wobei das Innere des Hauptkörpers 10 einen
ersten und einen zweiten Luftgang 11, 12 aufweist, und wobei der erste Luftgang 11 oben mit einem über einem
voreingestellten Hochdruck (z.B. 32 Pfund pro Quadratzoll) verformbaren Federblatt 31 versehen ist, die somit an einen
ersten Kontaktpunkt 21 elektrisch angeschlossen ist, während der zweite Luftgang 12 oben mit einem unter einem
voreingestellten Niederdruck (z.B. 28 Pfund pro Quadratzoll) verformbaren Federblatt 32 versehen ist,-die somit an einen
zweiten Kontaktpunkt 22 elektrisch angeschlossen ist. Berührt das erste Federblatt 31 den ersten Kontaktpunkt 21, bedeutet
es, dass der Reifendruck zu hoch ist, während der Reifendruck zu niedrig ist, wenn sich das zweite Federblatt 32 und der
zweite Kontaktpunkt 22 voneinander trennen. Wie in Fig. 5
gezeigt, wird ein Warnsignal bei den zwei vorstehenden Fällen des abnormalen Reifendrucks durch einen Funksender 40 jeweils zu einem Empfänger 50 im Auto gesendet, wobei ein Warnton oder -licht zur Anzeige des Hoch- oder Niederreifendrucks mittels eines Warngeräts 60 erzeugt wird.
zweite Kontaktpunkt 22 voneinander trennen. Wie in Fig. 5
gezeigt, wird ein Warnsignal bei den zwei vorstehenden Fällen des abnormalen Reifendrucks durch einen Funksender 40 jeweils zu einem Empfänger 50 im Auto gesendet, wobei ein Warnton oder -licht zur Anzeige des Hoch- oder Niederreifendrucks mittels eines Warngeräts 60 erzeugt wird.
Der Hauptkörper 10 weist einen Oberdeckel 13 und einen
Untersitz 14 auf, wobei der Oberdeckel 13 unten mit einem
Außengewinde 131 und mit einem im Inneren des Hauptkörpers 10 befindlichen Druckausgleichloch 132 ausgerüstet ist, in das die Außenluft eingesaugt werden kann, während der Untersitz 14 oben mit einer gewölbten Stufenfläche 144 versehen ist, wobei ein Innengewinde 141 am oberen Abschnitt angeordnet ist, das mit dem Außengewinde 131 des Oberdeckels 13 zusammengeschraubt wird. Außerdem besitzt der untere Abschnitt des Untersitzes 14 ein Einlassschraubenloch 142, durch das der Hauptkörper 10 in den Lufteinlass 90 des Autoreifens festgeschraubt werden kann und dessen oberes Ende mit dem ersten und dem zweiten Luftgang 11, 12 verbunden ist. Eine plastische Dichtung 145 und eine Schiebestange 143 sind an dem Einlassschraubenloch 142
angebracht, wobei die Schiebestange 143 gegen einen
Rückschlagventil 91 des Lufteinlasses 90 in einem geöffneten Zustand gedrückt wird, sodass die Luft im Reifen durch dieses Einlassschraubenloch 142 in die erste und die zweite Luftgang 11, 12 im Hauptkörper 10 eintreten kann. Darüber hinaus werden die Ausgänge der ersten und der zweiten Luftgang 11, 12 von einer ersten und einer zweiten federnden Membran 15, 16
abgesperrt, damit die Luft nicht austritt. Ferner ist der
. Untersitz 14 mitten mit einem kreisförmigen Aufnahmeloch 146 versehen.
Untersitz 14 auf, wobei der Oberdeckel 13 unten mit einem
Außengewinde 131 und mit einem im Inneren des Hauptkörpers 10 befindlichen Druckausgleichloch 132 ausgerüstet ist, in das die Außenluft eingesaugt werden kann, während der Untersitz 14 oben mit einer gewölbten Stufenfläche 144 versehen ist, wobei ein Innengewinde 141 am oberen Abschnitt angeordnet ist, das mit dem Außengewinde 131 des Oberdeckels 13 zusammengeschraubt wird. Außerdem besitzt der untere Abschnitt des Untersitzes 14 ein Einlassschraubenloch 142, durch das der Hauptkörper 10 in den Lufteinlass 90 des Autoreifens festgeschraubt werden kann und dessen oberes Ende mit dem ersten und dem zweiten Luftgang 11, 12 verbunden ist. Eine plastische Dichtung 145 und eine Schiebestange 143 sind an dem Einlassschraubenloch 142
angebracht, wobei die Schiebestange 143 gegen einen
Rückschlagventil 91 des Lufteinlasses 90 in einem geöffneten Zustand gedrückt wird, sodass die Luft im Reifen durch dieses Einlassschraubenloch 142 in die erste und die zweite Luftgang 11, 12 im Hauptkörper 10 eintreten kann. Darüber hinaus werden die Ausgänge der ersten und der zweiten Luftgang 11, 12 von einer ersten und einer zweiten federnden Membran 15, 16
abgesperrt, damit die Luft nicht austritt. Ferner ist der
. Untersitz 14 mitten mit einem kreisförmigen Aufnahmeloch 146 versehen.
— H —
Der Funksender 40 ist im Inneren des Oberdeckels 13
installiert, wobei eine Steuerschaltung eingebaut ist, wie in Fig. 4 gezeigt, um Signale in den Funksender 50 im Auto zu
senden.
5
installiert, wobei eine Steuerschaltung eingebaut ist, wie in Fig. 4 gezeigt, um Signale in den Funksender 50 im Auto zu
senden.
5
Das erste und das zweite Federblatt 31, 32 sind aus elektrisch leitfähigem Material einstückig ausgebildet, die U-förmige
Metallblätter sind und genau in der Aufnahme 146 des
Untersitzes 14 aufgenommen werden. Die oberen Ränder an deren zwei Enden strecken sich nach außen und sind somit zu flexiblem Federblatt mit unterschiedlicher Dicke und mit bogenförmig
konkaver Fläche ausgebildet. Die Dicke des dem ersten Luftgang 11 entsprechenden ersten Federblatts 31 ist größer, während die des dem zweiten Luftgang 12 entsprechenden zweiten Federblatts 32 kleiner ist, damit sie von unterschiedlichem Luftdruck
verformt gedrückt werden.
Metallblätter sind und genau in der Aufnahme 146 des
Untersitzes 14 aufgenommen werden. Die oberen Ränder an deren zwei Enden strecken sich nach außen und sind somit zu flexiblem Federblatt mit unterschiedlicher Dicke und mit bogenförmig
konkaver Fläche ausgebildet. Die Dicke des dem ersten Luftgang 11 entsprechenden ersten Federblatts 31 ist größer, während die des dem zweiten Luftgang 12 entsprechenden zweiten Federblatts 32 kleiner ist, damit sie von unterschiedlichem Luftdruck
verformt gedrückt werden.
Das erste und der zweite Isolierelement 23, 24 des ersten und des zweiten Kontaktpunkts 21, 22 sind jeweils oben an der oberen
Stelle des ersten und des zweiten Federblatts 31, 32
angebracht, wobei nur das erste und das zweite Isolierelement 23, 24, die der Mittelposition des ersten und des zweiten
Federblattes 31, 32 entsprechen, vorspringen, um rechtzeitig das erste und das zweite Federblatt 31, 32 zu berühren. Der erste und der zweite Kontaktpunkt 21, 22 sind jeweils an den dritten und den vierten Kontaktpunkt 25, 26 des Funksenders 40 angeschlossen.
Federblattes 31, 32 entsprechen, vorspringen, um rechtzeitig das erste und das zweite Federblatt 31, 32 zu berühren. Der erste und der zweite Kontaktpunkt 21, 22 sind jeweils an den dritten und den vierten Kontaktpunkt 25, 26 des Funksenders 40 angeschlossen.
Ein Batteriesatz 70 ist in der Aufnahme 146 des Untersitzes vorgesehen 14 und an das erste und das zweite Federblatt 31,
32 angeschlossen, um dem Funksender 40 die erforderliche
Stromenergie zu liefern.
Stromenergie zu liefern.
Wie in Fig. 1 gezeigt, sind das erste und das zweite Federblatt 31, 32 dazu gestaltet, mit unterschiedlicher Dicke zu versehen
und somit den unterschiedlichen Druck (z.B. zwischen 28 bis 32
Pfund pro Quadratzoll) aufzunehmen. In dieser Ausführung ist
das erste Federblatt 31 bei über 28 Pfund pro Quadratzoll
verformt, während das zweite Federblatt 32 bei unter 28 Pfund pro Quadratzoll verformt ist. Beim normalen Reifendruck ist das erste Federblatt 31 oben am Ausgang des ersten Luftgangs 11 noch nicht verformt, wobei das zweite Federblatt 32 oben am Ausgang des zweiten Luftgangs 12 von der federnden Membran 16 verformt vorhergedrückt wird und somit den zweiten Kontaktpunkt 22
berührt, wodurch keine Signale mittels der Steuerung der
Steuerschaltung von dem Funksender 40 ausgesendet werden,
verformt, während das zweite Federblatt 32 bei unter 28 Pfund pro Quadratzoll verformt ist. Beim normalen Reifendruck ist das erste Federblatt 31 oben am Ausgang des ersten Luftgangs 11 noch nicht verformt, wobei das zweite Federblatt 32 oben am Ausgang des zweiten Luftgangs 12 von der federnden Membran 16 verformt vorhergedrückt wird und somit den zweiten Kontaktpunkt 22
berührt, wodurch keine Signale mittels der Steuerung der
Steuerschaltung von dem Funksender 40 ausgesendet werden,
sodass keine WarnlLichter oder -töne von dem Warngerät 60 im
Auto erzeugt wird.
Wie in Fig. 2 gezeigt, gewinnt das zweite Federblatt 32
bogenförmige konkave Form wieder, wenn der Druck (bei unter 28 Pfund pro Quadratzoll) gegen das zweite Federblatt 32
herabgesetzt wird, wodurch sich das zweite Federblatt 32 und der zweite Kontaktpunkt 22 voneinander trennen, während ein Signal des Niederdrucks mittels der Steuerung der
bogenförmige konkave Form wieder, wenn der Druck (bei unter 28 Pfund pro Quadratzoll) gegen das zweite Federblatt 32
herabgesetzt wird, wodurch sich das zweite Federblatt 32 und der zweite Kontaktpunkt 22 voneinander trennen, während ein Signal des Niederdrucks mittels der Steuerung der
Steuerschaltung von dem Funksender 40 in den Empfänger 50 im Auto gesendet wird, sodass Warntöne und Blinklichter vom
Warngerät 60 erzeugt werden, um den Fahrer zu warnen.
Warngerät 60 erzeugt werden, um den Fahrer zu warnen.
Wie in Fig. 3 gezeigt, wird das erste Federblatt 31 verformt, wenn der Druck (bei über 32 Pfund pro Quadratzoll) gegen das
erste Federblatt 31 erhöht wird, wodurch das erste Federblatt 31 und der erste Kontaktpunkt 21 in Berührung stehen, während
ein Signal des Hochdrucks rechtzeitig mittels der Steuerung der Steuerschaltung von dem Funksender 40 in den Empfänger 50 im
Auto gesendet wird, sodass Warntöne und Blinklichter vom
Warngerät 60 erzeugt werden, um den Fahrer zu warnen.
Warngerät 60 erzeugt werden, um den Fahrer zu warnen.
Wie in Fig. 5 gezeigt, sind der Empfänger 50 und das Warngerät 60 an einer Anzeigetafel im Auto installiert, wobei das
Warngerät 60 einen Summer 61 und mehrere unterschiedlichen
Räder kennzeichnende, dreifarbige LED-Glühbirnen 62 aufweist.
Warngerät 60 einen Summer 61 und mehrere unterschiedlichen
Räder kennzeichnende, dreifarbige LED-Glühbirnen 62 aufweist.
Der Summer 61 kann beim vom Empfänger 50 vorgenommenen Empfang der Signale zur Warnung des abnormalen Hoch- und
Niederreifendrucks verschiedene Töne geben, während die drei Farben der LED-Glühbirnen 62 jeweilige Zustände des normalen, niedrigen ,und hohen Reifendrucks kennzeichnen, z.B. die Grüne bedeutet den normalen Reifendruck, die Gelbe den niedrigen und die Rote den hohen Reifendruck.
Niederreifendrucks verschiedene Töne geben, während die drei Farben der LED-Glühbirnen 62 jeweilige Zustände des normalen, niedrigen ,und hohen Reifendrucks kennzeichnen, z.B. die Grüne bedeutet den normalen Reifendruck, die Gelbe den niedrigen und die Rote den hohen Reifendruck.
Durch die vorstehende Gestaltung wird die Empfindlichkeit beim
Überprüfen des Reifendrucks erhöht, wodurch der Fahrer beim Fahren immer über den Reifendruck erfahren kann, damit eine
Warnwirkung auf den Fahrer bei abnormalem Reifendruck erreicht wird.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene Ausführungsform
beschränkt, vielmehr ergeben sich für den Fachmann im Rahmen der Erfindung vielfältige Abwandlungs- und
Modifikationsmöglichkeiten. Insbesondere wird der
Schutzumfang der Erfindung durch den Anspruch festgelegt.
Modifikationsmöglichkeiten. Insbesondere wird der
Schutzumfang der Erfindung durch den Anspruch festgelegt.
Claims (3)
1. Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks, die
aufweist:
einen Hauptkörper (10), der am Reifen anbringbar ist und
der innen mit einem ersten und einem zweiten Luftgang (11, 12) versehen ist, in die der Reifendruck einlassbar ist;
ein erstes Federblatt (31) und einen ersten
Anschlusspunkt (21), die im ersten Luftgang (11) vorgesehen sind und sich gewöhnlich voneinander trennen, wobei das erste Federblatt (31) bei einem Reifendruck über einem
voreingestellten Hochdruckwert verformt ist und somit an den ersten Kontaktpunkt (21) elektrisch angeschlossen ist;
ein zweites Federblatt (32) und einen zweiten
Anschlusspunkt (21), die im ersten Luftgang (11) vorgesehen sind und sich gewöhnlich voneinander trennen, wobei das erste Federblatt (31) bei einem Reifendruck über einem
voreingestellten Hochdruckwert verformt ist und somit an den ersten Kontaktpunkt (21) elektrisch angeschlossen ist;
ein zweites Federblatt (32) und einen zweiten
Kontaktpunkt (22), die im zweiten Luftgang (12) vorgesehen sind
und gewöhnlich miteinander verbunden sind, wobei das zweite Federblatt (32) bei einem Reifendruck unter einem
voreingestellten Niederdruckwert verformt ist und somit von dem zweiten Kontaktpunkt (22) trennt;
voreingestellten Niederdruckwert verformt ist und somit von dem zweiten Kontaktpunkt (22) trennt;
einen Funksender (40), der im Inneren des Hauptkörpers
(10) vorgesehen ist und durch den ein Signal zum Warnen des Überdrucks des Reifens beim elektrischen Anschluss des ersten
Federblatts (31) an den ersten Kontaktpunkt (21) sendbar ist; einen Empfänger (50), der woanders vorgesehen ist und zum
Empfang der vom Funksender (40) gesendeten Signale dient; und ein Warngerät (60) , das woanders vorgesehen ist und durch
das verschiedene Töne und Lichter gegeben werden können, wenn der Empfänger (50) Signale empfängt.
2. Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und das zweite Federblatt (31, 32) aus elektrisch leitfähigem Material einstückig ausgebildet sind, und wobei
die Dicke des ersten Federblatts (31) größer als die des zweiten Federblatts (32) ist.
3. Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Hauptkörper (10) einen Oberdeckel (13) und einen
Untersitz (14) aufweist, die miteinander festschraubbar sind, wobei der Oberdeckel (13) mit einem Druckausgleichloch (132) versehen ist, durch das die Luft von draußen im Inneren des Hauptkörpers (10) einlassbar ist, und wobei der Untersitz (14) unten mit einem Einlassschraubenloch (142) versehen ist, in das ein Lufteinlass (90) des Reifens einschraubar ist und an dem eine Schiebestange (143) angebracht ist, um den Lufteinlass (90) zu eröffnen und die Luft im Reifen in den ersten und den zweiten Luftgang (11,12) einzulassen.
Untersitz (14) aufweist, die miteinander festschraubbar sind, wobei der Oberdeckel (13) mit einem Druckausgleichloch (132) versehen ist, durch das die Luft von draußen im Inneren des Hauptkörpers (10) einlassbar ist, und wobei der Untersitz (14) unten mit einem Einlassschraubenloch (142) versehen ist, in das ein Lufteinlass (90) des Reifens einschraubar ist und an dem eine Schiebestange (143) angebracht ist, um den Lufteinlass (90) zu eröffnen und die Luft im Reifen in den ersten und den zweiten Luftgang (11,12) einzulassen.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29909697U DE29909697U1 (de) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks |
| US09/332,391 US6100798A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-14 | Tire pressure detecting/warning apparatus |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29909697U DE29909697U1 (de) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks |
| US09/332,391 US6100798A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-14 | Tire pressure detecting/warning apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29909697U1 true DE29909697U1 (de) | 1999-08-12 |
Family
ID=26062550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29909697U Expired - Lifetime DE29909697U1 (de) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6100798A (de) |
| DE (1) | DE29909697U1 (de) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6326613B1 (en) | 1998-01-07 | 2001-12-04 | Donnelly Corporation | Vehicle interior mirror assembly adapted for containing a rain sensor |
| US6124886A (en) | 1997-08-25 | 2000-09-26 | Donnelly Corporation | Modular rearview mirror assembly |
| US6294989B1 (en) * | 1998-12-16 | 2001-09-25 | Donnelly Corporation | Tire inflation assistance monitoring system |
| US6445287B1 (en) | 2000-02-28 | 2002-09-03 | Donnelly Corporation | Tire inflation assistance monitoring system |
| US6690268B2 (en) | 2000-03-02 | 2004-02-10 | Donnelly Corporation | Video mirror systems incorporating an accessory module |
| US6278377B1 (en) | 1999-08-25 | 2001-08-21 | Donnelly Corporation | Indicator for vehicle accessory |
| US8288711B2 (en) | 1998-01-07 | 2012-10-16 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror system with forwardly-viewing camera and a control |
| US6420975B1 (en) | 1999-08-25 | 2002-07-16 | Donnelly Corporation | Interior rearview mirror sound processing system |
| US7480149B2 (en) | 2004-08-18 | 2009-01-20 | Donnelly Corporation | Accessory module for vehicle |
| US7167796B2 (en) | 2000-03-09 | 2007-01-23 | Donnelly Corporation | Vehicle navigation system for use with a telematics system |
| US6396408B2 (en) | 2000-03-31 | 2002-05-28 | Donnelly Corporation | Digital electrochromic circuit with a vehicle network |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| JP4558959B2 (ja) * | 2000-11-20 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 車輪の空気圧検知装置取付構造 |
| WO2003065084A1 (en) | 2002-01-31 | 2003-08-07 | Donnelly Corporation | Vehicle accessory module |
| GB2409083A (en) * | 2003-12-09 | 2005-06-15 | Mark Critchley | Tyre deflation monitor |
| JP4324531B2 (ja) * | 2004-09-24 | 2009-09-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ空気圧低下検出装置および方法 |
| US20060208865A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-09-21 | Tuan Quach | Bluetooth tire pressure monitor system |
| EP1827908B1 (de) | 2004-12-15 | 2015-04-29 | Magna Electronics Inc. | Zusatzmodulares system für fahrzeugscheiben |
| US8570374B2 (en) | 2008-11-13 | 2013-10-29 | Magna Electronics Inc. | Camera for vehicle |
| CN102896987B (zh) * | 2012-10-08 | 2015-01-07 | 茹长渠 | 汽车轮胎预警系统及其气压传感器 |
| US11624276B2 (en) * | 2020-05-14 | 2023-04-11 | Brisance Corporation | Systems and methods of determining pressure wave exposure |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4090172A (en) * | 1975-08-04 | 1978-05-16 | Borislav Vesnic | Warning device for tire pressure anomalies |
| US4286253A (en) * | 1979-08-24 | 1981-08-25 | Nagy Emery J | Tire pressure sensing and alarm system |
| US4520344A (en) * | 1982-08-11 | 1985-05-28 | Shu Si Yan | Wheel trouble detecting and warning device |
| US4975679A (en) * | 1988-06-06 | 1990-12-04 | Jan Ballyns | Pressure sensor system |
| US4954806A (en) * | 1990-01-17 | 1990-09-04 | Hwang Feng Lin | Warning device for the inadequate tire air pressure |
| US5856619A (en) * | 1997-05-13 | 1999-01-05 | Wang; Kuo-Tsai | Tire pressure indicator |
-
1999
- 1999-06-02 DE DE29909697U patent/DE29909697U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-14 US US09/332,391 patent/US6100798A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6100798A (en) | 2000-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE29909697U1 (de) | Warnanlage zum Erkennen des abnormalen Reifendrucks | |
| DE68913748T2 (de) | Delta P/delta t Druckmessfühlersystem. | |
| DE3242945C2 (de) | Ventilanordnung | |
| DE60119512T2 (de) | Einrichtung zur automatischen entleerung von akkumuliertem wasser in einem kraftstoffilter eines fahrzeuges, insbesondere für dieselmotoren | |
| DE2617448C2 (de) | Druckänderungsdetektor für Luftreifen | |
| DE102008020865A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Einrichtung für eine Fahrzeugsitzbelegungserkennung | |
| DE202004021291U1 (de) | Mehrfunktionsfilter | |
| DE102017128466B4 (de) | Vorrichtung für das Messen des Drucks eines Zweiradreifens, insbesondere eines Fahrradreifens | |
| DE4411709A1 (de) | Reifendruckanzeige-Einrichtung | |
| DE8808465U1 (de) | Signaleinrichtung für einen pneumatischen Reifen | |
| DE2446734A1 (de) | Messfuehler fuer die verschlammung von luftreinigern | |
| EP0583746B1 (de) | Anzeigeeinrichtung für eine Vorrichtung zum Aufblasen, insbesondere eines Behälters oder eines Schwimmkörpers eines Rettungsgerätes | |
| DE102013001159A1 (de) | Flüssigkeitsdrucksensor | |
| DE3310052C1 (de) | Reifendruckkontrollsystem | |
| DE102007058835A1 (de) | Belüftungsanordnung für Brausestrahlen | |
| EP2987996B1 (de) | Ablasseinrichtung | |
| DE60029960T2 (de) | Kraftstofffiltermessgerät | |
| DE1750053C3 (de) | Doppelrohrbruchsicherheitsventil | |
| DE102010028366B4 (de) | Verfahren zur Herstellung von einer Serie von Staubsaugern | |
| DE3515767A1 (de) | Vorrichtung zur ermittlung und ueberwachung der beschaffenheit, des zustands und des fuellstands einer druckfluessigkeit | |
| EP0417427A1 (de) | Einrichtung zur Überwachung des Druckes eines Fahrzeugreifens | |
| EP1893459B1 (de) | Entlüftungsschraube mit rückschlagventil | |
| DE102019103774A1 (de) | Flüssigkeitsfilter mit einem auswechselbaren Filtereinsatz und mit Mitteln zum Anzeigen eines Auswechselbedarfs des Filtereinsatzes | |
| DE102012006129B4 (de) | Gehäuse für mindestens einen Drucksensor | |
| DE2754279A1 (de) | Indikator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990923 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20021128 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20060103 |