DE29905010U1

DE29905010U1 - Kraftstoffleitung

Info

Publication number: DE29905010U1
Application number: DE29905010U
Authority: DE
Original assignee: Veritas AG
Current assignee: Veritas AG
Priority date: 1999-03-18
Filing date: 1999-03-18
Publication date: 1999-06-10
Anticipated expiration: 2009-03-19
Also published as: WO2000056536A1

Description

G4083-00155/ko

Kraftstoffleitung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffleitung mit einer Sperrschicht zum Verhindern der Kraftstoffpermeation und einer die Sperrschicht umgebenden Trägerschicht.

Derartige Kraftstoffleitungen und Entlüftungsleitungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Über die Leitung wird der Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zum Motor gefördert sowie der Kraftstoff be- und entlüftet. Bei den Kraftstoffen handelt es sich im allgemeinen um Benzin oder Diesel. Die Kraftstoffleitung kann entweder flexibel oder aber starr ausgebildet sein. Die Sperrschicht ist bei bekannten Kraftstoffleitungen aus Polyvinylidemfiuorid (PVDF) oder aber Ethylenvenylalkoholkopolimer (EVOH) hergestellt. Bei dem Werkstoff der Trägerschicht handelt es sich im allgemeinen um Polyamidwerkstoffe (PA), wie z. B. PA11/12. Als nachteilig erweist es sich bei diesen bekannten Kraftstoffleitungen, daß der Werkstoff der Trägerschicht hohe Kosten verursacht. Auch müssen die Kraftstoffleitungen über komplizierte Leitungsanschlüsse am Kraftstofftank befestigt werden. Andere Werkstoffe eignen sich jedoch nicht für die Trägerschicht, da es Probleme beim Verbinden mit der Sperrschicht gibt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kraftstoffleitung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß sie einerseits kostengünstiger herzustellen ist, und andererseits ein einfacheres Befestigen am Kraftstofftank ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Kraftstoffleitung der eingangs genannten Art, bei der die Trägerschicht Polyethylen aufweist und zwischen Sperrschicht und Trägerschicht eine Haftvermittlerschicht mit Polyamidwerkstoffen vorgesehen ist.

Diese Lösung ist einfach und hat den Vorteil, daß die Polyethylen enthaltende Trägerschicht mit dem Material des Tanks verschweißbar ist, der ebenfalls aus Polyethylen besteht. Polyethylenwerkstoffe sind wesentlich preiswerter als Polyamidwerkstoffe. Dadurch lassen sich die Kosten bei der Herstellung der Kraftstoffleitung erheblich senken.

Durch das Anbringen einer Haftvermittlerschicht mit Polyamidwerkstoffen läßt sich dennoch eine sichere Verbindung zwischen der Sperrschicht und dem Trägerwerkstoff realisieren.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Trägerschicht vollständig aus Polyethylenwerkstoffen bestehen. Dadurch lassen sich die Herstellungskosten nochmals reduzieren.

Von Vorteil kann es dabei erweisen, wenn die Trägerschicht aus hochmolekularem Polyethylen (PE-HD) besteht. Ein solcher Werkstoff hat eine ausreichende Festigkeit bei niedrigen Kosten. Auch eignet sich dieser Werkstoff insbesondere gut zum Verschweißen.

Auch kann es sich als günstig erweisen, wenn die Haftvermittlerschicht vollständig aus Polyamidwerkstoffen besteht. Hierdurch läßt sich die nötige Festigkeit der Haftvermittlerschicht erzielen.

Von Vorteil kann es dabei sein, wenn die Haftvermittlerschicht aus PE11/12 besteht. Dieser Werkstoff kann sich besonders gut als Haftvermittlerschicht eignen. ■

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Sperrschicht Polyvinylidemfluorid (PVDF) aufweisen. Dieser Werkstoff hat sich als Sperrschicht bereits bewährt.

Alternativ kann die Sperrschicht auch aber Ethylenvinylalkoholkopolimer (EVOH) aufweisen. Auch dieser Werkstoff ist als Sperrschicht sehr geeignet.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung in einer schematischen Darstellung;

Figur 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung in einer schematischen Darstellung.

In Figur 1 ist die erfindungsgemäße Kraftstoffleitung 1 gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch dargestellt. Die Innenwand der Kraftstoffleitung 1 wird durch eine Sperrschicht 2 aus Polyvinylidemfluorid (PVDF) gebildet. Die Sperrschicht umgibt ein Haftvermittler aus Polyamid, genauer gesagt aus PA11/12. Um den Haftvermittler 3 herum befindet sich ein Trägerwerkstoff 4 aus hochmolekularem Polyethylen (PE-HD).

Die Sperrschicht verhindert eine Permeation des Kraftstoffes, der durch die Leitung hindurch gefördert wird. Sie besteht daher aus einem entsprechend widerstandsfähigen Material. Durch den Haftvermittler aus Polyamidmaterialien, insbesondere PA11/12 erfolgt eine feste Verbindung der Sperrschicht 2 und der Trägerschicht 4. Da die Trägerschicht aus Polyethylenmaterialien hergestellt ist, besteht.die Möglichkeit einer Verschweißung der Trägerschicht mit dem Material eines Tanks, da die Tanks überlicherweise aus Polyethylenmaterialien hergestellt sind. Der Haftvermittler 3 ist erforderlich, um eine feste Verbindung zwischen der Sperrschicht 2 und der Trägerschicht sicherzustellen. :

Die neuartige Kraftstoffleitung kann somit mit einem relativ günstig herzustellenden Trägerwerkstoff verwirklicht werden. Gleichzeitig ermöglicht die Verwendung von Polyethylenmaterialien ein Verschweißen mit der Wand des Tanks.

Gegenüber herkömmlichen Kraftstoffleitungen, bei denen der Trägerwerkstoff ein Polyamid ist, können einerseits die Herstellungskosten zur Herstellung der Kraftstoffleitung selbst und andererseits die Kosten für das Anbringen der Kraftstoffleitung an einem Tank gesenkt werden. Die neuartige Kraftstoffleitung kann dabei entweder starr als Rohr oder aber auch flexibel ausgebildet sein.

In Figur 2 ist eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffleitung dargestellt. Zusätzlich zur Sperrschicht 2, Haftvermittlerschicht 3 und Trägerschicht 4 ist

zusätzlich eine Innenschicht 5 vorgesehen. Diese Innenschicht besteht ebenfalls aus Polyamidwerkstoffen, nämlich PA11/12. Durch die Innenschicht kann die Sperrschicht vor Kontakt mit Kraftstoff geschützt werden. Ansonsten ist die Wirkungsweise der zweiten Ausführungsform der Erfindung die gleiche wie bei der ersten Ausführungsform der Erfindung.

Claims

•j &khgr;. j'V";. Q Cs Ansprüche

1. Kraftstoffleitung mit einer Sperrschicht zum Verhindern der Kraftstoffpermeation und einer die Sperrschicht umgebenden Trägerschicht (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (4) Polyethylen aufweist und zwischen Sperrschicht (2) und Trägerschicht (4) eine Haftvemnittlerschicht vorgesehen ist, die Polyamidmaterialen aufweist.

2. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht vollständig aus Polyethylen besteht.

3. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die

Trägerschicht des hochmolekularem PE besteht.

4. Kraftstoffleitung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftvermittlerschicht vollständig aus Polyamid besteht.

5. Kraftstoffleitung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftvermittlerschicht PA11/12 aufweist. "

6. Kraftstoffleitung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschicht aus Poiyvinylidemfluorid (PVDF) aufweist.

7. Kraftstoffleitung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschicht aber Ethylenvinylaikoholkopoiimer (EVOH) aufweist.