DE29904108U1 - Coupling unit, in particular for drives of extraction and conveying facilities - Google Patents
Coupling unit, in particular for drives of extraction and conveying facilitiesInfo
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Description
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23. Februar 199923 February 1999
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Halbach & Braun Maschinenfabrik S.P.R.L. Wuppertaler Straße 5 4 5549 SprockhövelHalbach & Braun Maschinenfabrik S.P.R.L. Wuppertaler Straße 5 4 5549 Sprockhövel
Kupplungsaggregat, insbesondere für Antriebe von Gewinnungs- und FördereinrichtungenCoupling unit, especially for drives of mining and conveying equipment
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat, insbesondere für Antriebe von Gewinnungs- und Fördereinrichtungen, mit einer antriebsseitigen Kupplungshälfte, einer abtriebsseitigen Kupplungshälfte und mit beide Kupplungshälften verbindenden Kupplungsscheiben in insbesondere der Ausführungsform einer Lamellenkupplung, wobei die Kupplungsscheiben der beiden Kupplungshälften zur Drehmomentübertragung mittels eines druckmittelbeaufschlagbaren Ringkolbens unter Erzeugung einer vorgegebenen Kupplungskraft reibungsschlüssig gegeneinander drückbar sind und der Ringkolben mit einer der beiden Kupplungshälften umläuft.The invention relates to a clutch unit, in particular for drives of extraction and conveying equipment, with a drive-side clutch half, a driven-side clutch half and with clutch disks connecting both clutch halves, in particular in the form of a multi-disk clutch, wherein the clutch disks of the two clutch halves can be pressed against one another in a frictionally locking manner for torque transmission by means of a pressurizable ring piston, generating a predetermined clutch force, and the ring piston rotates with one of the two clutch halves.
Eine derartige Kupplung ist als Überlastkupplung bekannt (vgl. DE 31 30 050). Die Überlastkupplung ist mit einer Drehzahlüberwachungseinrichtung ausgerüstet, die bei vorgegebener Drehzahldifferenz zwischen den beiden Kupplungshälften die Kupplung ausrückend betätigt. Die dazu erforderliche Druckmittelbeaufschlagung der Betätigungszylinderkolbenanordnung erfolgt über eine Drehdurchführung.Such a clutch is known as an overload clutch (see DE 31 30 050). The overload clutch is equipped with a speed monitoring device that disengages the clutch when there is a predetermined speed difference between the two clutch halves. The pressure medium required for this is applied to the actuating cylinder piston arrangement via a rotary union.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kupplungsaggregat der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, das individuell einsetzbar ist und sich zugleich durch seine Funktionssicherheit und seinen einfachen Aufbau auszeichnet.The invention is based on the object of creating a clutch unit of the embodiment described above, which can be used individually and is at the same time characterized by its functional reliability and its simple structure.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß den 0 Kupplungsscheiben auf ihrer dem Ringkolben zugewandten Seite oder abgewandten Seite eine oder mehrere Kupplungs-To solve this problem, the invention teaches that the clutch discs are provided with one or more clutch discs on their side facing the ring piston or on the side facing away from it.
federn zum Speichern der mittels des Ringkolbens eingestellten Kupplungskraft zugeordnet sind. - Ringkolben, Kupplungsscheiben und Kupplungsfedern bilden folglich eine Funktionseinheit. Außerdem ist vorgesehen, daß für den Ringkolben ein oder mehrere singuläre Druckmittelversorgungsanschlüsse in der einen oder der anderen Kupplungshälfte vorgesehen sind. Durch die Kupplungsfedern wird eine elastische Kupplung geschaffen, die ohne aufwendige Drehzahlüberwachung oder dergleichen auskommt. Vielmehr funktioniert die Kupplung im Betrieb gleichsam von selbst bei Überschreiten des eingestellten Drehmomentes. Über den Druckmittelversorgungsanschluß läßt sich die Kupplungskraft und damit das übertragene Drehmoment stufenlos einstellen. Die Kupplung läßt sich auf diese Weise an die jeweiligen Betriebserfordernisse und verschiedenen Antriebskonfigurationen anpassen. Die Kontrolle und Anpassung der Kupplungseinstellung erfolgt lediglich bei Stillstand der Kupplung, z. B. durch Manometerablesung und Druckveränderung mittels hydraulischer Handpumpe. Eine Drehdurchführung für Hydraulik oder Elektrik ist nicht langer erforderlich, weil die durch den Ringkolben fest eingestellte Kupplungskraft durch die Kupplungsfeder elastisch gespeichert wird. Im Ergebnis zeichnet sich das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat durch seinen besonders einfachen und funktionssicheren Aufbau aus.springs are assigned to store the clutch force set by means of the ring piston. - Ring piston, clutch discs and clutch springs therefore form a functional unit. In addition, one or more individual pressure medium supply connections are provided for the ring piston in one or the other clutch half. The clutch springs create an elastic clutch that does not require complex speed monitoring or the like. Rather, the clutch functions more or less automatically when the set torque is exceeded. The clutch force and thus the transmitted torque can be continuously adjusted via the pressure medium supply connection. The clutch can thus be adapted to the respective operating requirements and different drive configurations. The clutch setting is only checked and adjusted when the clutch is at a standstill, e.g. by reading the pressure gauge and changing the pressure using a hydraulic hand pump. A rotary union for hydraulics or electrics is no longer required because the clutch force set by the ring piston is stored elastically by the clutch spring. As a result, the clutch unit according to the invention is characterized by its particularly simple and functionally reliable design.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So ist vorgesehen, daß die Kupplungsfedern als Ringfedern ausgebildet sind. Nach bevorzugter Ausführungsform sind die Ringfedern als Tellerfedern ausgebildet. Bei der Verwendung mehrerer Kupplungsfedern bilden die einzel-Further features essential to the invention are listed below. It is intended that the clutch springs are designed as ring springs. According to a preferred embodiment, the ring springs are designed as disc springs. When using several clutch springs, the individual
nen Tellerfedern ein Tellerfederpaket. Durch die Tellerfedern erfolgt eine besonders effiziente und gleichmäßige Übertragung der Kupplungskraft auf die Kupplungsscheiben. Außerdem zeichnet sich diese Ausführungsform durch ihren besonders einfachen Aufbau aus. Grundsätzlich ist aber auch denkbar, eine Mehrzahl über den Umfang der Kupplungsscheiben gleichmäßig verteilter Schraubenfedern zu verwenden .The disc springs form a disc spring package. The disc springs ensure a particularly efficient and even transfer of the clutch force to the clutch discs. This design is also characterized by its particularly simple structure. In principle, however, it is also conceivable to use a plurality of coil springs evenly distributed around the circumference of the clutch discs.
In zweckmäßiger Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kupplungsaggregates wirkt die Kupplungsfeder unter Zwischenschaltung eines Druckverteilungsringes auf die Kupplungsscheiben. So wird die Übertragung der Federkraft auf die Kupplungsscheiben optimiert und ein ungleichmäßiger Verschleiß verhindert.In an expedient development of the clutch unit according to the invention, the clutch spring acts on the clutch discs with the interposition of a pressure distribution ring. This optimizes the transmission of the spring force to the clutch discs and prevents uneven wear.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
20The invention is explained in more detail below with reference to a drawing which merely represents an exemplary embodiment. In the drawings:
20
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kupplungsaggregat im Querschnitt undFig. 1 a clutch unit according to the invention in cross section and
Fig. 2 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungsaggregates im Querschnitt.Fig. 2 shows another embodiment of the clutch unit according to the invention in cross section.
Die Figuren zeigen ein Kupplungsaggregat 1 für Antriebe von Gewinnungs- und Fördereinrichtungen, mit einer antriebsseitigen Kupplungshälfte 2, einer abtriebsseitigen Kupplungs-0 halfte 3 und mit beide Kupplungshälften drehfest verbindenden Kupplungsscheiben 4 in Ausführungsform einer Lamellen-The figures show a coupling unit 1 for drives of extraction and conveying equipment, with a drive-side coupling half 2, a driven-side coupling half 3 and with both coupling halves connected in a rotationally fixed manner by coupling disks 4 in the form of a multi-disk clutch.
kupplung. Die Kupplungsscheiben 4 der beiden Kupplungshälften 2, 3 sind zur Drehmomentübertragung mittels eines druckmittelbeaufschlagbaren Ringkolbens 5 unter Erzeugung einer vorgegebenen Kupplungskraft reibungsschlüssig gegeneinander drückbar. Dabei läuft der Ringkolben 5 mit der abtriebsseitigen Kupplungshälfte 3 um. Außerdem zeigen die Figuren, daß den Kupplungsscheiben 4 auf ihrer dem Ringkolben 5 zugewandten Seite ein oder mehrere Kupplungsfedern 6 zum Speichern der mittels des Ringkolbens 5 eingestellten Kupplungskraft zugeordnet sind.clutch. The clutch discs 4 of the two clutch halves 2, 3 can be pressed against one another in a frictional manner to transmit torque by means of an annular piston 5 that can be pressurized with pressure medium, thereby generating a predetermined clutch force. The annular piston 5 rotates with the output-side clutch half 3. The figures also show that the clutch discs 4 are assigned one or more clutch springs 6 on their side facing the annular piston 5 to store the clutch force set by means of the annular piston 5.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 arbeitet das Kupplungsaggregat 1 als Überlastschutz am Kettenrad 7 eines Hobelantriebs. Die antriebsseitige Kupplungshälfte 2 ist drehfest mit der Antriebswelle 8 des Hobelantriebes verbunden. An die abtriebsseitige Kupplungshälfte 3 schließt sich unmittelbar das Kettenrad 7 an, welches drehbar gelagert ist. Der Ringkolben 5 ist über einen Ringzylinder 9 druckmittelbeauf schlagbar. Dazu ist ein singulärer Druckmittel-Versorgungsanschluß 10 für den Ringkolben 5 bzw. seinen Ringzylinder 9 in der abtriebsseitigen Kupplungshälfte 3 vorgesehen. Die Kupplungsfedern 6 sind als Ringfedern 6 ausgebildet. Aus Fig. 1 ist erkennbar, daß es sich dabei um zwei in einem Tellerfederpaket vereinigte Tellerfedern 6 handelt. Diese speichern die mittels des Ringkolbens 5 eingestellte Kupplungskraft. Ringkolben 5, Tellerfedern 6 und Kupplungsscheiben 4 bilden folglich eine Funktionseinheit. Im übrigen ist der Fig. 1 zu entnehmen, daß die Kupplungsfedern 6 unter Zwischenschaltung eines Druckverteilungsringes 11 auf die Kupplungsscheiben 4 wirken. Im Betrieb sind zunächst sämtliche Bauteile des Kupplungsaggregates 1In the embodiment according to Fig. 1, the clutch unit 1 works as overload protection on the sprocket 7 of a planer drive. The drive-side clutch half 2 is connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft 8 of the planer drive. The output-side clutch half 3 is directly connected to the sprocket 7, which is rotatably mounted. The ring piston 5 can be pressurized via a ring cylinder 9. For this purpose, a single pressure medium supply connection 10 is provided for the ring piston 5 or its ring cylinder 9 in the output-side clutch half 3. The clutch springs 6 are designed as ring springs 6. From Fig. 1 it can be seen that these are two plate springs 6 combined in a disc spring package. These store the clutch force set by means of the ring piston 5. Ring piston 5, disc springs 6 and clutch disks 4 therefore form a functional unit. Furthermore, it can be seen from Fig. 1 that the clutch springs 6 act on the clutch disks 4 with the interposition of a pressure distribution ring 11. During operation, all components of the clutch unit 1
umlaufend. Bei Überlastung des Kettenrades 7 und der damit verbundenen Überschreitung des übertragbaren Drehmomentes kann die antriebsseitige Kupplungshälfte 2 weiter mit vorgegebener Drehzahl rotieren, während die abtriebsseitige Kupplungshälfte 3 gemeinsam mit dem Kettenrad 7 mit verminderter Drehzahl rotiert oder vollständig blockiert. Ein Ausrücken der Kupplungshälften 2, 3 erfolgt nicht. Vielmehr wird der Überlastschutz durch die elastische Speicherung bzw. Übertragung der Kupplungskraft mittels Kupplungsfedern 6 ermöglicht.rotating. If the chain wheel 7 is overloaded and the transferable torque is thereby exceeded, the drive-side clutch half 2 can continue to rotate at a predetermined speed, while the output-side clutch half 3 rotates together with the chain wheel 7 at a reduced speed or is completely blocked. The clutch halves 2, 3 do not disengage. Instead, overload protection is made possible by the elastic storage or transmission of the clutch force by means of clutch springs 6.
Fig. 2 zeigt das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat als Überlastschutz für Förderantriebe. Dabei ist die antriebsseitige Kupplungshälfte 2 drehfest mit der Abtriebswelle 12 eines Elektromotors verbunden, während sich an die abtriebsseitige Kupplungshälfte 3 eine Getriebewelle 13 anschließt. Dazu ist eine im folgenden nicht näher erläuterte drehelastische Kupplung 14 (Tschan) vorgesehen. Das Kupplungsaggregat 1 ist in einem Kupplungsgehäuse 15 angeordnet. Außerdem ist eine Bremszange 16 im Bereich der abtriebsseitigen Kupplungshälfte 3 vorgesehen. Ringzylinder 9, Ringkolben 5 und Kupplungsfeder 6 sind wiederum im Bereich der abtriebsseitigen Kupplungshälfte 3 angeordnet. Dabei ist in diesem Ausführungsbeispiel lediglich eine einzige Tellerfeder 6 vorgesehen, die wiederum über einen Druckverteilungsring 11 auf die Kupplungsscheiben 4 wirkt. Während der Ringzylinder 9 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 über eine Gleitlageranordnung 17 auf der antriebsseitigen Welle gelagert ist, ist der Ringzylinder 9 bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 über eine Wälzlageranordnung 18 auf der antriebsseitigen Welle gelagert. Außerdem sind inFig. 2 shows the clutch unit according to the invention as overload protection for conveyor drives. The drive-side clutch half 2 is connected in a rotationally fixed manner to the output shaft 12 of an electric motor, while a gear shaft 13 is connected to the output-side clutch half 3. For this purpose, a torsionally flexible clutch 14 (Tschan) is provided, which is not explained in more detail below. The clutch unit 1 is arranged in a clutch housing 15. In addition, a brake calliper 16 is provided in the area of the output-side clutch half 3. Ring cylinder 9, ring piston 5 and clutch spring 6 are in turn arranged in the area of the output-side clutch half 3. In this embodiment, only a single disc spring 6 is provided, which in turn acts on the clutch disks 4 via a pressure distribution ring 11. While the ring cylinder 9 in the embodiment according to Fig. 1 is mounted on the drive-side shaft via a plain bearing arrangement 17, the ring cylinder 9 in the embodiment according to Fig. 2 is mounted on the drive-side shaft via a roller bearing arrangement 18. In addition, in
den Fig. 1 und 2 zwischen Ringzylinder und Ringkolben jeweils entsprechende Dichtmittel 19 erkennbar.In Fig. 1 and 2, corresponding sealing means 19 can be seen between the ring cylinder and the ring piston.
Claims (5)
30(6) is formed.
30
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990819 |
|
| R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19991012 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020429 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HALBACH & BRAUN INDUSTRIEANLAGEN GMBH & CO., DE Free format text: FORMER OWNER: HALBACH & BRAUN MASCHINENFABRIK S.P.R.L., 45549 SPROCKHOEVEL, DE Effective date: 20021018 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20050224 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20070119 |
|
| R071 | Expiry of right |