DE29823737U1 - Semi-submersible heavy lift - Google Patents
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Abstract
Description
GR 98 G 8652 ···; .··..".GR 98 G 8652 ···; .··..".
BeschreibungDescription
Halbeintauchbarer SchwergutfrachterSemi-submersible heavy lift carrier
Die Erfindung betrifft einen halbeintauchbaren Schwergutfrachter. Derartige Frachtschiffe werden vor allem zum Transport von großen und schweren Stückgütern eingesetzt und zeichnen sich durch eine Tragfähigkeit von weitaus mehr als 10.000 t aus. Im Unterschied zu konventionellen Frachtschiffen, bei denen die Frachtgüter mit Kranen be- und entladen werden und denen daher Grenzen hinsichtlich der Abmessungen der zu befördernden Fracht gesetzt sind, eignen sich halbeintauchbare Schwergutfrachter in besonderem Maße zum Transport von sperrigen Gütern, wie beispielsweise komplette Bohrplattformen, Hafenkrananlagen oder mittlere bis große Wasserfahrzeuge oder Teile davon. Zu diesem Zweck bestehen halbeintauchbare Schwergutfrachter gewöhnlich aus einem vorderen Teil, in dem sich die Antriebsanlage sowie die Kommando- und Besatzungsräume befinden, und einem hinteren Teil, der im wesentlichen als hohlwandiger, Ballasttanks aufweisender Schwimmkörper mit einer ebenen Transportplattform ausgebildet ist.The invention relates to a semi-submersible heavy-lift freighter. Such freight ships are used primarily for transporting large and heavy general cargo and are characterized by a load capacity of well over 10,000 t. In contrast to conventional freight ships, where the cargo is loaded and unloaded using cranes and which therefore have limits with regard to the dimensions of the cargo to be transported, semi-submersible heavy-lift freighters are particularly suitable for transporting bulky goods, such as complete drilling platforms, harbor crane systems or medium to large watercraft or parts thereof. For this purpose, semi-submersible heavy-lift freighters usually consist of a front part, in which the propulsion system and the command and crew rooms are located, and a rear part, which is essentially designed as a hollow-walled floating body with ballast tanks and a flat transport platform.
Durch Fluten der Ballasttanks ist es möglich, den halbeintauchbaren Schwergutfrachter so weit einzutauchen, daß die Transportplattform unter die Schwimmwasserlinie abgesenkt wird, um schwimmfähiges oder beispielsweise auf einem Ponton gelagertes Frachtgut aufzunehmen oder abzugeben. Umgekehrt ist es durch Lenzen der Ballasttanks möglich, daß sich die 0 Transportplattform unter das zu befördernde Frachtgut hebt, um dieses einzudocken. Neben dieser float-on/float-off-Methode kann das Be- und Entladen von Frachtgut auch mit der sogenannten roll-on/roll-off-Methode erfolgen, indem die Transportplattform des halbeintauchbaren Schwergutfrachters auf 5 die Höhe des Hafenkais angehoben bzw. abgesenkt wird.By flooding the ballast tanks, it is possible to submerge the semi-submersible heavy-lift freighter so far that the transport platform is lowered below the floating water line in order to pick up or unload cargo that is floating or stored on a pontoon, for example. Conversely, by draining the ballast tanks, it is possible for the transport platform to be raised below the cargo to be transported in order to dock it. In addition to this float-on/float-off method, cargo can also be loaded and unloaded using the so-called roll-on/roll-off method, by raising or lowering the transport platform of the semi-submersible heavy-lift freighter to 5 the height of the harbor quay.
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Es ist bekannt, Frachtschiffe mit einem elektrischen Schiffsantrieb zu versehen. Bei dieselelektrischen Anlagen wird der elektrische Propellermotor üblicherweise von Generatoren gespeist, die durch Dieselmotoren und/oder Gasturbinen angetrieben werden. Ein dieselelektrischer Antrieb erfordert zwar im Vergleich zu direkt mit dem Schiffspropeller gekuppelten Dieselmotoren höhere Investitionskosten, bietet aber den Vorteil einer effizienteren Nutzung und ermöglicht ein hohes Drehmoment an der Propellerwelle auch unter sehr hohen Lastbedingungen. Bei dieselelektrischen Antrieben besteht ferner nicht die Gefahr einer unzureichenden Maschinenkontrolle, wenn der Propeller, beispielsweise bei rauher See, aus dem Wasser kommt.It is well known that cargo ships can be fitted with electric propulsion systems. In diesel-electric systems, the electric propeller motor is usually fed by generators driven by diesel engines and/or gas turbines. Although a diesel-electric drive requires higher investment costs than diesel engines coupled directly to the ship's propeller, it offers the advantage of more efficient use and enables a high torque on the propeller shaft even under very high load conditions. With diesel-electric drives, there is also no risk of insufficient engine control when the propeller comes out of the water, for example in rough seas.
Bei konventionellen dieselelektrischen Antrieben sind alle elektrischen Anlagenteile binnenbords untergebracht und Motoren, Getriebe und Antriebswellen in einer Fluchtlinie ausgerichtet. Unbefriedigend sind hierbei auftretende hohe mechanische und hydrodynamische Verluste sowie eine im Vergleich zu außenbords angetriebenen Propellern beschränkte Manövrierfähigkeit. Nachteilig ist außerdem ein verhältnismäßig unwirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch.In conventional diesel-electric drives, all electrical components are housed inboard and the engines, gearboxes and drive shafts are aligned in one line. The high mechanical and hydrodynamic losses that occur here and the limited maneuverability compared to outboard-driven propellers are unsatisfactory. Another disadvantage is the relatively uneconomical fuel consumption.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen halbeintauchbaren Schwergutfrachter zu schaffen, der eine hohe Kraftstoffeffizienz aufweist und sich durch eine gute Manövrierfähigkeit auszeichnet.The invention is based on the object of creating a semi-submersible heavy-lift freighter which has a high fuel efficiency and is characterized by good maneuverability.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einem halbeintauchbaren 0 Schwergutfrachter mit flut- und lenzbaren Boden- und Seitentanks zum Be- und Entladen von Frachtgut nach der float-on/ float-off- und/oder roll-on/roll-off-Methode und einer dieselelektrischen Antriebsanlage, die als Hauptmaschinen Dieselmotoren aufweist, die zumindest einen Azimuth-Ruderpropeller antreiben, wobei zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit eine Querschubeinrichtung im Vorschiff vorgesehen ist und wobei die Gleichgewichtslage durch Einbringen von WasserballastThe solution to this problem consists in a semi-submersible 0 heavy-lift freighter with floodable and drainable bottom and side tanks for loading and unloading cargo using the float-on/float-off and/or roll-on/roll-off method and a diesel-electric propulsion system, which has diesel engines as main engines that drive at least one azimuth rudder propeller, with a transverse thrust device in the foreship being provided to improve maneuverability and with the equilibrium position being maintained by introducing water ballast.
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in obere und untere Tanks bezüglich des Frachtgutes trimmbar ist.in upper and lower tanks can be trimmed with respect to the cargo.
Ein solchermaßen ausgestalteter halbeintauchbarer Schwergutfrachter weist gegenüber bekannten Schiffen dieser Art einen geringeren Kraftstoffverbrauch auf und ist besonders gut manövrierbar. Ursächlich hierfür ist zum einen die Verwendung eines Azimuth-Ruderpropellers, der neben einer besonders guten Manövrierbarkeit auch einen besseren Schiffswiderstand ermöglicht. Dies erlaubt ein präzisieres Fahrverhalten, insbesondere beim Be- und Entladen, und macht die Hilfe von Schleppern daher weitgehend entbehrlich. Zu einer guten Manövrierfähigkeit tragen zum anderen die aufgrund der trimmbaren Gleichgewichtslage gute Schiffsstabilität und die Querschubeinrichtung im Vorschiff bei. Indem die Azimuth-Ruderpropeller von einer dieselelektrischen Antriebsanlage angetrieben werden, ist eine hohe Kraftstoffeffizienz gewährleistet.A semi-submersible heavy-lift freighter designed in this way has lower fuel consumption than known ships of this type and is particularly easy to maneuver. The reason for this is, on the one hand, the use of an azimuth rudder propeller, which not only enables particularly good maneuverability but also better ship resistance. This allows for more precise handling, especially when loading and unloading, and therefore largely eliminates the need for tugs. The good ship stability due to the trimmable equilibrium position and the transverse thrust device in the foreship also contribute to good maneuverability. The fact that the azimuth rudder propellers are driven by a diesel-electric drive system ensures high fuel efficiency.
Von besonderem Vorteil ist es, die dieselelektrische Antriebsanlage im Vorschiff anzuordnen, so daß sich hinsichtlich der Transporteignung des Schwergutfrachters eine optimierte Ausnutzung der Schiffsräumlichkeiten ergibt. Die Anordnung der wesentlichen Anlagenteile im Vorschiff gewährleistet eine größtmögliche Variabilität zum Be- und Entladen von Frachtgut auf der auf diese Weise keinen baulichen Beschränkungen unterliegenden Transportplattform im Achterschiff.It is particularly advantageous to arrange the diesel-electric drive system in the foreship, so that the ship's space is used as efficiently as possible in terms of the heavy-lift freighter's suitability for transport. The arrangement of the main system components in the foreship ensures the greatest possible variability for loading and unloading cargo on the transport platform in the stern, which is not subject to any structural restrictions.
Von besonderem Vorteil ist es ferner, den Azimuth-Ruderpropeller durch einen außenbords angeordneten Elektromotor anzu-0 treiben, der durch eine von den Hauptmaschinen angetriebenen Generator gespeist wird. Die Verwendung von außenbords angeordneten Elektromotoren zum Antrieb eines oder mehrerer Azimuth-Ruderpropeller bietet den Vorteil einer besonders hohen Kraftstoffeffizienz. Diese in der Praxis unter der Bezeich-5 nung SSP bekannte Antriebstechnologie zeichnet sich ferner durch einen geringen Schiffswiderstand bei den verschiedensten Schiffsrümpfen aus und bedarf keiner zusätzlichen Kühlung, da diese durch das den Elektromotor umströmende WasserIt is also particularly advantageous to drive the azimuth rudder propeller by an outboard electric motor that is fed by a generator driven by the main engines. The use of outboard electric motors to drive one or more azimuth rudder propellers offers the advantage of particularly high fuel efficiency. This drive technology, known in practice as SSP, is also characterized by low ship resistance in a wide variety of ship hulls and does not require any additional cooling, as this is achieved by the water flowing around the electric motor.
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bewirkt wird. Darüber hinaus ist der SSP-Antrieb mit geringen Nutz- und Wartungskosten verbunden.In addition, the SSP drive has low operating and maintenance costs.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Azimuth-Ruderpropeller als azimuthierender Ruder-Doppelpropeller ausgebildet. Doppelpropeller sind zwar im Vergleich zu Einschraubern mit höheren Anschaffungs- und Wartungskosten verbunden, das Vorsehen von zwei Propellern ermöglicht aber, den Propellerdurchmesser kleiner zu wählen mit der Folge, daß der halbeintauchbare Schwergutfrachter mit einem geringeren Tiefgang ausbildbar ist, wodurch sich ein geringerer Kostenaufwand ergibt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist auch die Querschubeinrichtung elektrisch angetrieben, um zu einer kraftstoffeffizienten und kostengünstigen Ausgestaltung des Schwergutfrachters beizutragen.According to a further feature of the invention, the azimuth rudder propeller is designed as an azimuth rudder double propeller. Although double propellers are associated with higher acquisition and maintenance costs compared to single-screw propellers, the provision of two propellers makes it possible to select a smaller propeller diameter, with the result that the semi-submersible heavy-lift freighter can be designed with a lower draft, which results in lower costs. According to an advantageous development of the invention, the transverse thrust device is also electrically driven in order to contribute to a fuel-efficient and cost-effective design of the heavy-lift freighter.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Querschubeinrichtung im Vorschiff von einem zentralen Navigationspult im Ruderhaus und von zwei Brücken-Seitenflügeln des halbein-0 tauchbaren Schwergutfrachters aus steuerbar, um eine größtmögliche Übersichtlichkeit beim Manövrieren zu gewährleisten. Hierzu trägt auch bei, wenn gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung das Fluten und Lenzen der Boden- und Seitentanks von einem Kontrollpult auf der Achternseite des Ruderhauses aus steuerbar ist.In a preferred embodiment, the transverse thrust device in the foreship can be controlled from a central navigation console in the wheelhouse and from two bridge side wings of the semi-submersible heavy lift freighter in order to ensure the greatest possible clarity when maneuvering. This is also helped if, according to a further advantageous feature of the invention, the flooding and bailing of the bottom and side tanks can be controlled from a control console on the aft side of the wheelhouse.
Zweckmäßigerweise sind die Schalt- und Signaltafeln des halbeintauchbaren Schwergutfrachters in einem schallisolierten Maschinenkontrollraum untergebracht, um den von dem Schiffs-0 maschinen ausgehenden Schallpegel zu dämpfen. Zu diesem Zweck ist es außerdem vorteilhaft, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Hauptmaschinen mit Schalldämpfern zu versehen.Conveniently, the control and signal panels of the semi-submersible heavy lift carrier are housed in a soundproofed engine control room in order to dampen the noise level emanating from the ship's engines. For this purpose, it is also advantageous, according to a further feature of the invention, to provide the main engines with silencers.
Um besonders geringe Betriebskosten zu erreichen, sind gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Dieselmotoren mit Schweröl betreibbar, das eine Viskosität von in etwa 3.500 s Redwood aufweist. Zu geringen Betriebskosten trägt ferner bei, wenn gemäß einer weiteren vorteilhaftenIn order to achieve particularly low operating costs, according to an advantageous development of the invention, the diesel engines can be operated with heavy oil that has a viscosity of approximately 3,500 s Redwood. Low operating costs are also achieved if, according to a further advantageous
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Weiterbildung der Erfindung als Hilfsmaschinen Dieselmotoren vorgesehen sind, die mit Marine-Dieselöl betreibbar sind. Vorteilhafterweise sind die Hilfsmaschinen dabei auf einem schwingungsgedämpften Fundament aufgestellt, so daß sich ein möglichst geringer Geräuschpegel entwickelt.In a further development of the invention, diesel engines that can be operated with marine diesel oil are provided as auxiliary machines. The auxiliary machines are advantageously installed on a vibration-damped foundation so that the noise level is as low as possible.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Abgasleitung der Antriebsanlage beweglich angeordnet, um eine größtmögliche Variabilität hinsichtlich einer schallgünstigen Leitungsführung sicherzustellen. Mit der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß auf dem Vordeck Ladegeschirr, vorzugsweise hydraulisch betriebene Schiffskrane, angeordnet sind, so daß zum Be- und Entladen auch die herkömmliche lift-on/ lift-off-Methode angewandt werden kann. Schließlich wird vorgeschlagen, daß zwei Ankerwinden mit Ankerkette auf dem Vorschiff und eine Ankerwinde mit einem Ankertau auf dem Achterschiff angeordnet sind, um ein zuverlässiges Drei-Punkt-Festmachen zu gewährleisten.According to a further feature of the invention, the exhaust pipe of the propulsion system is arranged so that it can move in order to ensure the greatest possible variability in terms of a sound-efficient pipe layout. The invention also proposes that loading gear, preferably hydraulically operated ship's cranes, are arranged on the foredeck so that the conventional lift-on/lift-off method can also be used for loading and unloading. Finally, it is proposed that two anchor winches with anchor chains are arranged on the foredeck and one anchor winch with an anchor rope is arranged on the stern to ensure reliable three-point mooring.
0 Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbespieles. In der zugehörigen Zeichnung zeigen im einzelnen0 Further details and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment. The accompanying drawing shows in detail
FIG 1 eine Seitenansicht eines halbeintauchbaren Schwergutfrachters ,-FIG 1 a side view of a semi-submersible heavy lift carrier,-
FIG 2 eine Draufsicht auf den halbeintauchbaren Schwergutfrachter gemäß FIG 1 und
FIG 3 eine Seitenansicht eines Azimuth-Ruder-Doppelpropel-0 lers.FIG 2 is a plan view of the semi-submersible heavy lift carrier according to FIG 1 and
FIG 3 is a side view of an azimuth rudder twin propeller.
Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte halbeintauchbare Schwergutfrachter weist eine Länge über alles von 156 m auf. Die Länge zwischen den Loten beträgt 145 m. Das Frachtdeck 5 hat bei einer Länge von 126 m und einer Breite von 32,26 m eine freie Transportfläche von ca. 4.065 m2. Die Seitenhöhe im Bereich des Frachtdecks beträgt 10 m, während der TiefgangThe semi-submersible heavy lift freighter shown in Figures 1 and 2 has an overall length of 156 m. The length between the perpendiculars is 145 m. The cargo deck 5 has a length of 126 m and a width of 32.26 m and a free transport area of approx. 4,065 m 2 . The side height in the area of the cargo deck is 10 m, while the draught
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des halbeintauchbaren Schwergutfrachters bei Konstruktions-Freibord 7,50 m und bei abgesenktem Frachtdeck 19,0 m ist.of the semi-submersible heavy lift carrier with design freeboard is 7.50 m and with the cargo deck lowered 19.0 m.
Der halbeintauchbare Schwergutfrachter hat bei Konstruktions-Freibord ein Totgewicht von 18.000 t. Dieses setzt sich zusammen aus 2.000 t als Kraftstoff für die Hauptmaschinen dienendes Schweröl (HFO 380), 172 t als Kraftstoff für die Hilfsmaschinen dienendes Marine-Dieselöl für das eine Ladekapazität von ca. 200 m3 vorhanden ist, 300 t Frischwasser, für das dementsprechend eine Ladekapazität von 3 00 m3 vorhanden ist, 25 t Schmieröl, 20 t Vorräte für die Crew, 20 t Ersatzteile und 15.463 t Nutzlast. Der mittlere Konstruktionstiefgang beträgt bei diesem Totgewicht in Seewasser mit einer spezifischen Dichte von 1.025 t/m3 in etwa 7,5 m. Dies entspricht dem Tiefgang bei Konstruktions-Freibord.The semi-submersible heavy lift freighter has a dead weight of 18,000 t at the design freeboard. This is made up of 2,000 t of heavy fuel oil (HFO 380) used as fuel for the main engines, 172 t of marine diesel oil used as fuel for the auxiliary engines, for which there is a loading capacity of approx. 200 m 3 , 300 t of fresh water, for which there is a corresponding loading capacity of 3 00 m 3 , 25 t of lubricating oil, 20 t of supplies for the crew, 20 t of spare parts and 15,463 t of payload. The average design draught with this dead weight in sea water with a specific density of 1,025 t/m 3 is approximately 7.5 m. This corresponds to the draught at the design freeboard.
Der halbeintauchbare Schwergutfrachter weist ferner eine Ladekapazität von ca. 40 m3 für Schmutzöl und von ca. 5 m3 für Abwasser auf. Auf dem Vorschiff sind oberhalb des Vordecks 0 Unterkünfte für 22 Mannschaftsmitglieder und 16 Passagiere vorgesehen. Auf dem Vorschiff sind weiterhin 3 als Hauptmaschinen dienende Dieselmotoren mit einer Drehzahl von ca. 720 min"1 angeordnet. Mit den als 9-zylindrige Reihenmaschinen ausgebildeten Dieselmotoren kann eine elektrische Leistung von jeweils ca. 3.645 kW erzeugt werden. Bei elektrischen Verlusten von ca. 8,7% vom Generator zum Antrieb und ohne Versorgung des Bordsystems kann somit eine Leistung von 8.675 kW bereitgestellt werden.The semi-submersible heavy lift freighter also has a loading capacity of approx. 40 m 3 for dirty oil and approx. 5 m 3 for waste water. Accommodation for 22 crew members and 16 passengers is provided on the foredeck above the foredeck 0. There are also 3 diesel engines serving as the main engines on the foredeck, each with a speed of approx. 720 min" 1. The diesel engines, which are designed as 9-cylinder in-line engines, can generate an electrical output of approx. 3,645 kW. With electrical losses of approx. 8.7% from the generator to the drive and without supplying the on-board system, an output of 8,675 kW can be provided.
0 Der halbeintauchbare Schwergutfrachter ist ferner mit zwei als Dieselmotoren ausgebildeten Hilfsmaschinen für die Stromerzeugung des Bordsystems ausgerüstet, die mit einer Drehzahl von 720/900 min"1 eine Generatorleistung von jeweils 720 kW liefern. Für Aufenthalte im Hafen und Notfälle ist ein dritter Dieselgenerator vorgesehen, der eine Drehzahl von 1800 min"1 und eine Generatorleistung gemäß den Bestimmungen der SOLAS aufweist.0 The semi-submersible heavy-lift carrier is also equipped with two auxiliary engines designed as diesel engines for the power generation of the on-board system, each of which delivers a generator output of 720 kW at a speed of 720/900 min" 1. For stays in port and emergencies, a third diesel generator is provided, which has a speed of 1800 min" 1 and a generator output in accordance with the provisions of SOLAS.
GR 98 G 8652GR 98 G 8652
Als Schiffsantrieb dienen zwei Azimuth-Ruder-Doppelpropeller, die mittels außenbords angeordneten Elektromotoren angetrieben werden und eine Betriebsgeschwindigkeit von 14 kn erzeugen können. Dieser in FIG 3 dargestellte, sogenannte SSP-Antrieb wird durch zwei elektrisch angetriebene Querschubeinrichtungen ergänzt, welche die Manövrierfähigkeit und Stabilität des Schwergutfrachters verbessern. Versuche ergaben,
daß mittels den beiden Querschubeinrichtungen der abgesenkte Schwergutfrachter gegen eine Windkraft von 6 bis 7 Beaufort ohne weiteres präzise gesteuert werden kann.The ship is propelled by two azimuth rudder twin propellers, which are driven by electric motors arranged outboard and can generate an operating speed of 14 knots. This so-called SSP drive, shown in FIG 3, is supplemented by two electrically driven transverse thrust devices, which improve the maneuverability and stability of the heavy-lift freighter. Tests have shown that
that by means of the two transverse thrust devices the lowered heavy lift freighter can be easily and precisely steered against a wind force of 6 to 7 Beaufort.
Zum Befestigen des Frachtguts auf dem Frachtdeck stehen eine Vielzahl von Winden zur Verfügung. Schallschutzmaßnahmen, wie beispielsweise die räumliche Trennung von Maschinenräumen und Unterkünften, Geräuschkapselung der Unterkünfte auf dem Vordeck oder ein Schalldämpfung für die Hauptmaschinen, gewährleisten ergonomische Arbeitsbedingungen. Der halbeintauchbare Schwergutfrachter ist innerhalb von 4 Stunden von dem abgesenkten Tiefgang von 18 m auf einen Tiefgang von 7,50 m an-0 hebbar, indem mittels Druckluft die Ballasttanks leergepumpt werden. Durch den geringen Verbrauch der Hauptmaschinen von 46,98 mT/24hr kann der halbeintauchbare Schwergutfrachter,
der je nach Anwendung auch ein Dockschiff sein kann, bei einem für die Berechnung zugrundegelegten Zeitraum von 3 60 Ta-5 gen 34,6 Tage länger unterwegs sein als vergleichbare konventionelle Schiffe. Dies bedeutet, daß zu den gleichen Betriebskosten
eine Zusatzfracht transportiert werden kann. Die hohe Kraftstoffeffizienz ist auch darauf zurückzuführen, daß je nach Bedarf nur ein oder zwei Dieselmotoren der Hauptmaschinen am Laufen sind. Damit wird nicht zuletzt auch ökologischen Aspekten Rechnung getragen.A variety of winches are available for securing cargo on the cargo deck. Soundproofing measures, such as the spatial separation of engine rooms and accommodation, soundproofing of the accommodation on the foredeck or soundproofing for the main engines, ensure ergonomic working conditions. The semi-submersible heavy-lift freighter can be raised from the lowered draft of 18 m to a draft of 7.50 m within 4 hours by pumping the ballast tanks empty using compressed air. Due to the low consumption of the main engines of 46.98 mT/24hr, the semi-submersible heavy-lift freighter can
which, depending on the application, can also be a dock ship, can be 34.6 days longer than comparable conventional ships, assuming a period of 3 60 days for the calculation. This means that for the same operating costs
an additional cargo can be transported. The high fuel efficiency is also due to the fact that only one or two of the main engines are running, depending on requirements. This also takes ecological aspects into account.
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