DE29811208U1 - Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge - Google Patents
Radüberwachungssystem für mehrachsige FahrzeugeInfo
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/08—Railway vehicles
- G01M17/10—Suspensions, axles or wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/12—Measuring or surveying wheel-rims
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Description
if I Ing, (grad.) Albrecht Mayer .«* . *; » ; ;;**: · ****:**;
Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge.
Radüberwachungssysteme der geannten Gattung sind noch nicht auf dem Markt
erhältlich. Sie sind aber um so wichtiger, als Züge mit hohen Geschwindigkeiten über
lange Strecken fahren, wie in jüngster Zeit das Zugunglück von Eschede und andere
Zwischenfälle gezeigt haben.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Radüberwachungssystem für
mehrachsige Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, mit dem indirekt und kontinuierlich
während der Fahrt der Zustand der Räder, Achsen und Drehgestelle überprüft werden kann und welches zuverlässig Störungen sofort nach dem Auftreten erkennt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mindestens ein Sensor auf jeder Achse
angeordnet wird, wobei die Sensoren die Vibrationen erfassen, die durch Unebenheiten auf dem Abrollweg der sich an den Achsen befindlichen Räder
entstehen, daß eine Auswerteeinheit angeordnet ist, daß die Auswerteeinheit mit den
Sensoren drahtlos oder mittels Draht verbunden ist, daß die Auswerteeinheit die Signale der Sensoren miteinander vergleicht, daß die Auswerteeinheit überprüft, ob
alle Sensoren, die auf den nacheinander liegenden Achsen angebracht sind, jeweils
nacheinander beim Überfahren der Unebenheiten die entsprechenden Signale übermitteln, daß die Auswerteeinheit erkennt, wenn nicht alle Sensoren ein Signal
geben und dann sofort einen Alarm auslöst oder das Fahrzeug automatisch stoppt, und daß die Auswerteeinheit den Ausfall eines defekten Sensors erkennt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
Durch die indirekte Messung ist es erstmals möglich, ohne an den kritischen Stellen,
wie z.B. den Rädern, Meßeinrichtungen anbringen zu müssen, Störungen sofort und zuverlässig zu erkennen. Die indirekte Messung verursacht keinerlei Verschleiß an
Meßeinrichtungen oder Rädern. Das gesamte Radüberwachungssystem für
mehrachsige Fahrzeuge ist relativ preisgünstig und sehr einfach zu installieren.
Das Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge kann eingesetzt werden beispielsweise bei IC-Zügen, ICE-Zügen, Güterzügen mit Gefahrgutransporten,
LKW's mit Gefahrguttransporten, Castortransportfahrzeugen, allgemein bei allen
&Igr;"9· (grad.) Albrecht Mayer
Transporten, bei denen ein Schaden am Fahrzeug zu einer tür die Menschen
kritischen Situation führen würde.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft beschrieben.
An einem ICE-Zug werden auf allen Drehgestellen Piezoelemente als Sensoren
angeordnet. Die Sensoren werden über eine Drahtverbindung mit einer Auswerteeinheit, die sich in der Steuerzentrale des ICE-Zuges befindet, verbunden.
Die Auswerteeinheit besteht aus einem MikroController und/oder einem PC. Wenn nun der ICE-Zug über eine Unebenheit auf den Gleisen, z.B. über eine
geschweißte Stoßstelle, fährt, registrieren im ordnungsgemäßen Fall nacheinander
alle nacheinander auf den Drehgestellen angeordnete Sensoren die Unebenheit und geben ein entsprechendes Signal an die Auswerteeinheit. Die Auswerteeinheit
vergleicht die Signale miteinander und erkennt, daß alle Sensoren das gleiche Signal
gegeben haben, d.h. daß keine Störung vorliegt. Die Auswerteeinheit speichert die
Signale in einem temporären Puffer und wartet auf die nächsten Signale der Sensoren. Durch die Zwischenspeicherung ist es möglich, nach dem Auftreten eines
Störfalles sofort erkennen zu können, wann und wo ein Störsignal aufgetreten ist.
An den Rädern können nun kritische Störungen auftreten, beispielsweise durch
einen Radbruch oder aber auch schon durch eine durch Schnellbremsung hervorgerufene Abflachung am Radumfang.
In diesem Fall gibt nur der diesem Rad zugeordnete Sensor ein Signal an die
Auswerteeinheit. Diese erkennt die Störung dadurch, daß alle anderen Sensoren keine Signale abgeben, daß also nur an einer Stelle im System eine
Unregelmäßigkeit vorliegen muß.
Die Auswerteeinheit gibt daraufhin dem Lokführer ein optisches und ein akustisches
Signal und leitet automatisch durch Zugriff auf die ICE-Zug-Steuerung eine
Notbremsung ein.
Durch Auslesen des Puffers der Auswerteeinheit kann sofort erkannt werden, an
welcher Stelle des ICE-Zuges die Unregelmäßigkeit vorliegen muß.
Nach dem gleichen System erkennt die Auswerteeinheit natürlich auch, wenn ein
Sensor defekt ist und kein Signal mehr sendet. Das Radüberwachungssystem überwacht somit einerseits die Vorgänge am ICE-Zug, andererseits aber auch sich
selbst.
Claims (11)
1. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge dadurch gekennzeichnet
daß mindestens ein Sensor auf jeder Achse angeordnet wird, wobei die
Sensoren die Vibrationen erfassen, die durch Unebenheiten auf dem Abrollweg der sich an den Achsen befindlichen Räder entstehen,
daß eine Auswerteeinheit angeordnet ist,
daß die Auswerteeinheit mit den Sensoren drahtlos oder mittels Draht
verbunden ist,
daß die Auswerteeinheit die Signale der Sensoren miteinander
vergleicht,
daß die Auswerteeinheit überprüft, ob alle Sensoren, die auf den nacheinander liegenden Achsen angebracht sind, jeweils nacheinander
beim Überfahren der Unebenheiten die entsprechenden Signale
übermitteln,
daß die Auswerteeinheit erkennt, wenn nicht alle Sensoren ein Signal
geben und dann sofort einen Alarm auslöst oder das Fahrzeug automatisch stoppt und
daß die Auswerteeinheit den Ausfall eines defekten Sensors erkennt.
2. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensoren Impulsgeber sind.
Ing, (gracl.)AlbrechtMayer
3. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensoren Kreiselsysteme sind.
4. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Impulsgeber Piezo-Schwinger oder Schwingspulen sind.
5. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit eine elektronische Schaltung ist.
6. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit ein PC ist.
7. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit ein PC und ein Microcontroller ist.
8. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit ein MikroController ist.
Ing, (grad) Albrecht Mayer
9. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit die Signale in einem auslesbaren, temporären
Speicher Puffer speichert.
10. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensoren bei Anwendung in einem Personen- oder Güterzug auf dem Drehgestell angeordnet sind.
11. Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit mit einer Zugriffsmöglichkeit auf die Steuerung
des mehrachsigen Fahrzeuges ausgestattet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29811208U DE29811208U1 (de) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29811208U DE29811208U1 (de) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29811208U1 true DE29811208U1 (de) | 1998-10-01 |
Family
ID=8058915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29811208U Expired - Lifetime DE29811208U1 (de) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29811208U1 (de) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29901917U1 (de) | 1999-02-04 | 1999-07-22 | Schultheiß, Dominik, 95445 Bayreuth | Radüberwachungssystem |
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-
1998
- 1998-06-23 DE DE29811208U patent/DE29811208U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19981112 |
|
| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20020403 |