DE29724331U1

DE29724331U1 - Device for protecting the interior of a motor vehicle

Info

Publication number: DE29724331U1
Application number: DE29724331U
Authority: DE
Original assignee: BVO BUSVERKEHR OBER und WESTER
Current assignee: Bvo Verkehrsbetriebe Erzgebirge De GmbH
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 2000-10-05
Anticipated expiration: 2007-05-16

Description

Einrichtung zum Schutz des Innenraumes eines KraftfahrzeugesDevice for protecting the interior of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus den Baugruppen Rahmenboden, Seitenwände, Bug- und Heckpartie sowie Dach, die durch Fachwerkstäbe eines Karosseriegerippes gebildet werden.The invention relates to a device for protecting the interior of a motor vehicle, consisting of the subassemblies frame floor, side walls, front and rear sections and roof, which are formed by lattice bars of a body frame.

Die DE 3026 749 Al zeigt eine Einrichtung zum Schutz der Insassen eines Fahrgastraumes eines ersten, mit seitlichen Längsträgern versehenen Personenwagen, gegen ein seitliches Eindringen einer Bugpartie eines zweiten Personenwagens. Dabei werden die bekannten Aufprallträger dahingehend verändert, daß an der Bugpartie des zweiten Wagens wenigstens ein Abstützglied vorgesehen ist, das mit einem seitlichen Längsträger des ersten Personenwagens zusammenwirkt. Die Erfindung wird dazu verbessert, wenn das Abstützglied eine Anschlagfläche aufweist, die den Längsträger zumindest abschnittsweise umgibt. Das Abstützglied ist nach Art eines Trägers ausgebildet und einem Längsträger zugeordnet. Das Abstützglied ist ein separates Teil, das durch Schweißen, Schrauben o. dgl. am Längsträger befestigt ist. Es ist auch möglich, Abstützglied und Längsträger einstückig herzustellen. Diese technische Lösung weist den Nachteil auf, daß sie nur dann ihre Aufgabe löst, wenn beide Fahrzeuge mit Bug- und Seitenpartie kollidieren und der Längsträger eines Fahrzeuges mit dem Abstützglied des anderen Fahrzeuges zusammenstoßen, was nur bei einer bestimmten gemeinsamen Höhe von Abstützglied und Längsträger möglich ist. Der Karosserieschutz bezieht sich nur auf den Streifen, der beidseitig am Fahrzeug durch die Seitenfläche des Längsträgers gebildet wird. Aus der DE 2934 060 Al ist ein Kraftfahrzeug mit nachgiebigen Karosseriefrontteilen bekannt, die an ihren Begrenzungsrändern anprallweich ausgebildet sind, wozu die Fronthaube und/oder diese umrahmenden Karosserieteile über bleibend verformbare Deformationsglieder an den Versteifungsteilen des Fahrzeugaufbaues abgestützt sind. Diese LösungDE 3026 749 A1 shows a device for protecting the occupants of a passenger compartment of a first passenger car provided with side longitudinal members against lateral penetration by the front section of a second passenger car. The known impact beams are modified in such a way that at least one support member is provided on the front section of the second car, which cooperates with a side longitudinal member of the first passenger car. The invention is improved if the support member has a stop surface that surrounds the longitudinal member at least in sections. The support member is designed in the manner of a beam and is assigned to a longitudinal member. The support member is a separate part that is attached to the longitudinal member by welding, screwing or the like. It is also possible to manufacture the support member and the longitudinal member as one piece. This technical solution has the disadvantage that it only achieves its goal when both vehicles collide with the front and side sections and the longitudinal member of one vehicle collides with the support member of the other vehicle, which is only possible when the support member and the longitudinal member are at a certain common height. The body protection only refers to the strip that is formed on both sides of the vehicle by the side surface of the longitudinal member. DE 2934 060 A1 discloses a motor vehicle with flexible body front parts that are designed to be impact-soft on their boundary edges, for which purpose the front hood and/or body parts framing it are supported on the stiffening parts of the vehicle body via permanently deformable deformation members. This solution

wurde dazu gefunden, um die Belastung beim Aufprall einer an der Kollision beteiligten Person zu mindern. Durch die Anordnung der bleibend verformbaren Deformationsglieder zwischen den Begrenzungen der Außenbleche der Karosseriefrontteile und der tragenden Versteifungsteile des Fahrzeuges werden die beim Aufprall wirkenden Kräfte auf alle Bereiche, auch auf die sonst steiferen Randzonen begrenzt. Treten bei einer Kollision größere Kräfte auf, werden Deformationsteile und Karosserieteile an der Kollisionsstelle darüber hinaus verformt.was found to reduce the impact load on a person involved in the collision. By arranging the permanently deformable deformation elements between the boundaries of the outer panels of the front body parts and the load-bearing stiffening parts of the vehicle, the forces acting on the impact are limited to all areas, including the otherwise stiffer edge zones. If greater forces occur in a collision, deformation parts and body parts at the point of collision are deformed further.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Schutz des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art zu finden, mit der die Verformung jeder Stelle der Karosserie beim Aufprall stark gemindert wird.The object of the invention is to find a device for protecting the interior of a motor vehicle of the type mentioned above, with which the deformation of any part of the bodywork in the event of an impact is greatly reduced.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß einzelne oder alle Baugruppen ein Netz aus hochfesten, elastischen Fangbändern tragen, welches mit Fachwerkstäben verspannt ist. Die Erfindung weist den besonderen Vorteil auf, daß, ganz gleich an welcher Stelle der Karosserie eine Kollision erfolgt, die Fangbänder das Eindringen von Gegenständen, wie Bäume, andere Fahrzeuge, Leitplanken usw. stark mindern. Die Fangbänder spannen sich beim Eindrücken der Karosserie, dämpfen den Aufprall und verformen bei starker Krafteinwirkung in geringem Umfang eine größere Karosseriefläche, was zum Schutz des Innenraumes führt.According to the invention, the object is achieved in that individual or all components carry a net of high-strength, elastic safety straps, which is braced with lattice rods. The invention has the particular advantage that, regardless of where on the body a collision occurs, the safety straps greatly reduce the penetration of objects such as trees, other vehicles, crash barriers, etc. The safety straps tighten when the body is pressed in, cushion the impact and, when a strong force is applied, slightly deform a larger area of the body, which protects the interior.

Zweckmäßig ist es, daß an den Seitenwänden zwischen den Fachwerkstäben der Fenster und Türen das Netz durch senkrecht und waagerecht angeordnete Fangbänder verdichtet ist. Vorteilhaft ist es, daß im Bereich des Daches und des Rahmenbodens das Netz durch parallel zu den Fachwerkstäben angeordnete, von der Bugseite zur Heckseite diagonal verlaufende und rechtwinklig zu den Fangbändern angeordnete Fangbänder verdichtet ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist imIt is expedient that the net is compressed on the side walls between the framework bars of the windows and doors by vertically and horizontally arranged catch straps. It is advantageous that in the area of the roof and the frame floor the net is compressed by catch straps arranged parallel to the framework bars, running diagonally from the bow side to the stern side and arranged at right angles to the catch straps. In a further embodiment of the invention, in the

Bereich der Bugpartie und Heckpartie das Netz durch diagonal und senkrecht zwischen den Fachwerkstäben angeordnete Fangbänder verdichtet. In the area of the bow and stern sections, the net is compacted by means of safety straps arranged diagonally and vertically between the lattice bars.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen: Fig. 1 ein Karosseriegerippe eines Omnibusses mit Fängbändern an einer Seitenfläche des Karosseriegerippes;The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawings show: Fig. 1 a body frame of a bus with safety straps on a side surface of the body frame;

Fig. 2 Fangbänder am Bug und Dach des Karosseriegerippes sowie Fig. 3 Fangbänder am Heck und Rahmenboden des Karosserie gerippes.Fig. 2 Safety straps on the bow and roof of the body frame and Fig. 3 Safety straps on the stern and frame floor of the body frame.

Der Innenraum eines Omnibusses wird durch einen Rahmenboden, Seitenwände, Bug- und Heckpartie sowie Dach eines Karosseriegerippes 3 gebildet. In Figur 1 ist eine Seitenansicht des Karosseriegerippes 3 eines Omnibusses dargestellt. Das Karosseriegerippe 3 wird durch Fachwerkstäbe 5 gebildet. Die Fachwerkstäbe 5 sind mit Fangbändern 4 verbunden. Die Fangbänder 4 bilden ein Netz, welches mit den Fachwerkstäben 5 verspannt ist. Die Verknüpfung des Netzes hängt von den möglich auftretenden Verformungskräften ab. Bei der Seitenwand ist das Netz so verknüpft, als wären noch zusätzlich senkrechte und waagerechte Fachwerkstäbe 5 eingesetzt. Dazu sind die Flächen zwischen den Fachwerkstäben 5 der Fenster 2 und der Türen 1 zusätzlich mit den Fangbändern 4 des Netzes verknüpft. In Figur 2 sind Bug- und Dachpartie des Netzes dargestellt. Hierbei sind die Fangbänder 4 des Netzes auf dem Dach in gleichen Abständen parallel zwischen den Fachwerkstäben 5 angeordnet. Diese Netzform wird durch diagonal von der Vorderseite zur Heckseite des Daches verlaufende und verknüpfte Fangbänder 6 verstärkt. Eine weitere Stabilisierung des Daches erfolgt dadurch, daß rechtwinklig zu den parallelen Fangbändern 4 weitere Fangbänder 7 geknüpft sind. Bei der Bugpartie verlaufen die Fangbänder 4 mit und zwischen den Fachwerkstäben 5. Auch hier sind diese Fangbänder 4 zur weiteren Stabilisierung der Karosserie durch diagonale Fangbänder 6 verknüpft. Bei der Bodenrahmen und Heckpartie des Karosse-The interior of a bus is formed by a frame floor, side walls, front and rear sections and a roof of a bodywork 3. Figure 1 shows a side view of the bodywork 3 of a bus. The bodywork 3 is formed by lattice bars 5. The lattice bars 5 are connected to safety straps 4. The safety straps 4 form a net which is braced with the lattice bars 5. The connection of the net depends on the deformation forces that may occur. In the side wall, the net is connected as if additional vertical and horizontal lattice bars 5 were used. For this purpose, the areas between the lattice bars 5 of the windows 2 and the doors 1 are also connected to the safety straps 4 of the net. Figure 2 shows the front and roof sections of the net. The safety straps 4 of the net are arranged on the roof at equal intervals and parallel between the lattice bars 5. This net form is reinforced by interlinked catch straps 6 that run diagonally from the front to the rear of the roof. The roof is further stabilized by tying additional catch straps 7 at right angles to the parallel catch straps 4. In the front section, the catch straps 4 run with and between the lattice bars 5. Here, too, these catch straps 4 are linked by diagonal catch straps 6 to further stabilize the body. In the floor frame and rear section of the body,

riegerippes 3 sind in Figur 3 die Fachwerkstäbe 5 mit den Fangbändern 4 des Netzes verbunden. Beim Rahmenboden wird dieses Netz durch diagonal und rechtwinklig zu den Fachwerkstäben 5 verknüpfte Fangbänder 6; 7 verdichtet. An der Heckpartie sind es senkrecht parallel zwischen den Fachwerkstäben 5 angeordnete Fangbänder 4, die diese Baugruppe verstärken, was durch weitöre diagonal angeordnete Fangbänder 6 unterstützt wird.In Figure 3, the lattice bars 5 are connected to the safety straps 4 of the net in the frame base 3. In the frame base, this net is compressed by safety straps 6; 7 connected diagonally and at right angles to the lattice bars 5. At the rear section, safety straps 4 arranged vertically parallel between the lattice bars 5 reinforce this assembly, which is supported by further diagonally arranged safety straps 6.

Claims

1. Device for protecting the interior of a motor vehicle, consisting of the subassemblies frame floor, side walls, front and rear sections and roof, which are formed by lattice bars of a body frame, characterized in that individual or all subassemblies carry a net of high-strength, elastic catch straps ( 4 ; 6 ; 7 ) which is tensioned with the lattice bars ( 5 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that on the side walls between the framework bars ( 5 ) of the windows ( 2 ) and the doors ( 1 ) the net is compressed by vertically and horizontally arranged catch straps ( 4 ).

3. Device according to claim 1, characterized in that in the area of the roof and the frame floor, the net is compressed by safety straps ( 4 ; 6 , 7 ) arranged parallel to the framework bars ( 5 ), running diagonally from the bow side to the stern side and arranged at right angles to the safety straps ( 4 ).

4. Device according to claim 1, characterized in that in the area of the bow section and stern section the net is compressed by diagonal and vertical catch straps ( 4 ; 6 ) arranged between the lattice bars ( 5 ).