DE29723557U1

DE29723557U1 - Ventilated window for vehicles, especially rail vehicles

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Publication number: DE29723557U1
Application number: DE29723557U
Authority: DE
Original assignee: FAHRZEUGTECHNIK DESSAU GmbH
Current assignee: Fahrzeugtechnik Dessau AG Railroad Technologies
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 1998-11-19
Anticipated expiration: 2007-07-09

Description

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Description Ventilated window for vehicles, especially rail vehicles

Die Erfindung betrifft ein hinterlüftetes Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit aktiver Isolierung.The invention relates to a rear-ventilated window for vehicles, in particular rail vehicles with active insulation.

Schienenfahrzeuge, vor allem Reisezugwagen sind vorwiegend aus sicherheitstechnischen und thermischen Gründen mit Fenstern mit einer Mehrfachverglasung ausgestattet. Die Scheiben werden als vormontierte Einheit von außen in den Fensterausschnitt eingesetzt.Rail vehicles, especially passenger coaches, are equipped with windows with multiple glazing primarily for safety and thermal reasons. The panes are inserted into the window cutout from the outside as a pre-assembled unit.

Bekannt ist auch, Schienenfahrzeuge mit einer Klimatisierung mittels aktiver und passiver Isolierung auszurüsten (DD 252 802 B5), um die thermische Behaglichkeit in den Reisezugwagen zu verbessern. Der Wirkungsbereich der Reisenden wird dabei von einem System aktiver und passiver Isolierung umgeben. Die aktive Isolierung besteht aus einem Luftkanalsystem das mit thermisch aufbereiteter Luft versorgt wird, wobei ein großer Teil der äußeren Wärmelast kompensiert wird und somit in den Wirkungsbereich der Reisenden nur noch so viel aufbereitete Luft eingeblasen werden braucht, um ein thermisch behagliches Raumklima zu schaffen. Der Luftkreislauf für die aktive Isolierung kann als geschlossener oder offener Kreislauf ausgebildet sein. Aus der vorgenannten Druckschrift ist bekannt, daß bei Ausrüstung der Schienenfahrzeuge mit einer aktiven Isolierung hinterlüftete Fenster zum Einsatz kommen sollen.It is also known to equip rail vehicles with air conditioning using active and passive insulation (DD 252 802 B5) in order to improve thermal comfort in the passenger carriages. The passenger area is surrounded by a system of active and passive insulation. The active insulation consists of an air duct system that is supplied with thermally treated air, whereby a large part of the external heat load is compensated and thus only enough treated air needs to be blown into the passenger area to create a thermally comfortable room climate. The air circuit for the active insulation can be designed as a closed or open circuit. It is known from the aforementioned publication that when rail vehicles are equipped with active insulation, ventilated windows should be used.

Ein aktiv isolierendes Fenster für Schienenfahrzeuge ist aus der DD 268 022 A1 bekannt. Diese Lösung sieht vor, daß an dem üblichen Festfensterrahmen für die äußere Scheibe oder ein äußeres Scheibenpaket ein Innenrahmen lösbar befestigt ist, wobei zwischen den beiden Rahmen eine Isolationsschicht aus Gummi zur Vermeidung von Kältebrücken angeordnet ist. Zwischen den benachbarten Scheiben des Innenrahmens und des Außenrahmens ist somit ein Hohlraum für eine Luftzirkulation gebildet. In dem Innenrahmen befinden sich Lüftungsschlitze für die Luftzu- und -abführung. Die Lüftungsschlitze stellen die Verbindung zu dem belüfteten Seitenwandzwischenraum dar. Der Nachteil dieser Lösung besteht vor allem in einer unzureichenden konstruktiven Ausgestaltung des inneren Rahmens. Dieser ist relativAn actively insulating window for rail vehicles is known from DD 268 022 A1. This solution provides that an inner frame is detachably attached to the usual fixed window frame for the outer pane or an outer pane package, with an insulating layer made of rubber being arranged between the two frames to prevent cold bridges. A cavity for air circulation is thus formed between the adjacent panes of the inner frame and the outer frame. There are ventilation slots in the inner frame for the air supply and exhaust. The ventilation slots represent the connection to the ventilated side wall space. The disadvantage of this solution is primarily the inadequate structural design of the inner frame. This is relatively

schmal ausgebildet und gewährleistet keine gute thermische Isolierung der strömenden Luft gegenüber der Fahrzeugaußenwand, so daß die Gefahr der Bildung von Wärmebrücken besteht. Die Anordnung der umfangseitigen Lüftungsschlitze führt zu Strömungsverwirbelungen, die sich nachteilig auf den Isolationseffekt auswirken. Zum Ausbau der inneren Scheibe für Reinigungszwecke muß der gesamte innere Rahmen demontiert werden.narrow and does not ensure good thermal insulation of the flowing air from the vehicle's outer wall, so there is a risk of thermal bridges forming. The arrangement of the ventilation slots on the circumference leads to flow turbulence, which has a negative impact on the insulation effect. To remove the inner pane for cleaning purposes, the entire inner frame must be dismantled.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein hinterlüftetes Fenster, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit einer aktiven Isolierung, zu schaffen, das eine hervorragende thermische Isolierung des Luftstromes ermöglicht, bei dem keine Bildung von Wärmebrücken auftritt, dessen innere Scheibe leicht demontierbar und auswechselbar ist und das keine Veränderungen an dem im Schienenfahrzeugbau eingesetzten Außenscheibensystem erfordert.The invention was based on the object of creating a ventilated window, in particular for rail vehicles with active insulation, which enables excellent thermal insulation of the air flow, in which no thermal bridges form, whose inner pane is easy to remove and replace and which does not require any changes to the outer pane system used in rail vehicle construction.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Geeignete Ausgestaltungsvarianten sind in den Ansprüchen 2 bis 18 angegeben.According to the invention, the object is achieved by the features specified in claim 1. Suitable design variants are specified in claims 2 to 18.

The exterior window package, for example, can be used in ICE trains of Deutsche

Bundesbahn eingesetzte Scheibensystem verwendet werden. In den vorbereiteten Fensterausschnitt mit einem umlaufenden Anschlag wird das in einem Aluminiumrahmen eingefaßte Scheibenpaket von außen angeschraubt und verklebt. Die äußere Scheibe ist beispielsweise als Verbundscheibensicherheitsglas und die zweite Scheibe als Einscheibensicherheitsglas ausgeführt. Zur weiteren Ausbildung des Fensters als geeignetes hinteiiüftetes Fenster für eine aktive Isolierung ist an dem den Fensterausschnitt nach innen begrenzenden Bereich des Fahrzeugkastenrohbaus ein erster, thermisch isolierender Rahmen befestigt. Dieser liegt dichtend an der Innenkontur des Fahrzeugkastenrohbaus an. Die Innenseite des ersten Rahmens weist eine strömungstechnisch vorteilhafte Kontur auf. Der Rahmen besteht aus einem mittleren Abschnitt und jeweils einem nach innen und nach außen gerichteten umlaufenden Abschnitt, die an den Stirnseiten des mittleren Abschnitts angeformt sind. Der mittlere oder der nach außen gerichtete Abschnitt liegt an dem äußeren Innenverkleidungselement des Luftkanals für die aktive Isolierung an und ist mit diesem Innenverkleidungselement durch eine Dichtung luftdicht abgeschlossen.The pane system used by the Federal Railway can be used. The pane package, which is enclosed in an aluminum frame, is screwed and glued from the outside into the prepared window cutout with a surrounding stop. The outer pane is designed, for example, as laminated safety glass and the second pane as single-pane safety glass. To further develop the window as a suitable rear-ventilated window for active insulation, a first, thermally insulating frame is attached to the area of the vehicle body shell that limits the window cutout to the inside. This frame lies tightly against the inner contour of the vehicle body shell. The inside of the first frame has a contour that is advantageous in terms of aerodynamics. The frame consists of a middle section and an inward and outward-facing surrounding section, which are molded onto the front sides of the middle section. The middle or outward-facing section lies against the outer inner lining element of the air duct for active insulation and is hermetically sealed with this inner lining element by a seal.

Dadurch kann aus dem Verbindungskanal für die Hinterlüftung der inneren Scheibe keine Luft in den angrenzenden Hohlraum des Fahrzeugkastenrohbaus gelangen. DerThis means that no air can get from the connecting channel for the rear ventilation of the inner pane into the adjacent cavity of the vehicle body shell.

innere Abschnitt des Rahmens besitzt eine umlaufende Dichtlippe, die entweder an der Innenseite der zweiten Scheibe luftdicht anliegt oder an dem nach innen gerichteten Rahmenteil. Liegt die weiche Dichtlippe fest an der Innenseite der zweiten Scheibe an, so ist zwischen den Berührungsflächen des Rahmenteils dieser Scheibe und dem nach innen gerichteten Abschnitt des aufgesetzten Rahmens eine unter einer Vorspannung stehende elastische Dichtung angeordnet. Dadurch wird gewährleistet, daß beim Auswechseln des äußeren Scheibenpaketes ein luftdichter Abschluß zu dem neu eingesetzten Scheibenpaket gewährleistet wird. Durch die vorgesehene schräge Abwinklung der Dichtlippe wird ein zusätzlicher, geschlossener isolierender Luftkanal im unmittelbaren, nach innen zeigenden Rahmenbereich des äußeren Scheibenpaketes gebildet. Die Dichtlippe ist so angeordnet, daß der in dem Verbindungskanal geführte Luftstrom nicht mit dem Aluminium-Rahmen des äußeren Scheibenpaketes in Berührung kommt. Die Form und Ausbildung der Dichtlippe wirkt sich auch strömungstechnisch günstig auf den Verbindungskanal für die aktive Isolierung aus. Je nach Ausbildung des Fahrzeugkastenrohbaus im Bereich um den Fensterausschnitt kann es zweckmäßig sein, den mittleren Abschnitt des Rahmens nach außen, in Fensterrichtung, mit einem distanzüberbrückenden Hohlkammersystem auszugestalten. Dadurch wird eine zusätzliche Isolierung zu dem mit Glaswolle gefüllten Bereich des Fahrzeugkastenrohbaus gewährleistet und der Verbindungskanal für die aktive Isolierung kann in diesem Bereich strömungsgünstig ausgebildet werden. Ist der Rahmen mit Hohlkammern ausgerüstet, so tragen diese gleichzeitig auch zu einer verbesserten Steifigkeit des Rahmens bei. Der mittlere Abschnitt mit den Hohlkammern kann auch anders ausgebildet werden. Wesentlich ist, daß der Konturverlauf der Innenseite dieses Rahmens nicht verändert wird. Der mittlere Abschnitt kann z.B. zweiteilig ausgebildet werden, wobei dann das äußere Rahmenteil paßgenau zu dem schräg verlaufenden Abschnitt des ersten Rahmens eingesetzt ist. Der erste Rahmen kann auch als einteilige oder zweiteilige Schalenkonstruktion, z.B. aus glasfaserverstärktem Polyester, bestehen. Der erste Rahmen gewährleistet die luftdichte Verbindung zwischen dem äußeren Scheibenpaket und dem äußeren Innenverkleidungselement des Luftkanals im Wandbereich. Das Rahmenprofil kann vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt werden oder aus geschäumtem Kunststoff, wobei die einzelnen Profilelemente auf Gehrung geschnitten und in an sich bekannter Art und Weise, z.B. durch Schweißen, zu einem Rahmen miteinander verbunden werden. Zur Bildung des Verbindungskanals für die aktive Isolierung ist an dem ersten Rahmen in einem definierten Abstand nach innen ein zweiter Rahmen lösbar befestigt. Die den Verbindungskanal begrenzende SeiteThe inner section of the frame has a circumferential sealing lip that is either hermetically sealed against the inside of the second pane or against the inward-facing frame part. If the soft sealing lip is firmly in place against the inside of the second pane, an elastic seal under pre-tension is arranged between the contact surfaces of the frame part of this pane and the inward-facing section of the attached frame. This ensures that an airtight seal is ensured to the newly installed pane when the outer pane package is replaced. The intended oblique bend of the sealing lip creates an additional, closed, insulating air channel in the immediate, inward-facing frame area of the outer pane package. The sealing lip is arranged in such a way that the air flow guided in the connecting channel does not come into contact with the aluminum frame of the outer pane package. The shape and design of the sealing lip also has a favorable flow effect on the connecting channel for the active insulation. Depending on the design of the vehicle body shell in the area around the window cutout, it may be advisable to design the middle section of the frame outwards, in the direction of the window, with a distance-bridging hollow chamber system. This ensures additional insulation for the area of the vehicle body shell filled with glass wool and the connecting channel for the active insulation can be designed in this area in a streamlined manner. If the frame is equipped with hollow chambers, these also contribute to improving the rigidity of the frame. The middle section with the hollow chambers can also be designed differently. It is important that the contour of the inside of this frame is not changed. The middle section can, for example, be designed in two parts, with the outer frame part then being inserted to fit precisely into the slanted section of the first frame. The first frame can also be a one-part or two-part shell construction, e.g. made of glass fiber reinforced polyester. The first frame ensures the airtight connection between the outer pane package and the outer inner lining element of the air duct in the wall area. The frame profile can preferably be made of plastic or of foamed plastic, whereby the individual profile elements are mitred and connected to one another in a known manner, e.g. by welding, to form a frame. To form the connecting duct for the active insulation, a second frame is detachably attached to the first frame at a defined distance inwards. The side that delimits the connecting duct

dieses Rahmens ist in ihrer Kontur der Kontur der Außenseite des ersten Rahmens so angepaßt, daß der gebildete Verbindungskanal zumindest im Bereich der beiden Rahmen einen konstanten Querschnitt aufweist, so daß die Luftströmung nicht durch unerwünschte Turbulenzen beeinträchtigt wird. Lediglich im Bereich der beiden Scheiben, der zweiten und der dritten Scheibe, weist der Verbindungskanal einen etwas größeren Querschnitt auf. Der Abstand zwischen den beiden Rahmen wird durch Abstandshalter realisiert, die an einem der beiden Rahmen angeformt sind oder unmittelbar während der Montage als Einzelteile eingesetzt werden. Die Abstandshalter sind in ihrer Querschnittsform so ausgebildet, daß sie nur einen sehr geringen Luftwiderstand bilden. Eine kreisrunde oder tropfenförmige Querschnittsform erweist sich als vorteilhaft.The contour of this frame is adapted to the contour of the outside of the first frame in such a way that the connecting channel formed has a constant cross-section at least in the area of the two frames, so that the air flow is not affected by undesirable turbulence. Only in the area of the two panes, the second and third panes, does the connecting channel have a slightly larger cross-section. The distance between the two frames is achieved by spacers that are molded onto one of the two frames or are inserted as individual parts directly during assembly. The cross-sectional shape of the spacers is designed in such a way that they only create very little air resistance. A circular or teardrop-shaped cross-sectional shape proves to be advantageous.

Der zweite Rahmen wird durch einen mittleren Abschnitt und jeweils einen nach innen und außen gerichteten, umlaufenden Abschnitt gebildet. Der nach innen gerichtete Abschnitt weist geeignete Aufnahmen zur Befestigung der dritten Scheibe auf, die die innere Scheibe bildet, die z.B. aus Verbundscheibensicherheitsglas bestehen kann. Eine bevorzugte Ausführung für die Aufnahme dieser Scheibe besteht in folgendem. Der nach innen gerichtete Abschnitt weist eine umlaufende Nut auf, in die ein Gummiprofil zur Aufnahme der Scheibe eingesetzt ist. An den Enden der die Nut begrenzenden Schenkel sind weiche Dichtlippen angeformt, die an der Scheibe dicht anliegen. Der nach innen zeigende Schenkel ist mit gelenkig verrastbaren Verschlußkappen ausgebildet. Durch das Einrasten der Verschlußkappen wird die Scheibe fest eingeklemmt. Nach dem Lösen der Verschlußkappen ist ein problemloses Auswechseln der inneren Scheibe möglich. An dem nach außen gerichteten Abschnitt des zweiten Rahmens ist eine umlaufende Dichtlippe befestigt, die im eingebautenThe second frame is formed by a middle section and an inward and outward facing, circumferential section. The inward facing section has suitable receptacles for fastening the third pane, which forms the inner pane, which can be made of laminated safety glass, for example. A preferred design for holding this pane is as follows. The inward facing section has a circumferential groove into which a rubber profile is inserted to hold the pane. Soft sealing lips are formed on the ends of the legs that border the groove, which fit tightly against the pane. The leg that points inwards is designed with hinged, lockable closure caps. The pane is firmly clamped in place by locking the closure caps. After loosening the closure caps, the inner pane can be easily replaced. A circumferential sealing lip is attached to the outward facing section of the second frame, which in the installed

Condition of the frame airtight on the outside of the inner

Innenverkleidungselementes anliegt. Durch den zweiten Rahmen mit der inneren Scheibe ist der Verbindungskanal für die aktive Isolierung in Richtung zum Fahrgastraum vollständig abgedichtet. Die durch den Verbindungskanal strömende Luft kann im Bereich der Fenster nicht in den Fahrgastraum gelangen. Der zweite Rahmen ist vorzugsweise mittels Schnellverschlüssen an dem ersten Rahmen befestigt. Erforderlichenfalls kann der äußere Rahmen mit der dritten, der inneren Scheibe, einfach und schnell demontiert werden, z.B. für Reinigungszwecke. Die Schnellverschlußelemente sind in dem zweiten Rahmen versenkbar angeordnet und mittels Verschlußkappen abdeckbar. Die Verschlußkappen können über ein Scharnier an dem Rahmen angeformt sein. Die Verschlußelemente sind jeweils im mittleren Abschnitt des Rahmens angeordnet. Die Gegenstücke derinterior trim element. The second frame with the inner pane completely seals the connecting channel for the active insulation in the direction of the passenger compartment. The air flowing through the connecting channel cannot enter the passenger compartment in the area of the windows. The second frame is preferably attached to the first frame using quick-release fasteners. If necessary, the outer frame with the third, inner pane can be easily and quickly removed, e.g. for cleaning purposes. The quick-release fasteners are arranged in the second frame so that they can be retracted and covered using closure caps. The closure caps can be molded onto the frame using a hinge. The closure elements are each arranged in the middle section of the frame. The counterparts of the

Verschlußelemente, die in dem ersten Rahmen angeordnet sind sollten federnd unter Vorspannung ausgeführt sein, damit beim Verschließen eine erforderliche Druckspannung ausgeübt wird, um die umlaufende Dichtlippe dicht abschließend an das innere Innenverkleidungselement des Luftkanals zu pressen.Closing elements arranged in the first frame should be designed to be spring-loaded so that when closing, the necessary compressive stress is exerted in order to press the circumferential sealing lip tightly against the inner lining element of the air duct.

Der zweite Rahmen kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung zusätzlich mit dem ersten Rahmen über Scharniere verbunden sein. Nach dem Lösen der Schnellverschlüsse kann dann der innere Rahmen mit der inneren Scheibe aufgeklappt werden. Dadurch wird der Aufwand beim Reinigen der inneren Scheibe verringert. An der oberen Längsseite des zweiten Rahmens können auch geeignete Aufnahmen für ein Rollo angeordnet sein. An den vertikalen Seiten des Rahmens sind dann die entsprechenden Führungen für das Rollo angebracht. Die vorgeschlagene Ausbildung des ersten und des zweiten Rahmens ermöglicht ausgehend von der fahrzeugtechnisch vorgegebenen Anordnung des Luftkanals die Schaffung eines strömungsgünstigen Verbindungskanals im Fensterbereich zur Aufrechterhaltung der aktiven Isolierung des Reisezugwagens. Der Verbindungskanal ist wärmebrückenfrei ausgebildet, so daß auch der thermische Zustand des Luftstromes nur unwesentlich beeinflußt wird. Die vorgeschlagene Fensterkonstruktion zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau aus und kann kostengünstig hergestellt und montiert werden. Das bereits in der Praxis bewährte Außenscheibensystem muß nicht verändert werden. Die Anwendung der Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Außenscheibensystem begrenzt und kann auch für andere Außenscheibensysteme eingesetzt werden. Die Erfindung ist besonders für Hochgeschwindigkeitszüge geeignet, da diese mit relativ großflächigen Fenstern ausgerüstet sind und eine ökonomisch sinnvolle und zugleich behagliche Klimatisierung der Fahrgasträume nur durch eine aktive und passive Isolierung erreicht werden kann.According to a further embodiment, the second frame can also be connected to the first frame via hinges. After releasing the quick-release fasteners, the inner frame with the inner pane can then be opened up. This reduces the effort required to clean the inner pane. Suitable mounts for a roller blind can also be arranged on the upper long side of the second frame. The corresponding guides for the roller blind are then attached to the vertical sides of the frame. The proposed design of the first and second frames enables the creation of a flow-optimized connecting channel in the window area to maintain the active insulation of the passenger coach, based on the vehicle-specific arrangement of the air duct. The connecting channel is designed to be free of thermal bridges, so that the thermal state of the air flow is only insignificantly affected. The proposed window construction is characterized by a simple structure and can be manufactured and installed inexpensively. The external pane system, which has already proven itself in practice, does not have to be changed. However, the application of the invention is not limited to this external window system and can also be used for other external window systems. The invention is particularly suitable for high-speed trains, since these are equipped with relatively large windows and economically sensible and at the same time comfortable air conditioning of the passenger compartments can only be achieved through active and passive insulation.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigenThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows

Fig. 1 the front view of the window from the inside of the car

betrachtet,considered,

Fig. 2 is a section along the line A-A in Figure 1, Fig. 3 the holder for the inner disc as a cross-section in enlarged Depiction, Fig. 4 shows detail B according to Figure 2 in an enlarged view, Fig. 5 the counterpart for the quick-release elements as a top view, Fig. 6 the two frames as individual parts in cross section.

In der Figur 1 ist das hinterlüftete Fenster als Vorderansicht von der Wageninnenseite aus gezeigt, wobei die rechte Hälfte als Halbschnitt mit senkrecht liegender Mittellinie dargestellt ist. In der rechten Hälfte ist der Fahrzeugkastenrohbau 1 zu sehen, an dem der erste Rahmen 10 befestigt ist. Zwischen den beiden Rahmen, dem ersten Rahmen 10 und dem zweiten Rahmen 20, befindet sich der Verbindungskanal 41, der mit dem Luftkanal 18 für die aktive Isolierung in Verbindung steht. In der Figur 1 ist das innere Innenverkleidungselement 17 des Luftkanals 18 zu sehen. In dem ersten Rahmen 20 ist die dritte Scheibe 23 eingesetzt, die die innere Scheibe des Fahrgastraumes bildet. Der zweite Rahmen 20 ist mittels Schnellverschlüssen 29 an dem ersten Rahmen 10 lösbar befestigt. Die beiden Rahmen 10 und 20 bestehen jeweils aus vier auf Gehrung geschnittenen Profilen aus Kunststoff, die miteinander verschweißt sind. Den konstruktiven Aufbau des hinterlüfteten Fensters, das in einer Seitenwand eines Reisezugwagens eingesetzt ist, zeigt Figur 2. Der Fahrzeugkastenrohbau 1 besteht aus einer Rahmenprofilkonstruktion 2 mit vorbereiteten Fensterausschnitten mit einem umlaufenden Anschlag 3 für das in einem Aluminiumrahmen 4 eingefaßte äußere Scheibenpaket, das aus einer ersten äußeren Scheibe 5 und einer zweiten, nach innen gerichteten Scheibe 6 besteht, die parallel in einem definierten Abstand zueinander angeordnet sind. Der Rahmen 4 mit dem Scheibenpaket 5, 6 wird eingeklebt und von außen mittels Schrauben 7 an dem Anschlag 3 befestigt. Wie in Figur 2 gezeigt, besteht die erste äußere Scheibe 5 aus Verbundsicherheitsglas. An dem den Fensterausschnitt nach innen begrenzenden Bereich des Fahrzeugkastenrohbaus 1 ist an Flanschen 8, 8' der Rahmenprofilkonstruktion 2 ein erster thermisch isolierender Rahmen 10 mittels Schrauben 9, 9' befestigt. Der Rahmen 10 weist einen mittleren Abschnitt 10', einen nach außen gerichteten Abschnitt 10" und einen nach innen gerichteten Abschnitt 10"' auf. Dieser erste Rahmen ist so ausgebildet, daß er einerseits an der Innenkontur des Fahrzeugkastenrohbaus 1 anliegt und andererseits eine strömungstechnisch günstige Kontur aufweist. Der nach außen gerichtete Abschnitt 10" liegt an dem Flansch 8' an und weist entsprechende Bohrungen für die Befestigungsschrauben 9' auf. Der mittlere Abschnitt 10* ist in Richtung zumIn Figure 1, the ventilated window is shown as a front view from the inside of the vehicle, with the right half shown as a half-section with a vertical center line. In the right half, the vehicle body shell 1 can be seen, to which the first frame 10 is attached. Between the two frames, the first frame 10 and the second frame 20, there is the connecting channel 41, which is connected to the air channel 18 for the active insulation. In Figure 1, the inner interior panel element 17 of the air channel 18 can be seen. The third pane 23, which forms the inner pane of the passenger compartment, is inserted into the first frame 20. The second frame 20 is detachably attached to the first frame 10 by means of quick-release fasteners 29. The two frames 10 and 20 each consist of four miter-cut plastic profiles that are welded together. The structural design of the ventilated window, which is installed in a side wall of a passenger coach, is shown in Figure 2. The vehicle body shell 1 consists of a frame profile construction 2 with prepared window cutouts with a circumferential stop 3 for the outer pane package framed in an aluminum frame 4, which consists of a first outer pane 5 and a second, inward-facing pane 6, which are arranged parallel to one another at a defined distance. The frame 4 with the pane package 5, 6 is glued in and fastened to the stop 3 from the outside using screws 7. As shown in Figure 2, the first outer pane 5 consists of laminated safety glass. A first thermally insulating frame 10 is fastened to flanges 8, 8' of the frame profile construction 2 on the area of the vehicle body shell 1 that delimits the window cutout on the inside using screws 9, 9'. The frame 10 has a middle section 10', an outward-facing section 10" and an inward-facing section 10"'. This first frame is designed so that on the one hand it rests against the inner contour of the vehicle body shell 1 and on the other hand it has a contour that is favorable for aerodynamics. The outward-facing section 10" rests against the flange 8' and has corresponding holes for the fastening screws 9'. The middle section 10* is in the direction of

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Fahrzeugkastenrohbau 1 mit thermisch isolierenden Kammern 11 ausgerüstet, deren äußerer Wandabschnitt dicht an dem mit Isolierwolle 12 ausgefüllten Eckbereich des Fahrzeugkastenrohbaus 1 anliegt. In der zu dem nach innen gerichteten Abschnitt 10'" jeweils benachbarten Kammer 11 sind an der Außenwand Bohrungen vorgesehen, um den ersten Rahmen 10 an dem Flansch 8 mittels der Schrauben 9 zu befestigen, wobei sich an der nach innen zeigenden Wand dieser Kammern 11 eine abdeckbare Öffnung befindet, um an die Schrauben 9 zu gelangen. Der nach innen gerichtete Abschnitt 10"' ist an seinem freien Ende mit einer umlaufenden Dichtlippe 13 versehen, die schräg nach außen gestellt ist und dicht an der Innenseite der zweiten Scheibe 6 anliegt.Vehicle body shell 1 equipped with thermally insulating chambers 11, the outer wall section of which lies tightly against the corner area of the vehicle body shell 1 filled with insulating wool 12. In the chamber 11 adjacent to the inward-facing section 10'", holes are provided on the outer wall in order to fasten the first frame 10 to the flange 8 using the screws 9, with a coverable opening being located on the inward-facing wall of these chambers 11 in order to access the screws 9. The inward-facing section 10"' is provided at its free end with a circumferential sealing lip 13, which is positioned obliquely outwards and lies tightly against the inside of the second pane 6.

Durch die Schrägstellung der Dichtlippe 13 wird im unmittelbaren Bereich zu dem Aluminiumrahmen 4 für das äußere Scheibenpaket ein umlaufender Luftkanal 14 gebildet, durch den eine zusätzliche Isolierung bewirkt wird. Zwischen dem Abschnitt 10"' und dem gegenüberliegenden Bereich des Aluminiumrahmens ist eine unter Vorspannung stehende elastische Dichtung 15 angeordnet. Die Vorspannung der Dichtung ist erforderlich, um beim Auswechseln des äußeren Scheibenpaketes mit dem Aluminiumrahmen 4 die notwendige Abdichtung zu erreichen. Die Außenkontur des ersten Rahmens 10 ist im mittleren Abschnitt so ausgebildet, daß eine luftdichte Verbindung zu dem äußeren Innenverkleidungselement 16 hergestellt werden kann. Die Lage der Innenverkleidungselemente 16 und 17, die den Luftkanal 18 für die aktive Isolierung begrenzen, ist durch den Fahrzeugkastenaufbau vorgegeben. Der Bereich des mittleren Abschnitt 10' der unmittelbar zu dem Innenverkleidungselement 16 benachbart ist, verläuft in einem geringen Abstand parallel zu diesem und ist mittels einer Dichtung 19 luftdicht abgeschlossen.
Zur Bildung des Verbindungskanals für die aktive Isolierung im Fensterbereich ist an dem ersten Rahmen 10 in einem durch den Luftkanal 18 vorgegebenen Abstand der zweite Rahmen 20 lösbar befestigt. Der zweite Rahmen 20 weist analog, wie der erste Rahmen, einen mittleren Abschnitt 20', einen nach außen gerichteten Abschnitt 20" und einen nach innen gerichteten Abschnitt 20'" auf. Zur Einhaltung des erforderlichen Abstandes zwischen dem ersten Rahmen 10 und dem zweiten Rahmen 20 sind entsprechende Abstandshalter 21 angeordnet, die an der nach außen, in Fensterrichtung zeigenden Seite des Rahmens 20 angeformt sind. Die Abstandshalter weisen einen runden oder tropfenförmigen Querschnitt auf, um einen günstigen Strömungsverlauf für die Luftzirkulation zu gewährleisten. Der nach außen gerichtete Abschnitt 20" des Rahmens 20 ist an seinem freien Ende mit einer umlaufendenDue to the inclination of the sealing lip 13, a circumferential air channel 14 is formed in the immediate area of the aluminum frame 4 for the outer pane of glass, which provides additional insulation. A pre-stressed elastic seal 15 is arranged between the section 10"' and the opposite area of the aluminum frame. The pre-stressing of the seal is necessary in order to achieve the necessary sealing when replacing the outer pane of glass with the aluminum frame 4. The outer contour of the first frame 10 is designed in the middle section so that an airtight connection to the outer interior trim element 16 can be established. The position of the interior trim elements 16 and 17, which delimit the air channel 18 for the active insulation, is predetermined by the vehicle body structure. The area of the middle section 10' which is immediately adjacent to the interior trim element 16 runs parallel to it at a short distance and is hermetically sealed by means of a seal 19.
To form the connecting channel for the active insulation in the window area, the second frame 20 is detachably attached to the first frame 10 at a distance predetermined by the air channel 18. The second frame 20 has, like the first frame, a middle section 20', an outward-facing section 20" and an inward-facing section 20'". To maintain the required distance between the first frame 10 and the second frame 20, corresponding spacers 21 are arranged, which are formed on the side of the frame 20 facing outwards, in the direction of the window. The spacers have a round or drop-shaped cross-section to ensure a favorable flow pattern for the air circulation. The outward-facing section 20" of the frame 20 is provided at its free end with a circumferential

Sealing lip 22, which is hermetically sealed to the outside of the inner interior trim element 17. The inward-facing section 20'"

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dieses Rahmens 20 ist als Aufnahme für die dritte Scheibe 23 ausgebildet. Die Aufnahme für diese innere Scheibe 23 ist in Figur 3 vergrößert dargestellt, wobei im unteren Teil die Aufnahme ohne Scheibe mit Gummiprofil gezeigt ist. Die Aufnahme besteht aus einer umlaufenden Nut 24, die durch die beiden Schenkel 25 und 26 begrenzt ist. An den Enden der beiden Schenkel 25, 26 sind jeweils Dichtlippen 43 angeformt, die dicht an der Scheibe 23 anliegen. Im oberen Teil ist zu sehen, daß um die Scheibe 23 ein den Scheibenrand beidseitig umfassendes Gummiprofil 27 angeordnet ist, das vor dem Einsetzen der Scheibe 23 in die Nut 26 auf die Scheibe aufgesetzt wird. Um das Auswechseln der inneren Scheibe 23 zu vereinfachen, sind an dem nach innen zeigenden Schenkel 26 Verschlußkappen 28 gelenkig angeordnet, die innerhalb des Schenkels 26 verrasten, wodurch die Scheibe 23 fest eingeklemmt wird. Wie bereits erwähnt, ist der zweite Rahmen 20 mittels Schnellverschlüssen an dem ersten Rahmen 10 lösbar befestigt. Ein geeigneter Schnellverschluß ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Die Verschlußelemente sind in den mittleren Abschnitten 10', 20' der beiden Rahmen 10, 20 angeordnet (Fig. 1). Der Schnellverschluß 29 besteht aus einem Bolzen 30 an dessen einem Ende ein Bolzenkopf 31 mit einer Grifflasche 32 befestigt ist. Das andere freie Ende des Bolzens 30 ist mit einer gewindeähnlichen Nut 33 versehen. Das Gegenstück für den Steck- und Drehbolzen 30 bildet eine unter Federspannung stehende Lasche 34 mit einer Öffnung 35 durch die der Bolzen 30 gesteckt wird, wobei durch eine entsprechende Drehbewegung des Bolzens 30 die Nut 33 in den Rand der Öffnung 35 eingreift (Fig. 5). Die einzelnen Laschen 34 sind auf einer Schiene 36 befestigt, die in eine in der Hohlkammer 11 des ersten Rahmens 10 vorgesehene Hinterschneidung einsetzbar ist. Die abgewinkelten Laschen 34 korrespondieren mit den durch die Bohrungen in den beiden Rahmen 10, 20 steckbaren Bolzen 30. In dem mittleren Abschnitt 20' des zweiten Rahmens 20 ist eine Ausnehmung 37 im Bereich der Bohrung für den Bolzen 30 angeordnet, die mit einer Verschlußkappe 42 abdeckbar ist.This frame 20 is designed as a holder for the third pane 23. The holder for this inner pane 23 is shown enlarged in Figure 3, with the holder without a pane and a rubber profile being shown in the lower part. The holder consists of a circumferential groove 24 which is delimited by the two legs 25 and 26. Sealing lips 43 are formed on the ends of the two legs 25, 26 and lie tightly against the pane 23. In the upper part it can be seen that a rubber profile 27 is arranged around the pane 23, which surrounds the edge of the pane on both sides and is placed on the pane before the pane 23 is inserted into the groove 26. To simplify the replacement of the inner pane 23, closure caps 28 are arranged in an articulated manner on the inward-facing leg 26, which lock into place inside the leg 26, whereby the pane 23 is firmly clamped in place. As already mentioned, the second frame 20 is detachably attached to the first frame 10 by means of quick-release fasteners. A suitable quick-release fastener is shown in Figures 4 and 5. The closure elements are arranged in the middle sections 10', 20' of the two frames 10, 20 (Fig. 1). The quick-release fastener 29 consists of a bolt 30, to one end of which a bolt head 31 with a grip tab 32 is attached. The other free end of the bolt 30 is provided with a thread-like groove 33. The counterpart for the plug and rotary bolt 30 is a spring-loaded tab 34 with an opening 35 through which the bolt 30 is inserted, whereby a corresponding rotary movement of the bolt 30 causes the groove 33 to engage in the edge of the opening 35 (Fig. 5). The individual tabs 34 are fastened to a rail 36 which can be inserted into an undercut provided in the hollow chamber 11 of the first frame 10. The angled tabs 34 correspond to the bolts 30 which can be inserted through the holes in the two frames 10, 20. In the middle section 20' of the second frame 20, a recess 37 is arranged in the area of the hole for the bolt 30, which can be covered with a closure cap 42.

Um die besondere Ausbildung der beiden Rahmen 10 und 20 nochmals zu verdeutlichen, sind diese in Figur 6 ohne den Fahrzeugkastenrohbau dargestellt. Die beiden Rahmen 10 und 20 entsprechen dem bereits in Figur 2 gezeigten Aufbau. Durch die beiden miteinander verbundenen Rahmen 10 und 20 wird ein Verbindungskanal im Fensterbereich geschaffen, der an allen vier Seiten mit dem Luftkanal 18 für die aktive Isolierung verbunden ist. Der Verbindungskanal 41 ist sowohl in Richtung zur Fahrzeugaußenseite als auch in Richtung zur Fahrzeuginnenseite luftdicht abgeschlossen und wärmebrückenfrei ausgebildet.In order to further illustrate the special design of the two frames 10 and 20, they are shown in Figure 6 without the vehicle body shell. The two frames 10 and 20 correspond to the structure already shown in Figure 2. The two interconnected frames 10 and 20 create a connecting channel in the window area, which is connected on all four sides to the air channel 18 for the active insulation. The connecting channel 41 is hermetically sealed both towards the outside of the vehicle and towards the inside of the vehicle and is designed to be free of thermal bridges.

Der Verbindungskanal 41 zwischen dem Luftkanal 18 weist vier, schräg zur Fahrzeugaußenseite gerichtete Kanalabschnitte 38, 40 gleicher Länge auf, jeweils oben und unten sowie rechts und links, vom Fenster aus gesehen, die in einen senkrecht verlaufenden Kanalabschnitt 39 übergehen. Die einzelnen Kanalabschnitte weisen im wesentlichen den gleichen Querschnitt auf, der lediglich im unmittelbaren Bereich zwischen den beiden Fensterscheiben 23 und 6 etwas größer ist. Durch diese Kanalführung wird der günstige Strömungsverlauf der zirkulierenden, thermisch aufbereiteten Luft für die aktive Isolierung nur unwesentlich beeinträchtigt.The connecting duct 41 between the air duct 18 has four duct sections 38, 40 of the same length, directed diagonally towards the outside of the vehicle, at the top and bottom and to the right and left, as seen from the window, which merge into a vertical duct section 39. The individual duct sections essentially have the same cross-section, which is only slightly larger in the immediate area between the two window panes 23 and 6. This duct routing only slightly impairs the favorable flow of the circulating, thermally treated air for the active insulation.

Claims

Protection claims

1. Ventilated window for vehicles, in particular rail vehicles, consisting of an outer frame arranged in the side wall of the vehicle body shell for accommodating a pane or a pane package and an inner frame with an inner pane, which fits sealingly against the inner contour of the vehicle body shell, and the vehicle body structure has a

Air duct for active insulation, which is connected to the air duct between the inner

pane and the cavity formed adjacent to this pane, characterized in that the inner frame (10, 20) consists of two frame components which are separated in cross-section, an outer frame component (10) and an inner frame component (20), which are arranged at a distance from one another and are detachably connected to one another, a connecting channel having a low air resistance being formed between the two frame components (10 and 20) and between the air channel (18) for the active insulation, by straight, outward-facing sections (10", 20") for connection to the air channel (18), middle sections (10', 20') which run obliquely in the direction of the window and straight, inward-facing sections (10'", 20'") of the frame components (10, 20) which are directed into the cavity, the transitions between the individual sections being round, the outer frame component (10) is designed to be thermally insulating and is attached in an airtight manner to the inside of the vehicle body shell (1) and a circumferential sealing lip (13) is arranged on the inwardly directed section (10"'), which rests in an airtight manner on the inside of the pane (6) adjacent to the inner pane (23) and the inner pane (23) is held in receptacles (24) in the inner frame component (20).

2. Window according to claim 1, characterized in that the middle section (10') of the outer frame component (10) has thermally insulating chambers (11) the outer wall of which rests sealingly against the inside of the vehicle body shell (1).

3. Window according to one of claims 1 to 2, characterized in that the outer frame component (10) is formed in two parts in the radial direction in the region of the central section (10').

4. Window according to one of claims 1 to 3, characterized in that the chambers (11) are hollow or filled with an insulating material.

5. Window according to one of claims 1 to 4, characterized in that the

outer frame component (10) has fastening receptacles in the middle section (10') and in the outward-facing section (10") and is fastened to profile elements (8, 8') of the vehicle body shell (1) by means of screws (9, 9').

6. Window according to one of claims 1 to 5, characterized in that a circumferential seal (19) is arranged between the outer inner lining element (16) of the air duct (18) and the adjacent inner wall section of the outer frame component (10).

7. Window according to one of claims 1 to 6, characterized in that a prestressed elastic seal (15) is arranged between the inwardly directed section (10'") of the outer frame component (10) and the adjacent frame part for the outer pane package (5, 6).

8. Window according to one of claims 1 to 7, characterized in that the distance between the two frame components (10 and 20) is limited to a uniform dimension by spacers (21) of equal length.

9. Window according to claim 8, characterized in that the spacers (21) are formed on one of the frame components (10 or 20).

10. Window according to one of claims 8 or 9, characterized in that the spacers (21) have a circular or teardrop-shaped cross-section.

11. Window according to one of claims 1 to 10, characterized in that the inner frame component (20) is attached to the outer frame component (10) by means of quick-release fasteners (29) which are arranged in the middle sections (10', 20') of the two frames (10, 20).

12. Window according to claim 11, characterized in that the front part (31, 32) of the quick-release fasteners (29) in recesses (37) of the inner frame

component (20) is arranged countersunk and the recesses (37) can be covered by means of cover caps (42).

13. Window according to claim 12, characterized in that the cover caps (42) are hingedly attached to the inner frame component (20).

14. Window according to one of claims 12 to 13, characterized in that the movable part of the quick-release fastener (29) consists of a bolt (30), at one end of which a bolt head (31) with a grip tab (32) is attached and at the other end of which a thread-like groove (33) is arranged, wherein the bolt (30) with the groove (33) can engage in a corresponding opening (35) of a spring-loaded tab (34) which is attached in or on the first frame (10).

15. Window according to one of claims 1 to 14, characterized in that the receptacle for the inner pane (23) consists of a circumferential groove (24) into which a rubber profile (27) is inserted, which surrounds the edge of the pane on both sides, and at the respective free end on the two legs (25, 26) delimiting the groove (24) circumferential soft sealing lips (43) are arranged, which lie tightly against the pane (23), and on the inward-facing leg (26) of the groove (24) latchable closure caps (28) are arranged in an articulated manner, by means of which the pane (23) is firmly clamped in the latched state.

16. Window according to one of claims 1 to 15, characterized in that the inner frame component (20) is additionally held by hinges to the outer frame component (10).

17. Window according to one of claims 1 to 16, characterized in that on the inside of the inner frame component (20) there are receptacles for a roller blind and on the vertical sides of the frame component (20) there are guides for the

Roller blinds are attached.

18. Window according to one of claims 1 to 17, characterized in that the inwardly directed sealing lip (13) of the first frame (10), which rests hermetically against the inside of the second pane (6), is inclined, whereby on the inside of the frame (4) for the outer pane package (5, 6) a circumferential air channel (14) is formed, which serves as additional insulation.