DE29718420U1 - Reifendruck-Regeleinrichtung - Google Patents

Description

Reifendruck-Regeleinrichtung

Die Erfindung betrifft eine Reifendruck-Regeleinrichtung und deren Energieversorgung zur Einstellung des Reifendrucks, auch während der Fahrt, mit einem über ein Reifenventil mit Druckluft beaufschlagbaren Druckluftspeicher, einem Auslaßventil zur Verminderung des Reifeninnendruckes, einem Einlaß ventil, über das Druckluftspeicher und Reifen eines Rades miteinander verbunden sind.

Aus der DE-OS 32 46 769 Al ist eine Reifendruck-Regeleinrich tung zur Änderung des Reifendrucks in Fahrzeugreifen während der Fahrt bekannt. Dabei ist die Druckluftquelle in einem fahrzeuggestellfesten Abschnitt untergebracht. Über Versorgungsleitungen wird der Druck in den Reifen der Fahrzeugrädern geregelt.

Die DE-OS 40 09 687 beschreibt eine Reifendruck-Regeleinrichtung mit einem von einem Kompressor über ein nachgeordnetes Begrenz-ungsventil mit Druckluft beaufschlagbaren Druckbehäl-. ter, der über eine Versorgungsleitung und ein in der Versorgungsleitung angeordnetes Achsventil mit einem Reifeninnenraum eines Fahrzeugreifens verbindbar ist. Zur Verminderung des Reifeninnendrucks wird über ein Entlüftungsventils dem Reif eninnenraum Luft über die Ent las tungs leitung entnommen und einem Speicher mit gegenüber dem Reifeninnenraum geringerem Luftdruck zugeführt.

Diese beschriebenen Reifendruck-Regeleinrichtungen befinden sich zum großen Teil am Fahrzeuggestell, so daß außer dem reduzierten Platzangebot bei Personenkraftwagen, eine Nachrüstung dieser Reifendruck-Regelanlagen sich in Fahrzeugen äußerst aufwendig und damit kostenintensiv gestaltet. Außerdem

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sind hohe Anforderungen an die während der Fahrt mitrotierenden Dichtungen zu stellen, die sowohl Temperaturschwankungen als auch Nasse und Schmutz ausgesetzt sind

Aufgabe der Erfindung ist es, eine robuste, kostengünstige und nachrüstbare Reifendruck-Regelanlage zu schaffen.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt erfindungsgemäß dadurch, daß sich Druckluftspeicher, Auslaßventil, Regeleinrichtungen, Energieversorgung und Einlaßventil im oder am Reifen befinden. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand einer schematischen Darstellung näher erläutert. Die Darstellung zeigt einen Querschnitt eines Fahrzeugreifens 1. Die wesentlichen Elemente sind ein Reifen 1, ein Druckluftspeicher 2, eine Ventilanordnung 3, bestehend aus Reifenventil 4, Auslaßventil 5 und einem Einlaßventil 6, eine Regeleinrichtung 7 mit ihrer durch Monozellen 8 gewährleisteten Energieversorgung und einen Wegsensor 9, der sich zwischen Felgenbett 10 und Reifen 1 befinden. Der Druckluftspeicher 2 wird bei Bedarf gefüllt. Es herrscht dabei im Druckluftspeicher 2 ein höherer Luftdruck als im Reifen 1. Wegsensoren 9 messen den Abstand zwischen Felgenbett 10 und Reifen 1. Die dabei gewonnenen Meßwerte werden der Regeleinrichtung 7 zugeführt, die sie mit den eingestellten Sollwertvorgaben vergleicht und die Ventile 4, 5, 6 dementsprechend ansteuert. Eine Reifendruckerhöhung auf den erforderlichen Wert wird durch Betätigung des Einlaßventils 6 erreicht. Eine Reifendruckverringerung auf den erforderlichen Wert wird durch Betätigung des Auslaßventils 5 erreicht. Aufgrund der Drehbewegung des Reifens 1 und der an einer Felge 11 angebrachten Induktionsspule 12 wird durch einen Dauermagneten 13 am Fahrzeugschassis 14 aufgrund des Induktionsge-

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setzes eine Spannung erzeugt, die die Monozellen 8, die der
Energieversorgung der Regeleinrichtung 7 dienen, auflädt.

Diese Reifendruck-Regeleinrichtungen 7 sind mit ihren zusätzliehen Elementen wie Monozellen, Wegsensoren, Ventilanordnung etc., sind insgesamt oder in Teilen für sämtliche Fahrzeugtypen nachrüstbar, da am Fahrzeugchassis 14 nur die Dauermagneten 13 befestigt werden. Die Regeleinrichtung 7 verfügt über
eine Temperaturkompensation. Als Option ist bei dieser Anordnung ein in die Felge integrierter Vorratsbehälter vorgesehen.
Dieser Vorratsbehälter enthält eine dichtende Masse, die z.B. bei Reifenpannen dem Reifen zugeführt werden kann und
damit ein eventuelles Loch abdichtet. Anschließend wird durch Luft aus dem Druckluftspeicher 2 der Reifen auf Nennbetriebsdruck gebracht. Auslösendes Signal dabei liefert eine während der Fahrt durchgeführte Messung des Abstandes Felgenbett-Reifen.
Tritt innerhalb kürzester Zeit eine rapide Abnahme
dieses Abstandes ein, wird die dichtende Masse zugeführt
und der Reifen auf Nenndruck gebracht.

Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale allein und/oder in sinnvoller
Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie den
Ansprüchen nicht ausdrücklich entnommen werden können.

Claims (5)

GR 97 G 3770 &Lgr;.·· .· .··, • · Schutzansprüche

1. Reifendruck-Regeleinrichtung (7) und deren Energieversorgung (8) zur Einstellung des Reifendrucks während der Fahrt mit einem über ein Reifenventil (4) mit Druckluft beaufschlagbaren Druckluftspeicher (2), einem Auslaßventil (5) zur Verminderung des Reifeninnendruckes, einem Einlaßventil (6), über das Druckluftspeicher (2) und Reifen (1) eines Rades miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß Druckluftspeicher (2), Auslaßventil (5), Regeleinrichtung (7), Energieversorgung (8) und Einlaßventil (6) sich im oder am Rad (1) befinden.

2. Reifendruck-Regeleinrichtung (7) nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß sich mindestens ein Wegsensor (9) zwischen Felgenbett (10) des Rades und Reifen (1) befindet.

3. Reifendruck-Regeleinrichtung (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Monozellen (8)„.die Energieversorgung sicherstellen.

4. Reifendruck-Regeleinrichtung (7) nach Anspruch 3, d a durch gekennzeichnet, daß die Monozellen (8) während der Fahrt induktiv aufladbar sind.

5. Reifendruck-Regeleinrichtung (7) nach Anspruch 4, d a durch gekennzeichnet, daß die induktive Aufladung der Monozellen (8) durch eine Induktionsspule (12) in der Felge { 11) und einem Dauermagneten (13) am Fahrzeug (14) realisierbar ist.