DE29713996U1 - Device for connecting the axle body of a wheel axle, in particular a commercial vehicle, to the trailing arms of an axle support - Google Patents
Device for connecting the axle body of a wheel axle, in particular a commercial vehicle, to the trailing arms of an axle supportInfo
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Description
Vorrichtung zur Verbindung des Achskörpers einer Radachse, insbesondere eines Nutzfahrzeuge, mit den LängslenkernDevice for connecting the axle body of a wheel axle, in particular of a commercial vehicle, with the trailing arms
einer Achsabstützungan axle support
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung des Achskörpers einer Radachse, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mit den Längslenkern einer Achsabstützung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for connecting the axle body of a wheel axle, in particular of a commercial vehicle, with the trailing arms of an axle support according to the preamble of claim 1.
Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art sind die Zwischenglieder, die die Längslenker und die Stützkörper formschlüssig miteinander verbinden, üblicherweise von Schrauben mit Muttern oder dgl. Bolzen oder Stopfen kreisförmigen Querschnitts gebildet, die zentrisch zur vertikalen Längsmittelebene des Achskörpers angeordnet sind. Derartige bolzenförmige Verbindungsglieder sind nicht geeignet, im Fahrbetrieb auftretende Seitenkräfte, die zwischen dem Achskörpers und den Lenkern übertragen werden, in einem nennenswerten Ausmaß aufzunehmen. Solche Kräfte und Drehmomente rufen insbesondere bei extremen Fahrbedingungen, z.B. bei Kurvenfahrt oder in unwegsamem Gelände, eine hohe Belastung der Zwischenglieder hervor, die zu deren Bruch führen kann. In diesem Fall geht der formschlüssige Eingriff zwischen den Lenkern und den Stützkörpern der Achse verloren, und es treten unerwünschte Relativbewegungen zwischen diesen Teilen auf, die die Funktionsfähigkeit der Achsabstützung, in dieIn known devices of this type, the intermediate links that positively connect the trailing arms and the support bodies are usually made of screws with nuts or similar bolts or plugs with a circular cross-section that are arranged centrally to the vertical longitudinal center plane of the axle body. Such bolt-shaped connecting links are not suitable for absorbing any significant amount of lateral forces that occur during driving and are transmitted between the axle body and the links. Such forces and torques cause a high load on the intermediate links, particularly in extreme driving conditions, e.g. when cornering or on rough terrain, which can lead to them breaking. In this case, the positive engagement between the links and the support bodies of the axle is lost and undesirable relative movements occur between these parts, which impair the functionality of the axle support, into which
üblicherweise eine Federung, z.B. Blattfeder- oder Luftfederanordnung, einbezogen ist, schwächen.usually a suspension, e.g. leaf spring or air spring arrangement, is included.
Um solche nachteiligen Belastungen von den Zwischengliedern weitgehend fernzuhalten, ist es bekannt, seitlich neben den Lenkern, z.B. auf einem angrenzenden Teil des achsseitigen Stützkörpers, Anschläge oder Begrenzungsklötze vorzusehen, die Seitenkräfte aufnehmen und ein seitliches Ausschlagen der Lenker im Fahrbetrieb verhindern sollen. Das Anbringen solcher Begrenzungsklötze erfordert jedoch genaue Fertigungstoleranzen, ohne damit zugleich, wegen des erforderlichen Montagespiels, eine sichere, rüttelfreie Fixierung der Lenker in bezug auf den Achskörper und dessen Stützeinrichtung zu gewährleisten.In order to keep such adverse loads away from the intermediate links as far as possible, it is known to provide stops or limit blocks next to the control arms, e.g. on an adjacent part of the axle-side support body, which are intended to absorb lateral forces and prevent the control arms from swinging sideways when driving. However, the attachment of such limit blocks requires precise manufacturing tolerances without at the same time ensuring a secure, vibration-free fixation of the control arms in relation to the axle body and its support device due to the necessary assembly play.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsvorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die eine spielfreie Aufnahme von insbesondere Seitenkräften und Drehmomenten gewährleistet, die durch die Längslenker gegenüber dem Achskörper im Fahrbetrieb ausgeübt werden.The invention is based on the object of creating a connecting device of the type specified at the outset, which ensures a play-free absorption of in particular lateral forces and torques that are exerted by the trailing arms against the axle body during driving.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch eine Ausgestaltung der Vorrichtung gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.This object is achieved according to the invention by an embodiment of the device according to claim 1. Further advantageous embodiments of the invention emerge from the subclaims.
Die nach der Erfindung als Zwischenglieder vorgesehenen Keilglieder, die in komplementäre Keilnuten eingreifen, bewirken eine spielfreie und damit rüttelfeste Verbindung zwischen den Lenkern und den Stützkörpern der Radachse, so daß die im Fahrbetrieb zwischen den Lenkern und den Stützkörpern auftretenden Belastungen, insbesondere Seitenkräfte und Drehmomente, sicher aufgenommen werden. Dies gilt auch für extreme Fahrbedingungen und die damit einhergehenden erhöhten Beanspruchungen der Keilglieder, da diese dank ihrer rippenförmigen Erstreckung über einen Großteil der lenkerparallelen Abmessung der StützkörperThe wedge links provided as intermediate links according to the invention, which engage in complementary wedge grooves, create a play-free and therefore vibration-proof connection between the control arms and the support bodies of the wheel axle, so that the loads occurring during driving between the control arms and the support bodies, in particular lateral forces and torques, are safely absorbed. This also applies to extreme driving conditions and the associated increased stresses on the wedge links, since, thanks to their rib-shaped extension, they extend over a large part of the support body's dimensions parallel to the control arms.
insbesondere auch sehr hohe Seitenkräfte und Drehmomente aufnehmen können. Dabei ist die erfindungsgemäße Keilverbindung wartungsarm, da auch im Langzeitbetrieb keine Nachstellungen der Verbindung zwischen den Lenkern und achsseitigen Stützkörpern durch Anziehen von Schrauben oder dgl. erforderlich sind, vielmehr im Betrieb stets eine Selbstnachstellung des Keileingriffs der Keilgliedern in ihren Keilnuten erfolgt, die den form- und kraftschlüssigen Verbindungseingriff aufrechterhält. Es versteht sich dabei, daß eine in dieser Weise arbeitende Verbindungsvorrichtung einfach, ohne die Notwendigkeit der Einhaltung enger Fertigungstoleranzen herstellbar ist.in particular, they can also absorb very high lateral forces and torques. The wedge connection according to the invention is low-maintenance, since even in long-term operation, no adjustment of the connection between the control arms and the axle-side support bodies by tightening screws or the like is required, but rather during operation, the wedge engagement of the wedge members in their keyways always self-adjusts, which maintains the positive and non-positive connection engagement. It goes without saying that a connection device that works in this way can be manufactured easily, without the need to adhere to tight manufacturing tolerances.
Die Keilglieder können einen integralen Bestandteil der Stützkörper oder der Lenker bilden, wobei die komplementären Keilnuten jeweils in dem anderen der beiden Teile vorgesehen sind. Statt dessen ist auch eine Ausführungsform möglich, bei der die Keilglieder von Keilflächen darbietenden Stabkörpern gebildet sind, die in komplementäre Nuten in den Lenkern und den Stützkörpern eingreifen. Dabei haben die Keilglieder zweckmäßig einen trapezförmigen, bei stabförmigen Keilgliedern einen doppeltrapezförmigen, Querschnitt bei jeweils komplementärem trapezförmigem Querschnitt der Keilnuten in den Lenkern und/oder Stützkörpern. The wedge members can form an integral part of the support bodies or the control arms, with the complementary keyways being provided in the other of the two parts. Instead, an embodiment is also possible in which the wedge members are formed by rod bodies with wedge surfaces that engage in complementary grooves in the control arms and the support bodies. The wedge members expediently have a trapezoidal cross-section, in the case of rod-shaped wedge members a double trapezoidal cross-section, with the keyways in the control arms and/or support bodies each having a complementary trapezoidal cross-section.
In einer zweckmäßigen, einfachen Ausgestaltung können die Keilglieder einen geraden Rippenverlauf haben. Statt dessen können die Keilglieder auch einen bogenförmigen oder V-förmigen Verlauf haben, um dadurch, bei einer gegebenen lenkerparallelen Abmessung der Stützkörper, längere Eingriffsflächen mit den entsprechend konturierten komplementären Keilnuten darzubieten, die gegenüber Keilgliedern mit einem geraden Rippenverlauf geeignet sind, höhere Kräfte, und zwar nicht nur Seitenkräfte, sondern auch lenkerparallel wirkende Kräfte aufzunehmen.In a practical, simple design, the wedge members can have a straight rib profile. Instead, the wedge members can also have an arcuate or V-shaped profile in order to provide, for a given dimension of the support body parallel to the handlebar, longer engagement surfaces with the correspondingly contoured complementary keyways, which, compared to wedge members with a straight rib profile, are suitable for absorbing higher forces, not only lateral forces, but also forces acting parallel to the handlebar.
Die Länge der Keilglieder bzw. Keilnuten ist von der Abmessung der Stützkörper parallel zum Lenker, d.h. in Fahrtrichtung bzw. quer zur Längsachse des Achskörpers, abhängig, wobei sie sich bis nahe an den in Fahrtrichtung vorderen und hinteren Rand des Stützkörpers erstrecken können. Eine Vervielfachung der Keilglieder und Keilnuten in zueinander paralleler Grundausrichtung erhöht die Belastbarkeit der Verbindung durch die entsprechend vermehrt miteinander in Eingriff stehenden Keilflächen. Bei einer solchen Ausgestaltung sind die Keilglieder vorzugsweise zu beiden Seiten einer zur Fahrtrichtung parallelen vertikalen Mittelebene der Stützkörper in gegenseitigem Abstand angeordnet.The length of the wedge links or wedge grooves depends on the dimensions of the support bodies parallel to the handlebar, i.e. in the direction of travel or transverse to the longitudinal axis of the axle body, whereby they can extend close to the front and rear edges of the support body in the direction of travel. Multiplying the wedge links and wedge grooves in a basic parallel alignment increases the load-bearing capacity of the connection due to the correspondingly increased number of wedge surfaces engaging with one another. In such a design, the wedge links are preferably arranged at a mutual distance on both sides of a vertical center plane of the support bodies parallel to the direction of travel.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die Keilglieder nicht nur entlang ihren Seitenflanken bzw. Längsflächen, sondern auch an ihren Stirnflächen Keilflächen auf, die bei ihrem Keileingriff mit den Stirnflächen der komplementären Keilnuten lenkerparallel wirkende Kräfte aufzunehmen vermögen.According to a further preferred embodiment of the invention, the wedge members have wedge surfaces not only along their side flanks or longitudinal surfaces, but also on their end surfaces, which are able to absorb forces acting parallel to the link when they engage with the end surfaces of the complementary keyways.
Dadurch, daß im übrigen die Lenker und die Stützkörper sich lediglich über die Keilglieder gegeneinander abstützen, ist eine definierte Kräfteübertragung auf die Keilglieder gewährleistet.Because the links and the support bodies only support each other via the wedge links, a defined transfer of forces to the wedge links is guaranteed.
Die Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in der mehrere Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung schematisch veranschaulicht sind. In der Zeichnung zeigt:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which several embodiments of the subject matter of the invention are schematically illustrated. In the drawing:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Radachse eines Nutzfahrzeugs, wobei der im Querschnitt dargestellte Achskörper mittels einer erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung mit einem Längslenker verbunden ist,Fig. 1 is a side view of a wheel axle of a commercial vehicle, wherein the axle body shown in cross section is connected to a trailing arm by means of a connecting device according to the invention,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 2,Fig. 2 is a plan view of the arrangement according to Fig. 2,
Fig. 3 eine Seitenansicht eines zwischen dem Achskörper und dem Lenker vorgesehenen Stützkörpers, nach einer ersten Ausführungsform,Fig. 3 is a side view of a support body provided between the axle body and the handlebar, according to a first embodiment,
Fig. 4 eine vergrößerte Einzelheit des StützkörpersFig. 4 an enlarged detail of the support body
nach Fig. 3, gesehen in Richtung des Pfeils A,according to Fig. 3, seen in the direction of arrow A,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den Stützkörper nach Fig. 3,Fig. 5 is a plan view of the support body according to Fig. 3,
Fig. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Längslenkers,Fig. 6 is a partially sectioned side view of a trailing arm,
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Längslenker nach Fig. 6,Fig. 7 is a plan view of the trailing arm according to Fig. 6,
Fig. 8 einen Querschnitt durch den Längslenker nach den Fig. 6 und 7,Fig. 8 is a cross-section through the trailing arm according to Figs. 6 and 7,
Fig. 9, 10Fig. 9, 10
und 11 eine abgewandelte Ausführungsform eines Längslenkers in Darstellungen entsprechend den Fig. 6 bis 8,and 11 a modified embodiment of a trailing arm in representations corresponding to Figs. 6 to 8,
Fig. 12 in Explosivdarstellung eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung für einen Achskörper mit Vierkantprofil,Fig. 12 in an exploded view a partially sectioned side view of the connecting device according to the invention for an axle body with a square profile,
Fig. 13 eine Darstellung entsprechend Fig. 12, wobei die Teile im montierten Zustand gezeigt sind,Fig. 13 is a view corresponding to Fig. 12, with the parts shown in the assembled state,
Fig. 14 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines Stützkörpers mit Keilgliedern der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung,Fig. 14 is a side view of another embodiment of a support body with wedge members of the connecting device according to the invention,
Fig. 15 eine Draufsicht auf den Stützkörper nach Fig. 14,Fig. 15 is a plan view of the support body according to Fig. 14,
Fig. 16 eine Stirnansicht des Stützkörpers nach den Fig. 14 und 15,Fig. 16 is a front view of the support body according to Figs. 14 and 15,
Fig. 17 den Stützkörper nach den Fig. 14 bis 16 im auf einen Achskörper montierten und mit einem Längslenker in Eingriff stehenden Zustand,Fig. 17 the support body according to Figs. 14 to 16 mounted on an axle body and engaged with a trailing arm,
Fig. 18 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung in einer Ausgestaltung für einen Achskörper mit Rundprofil, in Explosivdarstellung, undFig. 18 is a partially sectioned side view of the connecting device according to the invention in an embodiment for an axle body with a round profile, in an exploded view, and
Fig. 19 eine Darstellung entsprechend Fig. 18, wobei die Teile im montierten Zustand gezeigt sind.Fig. 19 is a view corresponding to Fig. 18, with the parts shown in the assembled state.
Die erfindungsgetnäße Verbindungsvorrichtung kann bei einem Achskörper mit Vierkantprofil oder einem solchen mit Rundprofil Anwendung finden. In den Fig. 1 und 2 ist als ein erstes Beispiel ein ein Vierkantprofil aufweisender Achskörper 1 einer Radachse dargestellt, deren Rad nur angedeutet und mit 2 bezeichnet ist. Eine Achsabstützung für den Achskörper 1 umfaßt einen bei dem dargestellten Beispiel als gekröpfter Tragarm für eine Luftfedervorrichtung 3 ausgebildeten Längslenker 4, der an seinem einen Ende 5 die Luftfedervorrichtung 3 abstützt und an seinem anderen Ende 6 bei 7 in einer Konsole 8 eines Rahmenträgers des Fahrgestells (nicht dargestellt) schwenkbar gelagert ist. Im Bereich zwischen dem Achskörper 1 und der Gelenkstelle 7 greift ein Stoßdämpfer 9 am Längslenker 4 an. Der Stoßdämpfer 9 ist einenends am Fahrgestell und anderenends am Lenker 4 jeweils über einen vorkragenden Bolzen 10, 11 (Fig. 2) schwenkbar abgestützt. Diese Anordnung ist bei der Radachse auf beiden Fahrzeugseiten vorgesehen.The connecting device according to the invention can be used with an axle body with a square profile or one with a round profile. In Figs. 1 and 2, a first example is shown of an axle body 1 of a wheel axle with a square profile, the wheel of which is only indicated and designated 2. An axle support for the axle body 1 comprises a longitudinal control arm 4, which in the example shown is designed as a cranked support arm for an air spring device 3, which supports the air spring device 3 at one end 5 and is pivotably mounted at its other end 6 at 7 in a bracket 8 of a frame support of the chassis (not shown). In the area between the axle body 1 and the articulation point 7, a shock absorber 9 engages the longitudinal control arm 4. The shock absorber 9 is pivotably supported at one end on the chassis and at the other end on the handlebar 4 via a projecting bolt 10, 11 (Fig. 2). This arrangement is provided for the wheel axle on both sides of the vehicle.
Unter Einbeziehung eines Stützkörpers 12 zwischen dem Lenker 4 und dem Achskörper 1 werden diese Teile mit Hilfe von Spanngliedern 13, z.B. endseitig mit Schraubgewinde versehenen U-Bügeln, miteinander verspannt. Wie aus den Fig. 3 bis 5 ersichtlich ist, umfaßt der Stützkörper 12 eine Stützplatte 14, die in Fig. 3 in einer Vormontagestellung gezeigt ist, und zwei Klemmbacken 15, die mit den beiden einander in Fahrtrichtung gegenüberliegenden Längsseiten des Achskörpers 1 mittels der in Fig. 5 angedeuteten Spannglieder 13 verspannbar sind. In ihrem mittleren Bereich ist die Stützplatte 14 mit einer Aussparung 16 versehen.By including a support body 12 between the handlebar 4 and the axle body 1, these parts are clamped together using clamping elements 13, e.g. U-bolts with screw threads at the end. As can be seen from Fig. 3 to 5, the support body 12 comprises a support plate 14, which is shown in Fig. 3 in a pre-assembly position, and two clamping jaws 15, which can be clamped to the two longitudinal sides of the axle body 1 opposite one another in the direction of travel by means of the clamping elements 13 indicated in Fig. 5. In its middle area, the support plate 14 is provided with a recess 16.
Beidseits der Aussparung 16, zu den Klemmbacken 15 hin, ist die Stützplatte 14 auf ihrer Oberseite mit Keilgliedern 17 versehen, die in Einbaustellung rippenförmigOn both sides of the recess 16, towards the clamping jaws 15, the support plate 14 is provided on its upper side with wedge elements 17, which in the installed position are rib-shaped
entlang dem ihnen zugeordneten Lenker 4 verlaufen und sich über einen Großteil der lenkerparallelen Abmessung der Stützkörper 12 bzw. ihrer Stützplatte 14 erstrecken. Die Keilglieder 17 bilden bei dem dargestellten Beispiel einen integralen Bestandteil der Stützkörper 12 und sind zu beiden Seiten einer zur Fahrtrichtung parallelen vertikalen Mittelebene 18 der Stützkörper 12 in gegenseitigem Abstand angeordnet. Wie Fig. 5 zeigt, sind bei dem dort dargestellten Beispiel die Keilglieder 17 beidseits der Mittelebene 18 in zwei parallelen Reihen 19 angeordnet, die bei diesem Beispiel in ihrem von der Aussparung 16 eingenommenen Mittelbereich unterbrochen sind.run along the handlebar 4 assigned to them and extend over a large part of the handlebar-parallel dimension of the support body 12 or its support plate 14. In the example shown, the wedge members 17 form an integral part of the support body 12 and are arranged at a mutual distance on both sides of a vertical center plane 18 of the support body 12 that is parallel to the direction of travel. As Fig. 5 shows, in the example shown there, the wedge members 17 are arranged on both sides of the center plane 18 in two parallel rows 19, which in this example are interrupted in their center region occupied by the recess 16.
Die Querschnittsform der Keilglieder 17 ist trapezförmig, wie dies insbesondere Fig. 4 zeigt. Dabei ist zu beachten, daß die äußeren Kanten 20 der Trapezform abgerundet sind, während deren innere Kanten 21 hohlkehlenartig in die Oberfläche 22 der Stützplatte 14 auslaufen. Diese Ausbildung verringert die Bruchgefahr der Keilglieder 17 mit Blick auf die hohen, im Fahrbetrieb auftretenden Beanspruchungen .The cross-sectional shape of the wedge members 17 is trapezoidal, as shown in particular in Fig. 4. It should be noted that the outer edges 20 of the trapezoidal shape are rounded, while their inner edges 21 taper into the surface 22 of the support plate 14 in the manner of a concave groove. This design reduces the risk of the wedge members 17 breaking in view of the high stresses that occur during driving.
Wie den Fig. 3 bis 5 ferner zu entnehmen ist, haben die Keilglieder 17 einen geraden Rippenverlauf und Keilflächen nicht nur entlang ihren Längsflachen 23, sondern auch entlang ihren Stirnflächen 24, so daß sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung der Lenker 4 wirkende Kräfte aufgenommen werden können.As can also be seen from Fig. 3 to 5, the wedge members 17 have a straight rib profile and wedge surfaces not only along their longitudinal surfaces 23, but also along their end faces 24, so that forces acting both in the transverse direction and in the longitudinal direction of the control arms 4 can be absorbed.
Für eine form- und kraftschlüssige Keilverbindung zwischen dem Stützkörper 12 und dem Lenker 4 greifen die Keilglieder 17 in komplementäre Keilnuten 25 des Lenkers 4 ein. Diese Ausbildung des Lenkers 4 mit Keilnuten 25 ist insbesondere aus den Fig. 6 bis 11 ersichtlich. Die komplementäre Ausbildung der Keilnuten 25 bedeutet, daß sie, wie die Keilglieder 17, einen geraden Verlauf haben, gemäß dem dargestellten Beispiel zu beiden Seiten einer in Fahrtrichtung parallelen vertikalen Mittelebene 18' desFor a positive and non-positive wedge connection between the support body 12 and the handlebar 4, the wedge members 17 engage in complementary wedge grooves 25 of the handlebar 4. This design of the handlebar 4 with wedge grooves 25 is particularly evident from Fig. 6 to 11. The complementary design of the wedge grooves 25 means that they, like the wedge members 17, have a straight course, according to the example shown on both sides of a vertical center plane 18' of the handlebar 4 that is parallel to the direction of travel.
O ·O ·
Lenkers 4 in dem gleichen gegenseitigen Abstand wie die Keilglieder 17 angeordnet sind und Keilflächen entlang ihren Längsflächen 26 und ihren Stirnflächen 27 aufweisen.Handlebar 4 are arranged at the same mutual distance as the wedge members 17 and have wedge surfaces along their longitudinal surfaces 26 and their end surfaces 27.
Die Ausführungsform des Lenkers 4 gemäß den Fig. 6 bis 8 ist für dessen Verbindung mit der Oberseite des Achskörpers 1 (Fig. 1) unter gleichzeitiger Verwendung des Stützkörpers 12 (Fig. 3 bis 5) geeignet. Hierbei kommt ein mittlerer ebener Bereich 28 des Lenkers 4 mit seiner Unterseite 29, in die die Keilnuten 25 eingearbeitet sind, in Gegenüberlage zur Oberseite 22 der Stützplatte 14, über die sich die Keilglieder 17 rippenförmig erheben. Zentrisch im mittleren Bereich 28 ist ein an sich bekannter Herzbolzen 30 mit Mutter 31 vorgesehen, der zur Zentrierung des Lenkers 4 in bezug auf den Stützkörper 12 bei der Montage verwendet werden kann.The design of the control arm 4 according to Fig. 6 to 8 is suitable for its connection to the top of the axle body 1 (Fig. 1) while simultaneously using the support body 12 (Fig. 3 to 5). In this case, a central flat area 28 of the control arm 4 with its underside 29, into which the keyways 25 are machined, is opposite the top 22 of the support plate 14, over which the key members 17 rise in the form of ribs. A known heart bolt 30 with nut 31 is provided centrally in the central area 28, which can be used to center the control arm 4 in relation to the support body 12 during assembly.
Die Fig. 9 bis 11 veranschaulichen eine Ausführungsform des Lenkers 4, die dann verwendet wird, wenn der Lenker 4 für seine Verbindung mit dem Achskörper 1 dessen Unterseite zuzuordnen ist, wobei der Lenker 4 mit der Oberseite 32 seines ebenen mittleren Bereichs 28 in Gegenüberlage zu der entsprechend mit ihrer Oberfläche 22 nach unten gewendeten Stützplatte 14 gebracht wird und die U-Bügel 13 ihrerseits um 180° gewendet den Achskörper 1 mit ihrem Basisteil von unten umgreifen. Für diesen Anwendungsfall sind die Keilnuten 25, bei im übrigen gleicher Ausbildung wie anhand der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 bis 8 beschrieben, in die Oberseite 32 des mittleren Bereichs 28 des Lenkers 4 eingearbeitet.Fig. 9 to 11 illustrate an embodiment of the control arm 4, which is used when the control arm 4 is to be assigned to the underside of the axle body 1 for its connection, whereby the control arm 4 is brought with the top side 32 of its flat central region 28 opposite the support plate 14, which has its surface 22 facing downwards, and the U-brackets 13, in turn, turned by 180°, encompass the axle body 1 with their base part from below. For this application, the keyways 25 are incorporated into the top side 32 of the central region 28 of the control arm 4, with the rest of the design being the same as described with reference to the embodiment according to Fig. 6 to 8.
In Fig. 12 ist die Verbindung des Längslenkers 4 in der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 bis 8 mit dem Achskörper 1 in Explosivdarstellung und in Fig. 13 im fertig montierten Zustand veranschaulicht. Der als Montagehilfe Verwendung findende Herzbolzen 3 0 erstreckt sich durch eine Durchgangsöffnung des Lenkers 4 und ist an diesem durch die gegen seine Oberfläche über eine ZwischenscheibeIn Fig. 12, the connection of the trailing arm 4 in the embodiment according to Figs. 6 to 8 to the axle body 1 is shown in an exploded view and in Fig. 13 in the fully assembled state. The heart bolt 3 0 used as an assembly aid extends through a through hole in the arm 4 and is attached to it by the spacer pressed against its surface by an intermediate disk.
33 geschraubte Mutter 31 gehalten. Sein über die Unterseite 29 des Lenkers 4 vorstehendes Ende greift durch eine Unterlegscheibe 34 in ein innerhalb der Aussparung 16 auf die Oberseite des Achskörpers 1 aufgelegtes Markierungsteil 35 ein und legt so die Position des Lenkers 4 in bezug auf den Achskörper 1 bzw. dessen Stützkörper 12 fest.33 screwed nut 31. Its end protruding beyond the underside 29 of the handlebar 4 engages through a washer 34 in a marking part 35 placed within the recess 16 on the top of the axle body 1 and thus determines the position of the handlebar 4 in relation to the axle body 1 or its support body 12.
Die gegenseitige Verspannung der Teile erfolgt, wie bereits erwähnt, durch die U-Bügel 13 über ein oberseitig auf die Zwischenscheibe 33 aufgelegtes Führungsstück 3 6 mit Führungsansätzen 37 für die endseitig gewindeversehenen stangenförmigen Schäfte 38 unter Umgreifen des Stützkörpers 12 und des Achskörpers 1 mit Hilfe der endseitig auf die Schäfte 38 aufgeschraubten Muttern 39, wobei sich die Schäfte 38 durch seitliche Nutöffnungen einer unteren Gegen- bzw. Spannplatte 4 0 erstrecken, gegen die die Muttern 3 9 angezogen werden.The mutual bracing of the parts is carried out, as already mentioned, by the U-brackets 13 via a guide piece 3 6 placed on the top of the intermediate disk 33 with guide projections 37 for the rod-shaped shafts 38 with threaded ends, by enclosing the support body 12 and the axle body 1 with the aid of the nuts 39 screwed onto the ends of the shafts 38, whereby the shafts 38 extend through lateral groove openings of a lower counter or clamping plate 4 0, against which the nuts 3 9 are tightened.
Für den Fahrbetrieb ist der Herzbolzen 30, 31 entbehrlich, so daß er entfallen kann, wenn auf andere Weise eine ordnungsgemäße Montage gewährleistet ist. Dies ist grundsätzlich durch den beim Zusammenspannen der Teile mittels der U-Bügel 13 erfolgenden form- und kraftschlüssigen Verriegelungseingriff der Keilglieder 17 des Stützkörpers in den Keilnuten 25 des Lenkers 4 gewährleistet. Zu beachten ist, daß, obwohl die Keilglieder 17 im Mittelbereich des Stützkörpers 12 unterbrochen sind, die Keilnuten 25 im Lenker 4 im Interesse einer einfachen Herstellung durchlaufen, obwohl sie in ihrem mittleren Bereich funktionsmäßig nicht erforderlich sind.The heart bolt 30, 31 is not required for driving, so that it can be omitted if proper assembly is ensured in another way. This is basically ensured by the positive and non-positive locking engagement of the wedge elements 17 of the support body in the wedge grooves 25 of the handlebar 4 when the parts are clamped together using the U-brackets 13. It should be noted that, although the wedge elements 17 are interrupted in the middle area of the support body 12, the wedge grooves 25 in the handlebar 4 are continuous in the interests of simple production, although they are not functionally required in their middle area.
Die Fig. 14 bis 16 veranschaulichen eine Ausführungsform des Stützkörpers 12', die für eine Verbindung mit einem ein Rundprofil aufweisenden Achskörper 1' geeignet ist. Bei der nachfolgenden Beschreibung werden für solche Bauteile, die dem Stützkörper 12 entsprechen, die gleichen Bezugszeichen verwendet.Fig. 14 to 16 illustrate an embodiment of the support body 12', which is suitable for connection to an axle body 1' having a round profile. In the following description, the same reference numerals are used for those components that correspond to the support body 12.
Der Stützkörper 12' umfaßt wie der Stützkörper 12 eine Stützplatte 14 und zwei Klemmbacken 15, die mit dem Umfang des Achskörpers 1' mittels der Spannglieder 13 verspannbar sind. Die Stützplatte 14 hat in ihrer vertikalen Mittelebene 18 lediglich eine Durchgangsöffnung zur Aufnahme des Herzbolzens 30, wobei die Klemmglieder 17 ununterbrochen zu beiden Seiten der Mittelebene 18 in gegenseitigem Abstand angeordnet sind und sich bis nahe an die in Längsrichtung des Lenkers 4 einander gegenüberliegenden Ränder der Stützplatte 14 erstrecken. Im übrigen haben die Keilglieder 17 die bereits beschriebene Ausbildung.The support body 12', like the support body 12, comprises a support plate 14 and two clamping jaws 15, which can be clamped to the circumference of the axle body 1' by means of the clamping members 13. The support plate 14 has only one through-opening in its vertical center plane 18 for receiving the heart bolt 30, whereby the clamping members 17 are arranged continuously on both sides of the center plane 18 at a mutual distance and extend close to the edges of the support plate 14 that are opposite one another in the longitudinal direction of the handlebar 4. Otherwise, the wedge members 17 have the design already described.
Fig. 17 zeigt den Stützkörper 12' in seinem auf dem Achskörpers 1' montierten Zustand, wie er nach einem Verspannen mit dem Längslenker 4 durch Anziehen der Spannglieder bzw. U-Bügel 13 gegeben ist. Während des Verspannens mittels der Spannglieder 13 stehen die Keilglieder 17 in Keileingriff mit den Keilnuten 25 und erzeugen so eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Stützkörper 12' und dem Lenker 4 ohne Beteiligung anderer Verbindungsteile, wie etwa des Herzbolzens 30, der lediglich eine Hilfsfunktion bei der Montage hat und bei der vorliegenden Konstruktion keine kraftübertragende Funktion erfüllt und daher, wie erwähnt, entfallen kann.Fig. 17 shows the support body 12' in its state mounted on the axle body 1', as it is after being clamped to the longitudinal control arm 4 by tightening the tensioning members or U-bolts 13. During the clamping by means of the tensioning members 13, the wedge members 17 are in wedge engagement with the wedge grooves 25 and thus create a positive and non-positive connection between the support body 12' and the control arm 4 without the involvement of other connecting parts, such as the heart bolt 30, which only has an auxiliary function during assembly and does not fulfill a force-transmitting function in the present design and can therefore, as mentioned, be omitted.
Dies bedeutet, daß der Lenker 4 und der Stützkörper 12 bzw. 12' sich lediglich über die Keilglieder 17 gegeneinander abstützen. Ersichtlich ist bei der Darstellung in Fig. 17 sowohl zwischen der Oberseite der Stützplatte 14 und der Unterseite des Lenkers 4 als auch zwischen der von der kurzen Seite des Trapezquerschnitts eingenommenen Oberseite der Keilglieder 17 und dem gegenüberliegenden Nutgrund der Keilnuten 25 jeweils ein Spalt vorhanden, der einerseits eine definierte Kraftübertragung zwischen dem Lenker und dem Stützkörper 12' und andererseits auch ein selbsttätiges Nachstellen der Verbindung aufgrund der miteinander in Eingriff stehenden Keilflächen ermöglicht.This means that the handlebar 4 and the support body 12 or 12' are supported against each other only via the wedge members 17. As can be seen in the illustration in Fig. 17, there is a gap between the top of the support plate 14 and the bottom of the handlebar 4 as well as between the top of the wedge members 17 taken up by the short side of the trapezoidal cross-section and the opposite groove base of the wedge grooves 25, which on the one hand enables a defined force transmission between the handlebar and the support body 12' and on the other hand also enables automatic adjustment of the connection due to the wedge surfaces engaging with each other.
Die Fig. 18 und 19 sind Darstellungen entsprechend den Fig. 12 und 13 zur Veranschaulichung der Verbindung des Lenkers 4 mit dem Achskörper 1■ unter Verwendung des Stützkörpers 12'. Die gegenseitige Verspannung der Teile erfolgt mittels der Spannglieder 13 in der anhand der Fig. 12 und 13 erläuterten Weise, so daß hinsichtlich der Verbindung hierauf Bezug genommen werden kann.Fig. 18 and 19 are representations corresponding to Fig. 12 and 13 to illustrate the connection of the steering arm 4 to the axle body 1■ using the support body 12'. The mutual bracing of the parts takes place by means of the tensioning members 13 in the manner explained with reference to Fig. 12 and 13, so that reference can be made to this with regard to the connection.
Es versteht sich im übrigen, daß, anders als bei den zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen, die Keilglieder 17 im Lenker 4 und dementsprechend die Keilnuten 25 in der Stützplatte 12 bzw. 12' ausgebildet sein können. Eine solche Ausgestaltung ist daher von der Erfindung umfaßt, ebenso wie eine weitere, zeichnerisch nicht dargestellte Ausführungsform, bei der die Keilglieder von Keilflächen darbietenden Stabkörpern gebildet sind, die in komplementären Nuten in den Lenkern und den Stützkörpern eingreifen und auf diese Weise eine form- und kraftschlüssige Verbindung der Lenker 4 mit dem jeweiligen Stützkörper 12 bzw. 12' bewirken.It is also understood that, unlike the embodiments shown in the drawings, the wedge members 17 can be formed in the handlebar 4 and accordingly the wedge grooves 25 in the support plate 12 or 12'. Such a design is therefore encompassed by the invention, as is another embodiment not shown in the drawing, in which the wedge members are formed by rod bodies presenting wedge surfaces, which engage in complementary grooves in the handlebars and the support bodies and in this way bring about a positive and non-positive connection of the handlebar 4 with the respective support body 12 or 12'.
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