DE29702601U1

DE29702601U1 - Radnabengetriebe für einen kettenlosen Antriebsmechanismus für ein Fahrrad

Info

Publication number: DE29702601U1
Application number: DE29702601U
Authority: DE
Original assignee: CHANG CHEN CHING
Current assignee: CHANG CHEN CHING
Priority date: 1997-02-14
Filing date: 1997-02-14
Publication date: 1997-03-27
Anticipated expiration: 2007-02-15
Also published as: US5852948A

Description

Radnabengetriebe für einen kettenlosen Antriebsmechanismus für ein Fahrrad

Die Erfindung betrifft ein Radnabengetriebe für einen kettenlosen Antrieb für ein Fahrrad.

Fig.3 zeigt einen kettenlosen Getriebemechanismus des Standes der Technik für ein Fahrrad. Wie dies in die Fig.3, 3A, 3B und 3C gezeigt ist, weist dieser kettenlose Getriebemechanismus eine Radnabe 1 mit einem Achsenblock 14 auf einer Seite und einem Montageloch 11 am Umfang des Achsenblocks 10, ein Getriebezahnrad 20, das um den Achsenblock 10 herum angebracht ist und mit einem Durchgangsloch 21 mit dem Montageloch 11 durch eine Schraubenstange 22 verbunden ist, und ein Antriebszahnrad 30 auf, das mit dem Getriebezahnrad 20 in Eingriff steht und durch

Dresdner Bank AG Hamburg 04 030 448 00 (BLZ 200 800 00) Postbank Hamburg 1476 07-200 (BLZ 200 100 20)

eine Antriebswelle 40 gedreht wird. Diese Anordnung von Getriebezahnrad und Radnabe hat Nachteile. Da der Verbindungsbereich zwischen dem Getriebezahnrad 20 und dem Achsenblock 10 der Radnabe 1 nur ein "Einzelpunkt" ist, wird die Reaktionskraft auf die Schraubenstange 22 konzentriert, wenn das Getriebezahnrad 2 0 angetrieben wird, um die Radnabe 1 zu drehen. Daher wird auf die Schraubenstange 22 eine solche Kraft ausgeübt, daß diese leicht deformiert wird oder sogar bricht, und das Getriebezahnrad 20 kann leicht verschoben werden, was bewirkt, daß die Antriebskraft nicht mehr voll und glatt auf die Radnabe 1 übertragen werden kann. Außerdem ist die ringförmige Struktur des Getriebezahnrads 20 schwach, so daß das Getriebezahnrad 20 bei der Benutzung leicht abnutzt.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer Anordnung von Radnabe und Getriebe, die ohne Handwerkzeuge schnell zusammengesetzt werden kann. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer Anordnung von Radnabe und Getriebe, bei der der Achsenblock der Radnabe gleichmäßig die Kraft vom Getriebezahnrad aufnehmen kann, so daß die Antriebskraft glatt und voll auf die Radnabe übertragen werden kann. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer Anordnung von Radnabe und Getriebe, die einen Metallverbindungsspaltring verwendet, um den Achsenblock und das Getriebezahnrad am Umfang aneinander zu befestigen, so daß das Getriebezahnrad und der Achsenblock der Radnabe dauernd in enger Berührung miteinander gehalten werden, ohne daß ein Zwischenraum dazwischen freigelassen wird. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer Anordnung von Radnabe und Getriebe, durch die

weniger Reaktionskraft auf das Getriebezahnrad übertragen wird, so daß die Lebensdauer des Getriebes sehr stark verlängert wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Es zeigen:

Fig.l in einer Explosionsansicht das Radnabengetriebe der vorliegenden Erfindung;

Fig.IA in Draufsicht von hinten das Radnabengetriebe der Erfindung;

Fig.2 einen Querschnitt durch das Radnabengetriebe;

Fig.2A eine Querschnittansicht entlang der Linie A-A von Fig.2;

Fig.3 in einer Explosionsansicht einen kettenlosen Getriebemechanismus des Standes der Technik für ein Fahrrad;

Fig.3A eine Ansicht des Getriebes des kettenlosen Antriebs von Fig.3 im zusammengesetzten Zustand;

Fig.3B eine Querschnittsansicht von Fig.3A; und Fig.3C einen Schnitt entlang der Linie A-A von Fig.3B.

Wie dies in Fig.l gezeigt ist, hat die Radnabe, die das Bezugszeichen 1 trägt, einen einstückigen Achsenblock 50, der ein Getriebezahnrad 70 halten kann. Das Getriebezahnrad 70 weist einen ringförmigen Grundteil 73, eine ringförmige Nut 72, die um die Innenseite des ringförmigen Grundteils 73 herum angeordnet ist, und eine Vielzahl von vorstehenden Blöcken 71 auf, die sich von der Innenwand des ringförmigen Grundteils 73 erheben. Der Achsenblock 50 weist eine ringförmige Nut 52 um seinen Umfang herum, die der ringförmigen Nut 72 des Getriebezahnrads 70 entspricht, und eine Vielzahl von Lokalisiernuten 51 auf, die um den Umfang herum in Abständen entsprechend den vorstehenden Blöcken 71 des Getriebezahnrads 70 angeordnet sind und die ringförmige Nut 52 kreuzen.

Wie dies in den Fig. 2 und 2A gezeigt ist, wird ein Metallverbindungsspaltring 60 in der ringförmigen Nut 52 um den Achsenblock 50 herum angebracht. Dann wird das Getriebezahnrad 70 auf dem Achsenblock 50 angebracht, indem die vorstehenden Blöcke 71 in die Lokalisiernuten 51 hineingedrückt werden. Wenn der ringförmige Grundteil 73 des Getriebezahnrads 70 in Eingriff mit dem Achsenblock 50 gedrückt wird, so wird der Metallverbindungsspaltring 60 zusammengedrückt, so daß das Getriebezahnrad 70 an seinen Ort gedruckt werden kann. Wenn das Getriebezahnrad 70 an seinen Ort gebracht ist, so wird der Metallverbindungsspaltring 60 in Eingriff mit der ringförmigen Nut 72 des Getriebezahnrads 70 gedrückt, so daß das Getriebezahnrad 70 und der Achsenblock 50 fest zusammengehalten werden.

Die Erfindung kann wie folgt zusammengefaßt werden. Das Radnabenbgetriebe für einen kettenlosen Antrieb für ein Fahrrad

weist eine Radnabe 1 mit einem Achsenblock 50 mit einer ringförmigen äußeren Nut 52 und diese kreuzenden Lokalisiernuten
51, ein Getriebezahnrad 70, das mit einem ringförmigen Grundteil 73 auf dem Achsenblock 50 angebracht ist, wobei der ringförmige Grundteil 73 eine Vielzahl von nach innen vorstehenden Blöcken 71, die in Eingriff mit den Lokalisiernuten 51 des Achsenblocks 50 gedrückt sind, und eine innere ringförmige Nut 72 aufweist, und einen Verbindungsspaltring 60 auf, der in der äußeren ringförmigen Nut 52 des Achsenblocks 50 und der inneren ringförmigen Nut 72 des Getriebezahnrads 70 angebracht ist, um den Achsenblock 50 und das Getriebezahnrad 70 fest miteinander zu verbinden.

Claims

Schutzansprüche

1. Radnabengetriebe für einen kettenlosen Antrieb für ein Fahrrad mit einer Radnabe (1), einem Achsenblock (50) auf einer Seite derselben und mit einem Getriebezahnrad (70), das auf dem Achsenblock (50) der Radnabe (1) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsenblock (50) eine ringförmige Nut (50) um seinen Umfang herum aufweist, daß das Getriebezahnrad (70) einen ringförmigen Grundteil (73) aufweist, der auf dem Achsenblock (50) der Radnabe (1) angebracht ist und eine innere ringförmige Nut (72) begrenzt; und daß ein Verbindungsspaltring (60) in der ringförmigen Nut (52) des Achsenblocks (50) und der inneren ringförmigen Nut (72) des Getriebezahnrads (70) angebracht ist, um das Getriebezahnrad (70) und den Achsenblock (50) fest miteinander zu verbinden.

2. Radnabengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsenblock (50) eine Vielzahl von Lokalisiernuten (51) aufweist, die die ringförmige Nut (52) des Achsenblocks (50) kreuzen, und daß der ringförmige Grundteil (73) des Getriebezahnrads (70) eine Vielzahl von nach innen vorstehenden Blöcken (71) aufweist, die in Eingriff mit den Lokalisiernuten (51) des Achsenblocks (50) gedrückt sind.

3. Radnabengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Grundteil (73) und das Getriebezahnrad (70) einstückig miteinander ausgebildet sind.