DE29619081U1

DE29619081U1 - Rollbalg-Luftfeder

Info

Publication number: DE29619081U1
Application number: DE29619081U
Authority: DE
Original assignee: ContiTech Luftfedersysteme GmbH
Current assignee: ContiTech Luftfedersysteme GmbH
Priority date: 1996-11-04
Filing date: 1996-11-04
Publication date: 1997-01-09
Anticipated expiration: 2006-11-05
Also published as: US5954316A; HU216162B; HUP9701791A2; EP0839676A1; HU9701791D0; HUP9701791A3; DE59700964D1; BR9705410A; EP0839676B1

Description

ContiTech Luftfedersysteme'GmbH 96-003-G/Gr

01.11.1996 Gr/wa

RoI!balg-Luftfeder

Die Erfindung betrifft eine Rollbalg-Luftfeder gemäS dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Luftfedern werden entsprechend den jeweils erforderliehen Eigenschaften wie Tragkraft, Federcharakteristik und Federweg entwickelt. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen Rollbalg- und Faltenbalg-Luftfedern.

Die im folgenden zu beschreibenden Rollbalg-Luftfedern bestehen im wesentlichen aus dem Luftfederbalg zur Aufnahme der Federbewegung und einem Abrollkolben. Die Rollfederbälge werden aus elastischem Material hergestellt. Die (offenen) Enden sind mittels Befestigungsteilen abgedichtet. Beim Federn rollt der Rollbalg auf dem Abrollkolben ab.

Luftfedern mit einem Rollbalg, der - entsprechend der Erfindung - einen verspannbaren Dichtwulst aufweist, unterscheiden sich von Luftfedern mit einem Rollbalg, der eine konische Dichtfläche aufweist, durch die Art der Einspannung.

Die Federcharakteristik hängt im wesentlichen davon ab, ob das jeweilige Volumen des Abrollkolbens dem jeweiligen Volumen des Rollbalgs als Federgröße hinzuzurechnen ist oder nicht.

Eine gattungsgemäße Luftfeder ist in der US-Patentschrift 4,506,910 beschrieben.

Insbesondere dann, wenn die Luftfederung durch einen Hebelarm eine übersetzung des Federwegs erfährt, sollte das Federelement besonders weich ausgebildet sein. Dies ist aber bei der genannten Luftfeder nicht der Fall. Die Federung ist hart, denn die Nachgiebigkeit der Feder ist ausschließlich durch das Volumen des Federbalgs und nicht auch zusätzlich durch das Volumen des Kolbens gegeben, wie es z. B. entsprechend der in der DE-31 47 231 Cl dargestellten Luftfeder der Fall ist.

Bei der letztgenannten Luftfeder weist das Formblech, das den Tauchkolben gegen den Federbalg begrenzt, öffnungen auf, durch die das Volumen des Federbalgs und das Volumen des Tauchkolbens miteinander verbunden sind. Hierdurch ergibt sich ein größeres (Gesamt-)Volumen, was eine weichere Federwirkung zur Folge hat. Der in der DE-31 47 231 beschriebene Federbalg weist an seinem oberen und unteren Ende Dichtwülste auf, die lediglich mittels eines Sprengrings bzw, mittels eines Formblechs mit den starren Teilen der Luftfeder verbunden sind.

Bei den Luftfedern, die einen mit dem Kolben verschraubten Federbalg aufweisen (siehe z. B. US-PS 4,506,910), war bisher ein Anschluß des Kolbenvolumens nicht möglich, weil bei dieser Art Luftfedern die Dichtheit zwischen dem Rollbalg und dem Volumen des Kolbens nicht gewährleistet werden konnte.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Kolbenvolumen einer Luftfeder, bei der der Abrollkolben fest an dem

Rollbalg der Luftfeder verschraubt ist, für eine weiche Federkennung zu nutzen.

Bei einer gattungsgemäßen Luftfeder wird diese Aufgabe mittels des Merkmals des Anspruchs 1 gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ist das Kolbenvolumen an das Balgvolumen angekoppelt. Durch Hinzufügen des Kolbenvolumens zum Luftfederbalgvolumen ergibt sich eine flacher ausgebildete Federcharakteristik, d. h. die Luftfeder wird weicher und die Eigenfequenz des Feder-Masse-Systems wird kleiner.

Einerseits ist der Balgwulst an dem Kolben fest verspannt, andererseits ist der Kolben - z. B. für Ersatzbedarf demont ierbar.

Mit Hilfe der Gewindespindel kann das Verspannen des Balgs mit dem Kolben gewissermaßen "von außen" erfolgen, wodurch sich die Montage bzw. Demontage in beträchtlichem Maße vereinfacht.

Venn man den unteren Wulst des Rollbalgs an den Spannteller anvulkanisiert, ergibt sich eine besonders zuverlässige Dichtheit zwischen Balg und Kolben, Diese wird jedoch bei Anbindung des Kolbenvolumens an das Balgvolumen überflüssig. Der Dichtbereich verlagert sich an den AuSenrand des Vulstes.

Durch eine oder mehrere umlaufende Dichtlippen an dieser Stelle des Balgwulstes wird eine Abdichtung zwischen der Dichtfläche des Kolbens und dem mit dem Spannteller eingespannten Rollbalg zuverlässig erreicht.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäSe Luftfeder; Fig. 2 eine herkömmliche Luftfeder mit Konusabdichtung; Fig. 3 eine herkömmliche, gattungsgemäSe Luftfeder ohne Anbindung des Kolbenvolumens, die den Stand der Technik repräsentiert;
Fig. 4 eine bevorzugte Anordnung von Luftfedern in Anhängern, Aufliegern oder auch LKW-Hinterachsen; Fig. 5 eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Luftfeder; Fig. 6 eine alternative Ausführungsform, bei dem der Spannteller als tiefgezogener Topf ausgebildet ist; Fig. 7a/7b eine herkömmliche, bzw. eine erfindungsgemäBe Abdichtzone zwischen Balg und Kolben.

Bei Luftfedern mit Kanusabdichtungen am Kolben ist es auf einfache Weise möglich, das Kolbenvolumen mit dem Balgvolumen zu verbinden <Fig. 2>.

Bei Luftfedern, die am Abrollkolben mit einem Spannteller fest verschraubt werden, ist das Kolbenvolumen bisher nicht oder nur teilweise genutzt worden, <Fig. 3). Die Verschraubung ließ keine volle Nutzung des Kolbenvolumens als Teil des Federvolumens zu. Diese feste Verschraubung des Wulstes am Kolben wird aber bei bestimmten Achskonstruktionen <z. B. Längsschwinge, Parabellenker) im LKW- und Anhängerbereich bei großen Ausfederbewegungen benötigt, um das Herunterziehen des Wulstes vom Kolben zu vermeiden.

In vielen Fällen sitzt hier die Luftfeder hinter der Achse auf einem größeren vom Drehpunkt entfernten Hebelarm <Fig. 4).

Um guten Federkomfort bei derartigen Achsen zu erhalten, ist also eine weiche Luftfeder erforderlich.

Eine erfindungsgemäße Luftfeder 2 ist in Fig. 1 dargestellt. Dieser Konstruktion liegt die Forderung zugrunde, eine gattungsgemäße Luftfeder so weiterzubilden, daß das Kolbenvolumen 8a, und das Balgvolumen 6a miteinander verbunden sind.

Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Luftfeder 2 besteht im wesentlichen aus einer am Fahrzeugrahmen bzw. Chassis zu befestigenden Abdeckplatte 4, einem Rollbalg 6 und einem achs- bzw. radseitig befestigten <Abroll->Kolben 8.

Der obere Rand 6b des Rollbalgs 6 ist luftdicht in an sich bekannter Weise mit dem äußeren Rand 4a der Abdeckplatte 4 verbunden.

Der Boden 8b des topfförmig ausgebildeten <Abroll-)Kolbens 8 ist geschlossen. Das obere Ende 8c des Kolbens 8 stellt eine (konzentrisch) plane oder konische Dichtfläche dar, auf der das untere, mit einem Dichtwulst 6c versehene Ende des Rollbalgs 6 dicht anliegt.

Kit Hilfe einer hinreichend langen Gewindestange 10 wird der am unteren Rand 6c des Rollbalgs 6 ausgebildete Wulst fest zwischen einem gelochten Spannteller 12 und der Dichtfläche 8c des Kolbens 8 eingespannt. Die Gewindestange 10 ist durch eine am Boden 8b des Kolbens 8 luftdicht angebrachte Hülse 16 geführt. An seinem oberen Ende 10a ist

die Gewindestange 10 in ein im Zentrum des Spanntellers befindliches Gewinde 12b geschraubt, während sie 10 an ihrem unteren Ende 10b mit einer Mutter 20 versehen ist,

Das Festziehen des Spanntellers 12 und damit Vorpressen der Dichtlippen des Wulstes 6c erfolgt durch Anziehen der Mutter 20.

Der Rand 12a des Spanntellers 12 kann lose oder durch Vulkanisation mit dem unteren Rand 6c des Rollbalgs 6 verbunden sein.

Der Spannteller 12 ist nicht in herkömmlicher ¥eise geschlossen ausgebildet sondern weist ein, zwei oder mehrere Löcher 14 auf, wodurch das Kolbenvolumen 8a und das Balgvolumen 6a miteinander verbunden sind.

Die Befestigung des erfindungsgemäßen Spanntellers 12 besteht im Unterschied zur Befestigung herkömmlicher Spannteller insbesondere darin, daß der Spannteller nicht - wie üblich - an der oberen Stirnfläche des Kolbens befestigt wird sondern am Kolbenboden 8b. Hier im Kolbenboden 8b wird die Gewindestange 10 mittels Q-Ringen 22 zum Kolbenvolumen 8a hin abgedichtet.

Die Abdichtung des Luftfederbalg-Vulstes 6c an der am oberen Rand des Kolbens 8 befindlichen Dichtfläche 8c unterscheidet sich ebenfalls von der herkömmlichen Abdichtung: An die Stelle eines herkömmlichen, geschlossenen Spanntellers mit einer zwischen ¥ulstunterseite und äußerem Rand des Spanntellers befindlichen Dichtzone 24 <Fig. 7a) tritt erfindungsgemäß nun eine Abdichtzone 26 zwischen WulstauSenseite und Kolbenmantel <Fig. 7b>. Der erfindungsgemäße Spannteller

weist Bohrungen (Löcher 14) auf. Damit ist eine konstruktive Anbindung des Balgvolumens 6a an das Kolbenvolumen 8a gegeben.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung, wobei der Rand 12a des Spanntellers 12 einvulkanisiert ist, ist der kolbenseitige Balgwulst 6c zur besseren Abdichtung an der AuSenkontur mit ein, zwei oder mehreren umlaufenden Dichtrippen 28 versehen <Fig. 5) .

Auf dem oberen, über den Spannteller 12 hinausragenden Ende 10a der Gewindespindel 10 ist vorzugsweise ein Gummipuffer (nicht gezeigt) angeordnet. In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dient das obere Ende 10a der Spindel als metallischer Anschlag,

Ist der Spannteller 12 als tiefgezogener /-geformter Topf mit einer oder mehreren Bohrungen 14 zur Nutzung des KoIbe&eegr;&ngr;&agr;Iumens 8a ausgebildet, so kann eine entsprechend kürzere Gewindestange (-spindel) 10 zum Einsatz gelangen.

t ··

ContiTech Luftfedersysteme GntofcT 5 96*W)3*-'G/Gr

01.11.1996 Gr/wa

Ro11ba1g-Luftfeder Bezugszeichenllate

2 Luftfeder

4 Abdeckplatte

6 Rollbalg

6a Balgvolumen

6b oberer Rand des Rollbalgs

6c unteres Ende (unterer Rand) des Rollbalgs, Dichtwulst

8 <Abroll->Kolben

8a Kolbenvolumen

8b Boden des <Abroll->Kolbens

8c oberes Ende des Kolbens, Dichtfläche

10 Gewindestange, Gewindespindel

10a oberes Ende der Gewindestange 10b unteres Ende der Gewindestange

12 Spannteller

14 Bohrungen, Löcher

16 Hülse

18 Gewinde

20 Mutter

22 O-Ring<e)

24 herkömmliche Dichtzone

26 erfindungsgemäße Abdichtzone

28 Dicht!ippe

Claims

ContiTech Luftfedersysteme: GBitfli* * ^./ " * 01.11.1996 Gr/wa Schutzanspriiche

1. Rollbalg-Luftfeder <2>
mit einem Rollbalg <6>,

mit einer Abdeckplatte <4> und

mit einem Abrollkolben <8),
wobei der Rollbalg <6> einen mittels eines Spanntellers <12) am Abrallkolben <8> verspannbaren Dichtwulst <6c) aufweist,

dadurch gekennzeichnet, daß das Kolben-Volumen <8a) und das Rollbalg-Volumen <6a) zum Zwecke eines Druckausgleichs miteinander verbunden sind.

2. Luftfeder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der am unteren Rand des Rollbalgs <6> ausgebildete Wulst <6c) mit Hilfe einer hinreichend langen Gewindestange (10), die gegenüber dem Boden <8b> des Abrollkolbens <8) mittels eines oder mehrerer O-Ringe <22) abgedichtet ist, fest zwischen dem mit Löchern <14) versehenen Spannteller <12> und der Dichtfläche <8c) des Kolbens <8) eingespannt ist,

wobei die Außenseite <26> des unteren Wulstes <6c> als Abdichtzone zwischen dem Rollbalg <6> und der Dichtfläche (8c> des Kolbens <8> ausgebildet ist.

3. Luftfeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sand <12a) des Spanntellers <12> lose oder durch Vulkanisation mit dem unteren Rand <6c) des Rollbalgs <6> verbunden ist.

9 -

4. Luftfeder nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet,

daS der kolbenseitige Balgwulst <6c) mit mehreren umlaufenden Dichtlippen <28) versehen ist. 5

5. Luftfeder nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem oberen, über dem Spannteller <12) hinausragenden Ende <10a) der Gewindespindel <10) ein Gummipuffer angeordnet 1st.

6. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannteller <12) ein tiefgezogener /-geformter, mit mehreren Bohrungen <14) versehener Topf ist.