DE29619577U1 - Dampfsperrbahn - Google Patents
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Description
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| Henkel KGaA | |||
| Dr. Kowalski | |||
| 04. November 1996 |
Gebrauchsmusteranmeldung
H2558U
„Dampfsperrbahn"
„Dampfsperrbahn"
Die Erfindung betrifft Dampfsperrbahnen fur den Schutz von Isoliermaterialien,
insbesondere fur den Schutz von Wärme- und Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht
und auf mindestens einer Seite einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
Um Gebäude gegen Umwelteinflüsse wie Kälte, Wärme, Feuchtigkeit zu
schützen, werden die unterschiedlichsten Materialien, wie z.B. Holz, Stein, Metall
und Kunststoff eingesetzt. Im Dachbereich übliche Dämmaterialien sind z. B. Steinwolle und Polystyropor. Um diese wiederum gegen Witterungseinflüsse wie
Regen, Schnee, Hagel, Sonne, Wind uvm. zu schützen werden Dachbahnen auf
Basis von PVC oder EPDM eingesetzt (DE 41 28 896 Al). Daneben müssen die
Dämmaterialien jedoch auch gegen Feuchtigkeit aus dem Mauerwerk und dem Innenraum der Gebäude geschützt werden. Zu diesem Zweck werden sogenannte
Dampfsperrbahnen eingesetzt, die eine Barriere für den Wasserdampf aus dem Innenbereich der Gebäude, insbesondere bei Saunen und Schwimmbädern,
darstellen.
Aus dem Stand der Technik sind z.B. Dampfsperrbahnen auf Basis von
Polyethylen oder Polyester bekannt. Diese werden üblicherweise als Folien mit einer mittleren Stärke von 50 bis 300 &mgr;&eegr;&igr; als Rollenware in unterschiedlichen
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Breiten eingesetzt. Um beim Verlegen dieser Folien zu verhindern, daß sie durch
Windböen angehoben werden, müssen diese aufgrund ihres geringen Eigengewichtes in einem zusätzlichen Arbeitsschritt mittels Klebebändern auf dem
Dach fixiert werden. Weiterhin ist es notwendig, den Überlappungsbereich der
Folien mit Hilfe von Klebebändern abzudichten, um eine ausreichende Wasserdampfbarriere zu erreichen. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß
diese Folien lose verlegt wurden und daher der weitere Dachaufbau nur mit mechanischer Befestigung (Windsogsicherung) vorgenommen werden kann.
Derartige mechanische Befestigung stellen üblicherweise Schraubverbindungen dar, welche zur Befestigung durch die Dampfsperrbahn geführt werden. Dadurch
kann es zu einer Unterbrechung der Barriereschicht und in der Folge zur Wasseraufhahme des Dämmaterials kommen, was den Verlust der Isolierwirkung
bedingt.
Daneben sind aus dem Stand der Technik auch Dampfsperrbahnen auf Basis
von Verbundfolien bekannt. Es handelt sich dabei z.B. um Folien aus Polyethylen oder Polyester, die innenliegend mit einer Aluminiumschicht beschichtet sind. Diese
Folien weisen bezüglich der mechanischen Windsogsicherung die gleichen Erfordernisse auf wie bereits erwähnt. Hinzu kommt in diesem Fall, daß die
Durchdringung des Materials zur Korrosion der tragenden Dachteile fuhren kann, da sich galvanische Zellen ausbilden können. Des weiteren sind Verbundfolien im
allgemeinen nicht UV-beständig, wodurch es ebenfalls nach Sonneneinstrahlung zu einer Minderung der Wasserdampfsperre kommen kann. Hinzu kommt, daß
Verbundfolien relativ teuer sind.
Weitere Anforderungen, die an Dampfsperrbahnen gestellt werden, sind zum
Beispiel eine möglichst hohe Trittsicherheit und eine hohe Festigkeit der Folie. Des
weiteren sind Bitumenbeständigkeit sowie eine brandhemmende Ausrüstung Anforderungen, die an solche Bahnen gestellt werden.
Die komplexe Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es,
Dampfsperrbahnen bereitzustellen, die mit möglichst geringem Zeitaufwand
verarbeitet werden können und gleichzeitig die mit der Windsogsicherung
verbundenen Probleme vermeiden.
Gegenstand der Erfindung ist demnach eine Dampfsperrbahn für den Schutz von Isoliermaterialien, insbesondere für den Schutz von Wärme- und
Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht und auf mindestens einer Seite
einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
Es wurde nun überraschenderweise gefunden, daß die erfindungsgemäßen
Dampfsperrbahnen sich zügig verlegen lassen, da das aufwendige Anbringen von Klebestreifen entfällt; gleichzeitig können Windböen die Bahnen nicht mehr
anheben. Durch die hohe Klebwirkung können auf den erfindungsgemäßen Dampfsperrbahnen gemäß der allgemeinen Richtlinien auch verklebte Aufbauten
verwendet werden. Aufgrund der unterseitig aufgebrachten Klebeschicht läßt sich die Dampfsperrbahn materialsparend verlegen.
Als Trägerschicht im Sinne der vorliegenden Erfindung kommen grundsätzlich alle
aus dem Stand der Technik bekannten Materialien, die als Dampfsperrbahnen Verwendung finden in Frage. Insbesondere handelt es sich dabei um
Trägerschichten aus Polypropylen (PP), Polyester, Polyamid (PA), Al-kaschierte
Bahnen, bituminöse Bahnen, besonders bevorzugt sind Bahnen aus Polyethylen
(PE), insbesondere High-Density-Polyethylen (HDPE).
In einer bevorzugten Ausführungsform werden bitumenbeständige Trägermaterialien verwendet wie PE, HDPE, PA und Polyester, besonders
bevorzugt sind solche Trägermaterialien, die zusätzlich noch flammhemmend
ausgerüstet und/ oder UV-stabilisiert sind. Zur flammhemmenden Ausrüstung
können die üblichen aus dem Stand der Technik bekannten Verbindungen eingesetzt werden wie sie beispielsweise im Taschenbuch der Kunststoffadditive
von Gächter/Müller, 2. Auflage, Carl Hanser Verlag München Wien, 1983,
insbesondere auf den Seiten 570 bis 579, aufgeführt sind. Als UV-Stabilisatoren im
Sinne der vorliegenden Erfindung kommen ebenfalls die aus dem Stand der
H2558U »:" * 4?. .&iacgr;. ..*%'
Technik bekannten Additive in Frage (Taschenbuch der Kunststoffadditive von
Gächter/Müller, 2. Auflage, Carl Hanser Verlag München Wien, 1983,
insbesondere die Seiten 172 - 175,164 und 165,156 und 157).
Durch die flammhemmende Ausrüstung dient die Dampfsperrbahn gleichzeitig als
Brandschutzelement und verhindert, daß im Falle eines Brandes das Feuer auf das Dämmmaterial übergreifen kann.
Die Trägerschicht ist vorzugsweise 0,05 bis 0,5, insbesondere 0,2 bis 0,3 mm stark.
Der für die Klebeschicht erfindungsgemäß zu verwendende Kleber zeichnet sich
dadurch aus, daß er hochselbstklebend ist. Unter der Klebkraft ist diejenige Kraft
zu verstehen, die notwendig ist, um eine bestimmte Klebeschicht von einem
definierten Untergrund zu lösen. Klebkräfte werden i.a. empirisch ermittelt und sind für den Baubereich folgendermaßen eingestuft:
< 5 N/cm ungeeignet fur den Bau
5 bis 7 N/cm eingeschränkt für den Bau geeignet
> 7 N/ cm für alle üblichen Bereiche im Bau geeignet.
Unter einem hochselbstklebenden Kleber ist im Sinne der vorhegenden Erfindung
ein Kleber mit einer Klebkraft von mindestens 10 N/cm zu verstehen. Bevorzugt werden Kleber mit einer Klebkraft von 10 bis 20 N/cm eingesetzt.
Erfindungsgemäß eignen sich alle aus dem Stand der Technik bekannten,
hochselbstklebenden Kleber. Insbesondere sind darunter zu verstehen: Phenolharze
(Bakelite), Bituminas, SBS, besonders bevorzugt sind Kleber aus modifiziertem Kautschuk, wie beispielsweise Ethylen-Propylen-Terpolymer-Kautschuk (EPDM),
Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR) und insbesondere Butylkautschuk (HR.). Die Kleber können einzeln aber auch in
Kombination verwendet werden. Die Klebeschicht kann weiterhin übliche Additive enthalten.
Die Gesamtdicke der Klebeschicht beträgt vorzugsweise 0,1 bis 3, insbesondere
0,3 bis 1,5 mm. Herstellungsbedingt kann die Schichtdicke an einzelnen Stellen
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auch außerhalb der bevorzugten Angaben liegen, im Mittel sollten jedoch die
angegebenen Schichtdicken erreicht werden.
Die Klebeschicht befindet sich erfindungsgemäß an der Unterseite der
Trägerschicht. In diese Klebeschicht kann zusätzlich eine Vlies- oder Gewebeeinlage eingearbeitet werden.
Durch die Einarbeitung des Vlieses ergeben sich zwei getrennte Lagen Klebstoff,
die vorzugsweise ein Verhältnis von 1:3 aufweisen, wobei die Schicht direkt auf der Trägerschicht die dünnere Schicht darstellt.
Die erfindungsgemäß einzusetzenden Gelege können grundsätzlich aus den
üblichen, aus dem Stand der Technik bekannten Materialien hergestellt werden. Bevorzugt werden Gewebeeinlagen bzw. Gelege auf Basis von Polyestern, PP, PE,
LDPE, HDPE, PVC und/ oder Glasgittergewebe eingesetzt
Durch die Gewebeeinlage wird zum einen die Trittsicherheit erhöht, was
insbesondere beim Verlegen der Bahnen wichtig ist, des weiteren erhöht diese Einlage auch generell die mechanische Festigkeit der Dampfsperrbahn.
Die erfindungsgemäßen Dampfsperrbahnen sind in einer weiteren besonders
bevorzugten Ausfuhrungsform mit zusätzlichen doppelseitig klebenden
Klebestreifen an der Oberseite der Trägerschicht ausgestattet. Es kann sich dabei
um die üblichen aus dem Stand der Technik bekannten Klebstoffe handeln, wie beispielsweise synthetische Kautschuk, Naturkautschuk, Acryllösungen und
wäßrige Acrylatemulsionen. Diese Klebstoffe enthalten eine Vlies- oder Gittereinlage als Verarbeitungshilfe.
Vorzugsweise weisen die Klebstreifen eine Breite von 20 bis 100, insbesondere 30
bis 50 mm auf. Der Abstand zwischen den Klebstreifen ist völlig variabel.
Vorzugsweise sind die erfindungsgemäßen Dapfsperrbahnen 150 bis 2000,
insbesondere 1000 bis 1700 mm breit.
H2558U
In einer weiteren bevorzugten Ausföhrungsform wird bei der Produktion ein
definierter Rand der Trägerschicht von Kleber freigehalten und so der Überlappungsbereich vorgegeben, so daß die Dampfsperrbahn auf äußerst
materialsparende Weise verlegt werden kann. Der Uberlappungsbereich ist
bevorzugt 4 bis 12, besonders bevorzugt 6 bis 10 cm breit.
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| Beispiele |
| Eigenschaften | Beispiel 1: hochselbstklebende Dampfsperrbahn* |
Vergleichsbeispiel 1: PE-Dampfsperrbahn |
Vergleichsbeispiel 2: Al-kaschierte Dampfsperrbahn |
| verklebter Aufbau | möglich | nicht möglich | nicht möglich |
| Trittsicherheit | gut | mangelhaft | ausreichend |
| Verlegeaufwand | gut | mangelhaft | ausreichend |
| Windsogempfind lichkeit |
keine | groß | gering |
| Überlappungsbereich | klein | groß | mittel |
Trägermaterial HDPE 0,1 mm Klebeschicht Butylkautschuk 1 mm
Glasgittergewebe eingearbeitet
Claims (13)
1. Dampfsperrbahn fur den Schutz von Isoliermaterialien, insbesondere für den
Schutz von Wärme- und Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht
und auf mindestens einer Seite einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
2. Dampfsperrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerschicht aus einem Material ausgewählt aus der Gruppe, die gebildet
wird von PE, HDPE, PP, Polyester und Aluminiumkaschierangen besteht.
3. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die unterseitig aufgebrachte Kleberschicht auf Basis von modifiziertem Kautschuk aufgebaut ist.
4. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerschicht bitumenbeständig ist.
5. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerschicht UV-stabilisiert ausgerüstet ist.
6. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerschicht flammhemmend ausgerüstet ist.
7. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kleberschicht auf Basis von Butylkautschuk aufgebaut ist.
8. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die unterseitig aufgebrachte Klebeschicht eine Vlies-, Gelege- bzw.
Gewebeeinlage enthält.
9. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
oberseitig auf der Trägerschicht Klebestreifen aufgebracht sind.
H2558U ·2·· ? 4· *** *.'*..*
10. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klebestreifen in Laufrichtung und/oder quer zur Laufrichtung
(Produktionsrichtung) aufgebracht sind.
11. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die hochselbstklebende Klebeschicht eine Dicke von 0,1 bis 3,0 mm
besitzt.
12. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Trägerschicht eine Dicke zwischen 0,05 und 0,5 mm besitzt
13. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dampfsperrbahn eine mittlere Gesamtbreite 150 bis 2000 mm, besitzt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29619577U DE29619577U1 (de) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Dampfsperrbahn |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29619577U DE29619577U1 (de) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Dampfsperrbahn |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29619577U1 true DE29619577U1 (de) | 1997-01-09 |
Family
ID=8031768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29619577U Expired - Lifetime DE29619577U1 (de) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Dampfsperrbahn |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29619577U1 (de) |
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