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DE29619577U1 - Dampfsperrbahn - Google Patents

Dampfsperrbahn

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DE29619577U1
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Germany
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barrier membrane
adhesive
carrier layer
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Henkel AG and Co KGaA
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Description

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Henkel KGaA
Dr. Kowalski
04. November 1996
Gebrauchsmusteranmeldung
H2558U
„Dampfsperrbahn"
Einleitung
Die Erfindung betrifft Dampfsperrbahnen fur den Schutz von Isoliermaterialien, insbesondere fur den Schutz von Wärme- und Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht und auf mindestens einer Seite einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
Stand der Technik
Um Gebäude gegen Umwelteinflüsse wie Kälte, Wärme, Feuchtigkeit zu schützen, werden die unterschiedlichsten Materialien, wie z.B. Holz, Stein, Metall und Kunststoff eingesetzt. Im Dachbereich übliche Dämmaterialien sind z. B. Steinwolle und Polystyropor. Um diese wiederum gegen Witterungseinflüsse wie Regen, Schnee, Hagel, Sonne, Wind uvm. zu schützen werden Dachbahnen auf Basis von PVC oder EPDM eingesetzt (DE 41 28 896 Al). Daneben müssen die Dämmaterialien jedoch auch gegen Feuchtigkeit aus dem Mauerwerk und dem Innenraum der Gebäude geschützt werden. Zu diesem Zweck werden sogenannte Dampfsperrbahnen eingesetzt, die eine Barriere für den Wasserdampf aus dem Innenbereich der Gebäude, insbesondere bei Saunen und Schwimmbädern, darstellen.
Aus dem Stand der Technik sind z.B. Dampfsperrbahnen auf Basis von Polyethylen oder Polyester bekannt. Diese werden üblicherweise als Folien mit einer mittleren Stärke von 50 bis 300 &mgr;&eegr;&igr; als Rollenware in unterschiedlichen
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Breiten eingesetzt. Um beim Verlegen dieser Folien zu verhindern, daß sie durch Windböen angehoben werden, müssen diese aufgrund ihres geringen Eigengewichtes in einem zusätzlichen Arbeitsschritt mittels Klebebändern auf dem Dach fixiert werden. Weiterhin ist es notwendig, den Überlappungsbereich der Folien mit Hilfe von Klebebändern abzudichten, um eine ausreichende Wasserdampfbarriere zu erreichen. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß diese Folien lose verlegt wurden und daher der weitere Dachaufbau nur mit mechanischer Befestigung (Windsogsicherung) vorgenommen werden kann. Derartige mechanische Befestigung stellen üblicherweise Schraubverbindungen dar, welche zur Befestigung durch die Dampfsperrbahn geführt werden. Dadurch kann es zu einer Unterbrechung der Barriereschicht und in der Folge zur Wasseraufhahme des Dämmaterials kommen, was den Verlust der Isolierwirkung bedingt.
Daneben sind aus dem Stand der Technik auch Dampfsperrbahnen auf Basis von Verbundfolien bekannt. Es handelt sich dabei z.B. um Folien aus Polyethylen oder Polyester, die innenliegend mit einer Aluminiumschicht beschichtet sind. Diese Folien weisen bezüglich der mechanischen Windsogsicherung die gleichen Erfordernisse auf wie bereits erwähnt. Hinzu kommt in diesem Fall, daß die Durchdringung des Materials zur Korrosion der tragenden Dachteile fuhren kann, da sich galvanische Zellen ausbilden können. Des weiteren sind Verbundfolien im allgemeinen nicht UV-beständig, wodurch es ebenfalls nach Sonneneinstrahlung zu einer Minderung der Wasserdampfsperre kommen kann. Hinzu kommt, daß Verbundfolien relativ teuer sind.
Weitere Anforderungen, die an Dampfsperrbahnen gestellt werden, sind zum Beispiel eine möglichst hohe Trittsicherheit und eine hohe Festigkeit der Folie. Des weiteren sind Bitumenbeständigkeit sowie eine brandhemmende Ausrüstung Anforderungen, die an solche Bahnen gestellt werden.
Die komplexe Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es,
Dampfsperrbahnen bereitzustellen, die mit möglichst geringem Zeitaufwand
verarbeitet werden können und gleichzeitig die mit der Windsogsicherung verbundenen Probleme vermeiden.
Beschreibung der Erfindung
Gegenstand der Erfindung ist demnach eine Dampfsperrbahn für den Schutz von Isoliermaterialien, insbesondere für den Schutz von Wärme- und Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht und auf mindestens einer Seite einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
Es wurde nun überraschenderweise gefunden, daß die erfindungsgemäßen Dampfsperrbahnen sich zügig verlegen lassen, da das aufwendige Anbringen von Klebestreifen entfällt; gleichzeitig können Windböen die Bahnen nicht mehr anheben. Durch die hohe Klebwirkung können auf den erfindungsgemäßen Dampfsperrbahnen gemäß der allgemeinen Richtlinien auch verklebte Aufbauten verwendet werden. Aufgrund der unterseitig aufgebrachten Klebeschicht läßt sich die Dampfsperrbahn materialsparend verlegen.
Trägerschicht
Als Trägerschicht im Sinne der vorliegenden Erfindung kommen grundsätzlich alle aus dem Stand der Technik bekannten Materialien, die als Dampfsperrbahnen Verwendung finden in Frage. Insbesondere handelt es sich dabei um Trägerschichten aus Polypropylen (PP), Polyester, Polyamid (PA), Al-kaschierte Bahnen, bituminöse Bahnen, besonders bevorzugt sind Bahnen aus Polyethylen (PE), insbesondere High-Density-Polyethylen (HDPE).
In einer bevorzugten Ausführungsform werden bitumenbeständige Trägermaterialien verwendet wie PE, HDPE, PA und Polyester, besonders bevorzugt sind solche Trägermaterialien, die zusätzlich noch flammhemmend ausgerüstet und/ oder UV-stabilisiert sind. Zur flammhemmenden Ausrüstung können die üblichen aus dem Stand der Technik bekannten Verbindungen eingesetzt werden wie sie beispielsweise im Taschenbuch der Kunststoffadditive von Gächter/Müller, 2. Auflage, Carl Hanser Verlag München Wien, 1983, insbesondere auf den Seiten 570 bis 579, aufgeführt sind. Als UV-Stabilisatoren im Sinne der vorliegenden Erfindung kommen ebenfalls die aus dem Stand der
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Technik bekannten Additive in Frage (Taschenbuch der Kunststoffadditive von Gächter/Müller, 2. Auflage, Carl Hanser Verlag München Wien, 1983, insbesondere die Seiten 172 - 175,164 und 165,156 und 157).
Durch die flammhemmende Ausrüstung dient die Dampfsperrbahn gleichzeitig als Brandschutzelement und verhindert, daß im Falle eines Brandes das Feuer auf das Dämmmaterial übergreifen kann.
Die Trägerschicht ist vorzugsweise 0,05 bis 0,5, insbesondere 0,2 bis 0,3 mm stark.
Klebeschicht
Der für die Klebeschicht erfindungsgemäß zu verwendende Kleber zeichnet sich dadurch aus, daß er hochselbstklebend ist. Unter der Klebkraft ist diejenige Kraft zu verstehen, die notwendig ist, um eine bestimmte Klebeschicht von einem definierten Untergrund zu lösen. Klebkräfte werden i.a. empirisch ermittelt und sind für den Baubereich folgendermaßen eingestuft:
< 5 N/cm ungeeignet fur den Bau
5 bis 7 N/cm eingeschränkt für den Bau geeignet
> 7 N/ cm für alle üblichen Bereiche im Bau geeignet.
Unter einem hochselbstklebenden Kleber ist im Sinne der vorhegenden Erfindung ein Kleber mit einer Klebkraft von mindestens 10 N/cm zu verstehen. Bevorzugt werden Kleber mit einer Klebkraft von 10 bis 20 N/cm eingesetzt.
Erfindungsgemäß eignen sich alle aus dem Stand der Technik bekannten, hochselbstklebenden Kleber. Insbesondere sind darunter zu verstehen: Phenolharze (Bakelite), Bituminas, SBS, besonders bevorzugt sind Kleber aus modifiziertem Kautschuk, wie beispielsweise Ethylen-Propylen-Terpolymer-Kautschuk (EPDM), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR) und insbesondere Butylkautschuk (HR.). Die Kleber können einzeln aber auch in Kombination verwendet werden. Die Klebeschicht kann weiterhin übliche Additive enthalten.
Die Gesamtdicke der Klebeschicht beträgt vorzugsweise 0,1 bis 3, insbesondere 0,3 bis 1,5 mm. Herstellungsbedingt kann die Schichtdicke an einzelnen Stellen
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auch außerhalb der bevorzugten Angaben liegen, im Mittel sollten jedoch die angegebenen Schichtdicken erreicht werden.
Die Klebeschicht befindet sich erfindungsgemäß an der Unterseite der Trägerschicht. In diese Klebeschicht kann zusätzlich eine Vlies- oder Gewebeeinlage eingearbeitet werden.
Durch die Einarbeitung des Vlieses ergeben sich zwei getrennte Lagen Klebstoff, die vorzugsweise ein Verhältnis von 1:3 aufweisen, wobei die Schicht direkt auf der Trägerschicht die dünnere Schicht darstellt.
Vlies- Gewebeeinlage
Die erfindungsgemäß einzusetzenden Gelege können grundsätzlich aus den üblichen, aus dem Stand der Technik bekannten Materialien hergestellt werden. Bevorzugt werden Gewebeeinlagen bzw. Gelege auf Basis von Polyestern, PP, PE, LDPE, HDPE, PVC und/ oder Glasgittergewebe eingesetzt
Durch die Gewebeeinlage wird zum einen die Trittsicherheit erhöht, was insbesondere beim Verlegen der Bahnen wichtig ist, des weiteren erhöht diese Einlage auch generell die mechanische Festigkeit der Dampfsperrbahn.
Klebestreifen
Die erfindungsgemäßen Dampfsperrbahnen sind in einer weiteren besonders bevorzugten Ausfuhrungsform mit zusätzlichen doppelseitig klebenden Klebestreifen an der Oberseite der Trägerschicht ausgestattet. Es kann sich dabei um die üblichen aus dem Stand der Technik bekannten Klebstoffe handeln, wie beispielsweise synthetische Kautschuk, Naturkautschuk, Acryllösungen und wäßrige Acrylatemulsionen. Diese Klebstoffe enthalten eine Vlies- oder Gittereinlage als Verarbeitungshilfe.
Vorzugsweise weisen die Klebstreifen eine Breite von 20 bis 100, insbesondere 30 bis 50 mm auf. Der Abstand zwischen den Klebstreifen ist völlig variabel.
Maße der Bahnen
Vorzugsweise sind die erfindungsgemäßen Dapfsperrbahnen 150 bis 2000, insbesondere 1000 bis 1700 mm breit.
H2558U
In einer weiteren bevorzugten Ausföhrungsform wird bei der Produktion ein definierter Rand der Trägerschicht von Kleber freigehalten und so der Überlappungsbereich vorgegeben, so daß die Dampfsperrbahn auf äußerst materialsparende Weise verlegt werden kann. Der Uberlappungsbereich ist bevorzugt 4 bis 12, besonders bevorzugt 6 bis 10 cm breit.
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Beispiele
Eigenschaften Beispiel 1:
hochselbstklebende
Dampfsperrbahn*
Vergleichsbeispiel 1:
PE-Dampfsperrbahn
Vergleichsbeispiel 2:
Al-kaschierte
Dampfsperrbahn
verklebter Aufbau möglich nicht möglich nicht möglich
Trittsicherheit gut mangelhaft ausreichend
Verlegeaufwand gut mangelhaft ausreichend
Windsogempfind
lichkeit
keine groß gering
Überlappungsbereich klein groß mittel
Trägermaterial HDPE 0,1 mm Klebeschicht Butylkautschuk 1 mm Glasgittergewebe eingearbeitet

Claims (13)

H 2558 U ·«* · %*' ·&iacgr;. Schutzansprüche
1. Dampfsperrbahn fur den Schutz von Isoliermaterialien, insbesondere für den Schutz von Wärme- und Dämmaterialien für den Dachbereich gegen Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf, bestehend aus einer Trägerschicht und auf mindestens einer Seite einer hochselbstklebenden Klebeschicht.
2. Dampfsperrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerschicht aus einem Material ausgewählt aus der Gruppe, die gebildet wird von PE, HDPE, PP, Polyester und Aluminiumkaschierangen besteht.
3. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unterseitig aufgebrachte Kleberschicht auf Basis von modifiziertem Kautschuk aufgebaut ist.
4. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht bitumenbeständig ist.
5. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht UV-stabilisiert ausgerüstet ist.
6. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerschicht flammhemmend ausgerüstet ist.
7. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kleberschicht auf Basis von Butylkautschuk aufgebaut ist.
8. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die unterseitig aufgebrachte Klebeschicht eine Vlies-, Gelege- bzw. Gewebeeinlage enthält.
9. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß oberseitig auf der Trägerschicht Klebestreifen aufgebracht sind.
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10. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klebestreifen in Laufrichtung und/oder quer zur Laufrichtung (Produktionsrichtung) aufgebracht sind.
11. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die hochselbstklebende Klebeschicht eine Dicke von 0,1 bis 3,0 mm besitzt.
12. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Trägerschicht eine Dicke zwischen 0,05 und 0,5 mm besitzt
13. Dampfsperrbahn nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Dampfsperrbahn eine mittlere Gesamtbreite 150 bis 2000 mm, besitzt.
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