DE29616682U1

DE29616682U1 - Airbagöffnungs- und Entfaltungsmechanismus

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Publication number: DE29616682U1
Application number: DE29616682U
Authority: DE
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Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1997-01-16
Anticipated expiration: 2006-09-26

Description

Gebrauchsmuster "Airbagöffnungs- und *eii4f iftWgsnrie^afiTsmus" *. * * * Serie

Ingenieurbüro für Fahrzeugsicherheit.S'effiaircä'ijjtter.'Fasanef^re'eSQ. 16562 Bergfelde Beschreibung der Erfindung

- Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus -

Faltungen und Öffnungsmechanismen von Airbags heutiger Bauart zeichnen sich durch eine im wesentlichen zentrale Faltung aus, welche dazu führt, daß der größte Teil des Airbaggewebes direkt nach Zünden des Generators in eine im wesentlichen axiale Bewegung in Richtung des Insassen beschleunigt wird, wodurch es zum einen in OOP-Situationen zu hohen Belastungen des Kopfes/Halses durch Kontakt mit dem beschleunigtem Gewebe kommt, zum anderen beim Lenken des Fahrzeuges in Abhängigkeit von der Lage der Arme zum Lenkrad zu Frakturen der Unterarme kommen kann.

Die hier gezeigte dezentrale Faltung und das durch die unterschiedlichen Festigkeiten herbeigeführte Öffnungsverhalten der Öffnungsklappen (1,3) (Fig. 1 und 2) verursachen eine sanfte Enfaltung des Airbags, der dadurch sogar in der Lage ist, OOP-Situationen zu beheben, indem die kinetische Energie des Airbags nicht wie bei heutigen Systemen in den Kopf/Hals eingeleitet wird, sondern in den Oberkörper, und bei Unterschreiten der gesetzlichen Grenzwerte und der biomechanischen Toleranzgrenzen ein "In-Normal-Positionbringen" des Insassen verursacht, so daß der Airbag auch in Situationen, in denen er mit in herkömmlicher Faltung kritisch sein könnte, sein volles Schutzpotentia! entfalten kann.

Das integrierte Prallpolster mit seinen Aufblasöffnungen (9) fördert diese Schutzwirkung gezielt, da diese Aufblasöffnungen (9), direkt hinter dem dezentral gefalteten Gewebe (7) positioniert, das Öffnen des Airbags in Richtung der Lenkradebene und nicht in Richtung des Insassen verursachen.

Die sich öffnenden Klappen (1,3), welche z.B. zwischen den Lenkradspeichen (2) positioniert werden können, werden als richtungsweisende Airbaggewebeleithilfen verwendet, wodurch das Airbaggewebe vor und nicht hinter den Lenkradkranz (6) positioniert wird.

Nachdem sich also die schwächeren Reißnähte (4,8) geöffnet haben, das Gewebe, welches sich in den Bereichen hinter den zuerst öffnenden Klappen (3) befindet, sein maximales Füllvolumen eingenommen hat und der Druck innerhalb des sich dezentral öffnenden Airbags sich weiterhin aufbaut, werden die steiferen (festeren) Reißnähte (5) jetzt aufgerissen, wodurch weiteres Gewebe durch die sich dann öffnende(n) Klappe(n) zum Aufblasen freigegeben wird. Dieser Vorgang läßt sich in Abhängigkeit von der Anzahl der Öffnungsklappen in seiner Häufigkeit variieren und führt damit ein sequentielles (stufiges) Aufblasen des Airbags herbei. Der Airbag nimmt dann seine endgültige Form ein, bevor der Insasse in den aufgeblasenen Sack eintaucht.

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Ingenieurbüro für Fahrzeugsicherheit Gefflai>d»Uittar:Jiasartetfejie& 59.16562 Bergfelde

Durch die Größe und Lage der Öffnungen im Prallpolster läßt sich das dezentrale Aufblasverhalten zusätzlich steuern.

Die gleiche Vorgehensweise läßt sich auf den Beifahrerairbag (Fig. 3) oder auf den Seitenairbag (Fig. 4) anwenden.

Für den Beifahrerairbag lassen sich Aufblasverhalten und spezielle Gewebekinematiken realisieren, welche z.B. bei rückwärtsgerichteten Kinderrückhaltesystemen oder in speziellen OOP-Situationen geringere kinetische Energien auf die zu schützenden Insassen überträgt.

Beim Seitenairbag lassen sich so die unterschiedlichen Einsatzzeiten für den Bereich des Thorax-und des Kopfairbags darstellen.

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Ingenieurbüro für Fahrzeugsicherheft C$ätoe[d_t Ijuttf&.F^sffwejiajlee, 59,16562 Bergfelde

Titel der Erfindung

Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus, welcher die kinetische Energie des sich aufblasenden Airbags in Verbindung mit einer speziellen Faltungsgeometrie dazu nutzt, den Airbag gezielt dezentral und richtungsgesteuert zu öffnen.

Anwendung der Erfindung

Die Erfindung kann z.B. im Bereich der Fahrzeugsicherheit im Bereich Airbags etc. Anwendung finden.

Charakteristik der Erfindung

- Airbag

- Airbag mit integriertem Prallpolster

- Abdeckklappen für Airbags

- Airbagfaltungen

- Reißkanten
Deformationsmateriaiien

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung äst es, den Airbag so aufblasen zu lassen, daß direkt vor dem Airbag befindliche Körperteile durch ein möglichst diffuses und dezentrales Aufblasverhalten des Airbags vor zu hoher Energieeinleitung geschützt und damit die Schutzwirkung bekannter Systeme übertroffen wird.

Wesen der Erfindung

Ausgehend vom Ziel der Erfindung besteht die Aufgabe darin, das Aufblasen des Airbags durch die darüber befindliche Abdeckklappe und eine Öffnungskiappen-orientierte Faltung des Airbaggewebes zu steuern und damit die sogenannte Out-of-Position-Problematik (OOP) zu minimieren und vor Verletzungen der Arme durch den herausschießenden Airbag, wie dies heute übliche Systeme verursachen können, zu schützen.

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Ingenieurbüro für Fahrzeugsicherheit peftfägd»LSitty!fiasar!QBa3^e»59,16562 Bergfelde

Fig. 1; Schematische Darstellung eines Lenkrades

Fig. 2: Schematische Darstellung eines Lenkrades mit teilgeöffnetem Airbag und Klappen Fig. 3: Schematische Darstellung eines Beifahrerairbags mit teilgeöffnetem Airbag und Klappen

1 Öffnungsklappen

2 Lenkradspeiche

3 Öffnungsklappen

4 Reißnaht

5 Reißnaht

6 Lenkradkranz

7 Airbaggewebe

8 Reiznaht

9 Ausblasöffnungen

Claims

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Anspruch der Erfindung

Der Airbagoffnungs- und -entfaltungsmechanismus ist dadurch gekennzeichnet,

daß es mehrere Abdeckklappen gibt, wovon sich eine oder mehrere zu unterschiedlichen Zeitpunkten durch eine oder mehrere unterschiedliche steife (feste) Reißnähte und Reißkanten unter dem Druck der ausströmenden Gase öffnen,

daß die Abdeckkappen sich vorzugsweise zwischen den Speichen des Lenkrades befinden,

daß dieser Klappmechanismus auch mit einem Airbag mit integriertem PraNpolster kombiniert wird und die im Prallpolster integrierten Ausblasöffnungen zur gezielten Aufblasung verwendet werden,

daß dieser Airbagoffnungs- und Entfaltungsmechanismus für das Lenkradairbagsystem wie auch für den Beifahrerairbag anwendbar ist,

daß sich die Öffnungen im Prallpolster direkt hinter den Abdeckklappen befinden,

daß zwischen den Öffnungen des Prallpolsters und den Abdeckklappen nur wenige Faltungen des Airbags liegen,

daß der größte Teil des Airbaggewebes örtlich unterhalb oder neben den Ausblasöffnungen des Prallpolsters/Deformationselement liegt,

und daß die gesamte Faltung dezentral ausgeführt ist.