DE29615935U1 - Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Gasaustrittsöffnungen an einem Teil der Unterwasserrumpfschale, durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt - Google Patents
Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Gasaustrittsöffnungen an einem Teil der Unterwasserrumpfschale, durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austrittInfo
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
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Description
Beschreibung
Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Öffnungen an einem Teil der Unterwasser-Rumpfschale,
durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt und in Form von Gasblasen direkt an der Rumpfschale entlang an die Wasseroberfläche aufsteigt.
Stand der Technik
Raumpfbauformen von Wasserfahrzeugen orientieren sich an den Gesetzen der
hydraulischen Strömungslehre. Der Energieaufwand zur Überwindung des Gesamtwiderstandes
aus Reibungswiderstand und Formwiderstand, der sich der Fortbewegung entgegegen setzt, wird sowohl durch die strömungstechnische Optimierung der
Unterwasserrumpflinien ais auch durch eine besondere, nasenförmige Gestaltung
des Unterwasserbuges verringert.
Problem
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, daß während
der Fortbewegung eines Wasserfahrzeuges nur eine Wasserphase an der Unterwasser-Rumpfschale anliegt, aus der sich der Reibungswiderstand und der
Formwiderstand herleiten.
Erfindung
Dieses Problem wird mit der Maßgabe des Anspruches 1 gelöst.
Dieses Problem wird mit der Maßgabe des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Wirkung der Erfindung
Mit der Erfindung wird für die Dauer der Fortbewegung eines Wasserfahrzeuges ein
Zwei-Phasen-Gemisch aus Wasser mit eingelagerten Gasblasen (z.B. Luft) erzeugt, durch das sich die Rumpfschale relativ bewegt.
Sowohl der Reibungswiderstand als auch der Formwiderstand hängen neben spezifischen
Beiwerten auch von der Dichte des umströmenden Mediums ab. Durch den direkten Kontakt der Gasblasen mit der Rumpfschale ergeben sich somit ein geringerer
Reibungs- und Formwiderstand.
Infolge des geringeren Gesamtwiderstandes vermindert sich die notwendige Antriebsleistung
eines Wasserfahrzeuges, bei gleicher Fortbewegungsgeschwindigkeit.
Weiterbildung der Erfindung
Die vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung sind im Anspruch 2 bis 4 angegeben.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß eine möglichst große
Fläche der Unterwasser-Rumpfschale - einschließlich und im besonderen der Bugpartie
- von dem Zwei-Phasen-Gemisch aus Wasser und Luft umströmt wird. Die Umströmung erfolgt sowohl durch die Relativbewegung des Rumpfes in seiner Umgebung
als auch durch den Auftrieb der Gasblasen.
Die Bahnkurven der Gasblasen, die in ihrer Gesamtheit die "Hüllfäche" des umströmenden
Zwei-Phasen-Gemisches aus Wasser und Luft darstellt, ergeben sich aus den resultierenden Geschwindigkeitsvektoren der Fortbewegungsgeschwindigkeit
des Wasserfahrzeuges und der Auftriebsgeschwindigkeit der Gasblasen.
Der Anspruch 3 trägt der Betriebssicherheit des Wasserfahrzeuges Rechnung.
Durch die Schaffung eines vom übrigen Hohlkörper des Rumpfes unabhängigen Hohlraumsystemes für die Gasführung ist die Betriebssicherheit nach einem unvorhergesehenen
Wassereinbruch in dieses System nicht gefährdet.
Mit Anspruch 4 wird im Ruhezustand ein Wassereintritt in das gasführende System
bzw. in das Hauptverteilersystem verhindert. Dadurch wird sowohl der Verschmutzung
vorgebeugt als auch die Ausblasearbeit des sonst eindringenden Wasservolumens vermieden.
Darstellung der Erfindung
Ein Ausführungsbeispiel wird in den Bildern 1 bis 3 dargestellt. Es zeigen:
Ein Ausführungsbeispiel wird in den Bildern 1 bis 3 dargestellt. Es zeigen:
BiIdI: Stilisierte Darstellung des Rumpfes eines Wasserfahrzeuges, umgeben
von einer (Nur-) Wasserphase.
Bild 2: Stilisierte Darstellung des Rumpfes eines Wasserfahrzeuges, umgeben
von einem Zwei-Phasen-Gemisch aus Wasser mit eingelagerten Gasblasen (z.B. Luft).
Bild 3: Einzelheit "X" aus Bild 2:
Stilisierte und vergrößerte Darstellung eines Teiles der Rumpfpartie
eines Wasserfahrzeuges, umgeben von einem Zwei-Phasen-Gemisch aus Wasser mit eingelagerten Gasbiasen (z.B. Luft) Ziffer 2, das direkt
an der Außenhaut des Unterwasserrumpfes Ziffer 1 anliegt.
Claims (4)
1. Rumpf für Wasserfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Teil der Unterwasser-Rumpfschale mit Öffnungen versehen ist, durch
die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt und in Form von Gasbiasen direkt an der Rumpfschale entlang an die Wasseroberfläche aufsteigt.
2. Öffnungen in der Unterwasser-Rumpfschale nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß sie im Bereich der Kiellinie über die gesamte Länge der Unterwasser-Rumpfschale
- insbsondere in der Bug- und Vorderrumpfpartie in einer engeren Anordnung - sowie quer zur Kiellinie angeordnet sind.
3. Öffnungen in der Unterwasser-Rumpfschale nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sie Teil eines vom übrigen Hohlkörper des Rumpfes des Wasserfahrzeuges
unabhängigen Hohlraumsystemes sind.
4. Öffnungen in der Unterwasser-Rumpfschale nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Verschlußsystem ausgerüstet sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29615935U DE29615935U1 (de) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Gasaustrittsöffnungen an einem Teil der Unterwasserrumpfschale, durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29615935U DE29615935U1 (de) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Gasaustrittsöffnungen an einem Teil der Unterwasserrumpfschale, durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29615935U1 true DE29615935U1 (de) | 1996-11-14 |
Family
ID=8029172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29615935U Expired - Lifetime DE29615935U1 (de) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Rumpf für Wasserfahrzeuge mit Gasaustrittsöffnungen an einem Teil der Unterwasserrumpfschale, durch die ein mit Druck beaufschlagtes Gas austritt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29615935U1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10258495B4 (de) * | 2002-12-14 | 2007-03-01 | Buchert, Jürgen | Reibungsreduktionsantrieb für Wasserfahrzeuge mittels Turbine |
| DE102006061373A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Siemens Ag | Schiff mit einem System zur Nutzung von Überschussenergie an Bord |
| DE102007053645A1 (de) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Häußer, Achim | Luftblasenrumpf |
| DE102008027294A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Häußer, Achim | Nutzung der Abwärme und der kinetischen Abgasenergie konventioneller Schiffsantriebe zur Reibungsverminderung des Schiffskörpers |
-
1996
- 1996-09-13 DE DE29615935U patent/DE29615935U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10258495B4 (de) * | 2002-12-14 | 2007-03-01 | Buchert, Jürgen | Reibungsreduktionsantrieb für Wasserfahrzeuge mittels Turbine |
| DE102006061373A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Siemens Ag | Schiff mit einem System zur Nutzung von Überschussenergie an Bord |
| DE102006061373B4 (de) | 2006-12-22 | 2019-03-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Schiff mit einem System zur Nutzung von Überschussenergie an Bord |
| DE102007053645A1 (de) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Häußer, Achim | Luftblasenrumpf |
| DE102008027294A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Häußer, Achim | Nutzung der Abwärme und der kinetischen Abgasenergie konventioneller Schiffsantriebe zur Reibungsverminderung des Schiffskörpers |
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