DE29607882U1

DE29607882U1 - Befestigungselement

Info

Publication number: DE29607882U1
Application number: DE29607882U
Authority: DE
Original assignee: Rehau AG and Co
Current assignee: Rehau Automotive SE and Co KG
Priority date: 1996-05-02
Filing date: 1996-05-02
Publication date: 1996-07-25
Anticipated expiration: 2006-05-03
Also published as: FR2748300A1

Description

BEFESTIGUNGSELEMENT

Die Erfindung betrifft ein Befestigungselement für Zier- oder Stoßleisten an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, wobei die Leiste aus Kunststoff besteht und an ihrer Rückseite einen durchgehenden, zur Fahrzeugkarosserie geöffneten Hohlraum besitzt, in dem mehrere Befestigungselemente mit ihren zentralen Mittelteilen eingesetzt sind, von deren Rand jeweils ein tellerförmiges Halteelement nach außen verläuft, welches sich am Karosserieblech über der Öffnung für die vom Zentrum des Mittelteils abragende Zentralraste abstützt.

Aus dem DE-U 295 20 573.3 ist eine Zier- oder Stoßleiste mit gattungsgemäßen Befestigungselementen bekannt. Diese Befestigungselemente sind mit der Zier- oder Stoß leiste einstückig verbunden und in vorgegebenem Abstand voneinander auf der Leistenrückseite angeformt. An ihren freien Enden sind die Befestigungselement als Rasten für den Eingriff in die zugeordnete Karosserieöffnung ausgelegt.

Die Befestigungselemente sind im Detail so gestaltet, daß sie ein von der Basis aufragendes, zentrales Mittelteil besitzen. Von dessen freiem Ende erstreckt sich ein tellerförmiges Halteelement nach außen, aus dessen Zentrum sich ein Bolzenteil erhebt, an dessen freiem Ende ein pilzförmiger Rastkopf ausgebildet ist. Dieser pilzförmige Rastkopf hintergreift mit seinen Halteelementen die Ränder der zugeordneten Karosserieöffnung von unten und das auf Vorspannung stehende, tellerförmige Halteelement stützt sich dementsprechend auf der zugeordneten Karosserieoberfläche von außen ab.

Diese bekannte Befestigungsmöglichkeit von Zierleisten auf Außenflächen von Kraftfahrzeugkarosserien läßt sich zwar optimal einsetzen, bringt jedoch bei der Herstellung erhebliche Schwierigkeiten. Diese sind darin begründet, daß die gesamte Befestigungsmimik an der inneren Hohlraumseite der Zierleiste einstückig angeformt ist. Dies läßt sich im Spritzgußverfahren nur mit ganz erheblichem werkzeugtechnischen Aufwand verwirklichen,

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der wiederum die Preisgestaltung der damit ausgestatteten Zierleiste negativ beeinflußt.

Hier setzt die Erfindung ein, die es sich zur Aufgabe gestellt hat, eine gleichwertige Befestigungsmöglichkeit von Zierleisten an Kraftfahrzeug-Karosserieoberflächen zu schaffen, die jedoch einfacher und kostengünstiger herstellbar ist. Erfindungsgemäß wird dazu vorgeschlagen, daß das zentrale Mittelteil des Befestigungselementes in seiner zur Zierleiste gerichteten Außenseite wenigstens eine öffnung aufweist, in welche wenigstens ein von der Zierleiste abragender Haltesteg eingreift, und daß vom Rand der öffnung ein Halteclips in die Öffnung hineinragt, welcher sich mit seinem freien Rastrand an den Haltestegen halternd abstützt. Die Haltedipse können dabei mit einem vorgegebenen Haltebereich in den inneren Rand der Öffnung eingelassen sein. Dabei stützen sie sich mit ihrem freien Rastrand an den äußeren Oberflächen der Haltestege ab.

Die Halteclipse können aber auch mit ihrem Haltebereich in den äußeren Rand der Öffnung eingelassen sein. In diesem Fall greifen die Begrenzungswände der öffnung zwischen die Haltestege und der Haltebereich des Halteclipses verankert sich mit den inneren Oberflächen der Haltestege. Der Halteclips selbst besteht zweckmäßigerweise aus Metall in Form einer Metallscheibe, in deren Mittelöffnung das zentrale Mittelteil des Befestigungselementes eingelassen ist. Er kann jedoch auch aus einem Kunststoff bestehen, der härter ist als das zur Herstellung der Zierleiste verwendete Kunststoffmaterial. Der Halteclips besitzt an seinem Umfang verteilt zahnartige Fortsätze, welche sich in den von der Zierleiste abragenden Haltestegen verankern. Auf diese Weise ist die Verbindung der Zierleiste mit den in der Karosserie eingesetzten Befestigungselementen leicht durch Eindrücken und Einrasten herstellbar. Dieser Eindrück- bzw. Einrastvorgang der Befestigungselemente mit der Zierleiste kann aber auch vor dem Einsetzen der Befestigungselemente in die Karosserieöffnungen durchgeführt werden.

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Der Vorteil der erfindungsgemäßen Zweiteilung zwischen Zierleiste und Befestigungselementen wird darin gesehen, daß die Zierleiste selbst beispielsweise im preisgünstigen Extrusionsverfahren hergestellt werden kann, während die Befestigungselemente einzeln im Spritzgußverfahren erzeugt werden. Der Halteclips wird anschließend an den Befestigungselementen montiert und schließlich die Befestigungselemente mit den Zierleisten zu der gewünschten Einheit zusammengerastet.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Befestigungselementes schematisch dargestellt; es zeigt:

Fig. 1 das Befestigungselement mit Öffnung und zwei Haltestegen.
Fig. 2 das Befestigungselement mit Öffnung und einem Haltesteg.

Fig. 3 das Befestigungselement mit Öffnung, zwei Haltestegen und einem zentralen Mittelteil.

"Fig. 4 das Befestigungselement mit zwei Haltestegen und einem zwischen diese eingreifenden zentralen Mittelteil.

In Fig. 1 ist das Befestigungselement 1 im Schnitt mit der zur Zierleiste 2 gerichteten Öffnung 11 dargestellt. Die Öffnung 11 kann kreisförmig, als Langloch oder in ähnlicher Weise ausgeformt sein. Die Öffnung 11 ist umschlossen von den Schenkeln 111, 112 und der Basis 113. Von der Basis 113 zur Karosserieoberfläche 3 erstreckt sich das tellerförmige Halteelement 114, dessen Ränder 1141 sich an der Karosserieoberfläche 3 abstützen. Das zentrale Mittelteil 115 greift durch eine Öffnung 31 in der Karosserieoberfläche 3 und die Rastfahnen 1151, 1152 hintergreifen rastend die Ränder der Karosserieöffnung 31.

In die Öffnung 11 greifen die von der inneren Oberfläche der Zierleiste abragenden Haltestege 21, 22 ein. Am freien Endbereich 1111, 1121 ist der Halteclips 4 mit seinen Randbereichen 41 eingelassen^

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Der Halteclips 4 besitzt eine zentrale Öffnung 42, durch welche die Haltestege 21, 22 hindurchgreifen. Die Haltestege 21, 22 dienen zur Verankerung der freien Ränder des Halteclips 4, wobei sich die Ränder des Halteclips 4 in den Kunststoff der Haltestege 21, 22 eindrücken 211, 221.

Das in Fig. 1 dargestellte Befestigungselement 1 kann mit einer runden oder langlochförmigen Öffnung 11 ausgestattet sein. Die langlochförmige öffnung ermöglicht eine Verschiebung des Befestigungselementes 1 im Sitz und dadurch einen möglicherweise erforderlichen Toleranzausgleich.

In Fig. 2 ist das Befestigungselement gemäß Fig. 1 mit seiner Öffnung 11, jedoch nur mit einem einzigen, von der Zierleiste abragenden Haltesteg 21 dargestellt. Gleiche Merkmale haben hier gleiche Bezugszeichen erhalten wie in Fig. 1.

Fig. 3 zeigt das Befestigungselement 1 gemäß Fig. 1, jedoch mit erweiterter Öffnung 11. In den Zwischenraum 23 zwischen den Haltestegen 21, 22 greift ein von der Basis 113 abragender Führungssteg 116 ein, der in Verlängerung des zentralen Mittelteils 115 angeformt ist. Der Führungssteg 116 erleichtert die Ausrichtung des Befestigungselementes 1 bei der Verclipsung mit der Zierleiste 2 und verhindert ein Verkanten beim Clipsvorgang. Er beschränkt ferner die Verformung der relativ dünnen Haltestege 21, 22 gegen den Druck der freien Ränder des Halteclips 4 bei der Verrasterung.

In Fig. 4 ist ein Befestigungselement 1 mit Haltestegen 21, 22 gezeigt, bei dem die Schenkel 111, 112 zwischen die Haltestege 21, 22 eingreifen. Der Halteclips 4 ragt mit seinen Haltevorsprüngen dabei von den Schenkein 111, 112 nach außen ab und verrastet sich mit den Haltestegen 21, 22 in umgekehrter Weise wie zu Fig. 1 geschildert.

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Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsart besitzt ferner nach außen über die freien Enden der Haltestege 21, 22 greifende Führungsfortsätze 24, 25, die ihrerseits zur Zentrierung des Befestigungselementes 1 auf der Zierleiste 2 bei der Rastverbindung über den Halteclips 4 dienen. Auch hier dienen die Führungsfortsätze 24, 25 gegen die Verformung der Haltestege bei der Verrasterung mit dem Halteclip 4.

- Patentansprüche -

Claims

A N S P R Ü C H E

1. Befestigungselement für Zier- oder Stoßleisten an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, wobei die Leiste aus Kunststoff besteht und an ihrer Rückseite einen durchgehenden, zur Fahrzeugkarosserie geöffneten Hohlraum besitzt, in den mehrere Befestigungselemente mit ihren zentralen Mittelteilen eingesetzt sind, von deren Rand jeweils ein tellerförmiges Halteelement nach außen verläuft, welches sich am Karosserieblech über der Öffnung für die vom Zentrum des Mittelteils abragende £entralraste abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil in seiner zur Zierleiste (2) gerichteten Außenseite wenigstens eine Öffnung (11) aufweist, in welche wenigstens ein von der Zierleiste (2) ab ragender Haltesteg (21, 22) eingreift, und daß vom freien Rand (1111, 1121) der Öffnung (11) ein Halteclips (4) in die öffnung (11) hineinragt, welcher sich mit seinem freien Rastrand (43) an den Haltestegen (21, 22) halternd abstützt.

2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteclips (4) mit seinem Haltebereich (41) in den freien Rand (1111, 1121) der Öffnung (11) eingelassen ist.

3. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteclips (4) mit seinem Haltebereich (41) in den freien Rand (1111, 1121) der Öffnung (11) von außen eingelassen ist.

4. Befestigungselement nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteclips (4) aus Metall ist.

Rehau, 18.4.96
dr.k-zbö