DE29606840U1

DE29606840U1 - Forklift

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Publication number: DE29606840U1
Application number: DE29606840U
Authority: DE
Original assignee: Jungheinrich AG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1996-06-27
Anticipated expiration: 2006-04-17
Also published as: DE19618246B4; DE19618246A1

Description

OR.-ING. H*NEGENDANK*-i973)*
HAUCK, GRAALFS, WEHNERT, DÖRING, SIEMONS
K-39831-19 HAMBURG - MÜNCHEN - DÜSSELDORFOR.-ING. H*NEGENDANK*-i973)*
HAUCK, GRAALFS, WEHNERT, DÖRING, SIEMONS
K-39831-19 HAMBURG - MUNICH - DÜSSELDORF

PATENT- U, LAWYER ■ NEUER WALL 41 ■ 20354 HAMBURG

Jungheinrich AG Friedrich-Ebert-Damm 129Jungheinrich AG Friedrich-Ebert-Damm 129

22047 Hamburg22047 Hamburg

EDO GRAALFS, Dipl.-Ing. NORBERT SIEMONS, Dr.-Ing. HEIDI REICHERT, Rechtsanwältin Neuer Wall 41, 20354 Hamburg Postfach 30 24 30, 20308 Hamburg Telefon (040) 36 67 55, Fax (040) 36 40 Telex2 11769inpatdEDO GRAALFS, Dipl.-Ing. NORBERT SIEMONS, Dr.-Ing. HEIDI REICHERT, Attorney-at-Law Neuer Wall 41, 20354 Hamburg PO Box 30 24 30, 20308 Hamburg Telephone (040) 36 67 55, Fax (040) 36 40 Telex2 11769inpatd

HANS HAUCK, Dipl.-Ing. WERNERWEHNERT, Dipl.-Ing. Mozartstraße 23, 80336 München Telefon (089) 53 92 36, Fax (089) 53 12HANS HAUCK, Dipl.-Ing. WERNERWEHNERT, Dipl.-Ing. Mozartstraße 23, 80336 Munich Telephone (089) 53 92 36, Fax (089) 53 12

WOLFGANG DÖRING, Dr.-Ing. Mörikestraße 18, 40474 Düsseldorf Telefon (0211) 45 07 85, Fax (0211) 454 32 Telex 8 584 044 dopa dWOLFGANG DÖRING, Dr.-Ing. Mörikestraße 18, 40474 Düsseldorf Telephone (0211) 45 07 85, Fax (0211) 454 32 Telex 8 584 044 dopa d

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16. April 199616 April 1996

StaplerForklift

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stapler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a forklift truck according to the preamble of patent claim 1.

Aus DE 10 33 136 ist ein fahrbarer Lastenheber bekanntgeworden, bei dem ein Hubgerüst einen Hohlmast in Form eines T-förmigen Grundrisses aufweist. Der Mast ist in seiner Breite deutlich geringer als der Abstand zwischen den Radarmen. Dadurch besteht für den Bediener, der das Fahrzeug zum Beispiel über eine Deichsel betätigt, eine gute Sichtmöglichkeit nach vorn.DE 10 33 136 discloses a mobile load lifter in which a lifting frame has a hollow mast in the form of a T-shaped floor plan. The mast is significantly smaller in width than the distance between the wheel arms. This gives the operator, who operates the vehicle using a drawbar, for example, a good view to the front.

Aus G 90 05 653 ist bekanntgeworden, einen Mast aus zweiFrom G 90 05 653 it became known that a mast made of two

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Deutsche Bank AG Hamburg, Nr.ttf 2&&Ggr;97 (BLZ 2Ö0 7ÖÖ 00)**Postban!c HiMburg, Nr. 28 42 206 (BLZ 200 100 20)
Dresdner Bank AG Hamburg, Nr. 933 60 35 (BLZ 200 800 00)Deutsche Bank AG Hamburg, No. 28 42 206 (bank code 200 100 20)**Postbank Hamburg, No. 28 42 206 (bank code 200 100 20)
Dresdner Bank AG Hamburg, No. 933 60 35 (bank code 200 800 00)

im Querschnitt U-förmigen Profilen zu bilden, die im parallelen Abstand zueinander angeordnet sind mit der offenen Seite aufeinander zuweisend. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Hubgerüst deutlich schmaler als der Abstand der Radarme. Das Lastaufnahmemittel, beispielsweise ein eine Gabel aufweisender Lastschlitten hat auf jeder Seite beabstandet zwei Rollen, die innerhalb der Mastprofile geführt sind. Das Lastaufnahmemittel weist eine Aufnahmeplatte auf, die zwischen den Mastprofilen angeordnet ist. Die Breite des Mastes wird daher durch diese Anordnung bestimmt. Eine ähnliche Anordnung ist auch aus der DE 33 33 166 bekanntgeworden,, bei der jedoch das Lastaufnahmemittel mittels Rollen an den Außenseiten der Schenkel der U-förmigen Mastprofile geführt ist.to form U-shaped profiles in cross section, which are arranged parallel to one another with the open side facing one another. In this embodiment, too, the lifting frame is significantly narrower than the distance between the wheel arms. The load-carrying device, for example a load carriage with a fork, has two rollers spaced apart on each side, which are guided within the mast profiles. The load-carrying device has a support plate arranged between the mast profiles. The width of the mast is therefore determined by this arrangement. A similar arrangement is also known from DE 33 33 166, in which, however, the load-carrying device is guided by means of rollers on the outside of the legs of the U-shaped mast profiles.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stapler zu schaffen, dessen Hubgerüstabmessungen in der Breite und Tiefe minimal sind bei ausreichender Stabilität des Hubgerüsts und günstiger Kraftübertragung vom Lastaufnahmeteil auf das Hubgerüst.The invention is based on the object of creating a forklift truck whose mast dimensions in width and depth are minimal while providing sufficient stability of the mast and favorable power transmission from the load-carrying part to the mast.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. This object is solved by the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Hubstapler verwendet als HubmastThe forklift truck according to the invention uses as lifting mast

ebenfalls im Querschnitt U-förmige Mastprofile, deren offene Seiten einander zugekehrt sind. Sie haben nur einen geringen Abstand voneinander. Dieser Abstand braucht nur geringfügig größer zu sein als ein an der Rückseite des Schlittens mittig angebrachter Steg, an dem Führungsrollen für die Führung des Lastschlittens am Mast gelagert sind. Die Führungsrollen benötigen einen Lagerzapfen, der seinerseits am Steg befestigt werden muß. Zu diesem Zweck sind im Steg auf gegenüberliegenden Seiten Sackbohrungen eingeformt, in die Halteabschnitte der Lagerzapfen einsteckbar sind.Mast profiles that are also U-shaped in cross-section, with the open sides facing each other. They are only a short distance apart. This distance only needs to be slightly larger than a web attached centrally to the back of the carriage, on which guide rollers for guiding the load carriage on the mast are mounted. The guide rollers require a bearing pin, which in turn must be attached to the web. For this purpose, blind holes are formed in the web on opposite sides, into which holding sections of the bearing pins can be inserted.

Die erfindungsgemäße Konstruktion weist eine Reihe von Vorteilen auf. Einer besteht darin, daß die U-förmigen Mastprofile sehr nahe zusammengebracht werden können, da in dem Abstand zwischen diesen lediglich Platz für einen Steg geschaffen ist, der die Führungsrollen lagert. Auf diese Weise kann der Hubmast (Monomast) sehr schmal ausgebildet sein. Er stellt deshalb nur ein relativ geringes Sichthindernis für den Bediener des Staplers dar.The design according to the invention has a number of advantages. One is that the U-shaped mast profiles can be brought very close together, since the distance between them only creates space for a web that supports the guide rollers. In this way, the lifting mast (monomast) can be made very narrow. It therefore represents only a relatively small visual obstruction for the operator of the forklift truck.

Die Tiefe der Sackbohrungen für die Halteabschnitte der Lagerzapfen läßt sich bei der Fertigung relativ genau einhalten. Damit läßt sich auch relativ genau der Abstand zwischen den Rollen und ihre Lage innerhalb der Mastpro-The depth of the blind holes for the holding sections of the bearing pins can be maintained relatively precisely during production. This also allows the distance between the rollers and their position within the mast profile to be determined relatively precisely.

file festlegen. Bei anderen Befestigungsarten, wie zum Beispiel Schweißen oder dergleichen, müssen weitaus höhere Toleranzen in Kauf genommen werden. Die Mastprofile können ihrerseits im Abstand voneinander Toleranzen aufweisen. Um diese auszugleichen, können in die Sackbohrungen Ausgleichsringe oder -scheiben eingelegt werden. Das gleiche ist der Fall, wenn eine verschleißbedingte Maßänderung im Mastprofil auftritt.file. With other types of fastening, such as welding or similar, much higher tolerances must be accepted. The mast profiles can in turn have tolerances in terms of distance from one another. To compensate for this, compensation rings or discs can be inserted into the blind holes. The same is the case if a dimensional change in the mast profile occurs due to wear.

Bei der Erfindung werden die Zapfen der Rollen einfach in die Sackbohrungen eingesteckt, ohne daß es einer weiteren Befestigung bedarf. Sie halten sich durch die Anordnung der Rollen in den Mastprofilen selbst. So kann bei einem Verschleiß einer Rolle oder des Zapfens dieses Bauteil problemlos auch beim Benutzer des Staplers ausgewechselt werden.With the invention, the pins of the rollers are simply inserted into the blind holes without the need for any additional fastening. They are held in place by the arrangement of the rollers in the mast profiles themselves. This means that if a roller or pin becomes worn, this component can easily be replaced by the user of the forklift.

Die Genauigkeit der Bohrungen hängt auch von der Genauigkeit der Fertigung des Steges ab. Dieser kann eine einfache geometrische Form aufweisen, beispielsweise einen Quader bilden, der mit CNC-Maschinen mit hoher Wiederholgenauigkeit präzise gefertigt werden kann, so daß eine hohe Parallelität und Maßhaltigkeit beider Außenflächen gegeben ist.The accuracy of the holes also depends on the accuracy of the manufacture of the web. This can have a simple geometric shape, for example a cuboid, which can be manufactured precisely with CNC machines with a high degree of repeatability, so that a high degree of parallelism and dimensional accuracy of both outer surfaces is ensured.

Besonders vorteilhaft ist die günstige Kraftaufnahme im Mast. Die am Lastaufnahmemittel, insbesondere Lastschlitten, angreifenden Kräfte werden ohne Verformung des Steges unmittelbar über die Rollen auf den Hubmast übertragen. Seitenkräfte, die im Mittelsteg auftreten, heben sich gegenseitig auf.The favorable force absorption in the mast is particularly advantageous. The forces acting on the load-carrying device, in particular the load carriage, are transferred directly to the lifting mast via the rollers without deforming the web. Side forces that occur in the central web cancel each other out.

Um einen möglichst guten Kraftübergang zu gewährleisten und eine sichere Halterung der Rollen am Mittelsteg, sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß der in der Sackbohrung einsitzende Halteabschnitt des Zapfens einen größeren Durchmesser aufweist als der Lagerabschnitt des Zapfens. Vorzugsweise ist der Halteabschnitt zylindrisch. Er kann mit einer Abflachung versehen werden, damit beim Einsetzen in die Sackbohrung Luft entweichen kann.In order to ensure the best possible force transfer and secure mounting of the rollers on the central web, one embodiment of the invention provides that the holding section of the pin that sits in the blind hole has a larger diameter than the bearing section of the pin. The holding section is preferably cylindrical. It can be provided with a flattened area so that air can escape when inserted into the blind hole.

Die Achsen der Bohrungen haben nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in einer Ebene senkrecht zur Mastachse eine Neigung derart, daß die Bohrungsachsen zum Mast hin oder von diesem fort konvergieren. Bei auf jeder Seite des Mittelstegs übereinander ancjeordneten Rollen ist die Neigung des oberen Paars Rollen cjegenüber dem unteren entgegengesetzt gerichtet. Auf diese Weise ist auch möglich, eine Sicherung gegen seitliches Verschieben zu erhalten, insbesondere, wenn die zugekehrtem Innenflanken der U-Pro-According to a further embodiment of the invention, the axes of the holes have an inclination in a plane perpendicular to the mast axis such that the hole axes converge towards or away from the mast. With rollers arranged one above the other on each side of the central web, the inclination of the upper pair of rollers is opposite to the lower pair. In this way, it is also possible to secure against lateral displacement, especially if the facing inner flanks of the U-profile

file komplementär geformt sind. In jedem Fall kann bei vorgegebenen Mastprofilabmessungen durch die Schrägstellung der Rollenachsen auch eine Anpassung von Standardrollen an das Mastprofil erhalten werden. Je größer der Winkel um so größer der Abstand sswischen den diametral am weitesten außen liegenden Punkten des Umfangs der Rollen. Da die Bohrungen den Winkel des Zapfens vorgeben, ist nicht erforderlich, den Zapfen gesondert zu bearbeiten und zu positionieren, um ihn lagerichtig am Mittelsteg anzubringen. Fertigungsfehler durch falsche Positionierung der Lagerzapfen entfallen mithin.file are complementarily shaped. In any case, with given mast profile dimensions, the inclination of the roller axes can also be used to adapt standard rollers to the mast profile. The larger the angle, the larger the distance between the diametrically outermost points of the circumference of the rollers. Since the holes determine the angle of the pin, it is not necessary to machine and position the pin separately in order to attach it correctly to the central web. Manufacturing errors due to incorrect positioning of the bearing pins are therefore eliminated.

Vorzugsweise werden die Zapfen einfach in die Bohrungen eingesteckt. Es ist jedoch auch denkbar, sie in Reibschluß anzubringen, z.B. durch einen Preßsitz, und mittels einer Festsetzschraube zu sichern. Ferner kann eine Schraubbefestigung für den Zapfen vorgesehen werden.Preferably, the pins are simply inserted into the holes. However, it is also possible to attach them using friction, e.g. by means of a press fit, and secure them using a locking screw. A screw fastening can also be provided for the pin.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to drawings.

Fig. 1 zeigt perspektivisch einen Stapler nach der Erfindung schräg von vorn.Fig. 1 shows a perspective view of a stacker according to the invention, viewed diagonally from the front.

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Fig. 2 zeigt die Rückseite des Hubgerüstes des Staplers nach Fig. 1, teilweise aufgebrochen.Fig. 2 shows the rear of the mast of the forklift truck according to Fig. 1, partially broken away.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 2 entlang der Linie 3-3.Fig. 3 shows a section through the representation of Fig. 2 along the line 3-3.

Fig. 4 zeigt die Seitenansicht eines Lastschlittens des Hubgerüstes nach Fig. 2 oder 3.Fig. 4 shows the side view of a load carriage of the lifting frame according to Fig. 2 or 3.

Fig. 5 zeigt in Draufsicht und teilweise im Schnitt entlang der Linie 6-6 von Fig. 6.Fig. 5 shows a plan view and partly in section along the line 6-6 of Fig. 6.

Fig. 6 zeigt die Rückansicht des Lastschlittens nach Fig. 4 in Richtung Pfeil 6.Fig. 6 shows the rear view of the load carriage according to Fig. 4 in the direction of arrow 6.

Fig. 7 zeigt eine Einzelheit der Darstellung nach Fig. 5.Fig. 7 shows a detail of the illustration in Fig. 5.

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch Fig. 5 entlang der Linie 8-8.Fig. 8 shows a section through Fig. 5 along the line 8-8.

Fig. 9 zeigt vergrößert die Einzelheit nach Fig. 3.Fig. 9 shows an enlarged view of the detail of Fig. 3.

Fig. 10 zeigt in Seitenansicht den Mittelsteg des Hubschlittens nach den vorstehenden Figuren.Fig. 10 shows a side view of the central bar of the lifting carriage according to the previous figures.

Fig. 11 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 10 entlang der Linie 11-11 ohne Rollen.Fig. 11 shows a section through the representation of Fig. 10 along the line 11-11 without rollers.

Fig. 12 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 10 entlang der Linie 12-12 ohne Rollen.Fig. 12 shows a section through the representation of Fig. 10 along the line 12-12 without rollers.

Der Stapler nach Fig. 1 weist ein Chassis 10 auf mit einem Gehäuse 12. Die Batterie zum Antrieb des Motors befindet sich im Gehäuse 12 und ist nicht zu erkennen. In einer Ausnehmung des Gehäuses 12 ist ein sogenannter Monomast 20 aufgenommen, der das Hubgerüst für einen Lastschlitten 22 bildet. Der Monoraast 20 steht innerhalb der Fahrszeugkontur 12. Er besteht aus zwei im Querschnitt U-förmigen Mastprofilen 24, 26, die zwischen den Tragarmen 28, 30 bzw. darunterliegenden, in Fig. 1 nicht zu erkennenden Radarmen angeordnet sind. Die Mastprofile liegen so nahe zusammen, daß ein deutlicher Zwischenraum zu den benachbarten Radarmen frei bleibt. Die den Antriebsteil zugewandte Seite des Monomastes 20 ist durch eine kastenartige Verkleidung 30 abgedeckt. Die Verkleidung 30 ist in nicht dargestellter Weise lösbar mit dem Monomast 20 verbunden, beispielsweise eingeklipst. Wie aus Fig. 3 und insbesondere Fig. 9 hervorgeht, sind die Mastprofile 24, 26 U-förmig. Die innen liegenden Flächen der Schenkel der Mastprofile 24, 26 bilden Führungsflächen für Führungsrollen 50.The forklift truck according to Fig. 1 has a chassis 10 with a housing 12. The battery for driving the motor is located in the housing 12 and cannot be seen. A so-called monomast 20 is accommodated in a recess in the housing 12, which forms the lifting frame for a load carriage 22. The monomast 20 is located within the vehicle contour 12. It consists of two mast profiles 24, 26 with a U-shaped cross section, which are arranged between the support arms 28, 30 or the wheel arms below them, which cannot be seen in Fig. 1. The mast profiles are so close together that a clear gap remains between the adjacent wheel arms. The side of the monomast 20 facing the drive part is covered by a box-like cover 30. The cover 30 is detachably connected to the monomast 20 in a manner not shown, for example clipped in. As can be seen from Fig. 3 and in particular Fig. 9, the mast profiles 24, 26 are U-shaped. The inner surfaces of the legs of the mast profiles 24, 26 form guide surfaces for guide rollers 50.

In Fig. 3 ist zu erkennen, daß die Führungsrollen die äußeren Laufringe von Rollenlagern bilden. Dies ist in Fig. 9 nicht gezeigt.In Fig. 3 it can be seen that the guide rollers form the outer races of roller bearings. This is not shown in Fig. 9.

Die Mastprofile 24, 26 sind auf einer Platte 52 abgestützt und durch Schweißung daran befestigt, die zum Chassis 12 des Staplers gehört. Sie ist im unteren Bereich angebracht. Vier vertikale Halteplatten 54 sind mit den Mastprofilen 24, 26 durch Schweißung verbunden. Die Mastprofile sind mit den beschriebenen Platten verschweißt, so daß diese die Lastmomente auffangen können. Die Mastprofile 24, 26 sind im übrigen am oberen Ende durch eine kurze Verbindungsstrebe 58 miteinander verbunden. Bei 64 ist punktiert eine Kette angedeutet. Ein Hubzylinder 66, dessen Kolbenstange eine Kettenrolle 68 lagert, dient zur Betätigung der Kette 64. Die Kette ist in noch weiter unten zu beschreibender Weise mit dem Lastschlitten 22 verbunden.The mast profiles 24, 26 are supported on and welded to a plate 52 that is part of the chassis 12 of the forklift. It is attached in the lower area. Four vertical holding plates 54 are welded to the mast profiles 24, 26. The mast profiles are welded to the plates described so that they can absorb the load moments. The mast profiles 24, 26 are also connected to one another at the upper end by a short connecting strut 58. A chain is indicated by dots at 64. A lifting cylinder 66, whose piston rod supports a chain roller 68, is used to operate the chain 64. The chain is connected to the load carriage 22 in a manner to be described further below.

An der Rückseite des Lastschlittens 22 ist eine vertikale Platte 72 angebracht. Die Schlittenplatte 72 hat an der Unterseite Ausnehmungen 74, in die Streifenbleche 76 parallel im Abstand voneinander eingeschweißt sind, deren Oberseite durch ein Blech 78 abgedeckt ist, so daß die Radarme 28, 30 gebildet sind.A vertical plate 72 is attached to the rear of the load carriage 22. The carriage plate 72 has recesses 74 on the underside into which strip sheets 76 are welded parallel and spaced apart from one another, the upper side of which is covered by a sheet 78 so that the wheel arms 28, 30 are formed.

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Auf der Rückseite der vertikalem Schlittenplatte 7 2 ist mittig ein Steg 80 in Form einer relativ dicken planparallelen Platte angeschweißt. An der Außenseite des Mittelsteges 80 sind Zapfen 84, 86 angebracht zur Lagerung der Rollen 50. Wie aus Fig. 9 zu entnehmen, weisen die Zapfen 84, 86 einen Lagerabschnitt 90 und einen Halteabschnitt 92 auf. Der Lagerabschnitt 90 dient zur Lagerung der Rollen 50. Der Halteabschnitt 92 ist zylindrisch und hat einen größeren Durchmesser als der Lagerabschnitt 90. Er sitzt annähernd passend in einer Sackbohrung 94 bzw. 96 im Steg 80. Die Tiefe der Sackbohrung 94 bzw. 96, in die die Halteabschnitte 92 einfach eingesteckt werden, bestimmt den Abstand der Rollen 50 voneinander. Sie kann etwas größer gewählt werden als für den Abstand, der durch den Abstand der Mastprofile 24, 26 vorgegeben ist, erforderlich ist. Dadurch kann eine Anpassung des Abstandes mit Hilfe von Ausgleichsrxngen oder -scheiben erfolgen, die in die Sackbohrung 94, 96 eingelegt werden. Eine besondere Befestigung der Zapfen 84, 86 in den Bohrungen erfolgt nicht. Sie kann jedoch auch alternativ vorgenommen werden, z.B. mittels Reibschluß, Schraubbefestigung o. dgl.A web 80 in the form of a relatively thick plane-parallel plate is welded to the center of the back of the vertical slide plate 7 2. Pins 84, 86 are attached to the outside of the center web 80 for supporting the rollers 50. As can be seen from Fig. 9, the pins 84, 86 have a bearing section 90 and a holding section 92. The bearing section 90 is used to support the rollers 50. The holding section 92 is cylindrical and has a larger diameter than the bearing section 90. It fits approximately in a blind hole 94 or 96 in the web 80. The depth of the blind hole 94 or 96, into which the holding sections 92 are simply inserted, determines the distance between the rollers 50. It can be selected to be somewhat larger than is required for the distance specified by the distance between the mast profiles 24, 26. This allows the distance to be adjusted using compensation rings or discs that are inserted into the blind bore 94, 96. The pins 84, 86 are not specially fastened in the bores. However, this can also be done alternatively, e.g. by means of frictional locking, screw fastening or the like.

Wie aus den Figuren 9, 11 und 12 hervorgeht, haben die Achsen der Bohrungen 94, 96 keinen rechten Winkel zur Längsachse des Mittelsteges 80, sondern sind in der EbeneAs can be seen from Figures 9, 11 and 12, the axes of the holes 94, 96 are not at right angles to the longitudinal axis of the central web 80, but are in the plane

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senkrecht zur Mastachse leicht geneigt. Wie erkennbar aus Fig. 11 ist die Neigung der oberen Bohrungen 94, 96 derart, daß die Achsen der Bohrungen zum Mast hin konvergieren, während sie im unteren Bereich zum Mast hin divergieren. Es wird beispielsweise ein Winkel von 2,5° gewählt. Der Neigungswinkel bestimmt indessen den Abstand zwischen den Anlagepunkten der Rolle 50 an der Innenseite der Profilschenkel. Je geringer die Neigung, um so größer der Abstand. Dadurch läßt sich eine Anpassung der Rollen an die Abmessungen des Mastprofils vornehmen. Bei entsprechend geformten Innenflächen der Profilschenkel läßt sich außerdem dadurch eine Seitenstabilität erreichen.slightly inclined perpendicular to the mast axis. As can be seen from Fig. 11, the inclination of the upper holes 94, 96 is such that the axes of the holes converge towards the mast, while in the lower area they diverge towards the mast. For example, an angle of 2.5° is selected. The angle of inclination, however, determines the distance between the contact points of the roller 50 on the inside of the profile legs. The lower the inclination, the greater the distance. This allows the rollers to be adapted to the dimensions of the mast profile. With appropriately shaped inner surfaces of the profile legs, lateral stability can also be achieved.

Bei der gezeigten Aus führungs form greift die oben beschriebene Kette 64 des Hubraechanismus an der linken unteren Seite des Mittelsteges 80 an, an den von unten ein Festmacherstück 110 mit Hilfe einer Platte 112 angeschraubt ist. Zu diesem Zweck dient eine Schraube 98, die in eine Gewindesackbohrung (Fig. 10) an der Unterseite des Stegs 80 eingeschraubt ist. Der Steg 80 weist am unteren Ende eine im Querschnitt dreieckige Nase 114 auf, die in eine entsprechende Ausnehmung des Festmacherstücks eingreift. Auf diese Weise findet eine gute Kraftübertragung auf den Schlitten 22 statt, obwohl die Kette 64 seitlich vom Steg 80 geführt ist.In the embodiment shown, the chain 64 of the lifting mechanism described above engages the lower left side of the central web 80, to which a mooring piece 110 is screwed from below using a plate 112. A screw 98 is used for this purpose, which is screwed into a threaded blind hole (Fig. 10) on the underside of the web 80. The web 80 has a nose 114 with a triangular cross-section at the lower end, which engages in a corresponding recess in the mooring piece. In this way, a good power transmission to the carriage 22 takes place, although the chain 64 is guided laterally by the web 80.

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Wie ferner aus Fig. 9 hervorgeht, ist zwischen den Rollen 50 und der Innenseite der Stege der Mastprofile 24, 26 ein minimaler Ausgleichsabstand von etwa 1 mm vorgesehen. Im Heben- und Senkbetrieb laufen im Idealfall die Rollen nur auf einem Schenkel der Mastprofile (je nach Belastungsrichtung) . Sie werden jedoch bei einem Auslenken genau aus der Mittellage zur Seite durch die Stege der Mastprofile aufgefangen, an denen dann die Rollen 50 entlanggleiten.As can also be seen from Fig. 9, a minimum compensation distance of about 1 mm is provided between the rollers 50 and the inside of the webs of the mast profiles 24, 26. In lifting and lowering operation, the rollers ideally only run on one leg of the mast profiles (depending on the direction of the load). However, if they are deflected exactly from the central position to the side, they are caught by the webs of the mast profiles, along which the rollers 50 then slide.

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Claims

- 13 - Claims:

1. Forklift truck with a movable drive part, to which two parallel spaced-apart wheel arms are attached, and a load part, which comprises a lifting frame attached to the drive part and a load carriage, which is arranged so as to be movable on the lifting frame and contains a load fork, characterized in that the lifting frame has a mast (20) of small width arranged centrally between the wheel arms, which is formed by two closely spaced U-shaped mast profiles (24, 26), the open sides of which face each other, a web (80) is attached centrally to the rear of the load carriage (22), on which at least one roller (50) is rotatably mounted on each side, which engages in the respective facing mast profile (24, 26) and can be brought into rolling engagement with the legs of the mast profile, and the rollers (50) are rotatably mounted on a pin (84, 86), dex- with a Section (92) can be inserted into a blind hole (94, 96) of the web (80).

2. Stacker according to claim 1, characterized in that on each side of the web (80) two rollers (50) are arranged at a distance one above the other.

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3. Stacker according to claim 1 or 2, characterized in that the holding section (92) of the pin (84, 86) seated in the blind bore (94, 96) has a larger diameter than the bearing section (90) of the pin.

4. Stacker according to claim 3, characterized in that the holding section (92) is cylindrically shaped.

5. Stacker according to claim 4, characterized in that the holding section (92) has a flattened portion.

6. Forklift according to one of claims 1 to 5, characterized in that the holding section (92) can be fastened by means of frictional engagement, screw fastening or the like.

7. Stacker according to one of claims 2 to 6, characterized in that the axes of the bores (94, 96) have an inclination such that the bores of the upper rollers (50) converge/diverge in the direction of the mast (20) and the lower rollers (50) diverge/converge in the direction of the mast (20).

8. Forklift according to claim 7, characterized in that the angle of inclination is approximately 2.5°.

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9. Stacker according to one of claims 1 to 8, characterized in that the web (80) is formed by a substantially rectangular one-piece plate, which is attached to the rear of the vertical carriage plate (72), preferably by welding.

10. Stacker according to one of claims 7 to 9, characterized in that the inner surfaces of the legs of the mast profiles (24, 26) on the side facing the load carriage (22) are shaped complementarily to the inclination of the circumference of the rollers.

11. Stacker according to claim 9, characterized in that the thickness of the plate (80) is slightly greater than twice the length of the blind holes (94, 96).

12. Stacker according to claim 11, characterized in that the mast profiles (24, 26) are spaced apart from one another by a distance that is only slightly greater than the thickness of the web plate (80).