DE29604076U1

DE29604076U1 - Anhänger zum Transportieren eines Personenkraftwagens mittels eines motorisch angetriebenen Hubwagens, insbesondere Elektro-Niederhubwagens

Info

Publication number: DE29604076U1
Application number: DE29604076U
Authority: DE
Original assignee: Meyer Erwin & Co KG GmbH
Current assignee: Meyer Erwin & Co KG GmbH
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1996-03-05
Publication date: 1996-05-30
Anticipated expiration: 2006-03-06

Description

Erwin Meyer GmbH & Co. KG, Hemelinger Hafendamm 15,
28 309 Bremen

Anhänger zum Transportieren eines Personenkraftwagens mittels eines motorisch angetriebenen Hubwagens, insbesondere Elektro-Niederhubwagens

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhänger zum
Transportieren eines Personenkraftwagens mittels eines
motorisch angetriebenen Hubwagens, insbesondere Elektro-Niederhubwagens .

Nach dem Stand der Technik werden beim Entsorgen bzw. Recycling von Personenkraftwagen zum Transportieren der zu demontierenden Personenkraftwagen von einer Demontierstation zu einer anderen unter anderem Gabelstapler verwendet. Diese weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie große Schwenk- und breite Einfahrbereiche benötigen. Weiterhin sind Überflur- sowie Unterflurfördersysteme mit Schienen bekannt, die jedoch sehr komplex und damit kostenintensiv sind. Darüber hinaus lasse-&eegr; sich mit derartigen Systemen

2827

Bremen:

HulkTjllce 32. D-JSM¹J Bremen
!•OB 10 71 27, D.28071 Kremen

rclepnfin «IM .Mt 3 4CW0
Ti'lvfm 11)421. j-M I76B

München:

D-80801 Munther.

TdephunlO»¹)' 34 "Cl SO Tfk'tiiM «1)44. ;4 ~n IU

Berlin-Brandenburg:

&EEgr;&idigr;&idigr;&ggr;&lgr;'Lanye-Straßi! &Idigr; D·:— .-JPolsdam T-: r:-.vn.O3 31t27i4 W !- t.-&Lgr;&idiagr; .05 31,2 :ji Düsseldorf:

Nelilenlrafo 5

Leipzig:

Phii-op-RosemhalStralie 21

Kiel:

yj; &Pgr;3

I'---t-jphun rf)4 j11 a 40 "

lck!j.\ ÜJ4 Ti, S 41) "

Alicante:

l»iua CJlVU Sott'lü 1 -2 Tc-I'."-,^-'_;ri -"i-i-lvj^KIJllB.

BOEHMERT & BOEHMERT : :*··..: \ *··*···:"

die zu demontierenden Personenkraftwagen ohne geeignete
Weicheneinrichtungen nur entlang genau festgelegter Wege
zu hintereinander angeordneten Demontierstationen befördern.
Wenn in Abhängigkeit von dem jeweiligen Personenkraftwagen
bzw. Personenkraftwagentyp die Demontierschritte unterschiedlich lange dauern bzw. gar nicht alle Demontierschritte durchgeführt werden sollen, so wird die Dauer einer simultanen Demontage von mehreren Personenkraftwagen durch den Personenkraftwagen mit der längsten Demontagezeit
bestimmt.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige
Transportvorrichtung bereitzustellen, die auf engstem Raum und personenkraftwagentypenubergrexfend einsetzbar
ist sowie eine simultane unabhängige Demontage von mehreren Personenkraftwagen ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine
Längsträgereinrichtung, auf der rechtwinklig und mittig
drei Querträger mit jeweiligen Auflageelementen auf den
Oberseiten ihrer Enden ausgehend von dem hinteren Ende der Längsträgereinrichtung beabstandet angeordnet sind und die an ihrem vorderen Ende eine Einrichtung zum Herstellen
einer lösbaren starren Verbindung mit dem Hubwagen bei
Betätigen der Hubeinrichtung desselben aufweist, wobei
die Längsabmessungen des hinteren und vorderen Querträgers unter Berücksichtigung der Chassisverengung aufgrund der
Radkästen eines Personenkraftwagens geringer als diejenige des mittleren Querträgers gewählt sind,

die Abstände zwischen den Querträgern derart gewählt sind,

BOEHMERT & BOEHMERT : I'",.: '· \.\.;."*·

daß ein Kleinpersonenkraftwagen auf den Auflageelementen von mindestens zwei benachbarten Querträgern aufliegt,

der Abstand des vorderen Querträgers zu dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung derart gewählt ist, daß zusammen mit der oberhalb der Hubeinrichtung des Hubwagens zur Verfügung stehenden freien Länge ausreichend Platz für die Heck- bzw. Frontpartie des Personenkraftwagens vorhanden ist,

ferner der hintere Querträger an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils eine Lenkrolle und der vordere Querträger an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils ein starres Laufrad aufweist, wodurch zwei Radachsen resultieren, von denen nach Herstellung der Verbindung mit dem Hubwagen die Räder der vorderen Achse vom Boden abgehoben sind und die hinter Achse als Lenkachse dient, und

die Höhe der Auflageelemente derart gewählt ist, daß an der Unterseite des Personenkraftwagens befindliche Komponenten beim Aufliegen des Personenkraftwagens nicht beschädigt werden, sowie

die Höhe der Auflageflächen der Auflageelemente über dem Boden derart gewählt ist, daß ein auf dem Anhänger aufliegender Personenkraftwagen Bodenfreiheit hat.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Längsträgereinrichtung einen Längsträger umfaßt.

Andererseits kann auch vorgesehen sein, daß die Längsträ-

& BOEHMERT : ·"**:··

gereinrichtung einen rechteckigen Rahmen umfaßt.

Außerdem kann vorgesehen sein, daß die Seiten des Rahmens in Längsrichtung des Anhängers deutlich langer als die Seiten des Rahmens in Querrichtung sind.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung besteht der Rahmen aus Hohlprofilen.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile viereckig sind.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

Vorteilhafterweise ist der Rahmen geschweißt.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Längsträgereinrichtung lackiert ist.

Günstigerweise ist die Längsträgereinrichtung verzinkt.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, daß die Querträger aus Hohlprofilen bestehen.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile viereckig sind.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

BOEHMERT & BOEHMERT ' l'"% ,11 \ · '...T";

Ferner kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile an ihren Enden verschlossen sind.

Außerdem kann vorgesehen sein, daß die Stirnflächen der Hohlprofile Gummierungen aufweisen.

Außerdem kann vorgesehen sein, daß die Querträger lackiert sind.

Günstigerweise sind die Querträger verzinkt.

Günstigerweise sind die Querträger auf die Längsträgereinrichtung geschweißt.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Auflageelemente Hohlprofile umfassen.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile viereckig sind.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Hohlprofile das gleiche Profil wie die Hohlprofile der Querträger aufweisen.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, daß die Auflageelemente sich von den äußeren Enden des jeweiligen Querträgers zur Mitte des Querträgers über einen Teilbereich desselben erstrecken.

BOEHMERT & BOEHMERT · j ^:". .1 \ _m *'· · '··· ·";

Günstigerweise sind die Auflageelemente auf die jeweiligen Querträger geschweißt.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Auflageelemente lackiert sind.

Günstigerweise sind die Auflageelemente verzinkt.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Auflageelemente auf ihren Oberseiten Gummierungen aufweisen.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung sind die Lenkrollen jeweils an eine Platte, die mit dem hinteren Querträger an dessen Unterseite in Verbindung steht, geschraubt.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die Platten über eine jeweilige Schweißverbindung mit dem hinteren Querträger in Verbindung stehen.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, daß die Laufräder jeweils an eine Platte, die mit dem vorderen Querträger an dessen Unterseite in Verbindung steht, geschraubt sind.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die Platten für eine jeweilige Schweißverbindung mit dem vorderen Querträger in Verbindung stehen.

In einer weiteren besonderen Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Verbindungseinrichtung ein Eingreifelement an dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung und ein korn-

• *

BOEHMERT & BOEHMERT I I ^:", . \ I '. « ^*' *"'

plementär gestaltetes Eingreifelement, das auf der Hubeinrichtung des Hubwagens befestigbar ist.

Dabei kann vorgesehen sein, daß das Eingreifelement auf der Hubeinrichtung des Hubwagens lösbar befestigbar ist.

Andererseits kann auch vorgesehen sein, daß das Eingreifelement auf der Hubeinrichtung des Hubwagens fest befestigbar ist.

Insbesondere kann das Eingreifelement auf der Hubeinrichtung des Hubwagens mittels einer Schweißverbindung befestigbar sein.

Vorteilhafterweise ist das Eingreifelement in einem Abstand von mindestens 0,9 m zu der Batteriekastenhaube des Elektro-Niederhubwagens auf der Hubeinrichtung anordbar. Dadurch lassen sich auch lange Karossen transportieren.

Dabei kann vorgesehen sein, daß das Eingreifelement der Längsträgereinrichtung eine Klaue umfaßt.

Schließlich kann auch vorgesehen sein, daß die Verbindungseinrichtung eine Sattelkupplung umfaßt.

Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis zugrunde, daß mit dem erfindungsgemäßen Anhänger eine einfache und kostengünstige Transportmöglichkeit bereitgestellt wird, die bei Verwendung eines kleinen, wendigen Fahrzeugs in Form insbesondere eines Hubwagens auch bei beengten Raumverhältnissen nutzbar ist. Die zu demontierenden Personen-

BOEHMERT & BOEHMERT

kraftwagen können auf einfache Weise von einer Demontierstation zur anderen transportiert und z.B. mittels einer Hebebühne angehoben werden, um z.B. einen Motor auszubauen. Insbesondere können mehrere Personenkraftwagen zur gleichen Zeit unabhängig voneinander demontiert werden. Bei Bedarf können Personenkraftwagen auf dem erfindungsgemäßen Anhänger in "Pufferzonen" untergebracht werden; und dies ohne eine Beschädigung des Untergrundes durch z.B. bereits entfernte Reifen. Daraus resultiert, daß keine feste Reihenfolge bei der Demontage der Personenkraftwagen eingehalten werden muß. Personenkraftwagen, die mit einem größeren Zeitaufwand demontiert werden müssen, können bei Bedarf herausgenommen werden.

Weiterhin ist der Anhänger derart gestaltet, daß er personenkraf twagentypenubergreifend ohne eine Anpassung eingesetzt werden kann. Darüber hinaus wird durch die erfindungsgemäße Konstruktion des Anhängers gewährleistet, daß unabhängig von dem jeweiligen Personenkraftwagentyp eine stabile Auflage desselben erreicht wird, ohne daß Komponenten im Bereich des Unterbodens des Personenkraftwagens, wie z.B. ein Auspuff oder eine Kardanwelle, beschädigt werden.

Weiterhin ist darauf hinzuweisen, daß der erfindungsgemäße Anhänger im "aufgesattelten" Zustand durch die starre Gestaltung der Verbindungseinrichtung in Kombination mit der hinteren Achse mit Lenkrollen eine gute Lenkbarkeit aufweist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich

BOEHMERT & BOEHMERT · · "·. . J ; '. . '..&Ggr; &Ggr;*

aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausfuhrungsbeispiel anhand der schematischen Zeichnungen im einzelnen erläutert ist. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängers in Verbindung mit einem Elektro-Niederhubwagen;

Fig. 2 einen auf dem Anhänger von Fig. 1 aufliegenden Personenkraftwagen; und

Fig. 3 eine Ansicht von der Verbindungseinrichtung des Anhängers von Fig. 1.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht von einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängers 10 in Verbindung mit einem Elektro-Niederhubwagen 12. Im Prinzip kann anstelle eines Hubwagens auch ein motorisch angetriebener Schlepper, wie z.B. Dreirad-Elektroschlepper, mit ggfs. geringen Modifikationen des erfindungsgemäßen Anhängers eingesetzt werden. Der Anhänger 10 weist eine Längsträgereinrichtung 14 auf, die einen rechteckigen Rahmen umfaßt. Die Seiten 16 und 18 des Rahmens sind deutlich langer als die Seiten 20 und 22 des Rahmens. Der Rahmen ist aus rechteckigen Hohlprofilen geschweißt und verzinkt. Auf der Längseinrichtung 14 sind rechtwinklig und mittig drei Querträger 24, 26 und 2 8 mit jeweiligen Auflageelementen 30, 32/34, 36/38, 40 auf den Oberseiten ihrer Enden ausgehend von dem hinteren Ende der Längsträgereinrichtung 14 beabstandet angeordnet. Die Längsabmessungen des hinteren 24 und vorderen Querträgers 28 sind geringer als die-

BOEHMERT & BOEHMERT I \*"\ . I I ^#. &diams; '····

- 10

jenigen des mittleren Querträgers 26 gewählt, damit die Auflageelemente 30 und 32 sowie 38 und 40 nicht in die Chassisverengung aufgrund der Radkasten eines Personenkraftwagens greifen. Die Abstände zwischen den Querträgern 24 und 26 bzw. 26 und 28 sind derart gewählt, daß ein Kleinpersonenkraftwagen auf den Auflageelementen 30, 32, 34 und 36 bzw. 34, 36, 38, und 40 von mindestens zwei benachbarten Querträgern 24 und 26 bzw. 26 und 28 aufliegt. Eine Limousine wird auf allen drei Querträgern 24, 26 und 28 aufliegen. Der Abstand des vorderen Querträgers 28 zu dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung 14 ist derart gewählt, daß zusammen mit der oberhalb der Hubeinrichtung 42 in Form einer Hubgabel eines Hubwagens 12 zur Verfügung stehenden freien Länge ausreichend Platz für die Heckbzw. Frontpartie eines Personenkraftwagens vorhanden ist. Der hintere Querträger 24 weist an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils eine Lenkrolle 46, 48 und der vordere Querträger 28 an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils ein starres Laufrad 50, 52 auf, wodurch zwei Radachsen resultieren. Die Lenkrollen 46 und 48 sind jeweils an eine Platte (aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gekennzeichnet) , die an die Unterseite des hinteren Querträgers 24 geschweißt sind, geschraubt. In entsprechender Form sind die Laufrollen 50, 52 jeweils an eine Platte (aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gekennzeichnet), die an die Unterseite des vorderen Querträgers 28 geschweißt ist, geschraubt. Die Querträger 24, 26 und 28 sowie die Auflageelemente 30, 32, 34, 36, 38 und 40 weisen dasselbe Querschnittsprofil wie die Längsträgereinrichtung 14 auf. Die Querträger 24, 26 und 28 sind an ihren Enden verschlossen und weisen Gummierungen 54, 56, 58, 60, 62,

BOEHMERT & BOEHMERT : : "*. . ! &iacgr; '· · '····"

- 11 -

64 auf. Ebenso weisen die Auflageelemente 30, 32, 34, 36, 38 und 40 auf ihren Oberseiten Gummierungen 66, 68, 70, 72, 74, 76 auf. Die Höhe h der Auflageelemente 30, 32, 34, 36, 38 und 40 ist derart gewählt, daß zwischen den Auflageelementen 30, 32 bzw. 34, 36 bzw. 38, 40 eines jeweiligen Querträgers 24 bzw, 26 bzw. 28 ausreichend Mittenfreiheit ist und somit an der Unterseite der Personenkraftwagens befindliche Komponenten, wie z.B. ein Auspuff oder eine Kardanwelle, beim Aufliegen des Personenkraftwagens nicht beschädigt werden. Die Höhe b der Auflageflächen der Auflageelemente 30, 32, 34, 36, 38, 40 über dem Boden ist derart gewählt, daß ein auf dem Anhänger aufliegender Personenkraftwagen Bodenfreiheit hat, d.h. die zugehörigen Räder - auch im "aufgesattelten" Zustand des Anhängers 10 - nicht den Boden berühren. Die Längsträgereinrichtung 14 weist an ihrem vorderen Ende eine Einrichtung 86 zum Herstellen eine lösbaren starren Verbindung mit dem Hubwagen 12 auf. Diese Verbindungseinrichtung 86 umfaßt eine Klaue 88 an dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung 14 sowie ein komplementär gestaltes Eingreifelement 90, das auf die Hubeinrichtung 42 des Hubwagens 12 geschweißt ist (siehe Fig. 3). Das Eingreifelement 90 ist auf der Hubeinrichtung 42 in Form einer Hubgabel im Bereich der Lasträder 92 angeordnet. Wenn der Hubwagen 12 mit seiner Hubgabel· 42 unter das vordere Ende der Längsträgereinrichtung 14 gefahren und die Hubgabel 42 etwas angehoben wird, so treten die Klaue 88 und das Eingreifelement 90 in Eingriff, wobei gleichzeitig die vordere Radachse des Anhängers 10 angehoben wird. Der Anhänger 10 läßt sich dann durch die Kombination einer starren Verbindung mit den Lenkrollen 46 und 48 gut lenken.

BOEHMERT & BOEHMERT I Ü *"«<.; 1,"&idiagr;^Φ""11"&idiagr;

- 12 -

Fig, 2 zeigt den Anhänger 10 von Fig. 1 mit einem darauf aufliegenden Personenkraftwagen 94. Der Personenkraftwagen 94 liegt auf allen drei Querträgern 24, 26 und 28 auf. Da der Personenkraftwagen 94 relativ kurz ist, befindet sich nur der hintere Querträger 24 zwischen den Radkasten der Vorderachse des Personenkraftwagens 94, während der vordere Querträger 28 sich etwas vor den Radkasten der Hinterachse des Personenkraftwagens 94 befindet. Im vorliegenden Fall handelt es sich um einen Kompaktwagen. Wenn der Personenkraftwagen eine Limousine mit einem ausladenden Kofferraum ist, so ist ausreichend Platz für die Heckpartie zwischen dem vorderen Querträger 28 und dem Aufbau des Hubwagens 12 vorgesehen.

Die in der vorangehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Erwin Meyer GmbH & Co. KG, Hemelinger Hafendamm 15,
28309 Bremen

Anhänger zum Transportieren eines Personenkraftwagens mittels eines motorisch angetriebenen Hubwagens, insbesondere Elektro-Niederhubwagens

Ansprüche

1. Anhänger zum Transportieren eines Personenkraftwagens
mittels eines motorisch angetriebenen Hubwagens, insbesondere Elektro-Niederhubwagens, gekennzeichnet durch

eine Längsträgereinrichtung (14), auf der rechtwinklig und mittig drei Querträger (24, 26, 28) mit jeweiligen Auflageelementen
(30, 32 bzw. 34, 36 bzw. 38, 40) auf den Oberseiten ihrer Enden ausgehend von dem hinteren Ende der
Längsträgereinrichtung (14) beabstandet angeordnet sind
und die an ihrem vorderen Ende eine Einrichtung (86) zum
Herstellen einer lösbaren starren Verbindung mit dem Hubwagen
(12) bei Betätigen der Hubeinrichtung (42) desselben aufweist, wobei

2827

Bremen:

llollerallce M₁ D2S2IM Bremen
J>OB 1O^-I-T O-J8071 Bremen

München:

0'iOfiOl München

Berlin-Brandenburg:

0 : -Un^J Potsdam · ·

Düsseldorf:

Nolüerstrafe 5

Leipzig:

Philipp-Kosenllial-Stralie 21

" Zf)

Kiel: .VenunnswL'g 13 "5

&Iacgr;-^&zgr;^'/&eegr; 'Ü4 jlj ti 40 "5

&Igr;-:.'.-.':&igr;&lgr; [J4 311 M 40""

Alicante:

PWi CjKo SuIeIo 1-tS-.T',01 Micanie !S

I₁M Js:! «jrbwd

BOEHMERT & &Bgr;&Ogr;&Egr;&EEgr;&Mgr;&xgr;&iacgr;&Tgr;&zgr; ""

die Längsabmessungen des hinteren und vorderen Querträgers (24, 28) unter Berücksichtigung der Chassisverengung aufgrund der Radkasten eines Personenkraftwagens (94) geringer als diejenige des mittleren Querträgers (26) gewählt sind,

die Abstände zwischen den Querträgern (24 und 26 bzw. 26 und 28) derart gewählt sind, daß ein Kleinpersonenkraftwagen auf den Auflageelementen {30, 32, 34, 36, 38, 40) von mindestens zwei benachbarten Querträgern (24 und 26 bzw. 26 und 28) aufliegt,

der Abstand des vorderen Querträgers (28) zu dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung (14) derart gewählt ist, daß zusammen mit der oberhalb der Hubeinrichtung (42) des Hubwagens (12) zur Verfügung stehenden freien Länge ausreichend Platz für die Heck- bzw. Frontpartie des Personenkraftwagens (94) vorhanden ist,

ferner der hintere Querträger (24) an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils eine Lenkrolle (46, 48) und der vordere Querträger (28) an seinen Enden auf seiner Unterseite jeweils ein starres Laufrad (50, 52) aufweist, wodurch zwei Radachsen resultieren, von denen nach Herstellung der Verbindung mit dem Hubwagen (12) die Räder (50, 52) der vorderen Achse vom Boden abgehoben sind und die hintere Achse als Lenkachse dient, und

die Höhe der Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) derart gewählt ist, daß an der Unterseite des Personenkraftwagens (94) befindliche Komponenten beim Aufliegen dessel-

BOEHMERT & BOEHMÖRT* ; · ; :. I *

ben nicht beschädigt werden, sowie

die Höhe der Auflageflächen der Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) über dem Boden derart gewählt ist, daß ein auf dem Anhänger (10) aufliegender Personenkraftwagen (94) Bodenfreiheit hat.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträgereinrichtung (14) einen Längsträger umfaßt.

3. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträgereinrichtung (14) einen rechteckigen Rahmen umfaßt.

4. Anhänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiten (16, 18) des Rahmens in Längsrichtung des Anhängers deutlich langer als die Seiten (20, 22) des Rahmens in Querrichtung sind.

5. Anhänger nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus Hohlprofilen besteht.

6. Anhänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile viereckig sind.

7. Anhänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

8. Anhänger nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen geschweißt ist.

BOEHMERT & B0EHMERT^;"j ,j ; _# ^#; · "··· ·";

9. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträgereinrichtung (14) lackiert ist.

10. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträgereinrichtung (14) verzinkt ist.

11. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (24, 26, 28) aus Hohlprofilen bestehen.

12. Anhänger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile viereckig sind.

13. Anhänger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

14. Anhänger nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile an ihren Enden verschlossen sind.

15. Anhänger nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen der Hohlprofile Gummierungen (54, 56, 58, 60, 62, 64) aufweisen.

16. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (24, 26, 28) lakkiert sind.

17. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch

BOEHMERT & BOEHMÄKf "'· « ? · *&idigr; * "IVl

gekennzeichnet, daß die Querträger {24, 26, 28) verzinkt

18. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (24, 26, 28) auf die Längsträgereinrichtung (14) geschweißt sind.

19. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) Hohlprofile umfassen.

20. Anhänger nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile viereckig sind.

21. Anhänger nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile rechteckig sind.

22. Anhänger nach einem der Ansprüche 19 bis 21 in Verbindung mit einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile das gleiche Profil wie die Hohlprofile der Querträger (24, 26, 28) aufweisen.

23. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) sich von den äußeren Enden des jeweiligen Querträgers (24 bzw. 26 bzw. 28) über einen Teilbereich desselben erstrecken.

24. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufiageelemente {30, 32, 34, 36, 38, 40) auf die jeweiligen Querträger (24 bzw. 26 bzw.

BOEHMERT & BOEHMERT

28) geschweißt sind.

25. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) lackiert sind.

26. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) verzinkt sind.

27. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageelemente (30, 32, 34, 36, 38, 40) auf ihren Oberseiten Gummierungen (66, 68, 70, 72, 74, 76) aufweisen.

28. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkrollen (46, 48) jeweils an eine Platte, die mit dem hinteren Querträger (24) an dessen Unterseite in Verbindung steht, geschraubt sind.

29. Anhänger nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten über eine jeweilige Schweißverbindung mit dem hinteren Querträger (24) in Verbindung stehen.

30. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder (50, 52) jeweils an eine Platte, die mit dem vorderen Querträger (28) an dessen Unterseite in Verbindung steht, geschraubt sind.

31. Anhänger nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten über eine jeweilige Schweißverbindung mit dem

BOEHMERT & BOEHMERT*"· * ; · . *; · "·*::**:

vorderen Querträger (28) in Verbindung stehen.

32. Anhänger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung (86) ein Eingreifelement (88) an dem vorderen Ende der Längsträgereinrichtung (14) und ein komplementär gestaltetes Eingreifelement (90), das auf der Hubeinrichtung (42) des Hubwagens (12) befestigbar ist, umfaßt.

33. Anhänger nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingreifelement (90) auf der Hubeinrichtung (42) des Hubwagens (12) lösbar befestigbar ist.

34. Anhänger nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingreifelement (90) auf der Hubeinrichtung (42) des Hubwagens (12) fest befestigbar ist.

35. Anhänger nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingreifelement (90) auf der Hubeinrichtung (42) des Hubwagens (12) mittels einer Schweißverbindung befestigbar ist.

36. Anhänger nach einem der Ansprüche 32 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingreifelement (90) in einem Abstand von mindestens 0,9 m zu der Batteriekastenhaube des Elektro-Niederhubwagens (12) auf der Hubeinrichtung (42) anordbar ist.

37. Anhänger nach einem der Ansprüche 32 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingreifelement (88) der Längsträgereinrichtung (14) eine Klaue umfaßt.

BOEHMERT & BOEHMERT**'* . ' ' '· * *·&diams;· ·

38. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung (86) eine Sattelkupplung umfaßt.