DE29521289U1 - Reifenprofil auf vorvulkanisiertem Laufstreifen - Google Patents

Description

20.09.1996 Anmelder: Paul Rief, Lingenreute 175, 88145 Opfenbach

Vorvulkanisierter Profillaufstreifen für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge.

Die Erfindung betrifft einen vorvulkanisierten Profillaufstreifen für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge, dessen Profil durch Profilstollen gebildet ist, die durch von beiden Reifenschultern ausgehende, sich im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung und etwa bis zur Laufflächenmitte erstreckende Zwischenräume beabstandet sind. VoIIformerneuerungen in Heißvulkanisationsformen sind bekannt. Diese Formen profilieren die neugummierten Reifenlaufflächen zur jeweiligen Profilform. Dazu ist es notwendig, für jede Reifengröße eine Vollform herzustellen.

Aufgabe ist es, die Neugummierung von Reifenlaufflächen wesentlich zu vereinfachen und einen Profillaufstreifen vorzusehen, der für verschiedenen Reifengrößen und -breiten anwendbar ist.

Gemäß vorliegender Neuerung wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des Anspruchs 1 gelöst.

Merkmal der Neuerung ist, daß die Karkassen mit vorgefertigten Profillaufstreifen belegt werden, wobei pro Reifen mehrere Laufstreifen hintereinander und/oder nebeneinander angeordnet verwendet werden, die dann miteinander verbunden werden.

Der mit der Neuerung erzielte Vorteil besteht insbesondere darin, daß statt einer Vielzahl von unterschiedlichen Vollformen für verschiedene Reifenumfänge nur eine Form für die Herstellung von vorgepressten Profillaufstreifen notwendig ist. Durch mehrfaches Aneinanderfügen der

Laufstreifen in Umfangsrichtung und/oder quer zur Umfangsrichtung des Reifens lassen sich verschiedene Reifengrößen abdecken. Ist die Reifenbreite zu groß, können zusätzlich Füllstreifen eingesetzt werden, mit welchen sich größere Zwischenräume ausfüllen lassen.

Durch ein Aufliegen der Profillaufstreifen im Schulterbereich und die in diesem Bereich vorgesehene Verstärkung wird eine sehr hohe Stabilität der Stollen bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten bis 110 km/h erreicht. Weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß die Profilstollen vorzugsweise über die eigentliche Reifenbreite hinausragen, was eine hohe Traktion im Geländeeinsatz bewirkt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt:

Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Reifen bei dem der Laufstreifen noch nicht auf der Karkasse

aufliegt;
Figur 2 zeigt einen Reifen mit einem auf der Karkasse

aufliegenden Laufstreifen; Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf eine erste Ausführung des

erfindungsgemäßen Laufstreifens; Figur 4 zeigt eine Seitenansicht des LaufStreifens in

Pfeilrichtung I in Figur 3; Figur 5 zeigt einen Schnitt eines Profilstollens entlang der

Linie II-II in Figur 3;
Figur 6 zeigt einen Reifen mit noch nicht auf der Karkasse

aufliegendem, zweiteiligen Laufstreifen; Figur 7 zeigt einen Reifen mit einem auf der Karkasse aufgelegtem und damit verbundenen, zweiteiligen

Laufstreifen;
Figur 8 zeigt eine Draufsicht auf einen zweiteiligen

Laufstreifen;
Figur 9 zeigt eine Draufsicht auf einen zweiteiligen Laufstreifen mit Füllstreifen.

In den Figuren 1 und 2 ist schematisch dargestellt, wie der Laufstreifen 2 auf der Karkasse 1 des Reifens aufgebracht wird. Man erkennt deutlich, daß die Lauffläche im wesentlichen plan ist und an den Reifenflanken S eine Verstärkung 5 aufweisen, wobei die Lauffläche an den Flanken etwa rechtwinklig in Richtung Karkasse abfällt.

Gemäß Figur 3 hat der Laufstreifen 2 in bekannter Weise eine Lauffläche von der Breite L.

Die Lauffläche hat eine Profilierung, die aus durch Zwischenräume 10 voneinander beabstandeten Profilstollen 4 besteht.

Die Aufstandfläche der Profilstollen 4 beträgt höchstens etwa 60% der Fläche der Lauffläche. Die Zwischenräume 10 erstrecken sich im wesentlichen parallel zur Profilform. Die Tiefe der Zwischenräume nimmt von der Mitte nach Außen in Richtung zum Schulterbereich S hin zu.

Wie in Figur 4 ersichtlich verlaufen die Wandungen der Profilstollen unter einem Winkel von etwa 3 0° gegeneinander geneigt, d.h. unter einem Winkel C von etwa 15° zur Laufflächennormalen.

Die Profilierung des LaufStreifens 2 kann bezüglich der Mittelebene M des Reifens unsymmetrisch sein. Die durch die Zwischenräume 10 beabstandeten Profilstollen 4 haben zur Stabilisierung eine Randverstärkung 5, welche z.B. einen Überstand über die Karkassenbreite bildet. Die in die Seitenwand des Reifens übergehende Schulterfläche S kann nach außen oder aber zur Laufflächenmitte geneigt sein, wie in Figur 5 dargestellt. Dabei bildet die Flanke der Abstützung 5 im Schulterbereich S mit der Aufstandsfläche bevorzugt einen Winkel zwischen 70° (Winkel A) und 110° (Winkel A'), so daß die Verstärkung 5 um einen Winkelbereich oc = 40° variieren kann.

Die Verstärkung 5 besteht z.B. aus dem zur Herstellung der Laufflächen verwendeten Elastomer, das einen guten Widerstand gegen Abrieb, Einschnitte und Durchschläge gewährleistet.

Die Figuren 6 und 7 entsprechen grundsätzlich den Figuren 1 und 2 zeigen aber einen zweigeteilten Laufstreifen, der aus einem Laufstreifen 2 und einem Laufstreifen 3 besteht. Nach dem Aufbringen der Laufstreifen 2,3 auf der Karkasse {Fig. 7) wird der Zwischenraum 6 zwischen den Laufstreifen 2,3 mit einer Elastomerfüllung ausgefüllt. Vorteil des Einsatzes von zwei Laufstreifen ist, daß diese für verschieden breite Reifen verwendet werden können. Der je nach Reifenbreite mehr oder weniger breite Zwischenraum 6 zwischen den Laufstreifen 2,3 wird mit Füllstoff ausgefüllt.

Figur 8 zeigt in Draufsicht zwei Laufstreifen 2,3 die im Abstand nebeneinander auf der Reifenkarkasse 1 aufgebracht sind. Es entsteht ein Zwischenraum 6, der mit Füllstoff ausgefüllt wird. Die einander zugewandten Kanten der Laufstreifen 2,3 sind im gezeigten Beispiel gezackt ausgeführt, damit die Profilstollen 4 in ganzer Länge auf den Laufstreifen 2,3 Platz finden. Werden die Laufstreifen 2,3 jedoch mit genügend großem Abstand auf der Karkasse aufgebracht, können die einander zugewandten Kanten der Laufstreifen 2,3 auch gerade sein.

Figur 9 zeigt ein Beispiel, bei dem die Laufstreifen 2,3 auf einen sehr breitem Reifen aufgebracht werden, so daß der Zwischenraum zwischen den Laufstreifen 2,3 sehr groß ist. Es ist daher vorgesehen, zwischen den Laufstreifen 2,3 einen in Umfangsrichtung des Reifens verlaufenden Füllstreifen 7 anzuordnen, welcher bevorzugt zusätzliche Stollen 8 trägt. Die verbleibenden Zwischenräume 9 zwischen den Laufstreifen 2,3 und dem Füllstreifen 7 werden in beschriebener Weise wieder mit Füllstoff ausgefüllt, um eine Verbindung der Laufstreifen 2,3 und 7 herzustellen.

Zeichnunasleaende

1 Reifenkarkasse

2 Laufstreifen

3 Laufstreifen

4 Profilstollen

5 Verstärkung

6 Zwischenraum

7 Füllstreifen

8 Stollen

9 Zwischenraum

10 Zwischenraum (LaufStreifengrund) A,A' Winkel

C Winkel

L Laufflächenbreite

M Mittellinie

P Stollenabstand

S Schulterfläche

cc Winkel

Claims (5)

20.09.1996 Anmelder: Paul Rief, Lingenreute 175, 88145 Opfenbach Schutzansprüche

1. Vorgepresster Profillaufstreifen für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge, dessen Profil durch Profilstollen gebildet ist, die durch von beiden Reifenschultern ausgehende, sich im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung und etwa bis zur Laufflächenmitte erstreckende Zwischenräume beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Laufstreifen (2,3) in Umfangsrichtung und gegebenenfalls quer zur Umfangsrichtung des Reifens zu einer Gesamtlauffläche aneinanderfügt werden, wobei die beabstandeten Profilstollen (4) jeweils im Bereich der Reifenschulter (S) mit Abstützungen (5) versehen sind, welche bei unbelastetem Reifen mit der Aufstandfläche der Lauffläche einen Winkel (A,A') von 70° bis 110° bilden.

2. Profillaufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstollen (4) im Schulterbereich (S) quer zur Umfangsrichtung und im anschließenden Laufflächenbereich unter einem Winkel von 25° bis 70° zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, eine vom Mittenbereich zum Schulterbereich zunehmende Tiefe aufweisen und voneinander einen Abstand (P) zwischen etwa einem Viertel und der Hälfte der Laufflächenbreite (L) aufweisen, wobei die Fläche der Profilstollen höchstens 60% der Fläche der Lauffläche beträgt.

3. Profillaufstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein verbleibender Zwischenraum (6) zwischen den aneinanderliegenden Profillaufstreifen (2,3) mit einem Füllstreifen (7) ausgefüllt wird.

STR - J:\WINWORD\ANMELDG\R691.DOC - 19.09.96

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4. Profillaufstreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstreifen (7) Stollen (8) aufweist.

5. Profillaufstreifen nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß ein verbleibender Zwischenraum (6,9) zwischen den aneinanderliegenden Profillaufstreifen (2,3) und/oder einem Füllstreifen (7) mit einem Füllstoff ausgefüllt wird.