DE29510853U1 - Schienenanordnung - Google Patents
SchienenanordnungInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
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Description
&igr; &idigr;
Schienenanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus
einer Schiene, die auf einer festen Fahrbahn aus Beton
CschotterLöser Gleisoberbau) angeordnet ist, insbesondere
in Verbindung mit einer Rippenplatte und einer elastischen
Schienenunterlage; beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen; einem strangförmigen Profil aus
elastomerem Werkstoff, das ein- oder beidseitig am Schienensteg
anliegt; sowie einer Federklemme aus Metall, die das
Profil an den Schienensteg preßt (DE-A-31 47 387,
EP-A-O 150 264).
Die Luftscha I I abstrah Iung von Bahnen (Stadt-, Straßen- und
Trambahn),erzeugt durch das Rad-Schiene-System und durch
unter der Bahn angeordneten Aggregaten, ist erheblich, wobei
beim schotterlosen Gleisoberbau sich der Luftschallpegel um
etwa 3 bis 5 dB erhöht.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, die Schallabstrahlung,
insbesondere unter dem Gesichtspunkt der Kompensation des oben erwähnten Wertes, zu verringern.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 durch eine Schienenanordnung, bei der das Profil mit einer
Schallschürze versehen ist, die nach oben gerichtet ist, und
zwar in Form eines einstückigen GesamtprofiLkörpers und
unter Bildung einer im Bereich.des Schienenkopfes sich
befindenden Nut mit ausreichender Tiefe für den Radkranz
sowie einer Profilspitze, die über die Schienenkopfoberseite
hinausragt, ohne das Rad zu berühren.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen 2 bis 23 genannt.
Die Erfindung wird nun anhand von AusführungsbeispieLen unter
Bezugnahme auf schematische Zeichnungen (jeweils Querschnittsdarstellungen)
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schienenanordnung mit einer profilierten
LuftschaLlschürze und einer Federklemme, die im Bereich der Schienenbefestigungen angeordnet
ist, und zwar unter gleichzeitiger Fixierung
durch die jeweilige Schienenbefestigung;
Fig. 2 eine Schienenanordnung mit einer Luftschallschürze
mit zusätzlicher Materia I schicht und
einer Federklemme, die zwischen den einzelnen
Schienenbefestigungen angeordnet ist und dabei den Schienenfuß umläuft;
Fig. 3 eine Schienenanordnung mit einer profilierten
Luftschallschürze, einem Hohlkammerprofil und
einer Federklemme, die zwischen den einzelnen
Schienenbefestigungen angeordnet ist und den Schienenfuß umläuft.
In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1 Rad
2 Radkranz
3 Schienenkopf
4 Schienenkopfoberseite
5 Schie&eegr;e&eegr;kopfuntertei I
6 Schienensteg
7 Schienenfuß
7' Schienenfußoberseite
8 Schienenbefestigung
9 elastische Schienenunterlage
?&iacgr; &igr;*:
10 RippenpLatte aus Metall
11 feste Fahrbahn aus Beton
12 strangförmiges Profil aus elastomerem Werkstoff
121 strangförmiges Profil aus elastomerem Werkstoff
12'' strangförmiges Profil aus elastomerem Werkstoff
13 Schallschürze
13' Schallschürze
13'' Schallschürze
13' Schallschürze
13'' Schallschürze
14 Nut
14' Nut
14'' Nut
14' Nut
14'' Nut
15 Profilspitze
15' Profilspitze
15'' ProfiLspitze
15' Profilspitze
15'' ProfiLspitze
16 Innenseite der Schallschürze 16' Innenseite der Schallschürze
1611 Innenseite der Scha I I se hürze
17 Außenseite der Scha I I schürze
17' Außenseite der Scha I I schürze
171' Außenseite der Scha I Lschürze
18 Noppen
19 Aussparung für die zusätzliche Materialschicht
20 Materialschicht
21 Profilnase
22 Hohlkammer
23 Hohlkammer
24 Hohlkammer
25 Fede rk lemme
25' Federklemme
25'1 Federkl emme
25' Federklemme
25'1 Federkl emme
26 Haltenase der Federklemme
27 Aussparung für die Haltenase
2 8 Rillen
Fig. 1 zeigt eine Schienenanordnung, bei der das strangförmige
Profi L (12) aus elastomerem Werkstoff, d.h. aus Gummi oder
gummi ähnlichem Kunststoff, an der Seite des Schienensteges (6)
anliegt, die dem Randkranz (2) abgewandt ist, wobei eine
Federklemme (25) das höhLkammer.freie Profil an den Schienensteg
preßt. Die Federklemme selbst ist im Bereich der
Schienenbefestigungen (8) angeordnet, und zwar unter gleichzeitiger
Fixierung durch die jeweilige Schienenbefestigung.
Das Profil (12), das nur etwa zur Hälfte die Schienenfußoberseite
(7 ' ) bedeckt, ist nun mit einer Schallschürze (13)
versehen, die nach oben gerichtet ist, und zwar in Form
eines einstückigen Gesamtprofilkörpers und unter Bildung einer
im Bereich des Schienenkopfes (3) sich befindenden Nut (14),
die eine ausreichende Tiefe für den Radkranz aufweist, so
daß die Schallschürze beidseitig Verwendung finden kann.
Die Profilspitze (15) ragt über die Schienenkopfoberseite (4)
hinaus, ohne das Rad (1) zu berühren. Die Mindesthöhe X der Profilspitze, die im wesentlichen senkrecht nach oben
verläuft, beträgt zweckmäßigerweise mindestens 30 mm,
und zwar bezogen auf die Schienenkopfoberseite (4).
Die gesamte Innenseite (16) der Schallschürze (13) ist mit
schallschluckenden Elementen versehen, und zwar in Form von
Profilierungen, insbesondere von Noppen (18), die einstückig
mit dem Gesamprofilkörper ausgebildet sind. Außerdem besitzt
die Innenschicht (16) der Schallschürze eine Profilnase (21),
die am Schienenkopfunterteil (5) anliegt. Die Außenseite (17)
der Schallschürze (13) geht stufenförmig in die Profilspitze
(15) über.
Fig. 2 zeigt eine Schienenanordnung, bei der das einseitig
angeordnete und hohlkammerfreie Profil (121) die Schienenfußoberseite
(71) vollständig bedeckt. Die Federklemme (251),
die das Profil (121) an den Schienensteg (6) preßt, ist
zwischen den einzelnen Schienenbefestigungen (hier nicht
dargestellt) angeordnet und umläuft dabei den Schienenfuß (7).
Die Schallschürze (13') unter Bildung der Nut (14') weist
auf ihrer Innenseite (161) innerhalb der Profilspitze (151)
eine Aussparung (19) auf, in der sich eine schallschluckende
Materialschicht (20) mit großer Oberfläche befindet, z.B.
in Form eines Mineralfilzes oder eines geschäumten Werkstoffes.
Die Außenseite (171) geht gewinkelt in die Profilspitze (15')
Fig. 3 zeigt nun eine Schienenanordnung, bei der das Profil
(12I!) beidseitig am Schienensteg (6) anliegt. Das mit Hohlkammern
(22, 23, 24) versehene Profil (1211) bedeckt die
Schienenfußoberseite (71) vollständig. Die Außenseite des
Profils und die Außenseite (1711) der Schallschürze (13!l)
verlaufen im wesentlichen fluchtend.
Die Federklemme (2511) ist zwischen den einzelnen Schienenbefestigungen
(hier nicht dargestellt) angeordnet und
umläuft dabei den Schienenfuß (7). Die Federklemme weist dabei eine Haltenase (26) auf, die sich in einer entsprechenden
Aussparung (27) des Profiles (1211) befindet.
Die Schallschürze (1311) unter Bildung der Nut (1411)
für die Aufnahme des Radkranzes (2) ist auf ihrer Innenseite (16'') innerhalb der Profilspitze (15*') mit einer Profilierung
versehen, und zwar in Form von Rillen (28).
Der Gesamtprofilkörper besteht bei den Ausführungsbeispielen
gemäß Fig. 1 bis 3 aus einem witterungsbeständigen Werkstoff,
insbesondere auf Basis von EPDM. Der hochdämpfende Gesamtprofilkörper
besitzt dabei einen Verlustwinkel von mindestens
Claims (23)
1. Schienenanordnung, bestehend aus
- einer Schiene, die auf einer festen Fahrbahn (11) aus Beton
angeordnet ist, insbesondere in Verbindung mit einer
Rippenplatte (10) und einer elastischen Schienenunterlage (9);
- beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen
(8);
- einem strangförmigen Profil (12, 12', 12'') aus
elastomerem Werkstoff, das ein- oder beidseitig am
Schienensteg (6) anliegt; sowie
- einer Federklemme (25, 25', 2511) aus Metall, die
das Profil an den Schienensteg preßt;
dadurch gekennzeichnet, daß
- das Profil (12, 121, 1211) mit einer Schallschürze
(13, 13', 1311) versehen ist, die nach oben
gerichtet ist, und zwar in Form eines einstückigen
Gesamtprofilkörpers und unter Bildung einer im
Bereich des Schienenkopfes (3) sich befindenden
Nut (14, 14', 1411) mit ausreichender Tiefe für
den Randkranz (2) sowie einer Profilspitze (15, 15', 1511),
die über die Schienenkopfoberseite (4) hinausragt,
ohne das Rad (1) zu berühren.
2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die ProfiLspitze (15, 15', 1511) der Schallschürze
(13, 13', 13''> eine Rindesthöhe X von 30 mm aufweist,
und zwar bezogen auf die Schienenkopfoberseite (4).
3. Schienenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Profilspitze (15, 15', 1511)
im wesentlichen senkrecht nach oben verläuft.
4. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ,
dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (16, 16', 16fI)
der Scha I L sehürze mit se ha LLschLuckenden Elementen
versehen ist.
5. Schienenandorndung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die schallschluckenden Elemente Profilierungen sind,
die einstückig mit dem Gesamtprofi Ikörper ausgebildet
sind.
6. Schienenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Profilierungen Noppen (18) oder Rillen (28) sind.
7. Schienenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die schallschluckenden Elemente aus einer zusätzlichen Materialschicht (20) mit großer Oberfläche gebildet sind.
8. Schienenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Materialschicht (20) ein Filzwerkstoff, z.B.
ein Mineralfilz ist.
9. Schienenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Materialschicht (20) ein geschäumter Werkstoff
ist.
10. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9 , dadurch
gekennzeichnet, daß die gesamte Innenseite (16) der Scha I I schürze (13) mit schallschluckenden Elementen
versehen ist.
11. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß lediglich die ProfiLspitze (1 5 ' , 1 5 ' ' )
mit schallschluckenden Elementen versehen ist.
12. Schienenanordnung nach Anspruch 11 in Verbindung mit einem
der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Profilspitze (151) eine Aussparung (19) besitzt, in der
sich die Ma t e r i a I S'aji.i'C.h;*·· (£0 J"
13. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (16, 16', 16'')
der SchaLLschürze eine ProfiLnase (21) besitzt, die am
Schienenkopfunterteil (5) anliegt.
14. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite (17, 17') der
SchaLLschürze (13, 13') bogen- oder stufenförmig oder
gewinkelt in die Profi Lspitze (15, 15') übergeht.
15. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das Profi L (12, 12')
hoh Lkammerfrei ist.
16. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (12'') mit
HohLkammern (22, 23, 24) versehen ist, wobei die Außenseite des Profils (12!I) und die Außenseite (1711) der SchaLLschürze (13 ' ' ) im wesentlichen fluchtend verlaufen.
HohLkammern (22, 23, 24) versehen ist, wobei die Außenseite des Profils (12!I) und die Außenseite (1711) der SchaLLschürze (13 ' ' ) im wesentlichen fluchtend verlaufen.
17. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß das ProfiL (12', 12'1)
die Schienenfußoberseite (71) vollständig bedeckt.
die Schienenfußoberseite (71) vollständig bedeckt.
18. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, öaB das Profil (12) nur
etwa zur Hälfte die Schienenfußoberseite (71)
etwa zur Hälfte die Schienenfußoberseite (71)
bedeckt .
19. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
insbesondere in Verbindung mit Anspruch 18, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federklemme (25) im Bereich
der Schienenbefestigungen (8) angeordnet ist, und
gekennzeichnet, daß die Federklemme (25) im Bereich
der Schienenbefestigungen (8) angeordnet ist, und
zwar unter gleichzeitiger Fixierung durch die jeweilige
Schienenbefest igung.
20. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
insbesondere· in Verbindung mit Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federklemme (25', 25'')
zwischen den einzelnen Schienenbefestigungen (8) angeordnet ist und dabei den Schienenfuß (7) umläuft.
21. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20,
insbesondere in Verbindung mit Anspruch 16 und 20,
dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (2511)
eine Haltenase (26) aufweist, die sich in einer
entsprechenden Aussparung (27) des Profiles (1211)
befindet.
22. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 21,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtprofilkörper
aus einem witterungsbeständigen Werkstoff besteht, insbesondere auf der Basis von EPDM.
23. Schienenanordnung nach einem.der Ansprüche 1 bis 22,
dadurch gekennzeichnet, daß der hochdämpfende
Gesamtprofilkörper einen Verlustwinkel von mindestens
5° besitzt.
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