DE29505003U1 - Friction brake body for vehicle towbars - Google Patents
Friction brake body for vehicle towbarsInfo
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Description
PATENTANWÄLTE · HEMMERICH · MÜLLER · GROSSH · PULLMEIER'-'VALENTIN · GIHSKE - 1 -PATENT ATTORNEYS · HEMMERICH · MÜLLER · GROSSH · PULLMEIER'-'VALENTIN · GIHSKE - 1 -
h.ni 77 317h.ni 77 317
2 a März 19952 a March 1995
Westfalia-Werke Knöbel GmbH & Co.,Westfalia-Werke Knöbel GmbH & Co.,
Am Sandberg, D-33378 Rheda-WiedenbrückAm Sandberg, D-33378 Rheda-Wiedenbrück
Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibungsbremskörper für Fahrzeug-Anhängerkupplungen, die aus einer Kupplungskugel und einem, diese umfassenden Kupplungskugelgehäuse bestehen, wobei Reibungsbremsklötze, durch Ausnehmungen im Kugelkupplungsgehäuse geführt mit ihrer Reibfläche gegen die Oberfläche der Kupplungskugel andrückbar sind.The invention relates to a friction brake body for vehicle trailer couplings, which consist of a coupling ball and a coupling ball housing enclosing the latter, whereby friction brake blocks, guided through recesses in the ball coupling housing, can be pressed with their friction surface against the surface of the coupling ball.
Bei Fahrzeuganhängerkupplungen greifen die verwendeten Reibungsbremsklötze mit ihren Reibflächen genau mittensymmetrisch an der Kupplungskugel an mit der Folge, daß das erzielte Dämpfungsmoment beim Fahrzeugbetrieb zur Spurstabilisierung sowohl in der Gierrichtung (Pendelrichtung) als auch in der Wankrichtung das gleiche ist. Erwünscht wäre auch im Sinne der geltenden Vorschriften ein größeres Dämpfungsmoment in der Gierrichtung gegenüber dem, für die Wankrichtung genügenden Dämpfungsmoment.In the case of vehicle trailer couplings, the friction brake blocks used with their friction surfaces engage the coupling ball exactly symmetrically in the middle, with the result that the damping moment achieved during vehicle operation for lane stabilization is the same in both the yaw direction (pendulum direction) and the roll direction. In accordance with the applicable regulations, a larger damping moment in the yaw direction compared to the damping moment sufficient for the roll direction would also be desirable.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile der bekannten Fahrzeuganhängerkupplungen mit Reibungsbremse zu beseitigen. The invention is based on the object of eliminating these disadvantages of the known vehicle trailer couplings with friction brakes.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Reibungsbremsklotz eine Reibfläche aufweist, die bei Reibungsbeanspruchungen in einer Richtung und in einer, gegen diese um etwa 90° versetzten Richtung mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten reagiert. Mit Reibungsbremsklötzen, die eine solche Reibfläche aufweisen, läßt sich erreichen, daß bei gleichen auf die Reibungsbremsklötze ausgeübtenThis task is solved by the friction brake block having a friction surface which reacts to frictional stresses in one direction and in a direction offset by about 90° with different friction coefficients. With friction brake blocks having such a friction surface, it is possible to achieve that with the same forces exerted on the friction brake blocks
PATENTANWÄLTE· HEMMERICH. MÜLLEfl-GlROSSe'pOLLMEIERVVÄLENTIN· GIHSKE - 2 -PATENT ATTORNEYS· HEMMERICH. MÜLLEfl-GlROSSe'pOLLMEIERVVÄLENTIN· GIHSKE - 2 -
Andruckkräften während des Fahrzeugbetriebes in der Gierrichtung ein größeres Dämpfungsmoment erzielt wird als in der Wankrichtung. Erreicht werden kann dies bspw. durch eine Vielzahl von, mit spitzen Winkeln zur Reibfläche in der Stoff struktur des Reibungsbremsklotzes eingebetteter federelastischer Fasern. Diese können vorzugsweise in etwa gleichen Mengen von Fasern pro Flächeneinheit der Reibfläche, jeweils etwa parallel zueinander liegend, winklig gegeneinander geneigt in der Stoffstruktur des Reibungsbremsklotzes eingebettet sein. Es besteht auch die Möglichkeit, statt dessen in die Reibfläche des Reibungsbremsklotzes eine Reihe von, in der einen der Beanspruchungsrichtungen etwa parallel zueinander verlaufende Riefen einzubringen, mit denen ähnliche Ergebnisse erzielbar sind.Pressure forces during vehicle operation in the yaw direction a greater damping moment is achieved than in the roll direction. This can be achieved, for example, by a large number of spring-elastic fibers embedded in the material structure of the friction brake block at acute angles to the friction surface. These can preferably be embedded in the material structure of the friction brake block in approximately equal quantities of fibers per unit area of the friction surface, each lying approximately parallel to one another, inclined at an angle to one another. It is also possible to introduce a series of grooves into the friction surface of the friction brake block, running approximately parallel to one another in one of the stress directions, with which similar results can be achieved.
Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigenThe invention is explained in more detail using the embodiments shown in the drawing. The drawing shows
Fig. 1 die Teilansicht eines Reibungsbremsklotzes im vergrößerten Maßstab undFig. 1 shows a partial view of a friction brake pad on an enlarged scale and
Fig. 2 eine andere Ausbildungsform des ReibungsbremsklotzesFig. 2 another design of the friction brake pad
in der gleichen Darstellungsart wie die in Fig. 1.in the same representation as in Fig. 1.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen, ist eine Gruppe von federelastischen Fasern 1 mit spitzem Winkel zur Reibfläche R des Reibungsbremsklotzes RB liegend in diesen eingebettet. Sie liegen dabei etwa parallel zueinander, während eine weitere Gruppe von Fasern 2 ebenfalls etwa parallel zueinander liegend mit einem etwa gleichen spitzen Winkel zur Reibungsfläche R geneigt zu den Fasern 1 der anderen Gruppe liegend in die Stoff struktur des Reibungsbremsklotzes RB eingebettet ist. Die in der Reibungsfläche R mündenden Enden der Fasern 1 bewirken durch den Widerstand ihrer Spitzen eine Vergrößerung des Reibungskoeffizienten der Reibfläche R, bei deren Beanspruchung in Richtung des Pfeils Sl, und die Enden der Fasern 2 wirken entsprechend bei Beanspruchung der Reibfläche R in Richtung desAs can be seen from Fig. 1, a group of spring-elastic fibers 1 is embedded in the friction brake pad RB at an acute angle to the friction surface R. They are approximately parallel to one another, while another group of fibers 2 is also embedded in the material structure of the friction brake pad RB at an approximately equal acute angle to the friction surface R and inclined to the fibers 1 of the other group. The ends of the fibers 1 that end in the friction surface R cause an increase in the coefficient of friction of the friction surface R due to the resistance of their tips when it is stressed in the direction of the arrow S1, and the ends of the fibers 2 act accordingly when the friction surface R is stressed in the direction of the arrow S1.
PATENTANWÄLTE · HEMMERICH · MÜLLEN - GROSS'S · FOLLME1ER"VALENT1N · GlHSKE - 3 - PATENT ATTORNEYS · HEMMERICH · MÜLLEN - GROSS'S · FOLLME1ER"VALENT1N · GlHSKE - 3 -
Pfeils S2. Bei Beanspruchung der Reibfläche R in Richtung des Pfeils S3 bzw. entgegengesetzt in Richtung des Pfeils S4 ist der Widerstand der Spitzen wesentlich geringer mit der Folge einer entsprechenden Verringerung des Reibungskoeffizienten.Arrow S2. When the friction surface R is stressed in the direction of arrow S3 or in the opposite direction of arrow S4, the resistance of the tips is significantly lower, resulting in a corresponding reduction in the coefficient of friction.
Die Reibfläche R' des Reibungsbremsklotzes RB' nach Fig. 2 ist mit einer Reihe, parallel nebeneinander verlaufender Riefen 5 ausgestattet, die bewirkt, daß der Reibungskoeffizient der Reibfläche R' bei Beanspruchung in den durch die Pfeile Sl und S2 angedeuteten Richtungen größer ist als bei Beanspruchung dieser Reibfläche R' in den durch die Pfeile S3 und S4 angedeuteten Richtungen.The friction surface R' of the friction brake pad RB' according to Fig. 2 is equipped with a series of grooves 5 running parallel to one another, which causes the friction coefficient of the friction surface R' to be greater when subjected to stress in the directions indicated by the arrows S1 and S2 than when this friction surface R' is subjected to stress in the directions indicated by the arrows S3 and S4.
Claims (4)
gekennzeichnet durch 2. Friction brake body according to claim 1,
marked by
dadurch gekennzeichnet, 3. Friction brake body according to claim 2,
characterized,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29505003U DE29505003U1 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Friction brake body for vehicle towbars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29505003U DE29505003U1 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Friction brake body for vehicle towbars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29505003U1 true DE29505003U1 (en) | 1995-06-08 |
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ID=8005819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29505003U Expired - Lifetime DE29505003U1 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Friction brake body for vehicle towbars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29505003U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19742707A1 (en) * | 1997-09-26 | 1999-04-08 | Gubernath Johannes Dipl Ing Fh | Vibration damper system for use with motor vehicle trailers |
-
1995
- 1995-03-24 DE DE29505003U patent/DE29505003U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19742707A1 (en) * | 1997-09-26 | 1999-04-08 | Gubernath Johannes Dipl Ing Fh | Vibration damper system for use with motor vehicle trailers |
| DE19742707C2 (en) * | 1997-09-26 | 2001-04-26 | Johannes Gubernath | Anti-roll damper |
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