DE29502102U1

DE29502102U1 - Meßeinrichtung zur Beschreibung der Oberleitungslage

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Publication number: DE29502102U1
Application number: DE29502102U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-09
Filing date: 1995-02-09
Publication date: 1995-06-29
Anticipated expiration: 2005-02-10

Description

Dipl,-Ing.
Thomas Richter
Neusser Str. 731
30737 Köln
S". Februar. 1995

BESCHREIBUNG: Messeinrichtung zur Beschreibung der Oberleltangslage

Die Erfindung betrifft eine Meßeinrichtung zur Beschreibung der Oberleitungslage, Ausgehend von punktuellen Positionssignalen,, insbesondere gekoppelt mit Wegsignalen,- kann die Oberleitungslage lückenlos beschrieben werden. Zur punktuellen Bestimmung der Lage sollen Schalter verwendet werden.

Für den sicheren Einsatz auch im normalen Fährbetrieb eines solchen MeSinstruments ist ein potentialfreier (Fahrzeug/ Positionsgeber) Betrieb nötig. Dabei bezieht sich die Potentialfreiheit sowohl auf die Versorgung als auch auf die Datenleitung. Besonderes Ziel der Erfindung ist es daher,. Lösungen anzugeben die den Einsatz elektrischer Leiter erübrigen.

Für die Auslegung des Schalters wird in überraschender Weise die Oberleitung als Blende oder Reflektor genutzt, die den Lichteinfall in einen LWL verhindert oder ermöglicht. Dieses Lichtsignal bzw. die Leistungsänderung wird direkt über den LWL potentialfrei ins Fahrzeug geführt. Dort wird die Position des gebenden Schalters insbesondere in Verbindung mit dem Wegsignal, welches durch das Schaltsignal angefordert wird, weiterverarbeitet,, insbsondere zunächst gespeichert. Mit den so gewonnenen Daten kann die Oberleitungslage auch für andere Orte beschrieben werden, da. der Verlauf innerhalb eines Zick-Zacks eine.._Gerade ist. Voraussetzung ist dabei, die Schalter entsprechend dicht zu setzen, z.B. mit einem Abstand zueinander von 10 cm.

Der Abstand zwischen Schalter und Oberleitung sollte nicht zu groß gewählt werden,, um die Schaltsicherheit zu gewährleisten. Entsprechend ist die Montage am Stromabnehmer in Höhe der Schleifleiste vorzunehmen. Bezugsgröße bei der Montage kann die Oberfläche der Schleifleiste bzw. des Horns sein, wobei die Schalter insbesondere nur wenige mm tiefer angebracht werden.

Die Funktion der Schalter unterscheidet sich im Prinzip nur durch die Unterschiedliche Nutzung der Oberleitungswirkung. Dient die Oberleitung als Blende, wird Tageslicht oder Kunstlicht bei Tunnelfahrten abgeschirmt bzw. durchgelassen.

Um auch in der Nacht oder in unbeleuchteten Tunneln messen zu können, wird die Funktion der Oberleitung geändert, sie dient dann als Reflektor. Wahlweise an jedem Schalter oder am Fahrzeug befindet sich ein Strahler, der Licht in Richtung der Oberleitung strahlt, überfährt die Oberleitung einen Schalter wird entsprechend reflektiertes Licht in den LwL eingekoppelt und damit das Schaltsignal aktiviert.

Wird der Strahler am Schalter angeordnet, bzw. in diesen integriert, kann der Strahler ein LWL, eine LED etc. sein. Die Versorgung des LWL erfolgt vom Fahrzeug aus, die der LED z.B. über einen optischen Generator (Potentialfreiheit).

Es ist sinnvoll, mehrere Schalter in einer Leiste anzuordnen, im einfachsten Aufbau enthält diese Leiste lediglich LWL, die insbesondere in Steckplätzen sitzen. Die andere Seite der LWL wird am Stromabnehmer entlang ins Fahrzeug geführt, wo das Lichtsignal insbesondere elektrisch aufbereitet und bewertet wird.

Der Betrieb eines wie oben beschriebenen optischen Schalters ist witterungsstöranfallig. Bei Regen ist keine hinreichende Funktion zu gewährleisten. Ein sicherer Betrieb wird möglich, wenn der Schalter mittels Druckluft frei gehalten wird. Nässe, Staub etc. werden so ferngehalten.

Am Beispiel der Leiste mit LWL wird die Druckluft insbesondere so zugeführt: der LWL sitzt in einer Bohrung der Leiste, wobei die Bohrung etwas länger ist als der Stecksitz der LWL. Kurz über der Stirnfläche des LWL befindet sich eine weitere Bohrung, die z.B. senkrecht zur LWL-Achse verläuft, über diese Bohrung wird Druckluft (Luft, ein Gas...) eingeblasen, welche aus der freien Seite der Bohrung für den LWL austritt und so Partikel (Staub, Regentropfen ...) fernhält.

Für eine nicht rein optischer .Schalterauslegung, z.B. einer Kombination optischer und elektrischer Funktionen oder einer elektrischen MeSwertaufbereitung am Meßort wird vorgeschlagen, die Energie hierfür über einen optischen Generator, Solarzelle etc., zu generieren.

LWL bezeichnet wahlweise einzelne Lichtwellenleiter oder Bündel von Lichtwellenleitern. Licht steht für Strahlung im sichtbaren oder unsichtbaren Bereich.

Anstelle von optischen Schaltern können auch andere Schalter eingesetzt sein - z.B rein mechanische Schalter oder Taster. Deren Funktion ist bekannt und soll hier nicht weiter im Zusammenwirken mit der Oberleitung erläutert werden.

Claims

Dipl.-Ing.
Thomas Richter
Neusser Str. 731
30737 Köln
8:Februar.199 5

Schutzanspüche ;

I.Meßeinrichtung zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Oberleitung ein Schaltsignal ausgelöst wird, indem Schalter am Stromabnehmer befestigt sind welche beim überfahren der Oberleitung ein Schaltsignal in das Fahrzeug senden, wobei besagte Schalter und/oder besagte Sendesignale potentialfrei zum Fahrzeug sind.
2.Meßeinrichtung zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, das die Position der Oberleitung punktuell über optische Schalter erfaßt wird.
3.Schalter zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter optisch betrieben werden und die Oberleitung für den Schalterbetrieb als Blende oder Reflektor wirkt, wobei die Schalter insbesondere das Lichtsignal direkt über LWL vom Meßort (Stromabnehmer) in das Fahrzeug senden.
4.Schalter zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter auf die Abschirmung von Kunst- oder Tageslicht durch die Oberleitung reagiert, indem der Schalter eine Kombination von LWL und / oder Photodioden etc. ist.
5.Schalter zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter auf die Reflektion von Kunstlicht durch die Oberleitung reagiert, indem das Kunstlicht insbesondere in Nähe des Schalters erzeugt wird, ggf. mit dem Schalter eine Einheit bildet oder das Kunstlicht vom Fahrzeug aus gesendet wird.
ö.Aufbau des Schalters nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter LWL oder Photodioden enthält, wobei die lichtempfindlichen Flächen insbesondere horizontal ausgerichtet sind.
7.Funktion der Schalter nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über die Schaltsignale das aktuelle Wegsignal und / oder der Positionswert des Schalters erfaßt, gespeichert und / oder verarbeitet wird, insbesondere aus diesen Werten den Oberleitungsverlauf und der Ort der Umlenkpunkte zu ermitteln.
8.Kontrollelement nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das über insbesondere zwei Schalter unzulässige Oberleitungslagen ermittelt werden, indem die Schalter an rechten und linken Grenzpositionen angebracht . sind,, .._ ___ _
9. Schalterleiste zur Ermittlung der Oberleitungslage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, das mehrere Schalter in einer Leiste integriert sind.
10.Schutzeinrichtung für Schalter zur Beschreibung der Oberleitungslage, dadurch gekennzeichnet, daß Störgrößen wie Wasser oder Staub etc., die insbesondere auf die optischen Schalter wirken, über Druckluft vom Schalter ferngehalten werden.
11. HilfsStromversorgung zum potentialfreien Betrieb von Oberleitungsmeßeinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stromabnehmer ein optischer Generator angebracht ist, welcher wahlweise vom Tageslicht oder von Kunstlicht, insbesonders von auf dem Fahrzeug montierten Strahlern, betrieben wird.