DE29502418U1

DE29502418U1 - Parking brake for at least one wheel of a driving device

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Publication number: DE29502418U1
Application number: DE29502418U
Authority: DE
Original assignee: ANTON SCHIEL KUNSTSTOFF und PE
Current assignee: ANTON SCHIEL KUNSTSTOFF und PE
Priority date: 1995-02-15
Filing date: 1995-02-15
Publication date: 1995-04-27
Anticipated expiration: 2005-02-16

Description

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Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines FahrgerätesParking brake for at least one wheel of a vehicle

Die Erfindung betrifft eine Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines Fahrgerätes, das von einer Person geschoben werden kann, aufweisend einen an dem Laufrad zentrisch vorgesehenen sternförmig ausgebildeten Bremskranz, in dessen Lücken ein Arretierungselement zum Feststellen des Laufrades eingreift, und Mittel zum Betätigen des Arretierungselementes.The invention relates to a parking brake for at least one wheel of a vehicle that can be pushed by a person, comprising a star-shaped brake ring provided centrally on the wheel, in the gaps of which a locking element engages to lock the wheel, and means for actuating the locking element.

Feststellbremsen der vorgenannten Art sind beispielsweise bei sog. Buggy-Kinderwagen bekannt. In den sternförmigen Bremskranz wird dabei ein in axialer Richtung der Drehachse des Laufrades verschwenkbarer Hebelarm zum Feststellen des Laufrades hineingeschwenkt. Die Schwenkachse ist auf einem Träger montiert, der an dem Radlager befestigt ist.Parking brakes of the aforementioned type are known, for example, from so-called buggy strollers. A lever arm that can be pivoted in the axial direction of the wheel's axis of rotation is pivoted into the star-shaped brake ring to lock the wheel. The pivot axis is mounted on a carrier that is attached to the wheel bearing.

Der seitlich per Hand oder per Fuß betätigbare doppelschenklige Sperrhebel kann immer nur dann zur Arretierung des Laufrades verschwenkt werden, wenn der Arretierungsansatz in eine Zahnlücke des Bremskranzes eingreift. Dies ist oftmals nur mit Schwierigkeiten zu erzielen, so daß eine besonders schnelle Arretierung nicht erreichbar ist, sondern stets das Fahrgerät mit mindestens einer Hand gehalten werden muß, während der Arretierungshebel per Fuß oder Hand verschwenkt wird. Da diese Arretierungshebel jedem einzelnen Rad zugeordnet sind, ist eine Feststellung nur einseitig möglich, während auf der gegenüberliegenden Seite das Laufrad gesondert festgestellt werden muß, wenn eine Feststellung beider Räder auf einer Drehachse erzielt werden soll.The double-legged locking lever, which can be operated by hand or foot, can only be swiveled to lock the wheel if the locking attachment engages a tooth gap in the brake ring. This is often difficult to achieve, so that a particularly quick locking is not possible, but the vehicle must always be held with at least one hand while the locking lever is swiveled by foot or hand. Since these locking levers are assigned to each individual wheel, locking is only possible on one side, while the wheel on the opposite side must be locked separately if both wheels are to be locked on one axis of rotation.

Darüber hinaus ist eine feste Arretierung nur immer dann gewährleistet, wenn der Arretierungsansatz des Feststellhebels in die Zahnlücke wirklich eingerastet ist, was einer Beobachtung bedarf. Andernfalls ist nicht ausge-In addition, a firm locking is only guaranteed if the locking lug of the locking lever is actually engaged in the tooth gap, which requires observation. Otherwise, it is not possible to

schlossen, daß der Arretierungsansatz nur auf der Stirnfläche eines Zahnes aufsitzt. Entfernt sich die das Fahrgerät schiebende Person von dem Fahrgerät ist es bei einer Gefällstrecke nicht ausgeschlossen, daß das Fahrgerät zu rollen beginnt, da die gewünschte Feststellung nicht erreicht wurde.concluded that the locking attachment only sits on the front face of one tooth. If the person pushing the vehicle moves away from the vehicle on a downhill stretch, it cannot be ruled out that the vehicle will start to roll because the desired locking position has not been achieved.

Ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Feststellbremse der gattungsgemäßen Art weiterzubilden, um in jedem Fall eine sichere Arretierung eines Laufrades eines Fahrgerätes zu gewährleisten und dies über eine einfache Bedienung sicherzustellen. Weiterhin soll eine indirekte Arretierung erfolgen, die unabhängig von der Verstellung eines Arretierungshebels ist, sich zugleich aber wieder leicht lösen läßt, damit das Fahrgerät weitergeschoben werden kann.Based on the described prior art, the invention is based on the task of developing a parking brake of the generic type in order to ensure a secure locking of a wheel of a vehicle in every case and to ensure this through simple operation. Furthermore, an indirect locking should take place that is independent of the adjustment of a locking lever, but at the same time can be easily released again so that the vehicle can be pushed further.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Ausgestaltungsform einer Feststellbremse.The invention solves the problem by the embodiment of a parking brake specified in claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind im einzelnen in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments of the invention are specified in detail in the subclaims.

Die Feststellbremse nach der Erfindung kann sowohl bei einem einzeln aufgehängten Rad oder einem Radpaar aus dicht nebeneinander liegenden Räder als auch bei einem Radpaar links und rechts vom Fahrgerät angewendet werden. Besondere Vorteile sind dann gegeben, wenn die auf einer Drehachse seitlich sich befindenden Laufräder gleichzeitig gebremst bzw. arretiert werden sollen.The parking brake according to the invention can be used with a single suspended wheel or a pair of wheels lying close together, as well as with a pair of wheels to the left and right of the vehicle. There are particular advantages when the wheels located laterally on a rotation axis are to be braked or locked at the same time.

Grundsätzlich sieht die Erfindung zur Realisierung der indirekten Betätigung der Bremseinrichtung zwei verschiedene Systeme vor. Zum einen kann die Bremsstange von einem Schieberiegel verschoben werden. Zum anderen ist es aber auch möglich, über einen Kniehebel den Bremsstab in eine Schwenkbewegung zu versetzen, wobei die Lagerung soBasically, the invention provides two different systems for the indirect actuation of the braking device. On the one hand, the brake rod can be moved by a sliding bolt. On the other hand, it is also possible to set the brake rod in a swivel movement using a knee lever, whereby the bearing is so

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vorzunehmen ist, daß auch hierdurch in radialer Richtung das Arretierungselement in die Verzahnung eingreift. Sobald die Sperre jeweils gelöst ist, erfolgt das Bremsen vollautomatisch als Folge der Wirkung einer gespannten Feder, so daß immer sichergestellt ist, daß auch dann, wenn das Laufrad sich um einen Zahnradteil weiterdreht, das Arretierungselement in die Verzahnung rastend eingreift. Die Feststellung braucht nicht kontrolliert werden; die Feststellung durch Eingreifen des Arretierungselementes in die Verzahnung ist immer sichergestellt. Selbst wenn auf die radialen Stirnseiten der Verzahnung das Arretierungselement aufgreift, so wird dieses durch die Federkraft einerseits und durch die Weiterbewegung andererseits in die nächstfolgende Zahnlücke hineingeschoben. must be carried out so that the locking element also engages in the toothing in the radial direction. As soon as the lock is released, braking takes place fully automatically as a result of the effect of a tensioned spring, so that it is always ensured that even if the impeller rotates further by one gear part, the locking element engages in the toothing. The locking does not need to be checked; the locking by the locking element engaging in the toothing is always ensured. Even if the locking element engages on the radial front sides of the toothing, it is pushed into the next tooth gap by the spring force on the one hand and by the further movement on the other.

Da die Ausführungsformen in den Unteransprüchen im einzelnen detailliert angegeben und diese Ausführunsgsformen verständlich sind, erübrigt sich eine weitere Erörterung derselben. Es sei lediglich noch darauf hingewiesen, daß auch bei Einzelradaufhängungen zu jedem der Räder zugeordnet eine Feststellbremse nach der Erfindung eingesetzt werden kann. Zweckmäßigerweise ist die Einrichtung der Bremse stets den Hinterrädern des Fahrgerätes zugeordnet, wobei das Fahrgerät ein Kinderwagen, ein Kindersportwagen, ein Puppenwagen, ein Buggy, ein Roller, ein Rollstuhl, ein Einkaufswagen oder eine Gehhilfe sein kann. Die Erfindung ist auch auf solche Fahrgeräte anwendbar, die hier nicht ausdrücklich angegeben sind, die aber ebenfalls von einer Person geschoben werden, um im Bedarfsfall sehr schnell auf Umstände reagieren zu können, die ein Bremsen notwendig machen. Zum Lösen der Bremse braucht lediglich der eine Hebelarm des Sperrhebels betätigt zu werden und die Bremse wird selbsttätig ausgelöst und eine Arretierung des Laufrades sichergestellt.Since the embodiments are specified in detail in the subclaims and these embodiments are understandable, further discussion of them is unnecessary. It should only be pointed out that a parking brake according to the invention can also be used with independent wheel suspensions for each of the wheels. The brake device is expediently always assigned to the rear wheels of the vehicle, whereby the vehicle can be a stroller, a children's sports stroller, a doll's pram, a buggy, a scooter, a wheelchair, a shopping cart or a walking aid. The invention can also be applied to vehicles that are not expressly specified here, but which are also pushed by a person in order to be able to react very quickly to circumstances that make braking necessary. To release the brake, only one lever arm of the locking lever needs to be operated and the brake is automatically triggered and the wheel is locked.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels ergänzend erläutert. The invention is explained in more detail below using the embodiment shown in Figs. 1 and 2.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

Fig. 1 die Hinterachse eines Kinderwagens mit einer
Bremseinrichtung nach der Erfindung undFig. 1 the rear axle of a stroller with a
Braking device according to the invention and

Fig. 2 den Betätigungs- und Auslösemechanismus der
Bremseinrichtung gemäß Fig. 1 im Schnitt.Fig. 2 the actuation and release mechanism of the
Braking device according to Fig. 1 in section.

In Fig. 1 ist ein Hinterachse 1 eines Kinderwagens mit seitlich aufgesetzten Laufrädern 2 und 3 perspektivisch vereinfacht und das Rad 2 im Teilschnitt dargestellt. An den Innenseiten der Laufräder 2 und 3 sind Bremskränze 6 mit sternförmiger Verzahnung 10, 11 vorgesehen, die fest an dem jeweiligen Laufrad befestigt sind und zentrisch die Lagerbohrungen für die Achsnaben aufweisen. Die Laufradausbildung mit dem Bremskranz ist bekannt. Die Elemente des Kinderwagens, die an der Drehachse 1 weiterhin befestigt sind, nämlich das Fahrgestell, sind nicht näher dargestellt. Lediglich die kammförmigen Striche kennzeichnen eine Befestigung an solchen Elementen. Im wesentlichen achsparallel zur Drehachse 1 ist ein Bremsstab 5 angeordnet, der in Führungselemente 8 eingreift, und zwar durch Langlochführungen 9, die eine Bewegung in Richtung der Drehachse 1 aus der dargestellten Position und auch wieder eine Rückführung in die dargestellte Position ermöglichen. Auf beide Enden des Bremsstabes 5 sind Arretierungselemente 4 aufgesetzt bzw. hieran befestigt, die in den Führungselementen 8 verschieblich gelagert sind und so entsprechend der Verschiebemöglichkeit des Bremsstabes 5 in Richtung der Drehachse 1 verschieblich sind und wieder abgezogen werden können. Die Führung für das Arretierungselement 4 in dem Führungselement 8 ist so gewählt, daß das Führungselement 4 radial in denIn Fig. 1, a rear axle 1 of a stroller with wheels 2 and 3 attached to the side is shown in perspective simplified and the wheel 2 is shown in partial section. On the insides of the wheels 2 and 3, brake rings 6 with star-shaped teeth 10, 11 are provided, which are firmly attached to the respective wheel and have the bearing holes for the axle hubs in the center. The design of the wheel with the brake ring is known. The elements of the stroller that are still attached to the axis of rotation 1, namely the chassis, are not shown in detail. Only the comb-shaped lines indicate an attachment to such elements. A brake rod 5 is arranged essentially parallel to the axis of rotation 1, which engages in guide elements 8, namely through elongated hole guides 9, which enable movement in the direction of the axis of rotation 1 from the position shown and also a return to the position shown. Locking elements 4 are placed on or attached to both ends of the brake rod 5, which are slidably mounted in the guide elements 8 and can thus be moved in the direction of the axis of rotation 1 in accordance with the displacement capability of the brake rod 5 and can be removed again. The guide for the locking element 4 in the guide element 8 is selected so that the guide element 4 slides radially into the

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Bremskranz 6 eingreifen kann. Aus der Figur ist ersichtlich, daß das Arretierungselement 4 in eine Zahnlücke 7 hineingleiten kann, wodurch ein Feststellen des Laufrades 2 bzw. 3 gegeben ist. Die Schiebebewegung des Bremsstabes 5 wird durch einen Schieberiegel 13 bewirkt, der in einem Gehäuse 12 gelagert ist, das im Schnitt in Fig. 2 detaillierter dargestellt ist. Der Schieberiegel 13 ist in Wandführungen des Gehäuses 12 verschieblich gelagert und flächig ausgebildet, so daß durch den senkrecht nach unten vorstehenden Teil eine Führungsbohrung zur Aufnahme des Bremsstabes 5 eingebracht werden kann. Das Gehäuse 12 besteht aus einer größeren Kammer 30, in die eine Lagerungswand 23 eingreift, die an der Unterseite des Schieberiegels 13 befestigt ist. Zwischen dieser Lagerungswand 23 und einer Stützwand 25 des Gehäuses ist eine Druckfeder 24 zwischengefügt, die eine Federkraftkomponente nach links auf den Schieberiegel 13 ausübt, so daß dieser nach links verschoben wird, wenn die weiterhin vorgesehene Sperre die Schiebebewegung freigibt. Wenn der Schieberiegel 13 sich nach links bewegt, so wird der Schiebeweg durch die Lagerungskammer 30 bzw. durch einen Führungsschlitz 15 begrenzt, der in der Oberseite vorgesehen ist, durch welchen ein an der Oberseite des Schieberiegels 13 angebrachter Sperransatz 14 hindurchgreift. Dieser Schlitz 15 führt den Sperransatz 14, der aus der Oberfläche hervorsteht und von einer Arretierungswand eines doppeis chenkl igen Hebels 16, 17 hintergriffen wird. Die Arretierungsfläche ist mit 29 gekennzeichnet. Der doppelschenklige Hebel ist ein Hohlhebel, d.h., daß die Unterseite einen Hohlraum 20 aufweist, in welchen der Arretierungsansatz 14 eingreift, wenn die Sperre aufgehoben ist. Um den doppeischenkligen Hebel 16, 17 verschwenken zu können, sind an der Gehäuseoberseite beidseitig des Hebels 16, 17 Lagerblöcke 18 vorgesehen, durch die die Schwenkachse 22 verläuft. Der Hohlhebel wird von einer Drehfeder 21 untergriffen, die auf die Welle, die in den Lagern 22 fixiert ist, aufgezogen ist. Der untere Schenkel der Drehfeder 21 stützt sich auf der Oberseite desBrake ring 6 can engage. From the figure it can be seen that the locking element 4 can slide into a tooth gap 7, whereby the impeller 2 or 3 is locked. The sliding movement of the brake rod 5 is caused by a sliding bolt 13, which is mounted in a housing 12, which is shown in more detail in section in Fig. 2. The sliding bolt 13 is slidably mounted in wall guides of the housing 12 and is flat, so that a guide hole for receiving the brake rod 5 can be made through the part that protrudes vertically downwards. The housing 12 consists of a larger chamber 30, into which a bearing wall 23 engages, which is attached to the underside of the sliding bolt 13. A compression spring 24 is interposed between this bearing wall 23 and a support wall 25 of the housing, which exerts a spring force component to the left on the sliding bolt 13, so that the latter is moved to the left when the further provided lock releases the sliding movement. When the sliding bolt 13 moves to the left, the sliding path is limited by the bearing chamber 30 or by a guide slot 15 provided in the top, through which a locking projection 14 attached to the top of the sliding bolt 13 extends. This slot 15 guides the locking projection 14, which protrudes from the surface and is engaged behind by a locking wall of a double-legged lever 16, 17. The locking surface is marked with 29. The double-legged lever is a hollow lever, i.e. the underside has a cavity 20 into which the locking projection 14 engages when the lock is released. In order to be able to pivot the double-legged lever 16, 17, bearing blocks 18 are provided on the top of the housing on both sides of the lever 16, 17, through which the pivot axis 22 runs. The hollow lever is gripped by a torsion spring 21 which is wound onto the shaft which is fixed in the bearings 22. The lower leg of the torsion spring 21 rests on the top of the

Gehäuses 22 ab, während der zweite Schenkel an der Unterseite des Hebels 17 anliegt. Die Feder ist dabei so gespannt, daß der Hebelarm 17 nach oben verschwenkt wird, so daß unter der Kraft der Feder 21 der Arretierungshebeiarm 16 stets nach unten gedrückt wird. Zum Lösen des Schieberiegels 13 aus der in Fig. 2 dargestellten Position braucht lediglich mit dem Fuß oder mit der Hand auf den Hebel 17 gedrückt zu werden. Dieser wird dadurch verschwenkt, so daß der Hebelarm 16 nach oben mitgenommen wird und den Ansatz 14 freigibt. Durch die Kraft der Feder 24 wird der Schieberiegel 13 augenblicklich nach links verschoben und nimmt dabei den festgekoppelten Bremsstab 5 mit, so daß das Arretierungselement 4 ebenfalls in Richtung auf die Verzahnung des Bremskranzes 6 verschoben wird. Das Arretierungselement greift in die Verzahnung 7 ein und stellt das Laufrad gesichert fest, ohne daß unmittelbar auf das Arretierungselement eingewirkt zu werden braucht. In dieser Position befindet sich der Ansatz 14 in dem Hohlraum des Hohlhebels 16. Sein Weg wird entweder durch die Schlitzlänge 15 oder durch den Raum hinter der Lagerungswand 23 und der Begrenzungswand des Hohlraumes 30 begrenzt. Soll die Bremse wieder gelöst werden, so ist es lediglich erforderlich, in Richtung des Pfeiles 28 gegen das Betätigungselement 19 eine Druckkraft auszuüben, beispielsweise mit der Fußspitze, um gegen die Kraft der Feder 24 den Schieberiegel 13 nach rechts zu verschieben. Dabei untergreift die Abgleitfläche 2 6 des Ansatzes 14 die innere Kante des Hebels 16 und verschwenkt diesen nach oben. Sobald der Hebel 16 wieder freigegeben ist, verschwenkt die Feder 21 den Hebel 16 nach unten, so daß die Sperrseite 29 den Ansatz 14 hintergreifen kann, der im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist. Zum Lösen ist erneut eine Betätigungskraft in Richtung des Pfeiles 27 auf den anderen Schenkel des doppelseitigen Hebels auszuüben. Dadurch wird die Bremseinrichtung wieder in Betrieb genommen. Aus Fig. 2 ist weiterhin ersichtlich, daß die Drehachse 1 in einer quer zum Schieberiegel 13 verlaufenden Nut gelagert ist, die obenHousing 22, while the second leg rests on the underside of the lever 17. The spring is tensioned in such a way that the lever arm 17 is pivoted upwards, so that the locking lever arm 16 is always pressed downwards under the force of the spring 21. To release the sliding latch 13 from the position shown in Fig. 2, you only need to press the lever 17 with your foot or hand. This pivots the lever so that the lever arm 16 is taken upwards and releases the projection 14. The force of the spring 24 causes the sliding latch 13 to be immediately moved to the left, taking the firmly coupled brake rod 5 with it, so that the locking element 4 is also moved in the direction of the teeth of the brake ring 6. The locking element engages in the teeth 7 and securely locks the wheel in place, without the need to act directly on the locking element. In this position, the projection 14 is in the hollow space of the hollow lever 16. Its path is limited either by the slot length 15 or by the space behind the bearing wall 23 and the boundary wall of the hollow space 30. If the brake is to be released again, it is only necessary to exert a pressure force in the direction of arrow 28 against the actuating element 19, for example with the tip of the foot, in order to move the sliding bolt 13 to the right against the force of the spring 24. In doing so, the sliding surface 26 of the projection 14 engages under the inner edge of the lever 16 and pivots it upwards. As soon as the lever 16 is released again, the spring 21 pivots the lever 16 downwards so that the locking side 29 can engage behind the projection 14, which is essentially triangular in shape. To release, an actuating force must be exerted again in the direction of arrow 27 on the other leg of the double-sided lever. This puts the braking device back into operation. From Fig. 2 it can also be seen that the rotation axis 1 is mounted in a groove running transversely to the sliding bolt 13, which is at the top

durch die Unterseite des Schieberiegels 13 begrenzt ist. Andere Ausgestaltungsformen sind hier auch möglich. Es soll hiermit aber aufgezeigt werden, daß diese Bremseinrichtung selbstverständlich an allen Kinderwagen oder anderen Fahrgeräten auch nachträglich montierbar ist, insbesondere auch bei solchen Kinderwagen oder anderen Fahrgeräten, die noch keine Feststellbremse aufweisen. Dabei ist lediglich dafür Sorge zu tragen, daß die Führungselemente 8 am Fahrgestell befestigt sind oder aber das Gehäuse 12 bzw. der Träger von einem Bügel untergriffen wird, der eine Drehung auf der Drehachse 1 verhindert. is limited by the underside of the sliding bolt 13. Other designs are also possible here. However, it is intended to show that this braking device can of course also be retrofitted to all strollers or other vehicles, in particular to strollers or other vehicles that do not yet have a parking brake. It is only necessary to ensure that the guide elements 8 are attached to the chassis or that the housing 12 or the carrier is gripped by a bracket that prevents rotation on the axis of rotation 1.

Claims

Schiel Kunststoff & Frisuren GmbH Brückenstraße 14 94240 Neustadt/Coburg 5 G 795 14.02.95 Protection claims

1. Parking brake for at least one wheel of a vehicle that can be pushed by a person, having a star-shaped brake ring provided centrally on the wheel, in the gaps of which a locking element engages to lock the wheel, and means for actuating the locking element, characterized in that the locking element (4) engages in the brake ring (6) in the radial direction and has a brake rod (5) that is axially parallel to the axis of rotation (1) of the wheel (2), which is fastened to a sliding bolt (13) that is mounted transversely to the axis of rotation (1) of the wheel (2) against the force of a spring (24) on a carrier element (12) that is fastened to the axis of rotation (1) of the wheel (2) or to another part of the vehicle, that the sliding bolt (13) has an actuating element (19) the actuation of which causes the sliding bolt (13) to be displaced in such a way that the locking element (4) comes out of the toothing (7) of the brake ring, and that the sliding bolt (13) is held in this position by means of a lock (14, 16) which is coupled to an actuating element (17), upon actuation of which the lock (14, 16) is released, whereby the sliding bolt

(13) is displaced by the force of the spring (24) and the braking element (4) engages in the nearest tooth gap (7) of the brake ring (6).

2. Parking brake according to claim 1, characterized in that the lock (14, 16) consists essentially of a projection (14) protruding from the plane of the sliding bolt (13) on the one hand and a spring-loaded pivotably mounted double-sided lever (16, 17) on the other hand, the lever (16, 17) reaching behind the projection (14) with the locking end (29) due to a spring force (21) acting on it when the sliding bolt (13) is in the position in which the locking element (4) comes out of engagement with the toothing (7), and that when pressure is applied to the other lever arm (17), the lock (14, 16) is released and the projection slides under the locking lever arm (16).

3. Parking brake according to claim 1, characterized in that the lock (14, 16) is formed from a double-sided lever arm (16, 17) which is pivotally mounted and engages by means of a locking pin or a pawl (22) in a locking recess, a breakthrough or a notch in the slide control (13) by the force of a spring and the attachment pivots out of the locking recess of the bore or the notch of the slide latch by pressure on the second lever arm, whereby the slide latch (13) is pushed back by the spring (24) and the locking element (4) engages in the toothing (7).

4. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (12) is a housing and that bearing blocks (18) for the double-legged lever (16, 17) are provided on the housing.

5. Parking brake according to claim 1, characterized in that the actuating element

(19) of the sliding bolt is broad and protrudes to the rear of the driving device so that it can be operated with the foot.

6. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that a continuous axis of rotation (1) for two wheels (2, 3) is provided laterally, that the brake rod (5) is provided continuously and the sliding bolt (13) is fastened centrally or approximately in the middle of the axis of rotation (1) to this or to another part of the vehicle, and that both wheels each have a brake ring (6) into which brake elements (4) engage, which can be actuated jointly by the sliding bolt (13) via the continuous brake rod (5).

7. Parking brake according to claim 2 or 3, characterized in that the lever (16) forming the lock is a hollow lever with a hollow space (20) on the underside or consists of a locking projection which projects on a lever in the direction of the locking projection (14) and that the locking projection (14) has a sliding surface (26) which rises in the direction of thrust and projects in the direction of the locking edge (29) of the lever, and that when the sliding bolt (13) is moved, the lever (16) automatically pivots upwards and engages behind the locking projection (14) in a locking manner when it is moved further.

8. Parking brake according to claim 7, characterized in that the locking projection (14) is guided through a slot (15) limiting the sliding path.

9. Parking brake according to claim 1, characterized in that the spring (24) which moves the sliding bolt (13) is a compression spring which is supported on the one hand on a support wall (25) of the carrier or housing and on the other hand on a bearing wall (23) of the slide control (13).

10. Parking brake according to claim 4, characterized in that chambers for supporting the spring (24) in the longitudinal direction of the sliding bolt (13) and the slot (15) running in the same direction are provided in the housing, and that a bearing for the rotation axis (1) and parallel to this the pivot axis for the double-legged lever (16, 17) are provided running transversely to the longitudinal direction of the sliding bolt (13).

11. Parking brake according to claim 2 or 3, characterized in that a torsion spring (21) is placed on the bearing shaft of the double-legged lever (16, 17), one leg of which is supported on a pressure surface of the carrier (12) and the other leg of which is supported on the underside of the double-legged lever (16, 17), the spring being rotated in such a way that the locking lever (16) is always pressed in the direction of the sliding bolt (13).

12. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that the brake rod (5) is guided in slotted guides of the driving device or in guide elements (8) of the driving device radially in the direction of the axis of rotation (1) of the wheels (2, 3).

13. Parking brake according to claim 12, characterized in that the guide element is attached to the axis of rotation (1).

14. Parking brake according to claim 13, characterized in that a guide groove is provided in the guide element (8), in which an elongated locking element (4) is slidably mounted which is connected to the end of the brake rod (5).

15. Parking brake according to claim 14, characterized in that the guide groove ends immediately before the radius of the teeth (10, 11) of the brake ring (6).

16. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that instead of a sliding latch (13) a toggle lever is provided on the carrier element (12) coupled to a locking mechanism and can be moved into two pivoting positions and that the brake rod (5) is attached to one lever arm of the toggle lever, while the second arm serves for actuation and that in the guide elements, (8J ._ _guide clamps are provided in which when the brake lever is pivoted

(5) this is guided in such a way that the locking element (4) can be pivoted in the direction of the longitudinal axis of the rotation axis (1).

17. Parking brake according to claim 16, characterized in that the actuating lever is coupled to the locking mechanism and that when an underlying force is applied, the locking mechanism releases the movement of the toggle lever and this pivots the brake rod (5) through the force of a spring, and that when an opposite force is applied to the second arm of the toggle lever, the spring is tensioned while the brake rod (5) is pivoted to release the parking brake.

18. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that it is attached to a stroller, doll's pram, children's pushchair, buggy, scooter, wheelchair, shopping cart or a walking aid.