DE2949942A1 - Auto-schnee raupenrad - Google Patents

Description

• Auto-achnee Raupenrad
• Die Erfindung betrifft ein Auto-Schnee Raumanrad, das paarweise PKW/LKW Antriebsräder ersetzen soll während der Fahrten bei Schnee, Glatteis und weichen, schlechten Straßen. zach Stand der heutigen technischen Errungenschaften sieht es auf diesem Gebiet so aus: Spikes sind wegen der enormen Straßenschäden inzwischen verboten.
• Schneeketten sind zur Zeit die einzige brauchbare Winterausrüstung.
• Sie sind auch keine echte lösung, weil sie auf scheenfrein Straßen zu laut werden, außerdem erlauben sie keine großen Geschwindigkeiten.
• Man hat Schwierigkeiten beim Anlegen und Abnehmen. Sie sind nicht für längere Fahrten benutzbar, und bei tiefem schnee bleibt man doch stekken. Nach wie vor passieren täglich schwere Unfälle. deren Ursache nur auf rutschige Stra^en und nicht taugliche Winterausrüstung zuriiekzufîihren ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine viel größere Rutschfestigkeit - dadurch Fahrzeugstabilität, Dauerfahrten, leichtes Anlegen und Abmontieren - wie auch Mindestgesehwindigkeit von 100-120 km/h zu bewältigen. Dabei muß sie die Eigenschaften von einem Autorad behalten. Das soll heißen, daß an Fahrzeugen nichts geändert wirdr das neue Auto-Schnee Raupenrad wird wie jedes gewöhnliche Autorad an die Antriebsachsen angeschraubt - paazweise-und man kann mit ihm den ganzen Winter fahren. Jedem ist bekannt, daß Raupenfahrzeuge auf dem Schnee, Glatteis und auf weichem schlammiga Gelände so gut wie unempfindlich sind. Denken wir dabei an Motorsehlitten und Militärraupenfahrzeuge. Es klingt unmöglich, daß man ein gewöhnliches Auto für jedermann, ohne sich in Unkosten zu stürzen und an dem Fahrzeug etwas zu ändern, in ein robustes Winterraupenfahrzeug umwandeln kann. Wenn man diese Idee weiter verfolgt, dann bietet sich die logische Schlußfolge an, daß man in. diesem Fall nur so weiterkommt, wenn das Rad an den angetriebenen Achsen zu einem Raupenrad verwandelt wird. Und genau das habe- ich gemacht. Statt eines normalen Rades mit felge und Bereifung baute ich in den gleichen Abmessungen ein selbsttragendes Gestell, wir das die Raupenkette über ein Doppelzahnrad angetrieben wird. Diese Kombination ist eine stabile Einheit, ist also ein neuartiges Raupenrad, das die Größe und Anbringung durch die gebräuchlichen Befestigungsschrauben die tigenschaften eines noriile:i Rades behalten hat, und durch die Haupenkette mindestens um aas zehnfache auf der Fahrbahn an] legt.
• Dadurch hat das Auto die neuen Eigenschaften richtiger Raupenfahrzeuge gewonnen. Es hat ebenfal]s andere Stabilitätswerte, Schubwerte und bremswert hinzugewonnen. Die Vorteile erweisen sich dadurch, daß das Auto-Schne Raupenrad den ganzen Winter iiber gefahren werden kann, ohne es immer an- und abnehmen zu miissen. Das Auto-behnee Raupenrad ist für Dauerfahrten gebaut, geräuscharm, garantiert eine enorme Fahrzeugstabilität, weil das seitliche Ausbrechen nach harter Abbremsung nicht mehr zustande kommen kann. Das Auto-Schnee Raupenrad versinkt nicht im Tiefschnee, gräbt sich nicht ein, es bleibt an der Oberfläche, und dadurch bleibt die Anzugskraft des Fahrzeuges voll fiir die Fortbewegung da. ts ermöglicht auch bei schweren Winterverhältnissen eine größere Dauergeschwindigkeit des Fahrzeugs. Durch einfache und wirkungsvolle Konstruktion ist das Auto-Schnee Haupenrad unverwüstbar und wartungsfrei.
• Ein Ausführungs-Beispiel der erfindung ist in der Zeichnung dargeatelNt und wird in folgendem näher beschrieben. Wie die Zeichnung zeigt, kommt anstelle der bisherigen Radfelge ein spezial geformtes Doppelzahnrad. Bei Auto-Schnee Raupenrädern für schere LKW kann das Zahnrad vier oder sechs Reihen zähne tragen. Das Zahnrad hat drei wichtige Eigenschaften. Es ist der Träger des ganzen Mechanismus, und wird statt der bisherigen Felge an der gleichen Stelle und auf die gleiche weise durch mehrere Befestigungsschrauben aufgeschraubt.
• Mit spezifisch geformtem Zahnradkrans, der sich über der Bremstrommel oder Bremsscheibenanlage befindet und dient zum Antreiben den Raupenkette. das Zahnrad hat zum ragen des Gestelles eine kurze Halbachse mit «utterschraube. Diese Halbachse, die jeweils mit entsprechend starkem Doppel Kugellager bestückt wird, trägt zwei frei bewegliche Trägerarme. Diese Trägerarme tragen je ein Gestell mit einem Vollgummi-Außenrad und zwei kleineren Vollgummi-Innenrädern.
• Über auf diese Weise angeordnete Vollgummiräder und Zahnrad läuft die Raupenkette, mit angeschweißten und vollgummi-besohlten Raupen.
• Die Gestellträgerarme gleiten unter der von oben kommenden Wagenlast auseinander, halten auf diese weise die Raupenkette stramm und ermöglichen das breite, längliche Aufliegen der Raupenkette auf der fahrbahn. Die Gestellträgerarme sind miteinander durch einen entsprechenden Stoßdämpfer gekoppelt, zur Ergänzung von Rückstößen bei Fahrten an unebenen, holperigen Fahrbahnen. Zugleich wird hierdurch ein gleichmäßiger Lauf der Raupenkette ermöglicht. Bei Vollgummirärern handelt es sich um Räder aus Aluminiumgußfelgen mit hochwertigam Kugellager für Schwerlast und einem Vollgummimantel.
• solche Räder werden auch bei Gabelstapler-Fahrzeugen, hubwagen oder Militärraupenfahrzeugen benutzt. sie Vollgummiaußenräder halten die belastung, und die Vollgummi-Innenräder sichern den Richtungslauf der Raupenkette. Jedes Auto-Schnee Raupenrad hat zwei Außenvollumiggummiräder und vier Inzenvollgummiräder. DieAußenvollgummiräder sind durch Bolzenschrauben und Bohrungen am unteren Teil der Gestellträgerarmer angebracht. Die gleichen Bolzenschrauben tragen zugleich eine Wiegehalterung, anderen Enden sind durch weitere zwei Bolzenschrauben und Bohrungen die Innenvollgummiräder angebracht. Das Ganze bildet das Auto-Schnee Raupengestell. Die Raupenkette besteht aua einer Doppelzahnradkette, bei schweren Fahrzeugen mit Vierer- oder Sechserzahn rad wird mit zwei oder drei Doppelzahnradketten ausgestattet. Die Doppelzahnraderaupenketter trägt L-förmige Außenglieder, an denen die Raupenplatten Angeschweißt sind. Die Raupenplatten sind mit Vollgummisohlen besohlt. Vollgummi sohlen können speziell für verschiedene Fahrzeuggrößen hergestellt werden oder aus alten benutzten LKW-Reifen mit noch etwas Profil zugeschniten werden. sie Befestigung von Raupengummisohlen erfolgt durch Aluminiumnieten. In den Raupenplatten werden sechs bohrungen ( Siehe Zeichnung) für nieten mit versenkbarem glatten Kopf vorgenommen. Damit die Nietenköpfe die Gummischler besaer halten, wird vor dem Vernieten zwischen die in Gummi eingelassenen Nietendköpfe und Gummi ein Stahlring gelegt. Dig besten Raupengummi sohlen gewinnt man von alten LKW-Stahlgürtelreifen mit no oh etwas vorhandenem Profil. Der Stahlmantel gitt den Alu-Nieten mit untergelegtem Stahlring einen sehr guten Halt, so daß bei größeren Geschwindigkeiten Reine Möglichkeiten von eventuellen Schlenlösser ersteht.
• Die Vollgummisohlen werden nach der Abnutzung des Profils einfach neu angenietet. Der restliche zwei des Auto-Schnee Raupenrades ist durch seine einfache und robuste Konstruktion wartungsfrei wid durch Aluminium und V2-Stahl auch rostfrei. Das Erstexemplar ist in seinen Abmessungen für PKW Ford Granada ( Deutscher Bau) ausgearbeitet und erprobt worden. Die für andere Fahrzeuge gedachten Auto-Schnee Raupenräder müssen individuell ausgearbeitet und abgestimmt werden nach Größe und Belastung.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Auto-Schnee Raupenrad ist in seiner Form eine neu entwickelte kompakte Einheit, insbesondere für PKW/lKW. Es unterscheidet sich von allen bisher hergestellten Auto-winterrädern, entschieden dadurch gekennzeichnet, dafl: der ganze Mechanismu aus einem speziell gnformten Doppelzahnrad, selbsttragendes Gestell mit zwei Außenvollgummirädern und vier Innenvollgummiräder und anliegender Lahnradraupenkette besteht.
2. 2. Auto-bchnee Raupenrad nach Anspruch 1. t Siehe Zeichnung) Die Raupenplatten sind mit Vollgummisohlen besohlt. Die Befestigung von Raupenvollgummisohlen erfolgt durch Aluminiumnieten.

   Die Gestekkträgerarme sind miteinander durch einen Stoßdämpfer gekoppelt.