[go: up one dir, main page]

DE2948681A1 - Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically - Google Patents

Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically

Info

Publication number
DE2948681A1
DE2948681A1 DE19792948681 DE2948681A DE2948681A1 DE 2948681 A1 DE2948681 A1 DE 2948681A1 DE 19792948681 DE19792948681 DE 19792948681 DE 2948681 A DE2948681 A DE 2948681A DE 2948681 A1 DE2948681 A1 DE 2948681A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
reduction
transmission
clutch
input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19792948681
Other languages
German (de)
Inventor
Randle Leslie Near Tamworth West Midlands Abbott
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PIV Antrieb Werner Reimers GmbH and Co KG
Original Assignee
PIV Antrieb Werner Reimers GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PIV Antrieb Werner Reimers GmbH and Co KG filed Critical PIV Antrieb Werner Reimers GmbH and Co KG
Priority to DE19792948681 priority Critical patent/DE2948681A1/en
Publication of DE2948681A1 publication Critical patent/DE2948681A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H37/0846—CVT using endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power-split transmissions with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

The automotive gear has a steplessly adjustable cone disc encompassing gear, with a pulley belt or chain as transmission component. The diameters of the discs over which the transmission passes determine the variation in gear ratio and are alterable. The transmission position of the cone wheel gear is controllable from a high to a low position, and a reduction gear is fitted between gear input and planet gear carrier. To the reduction gear is connected a first coupling enabling coupling and uncoupling with the planet carrier. A second coupling is fitted between two parts of the planet gear, and the couplings are controllable so that both are disengaged, or that when one is engaged the other is not.

Description

Getriebeanordnung insbesondere Gear arrangement in particular

für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Eingang und einem Ausgang, welche in Kombination einmal ein stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem Riemen oder Kette als Übertragungsmittel aufweist, wobei der Riemen oder die Kette zwischen einem ersten und einem zweiten Scheibensatz eingelegt ist, deren wirksame Durchmesser zur Änderung der Ubersetzungsstellung variiert werden können, wobei der erste Scheibensatz vom Eingang angetrieben wird, und welche zum anderen ein dreiteiliges Stirnradplanetengetriebe aufweist, dessen Träger der Planetenräder (Steg) vom Eingang angetrieben wird, dessen Sonnenrad vom zweiten Scheibensatz des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes angetrieben wird und dessen Ringzahnrad den Ausgang antreibt. for motor vehicles The invention relates to a transmission arrangement especially for motor vehicles with an entrance and an exit, which in combination once a continuously adjustable conical pulley belt drive with a Has belt or chain as a transmission means, wherein the belt or the chain is inserted between a first and a second set of disks, the effective Diameter for changing the gear ratio can be varied can, whereby the first set of disks is driven by the input, and which to other has a three-part spur planetary gear, the carrier of which is the planetary gears (Web) is driven by the input, whose sun gear is driven by the second pulley set of the Conical pulley belt transmission is driven and its ring gear is the Output drives.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Getriebeanordnung zu verbessern.The object of the invention is to improve this gear arrangement.

Nach einer ersten Lösung ist vorgesehen, daß die Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes von einer Untersetzungsstellung (niedrig) zu einer Übersetzungsstellung (hoch) steuerbar ist, daß ein Untersetzungsantrieb zwischen dem Eingang und dem Steg angeordnet ist, dessen Untersetzung der Untersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes entspricht, das eine erste Kupplung mit dem Untersetzungsantrieb verbunden ist, durch deren Einrücken bzw. Ausrücken der Untersetzungsantrieb mit dem Steg verbindbar bzw. von ihm abkuppelbar ist, und daß eine zweite Kupplung zwischen zwei Teilen des Planetengetriebes angeordnet ist, durch die das Planetengetriebe ausschaltbar ist, wobei die Kupplungen so steuerbar sind, daß beide ausgerückt sind oder daß bei eingerücktem Zustand der einen Kupplung die andere ausgerückt ist und umgekehrt, und wobei die Anordnung so getroffen ist, daß Rvniedrig+ 0,2R C Rvhoch (l-R) wobei Rvniedrig die genannte Untersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist, Rvhoch die genannte Übersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, R die Übersetzung A A + 5 und A und S die jeweiligen Zähnezahlen des Ringzahnrades und des Sonnenrades des Planetengetriebes sind, und wobei Drehrichtung und Drehzahl des Ausganges ausschließlich durch Steuerung der Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes und der beiden Kupplungen bestimmt werden.According to a first solution it is provided that the translation of the conical pulley belt transmission controllable from a reduction position (low) to a transmission position (high) is that a reduction drive is arranged between the input and the web, its reduction of the reduction position of the conical pulley belt drive corresponds to that a first clutch is connected to the reduction drive, by engaging or disengaging them, the reduction drive can be connected to the web or can be uncoupled from it, and that a second coupling between two parts of the planetary gear is arranged through which the planetary gear can be switched off is, the clutches are controllable so that both are disengaged or that when one clutch is engaged, the other is disengaged and vice versa, and wherein the arrangement is so made is that Rv is low + 0.2R C Rvhoch (l-R) where Rvlow is the mentioned reduction position of the bevel pulley belt transmission is, Rvhoch is the specified gear ratio of the bevel pulley gearbox, R the ratio A A + 5 and A and S the respective number of teeth of the ring gear and the sun gear of the planetary gear, and where the direction of rotation and speed of the output exclusively by controlling the translation of the conical pulley belt transmission and the two clutches can be determined.

Wenn hierbei auf ein Untersetzungsverhältnis oder ein Übersetzungsverhältnis bezug genommen wird, so betrifft dies das Übersetzungsverhältnis zwischen Ausgang der Getriebeanordnung im Hinblick auf ihren Eingang. Folglich meint ein niedriges Übersetzungsverhältnis bzw. ein Untersetzungsverhältnis der Anordnung, daß der Ausgang mit einer niedrigeren Geschwindigkeit umläuft, als der Eingang, während mit einem hohen Ubersetzungsverhältnis gemeint ist, daß der Ausgang mit einer größeren Geschwindigkeit umläuft als der Eingang, Eine niedrigere Übersetzungsstellung wird zahlenmäßig größer sein als eine hohe Ubersetzungsstellung.When referring to a reduction ratio or a gear ratio is referred to, this concerns the gear ratio between output the gear assembly with regard to its input. Hence means a low one Gear ratio or a reduction ratio of the arrangement that the output rotates at a slower speed than the entrance while with a high gear ratio is meant that the output with a bigger Speed rotates than the input, a lower gear position becomes be numerically larger than a high gear ratio.

Der Vorteil der Verbindung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes mit dem Planetengetriebe in der vorstehend ausgeführten Weise besteht darin, daß sich ein ausreichend großer Ubersetzungsbereich zwischen rückwärtsdrehendem Abtrieb und höchstem vorwärtsdrehenden Abtrieb ergibt, so daß die Antriebsmaschine die Getriebeanordnung nach einem wirksamen Arbeitsplan antreiben kann, nach dem sich ein niedriger Kraftstoffverbrauch ergibt, Damit sich beim Gebrauch ein rückwärtsdrehender Abtrieb ergibt, ist die erste Kupplung eingerückt und das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe auf seine hohe Übersetzungsstellung gebracht.The advantage of the connection of the conical pulley belt transmission with the planetary gear in the manner set out above is that there is a sufficiently large gear ratio range between reverse output and the highest forward output, so that the prime mover the gear assembly According to an effective work schedule, which results in lower fuel consumption So that there is a reverse output when in use, the first clutch engaged and the bevel pulley gear on its high Translation position brought.

Nunmehr läuft das Sonnenrad schneller um als der Steg, so daß der Ausgang in rückwärtiger Richtung gegenüber dem Eingang umläuft. Es wurde gefunden, daß sich eine brauchbare RUekwärtsübersetzung ergibt, wenn die Übersetzung des Untersetzungsantriebes Rv niedrig entspricht und wenn eine bestimmte Verhältnismäßigkeit zwischen den Ubersetzungsverhältnissen des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes und denen des Planetengetriebes bestehen.Now the sun gear rotates faster than the web, so that the The exit rotates backwards opposite the entrance. It was found, that there is a useful reverse translation when the translation of the reduction drive Rv corresponds to low and if a certain proportionality between the gear ratios of the conical pulley belt transmission and those of the planetary gear.

Wird bei eingertokter erster Kupplung die Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes verringert, so verringert sich die rückwärtige Drehgeschwindigkeit des Ausganges bis zu einem Punkt, bei dem das Ringzahnrad stillsteht und die neutrale Stellung des Planetengetriebes erreicht ist. Eine weitere Rücknahme der Übersetzung des Kegelscheibenumschl ingungsgetriebes bis zum Wert Rv niedrig führt zu einem ersten Bereich im vorwärtigen Fahrbetrieb, bei der der Ausgang in der gleichen Richtung wie der Eingang umläuft. Liegt die Übersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes bei so laufen Steg und Sonnenrad mit der gleichen Geschwindigkeit um, da das Untersetzungsverhältnis des Untersetzungsantriebes für den Steg ebenfalls Rv niedrig ist. Der Ausgang des Planetengetriebes läuft so mit derselben Drehgeschwindigkeit wie sein Eingang um, da, wenn zwei Teile des Planetengetriebes bei der gleichen Geschwindigkeit umlaufen, der dritte Teil ebenso bei dieser Geschwindigkeit umläuft.If the first clutch is locked, the translation of the conical pulley belt transmission decreased, so the reverse speed of rotation of the exit is reduced by up to one Point at which the ring gear stands still and the neutral position of the planetary gear is reached. Another reduction in the translation of the conical pulley belt transmission up to the value Rv low leads to a first range in forward driving mode, where the exit rotates in the same direction as the entrance. Is the Transmission position of the conical pulley belt drive with web run like this and sun gear at the same speed as the reduction ratio of the reduction drive for the web is also Rv low. The outcome of the The planetary gear rotates at the same speed as its input, because when two parts of the planetary gear rotate at the same speed, the third part also rotates at this speed.

Drehen alle Teile des Planetengetriebes mit der gleichen Geschwindigkeit, so wird die erste Kupplung ausgerückt und die zweite Kupplung eingerückt. Das Einrücken der zweiten Kupplung schaltet das Planetengetriebe aus, so daß es als eine Einheit umläuft, wobei das Ausrücken der ersten Kupplung die Antriebsverbindung zwischen Steg und Getriebeeingang unterbricht. Die Ubersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes kann nunmehr vergrößert werden bis zu Rvhoch, womit ein schneller vorwärtiger Abtriebsbereich erzielt wird und wobei die Übersetzung der Getriebeanordnung insgesamt der Ubersetzungseinstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes entspricht.All parts of the planetary gear rotate at the same speed, thus the first clutch is disengaged and the second clutch is engaged. The indentation the second clutch disengages the planetary gear so that it is as one unit revolves, the disengagement of the first clutch the drive connection between Bridge and gear input interrupts. The transmission position of the bevel pulley belt transmission can now be increased up to Rv high, which means a faster forward downforce achieved is and the translation of the gear assembly as a whole of the translation setting of the conical pulley belt transmission.

Es ist ins Auge gefaßt, daß Rvniedrig und Rvhoch die minimalen und maximalen Ubersetzungsverhältnisse sind, die sich mit dem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe erreichen lassen, jedoch mag es für bestimmte Fälle wünschenswert sein, nicht den gesamten Übersetzungsstellbereich des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes auszunutzen wobei dann Rvnledrig und Rvhoch die minimalen und maximalen Übersetzungsverhältnisse des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes wären, die von der Steuerung dieses Getriebes abhängig sind.It is envisaged that Rvlow and Rvhigh are the minimum and are the maximum transmission ratios that deal with the bevel pulley belt drive can be achieved, but it may be desirable for certain cases, not the to utilize the entire transmission range of the bevel pulley belt transmission where Rvnledrig and Rvhoch are the minimum and maximum gear ratios of the bevel pulley transmission would be that of the control of this transmission are dependent.

Vorzugsweise ist die erste Kupplung zwischen Eingang und Eingangsseite des Untersetzungsantriebes angeordnet. Der Untersetzungsantrieb kann ein Riementrieb, ein Kettengrieb oder ein Zahnradtrieb sein. Vorgezogen wird die Anordnung der Kupplung an der Eingangsseite des Untersetzungsantriebes, da dort das zu bewältigende Drehmoment niedriger ist als in dem Falle, wenn die Kupplung am Ausgangsende des Untersetzungsantriebes angeordnet ist unmittelbar zwischen dem Untersetzungsantrieb und dem Steg. Auf diese Weise kann die Kupplung besonders schmal ausgebildet werden.The first coupling is preferably between the input and the input side the reduction drive arranged. The reduction drive can be a belt drive, be a chain drive or a gear drive. The arrangement of the coupling is preferred on the input side of the reduction drive, as there is the torque to be mastered is lower than when the clutch is at the output end of the reduction drive is arranged directly between the reduction drive and the web. To this In this way, the coupling can be made particularly narrow.

Vorzugsweise ist ein Teil der zweiten Kupplung innerhalb des zweiten Scheibensatzes ausgebildet, wodurch sich die axiale Länge der Anordnung bei einem Minimum halten läßt.Preferably part of the second clutch is within of the second set of disks, thereby increasing the axial length of the assembly keep it at a minimum.

Nach einer zweiten Lösung ist vorgesehen, daß die Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes von einer Untersetzungsstellung (niedrig) zu einer Übersetzungsstellung (hoch) steuerbar ist, daß ein Untersetzungsantrieb zwischen Eingang und dem Steg angeordnet ist, dessen Untersetzungsverhältnis gleich dem niedrigen Übersetzungsverhältnis des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist, das eine erste Kupplung mit dem Untersetzungsantrieb verbunden ist und daß damit der Untersetzungsantrieb mit dem Steg verbindbar und von diesem lösbar ist, und daß eine zweite Kupplung zwischen Sonnenrad und Steg des Planetengetriebes angeordnet ist, durch die das Planetengetriebe ausgeschaltet werden kann, wobei die Kupplungen so steuerbar sind, daß beide ausgerückt sind, oder so, daß bei einer eingerückten Kupplung die andere ausgerückt ist und umgekehrt, wobei die zweite Kupplung gegenständlich zwischen dem zweiten Scheibensatz um dem Steg angeordnet sind und wobei der zweite Scheibensatz, das Planetengetriebe und die zweite Kupplung koaxial zueinander angeordnet sind. Diese Anordnung erleichtert die Verwirklichung einer kompakten Anordnung, was ein bedeutender Vorteil sein kann, wenn die Getriebeanordnung bei einem Kraftfahrzeug im gleichen Raum bzw. mit dem gleichen Platzbedarf untergebracht werden soll, wie dies normalerweise für die Kupplung und das Handschaltgetriebe der Fall ist.According to a second solution it is provided that the translation of the Conical pulley belt transmission from a reduction position (low) to a translation position (high) is controllable that a reduction drive between Input and the web is arranged, whose reduction ratio is equal to the low Gear ratio of the bevel pulley belt transmission is the first Coupling is connected to the reduction drive and that thus the reduction drive connectable to the web and detachable therefrom, and that a second coupling is arranged between the sun gear and the web of the planetary gear, through which the Planetary gear can be switched off, whereby the clutches are controllable that both are disengaged, or so that when one clutch is engaged, the other is disengaged and vice versa, with the second clutch tangible between the second set of disks are arranged around the web and the second set of disks, the planetary gear and the second clutch are arranged coaxially to one another. This arrangement facilitates the realization of a compact arrangement, what a Can be a significant advantage if the transmission arrangement in a motor vehicle in the is to be accommodated in the same room or with the same space requirements as this is usually the case for the clutch and the manual gearbox.

Vorzugsweise ist ein Teil der zweiten Kupplung gegenständlich innerhalb des zweiten Scheibensatzes angeordnet und ebenso vorzugsweise ist ein Teil der zweiten Kupplung gegenständlich innerhalb eines Teils des Untersetzungsantriebes angeordnet, der mit dem Steg verbunden ist, Hierdurch kann eine kompaktere Bauweise erreicht werden.Preferably, part of the second coupling is tangible within of the second set of disks and also preferably a part of the second Coupling objectively arranged within a part of the reduction drive, which is connected to the web, this allows a more compact design to be achieved will.

Vorteilhaft ist die erste Kupplung zum ersten Scheibensatz koaxial und gegenständlich angeordnet zwischen Eingang und Eingangsseite des Untersetzungsantriebes. Dies ermöglicht den Einsatz einer schmalen Kupplung, da die Kupplung in eine solche Position gebracht ist, wo lediglich ein niedriges Drehmoment zu übertragen ist. Damit ist eine insgesamt kompaktere Ausbildung der Getriebeanordnung erleichtert.The first clutch is advantageously coaxial with the first set of disks and objectively arranged between the input and input side of the reduction drive. This enables the use of a narrow coupling, since the coupling in such a Is brought position where only a low torque is to be transmitted. An overall more compact design of the gear arrangement is thus facilitated.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung. in der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung; Fig. 2 eine Schnittansicht durch eine praktische Getriebeausführung entsprechend Fig. 1; Fig. 3 ein Diagramm zur Darstellung des Gesamtübersetzungsverhäl tnisses der Getriebeanordnung aufgetragen über der Ausgangsdrehzahl des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes bei einer Eingangsdrehzahl von 1000 Umdrehungen und Fig. 4 eine Schnittansicht entsprechend einem Teil in Fig. 3 mit einer abgewandelten Ausführungsform der zweiten Kupplung.Further features and details essential to the invention emerge from the following description based on the drawing. show in the drawing: Fig. 1 is a schematic representation the gear assembly according to the invention; Fig. 2 is a sectional view through a practical transmission design accordingly Fig. 1; Fig. 3 is a diagram showing the overall translation ratio of the gear arrangement plotted against the output speed of the bevel pulley belt transmission at an input speed of 1000 revolutions and FIG. 4 shows a sectional view accordingly a part in Fig. 3 with a modified embodiment of the second clutch.

Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Getriebe weist eine Eingangswelle 1 und eine Ausgangswelle 2 auf. Die Eingangswelle 1 steht in Drehverbindung mit einem ersten Scheibensatz 3 eines stufenlos einstellbaren Kegelscheibenumschlingungsgetriebes.The transmission shown schematically in Fig. 1 has an input shaft 1 and an output shaft 2. The input shaft 1 is in rotary connection with a first pulley set 3 of a continuously adjustable conical pulley belt transmission.

Ferner ist auf der Eingangswelle ein Teil einer Kupplung 4 befestigt, deren anderer Teil durch ein Zahnrad 5 getragen wird, das auf der Eingangswelle 1 frei drehbar angeordnet ist.Furthermore, a part of a clutch 4 is attached to the input shaft, the other part of which is carried by a gear 5 mounted on the input shaft 1 is arranged freely rotatable.

Der zweite und angetriebem Scheibensatz des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes trägt die Ziifer 6 und ist mit der Welle 7 verbunden, mit der ebenso das Sonnenrad 8 eines Stirnrad-Planetengetriebes verbunden ist. Das Sonnenrad 8 kämmt mit einer Zahl von Planetenrädern 9 die von einem Steg 10 getragen werden. Das Ringzahnrad des Getriebes trägt die Ziffer 11 und ist mit der Ausgangswelle 2 verbunden.The second and driven pulley set of the belt pulley transmission carries the dial 6 and is connected to the shaft 7, with the same the Sun gear 8 of a spur planetary gear is connected. The sun gear 8 meshes with a number of planet gears 9 which are carried by a web 10. The ring gear of the gearbox bears the number 11 and is connected to the output shaft 2.

Das Steg 10 wird durch ein Zahnrad 13 angetrieb, das mit einem Zwischenzahnrad 14 kämmt, das seinerseits mit dem Zahnrad 5 kämmt. Zwischen Steg 10 und angetriebenem Scheibensatz 6 ist eine Kupplung 12 angeordnet.The web 10 is driven by a gear 13 with an intermediate gear 14 meshes, which in turn meshes with the gear 5. Between web 10 and driven Disc set 6, a clutch 12 is arranged.

Bei einer ersten Einstellung ist die Kupplung 4 eingeschaltet und die Kupplung 12 ausgerückt.In a first setting, the clutch 4 is switched on and the clutch 12 disengaged.

Das Steg 10 wird bei niedriger Übersetzung relativ zur Eingangswelle angetrieben, wobei diese Übersetzung dem Vorerwähnten entspricht.The web 10 is relative to the input shaft at a low translation driven, this translation corresponding to the aforementioned.

Wenn das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe bei Rvhoch in seiner hohen Übersetzungsstellung ist, wird das Sonnenrad stärker angetrieben als der Steg, so daß das Ringzahnrad in rückwärtiger Drehrichtung läuft. Die vorstehend auseinandergesetzte Relation bezüglich Rvniedrig, Rvhoch und R gewährleistet, daß die rückwärtige Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle 2 brauchbar ist, wobei die Ausgangswelle 2 beispielsweise zwischen dreihundert und vierhundert Umdrehungen pro tausend Umdrehungen der Eingangswelle macht.When the bevel pulley gearbox is at Rv high in its high Is gear position, the sun gear is driven more strongly than the web, see above that the ring gear runs in reverse direction of rotation. The one discussed above Relation with respect to Rvlow, Rvhigh and R ensures that the reverse speed of rotation the output shaft 2 is useful, the output shaft 2 for example between three hundred and four hundred revolutions per thousand revolutions of the input shaft power.

Diese dreihundert bis vierhundert Umdrehungen der Ausgangswelle treten auf, wenn das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe bei seiner hohen Übersetzungsstellung RvhOch ist.These three hundred to four hundred revolutions of the output shaft occur on when the bevel pulley gearbox is at its high gear ratio RvhOch is.

daß die Gesamtübersetzung des Getriebes bei 3,3 liegt, wenn es rückwärts bei Rvhoch arbeitet.that the total gear ratio of the gearbox is 3.3 when it is backwards works at Rvhoch.

Wird die Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes verringert, so nimmt die Rückwärtsdrehzahl der Welle 2 ab bis das Ringzahnrad 11 zum Stillstand kommt bei einer neutralen Einstellung des Getriebes. Dies ist in Fig. 3 bei "0" durch eine vertikale, gestrichelte Linie dargestellt. Eine weitere Reduzierung der Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes herunter bis zu RVniedrig bewirkt, daß die Ausgangswelle 2 in vorwärtiger Richtung umläuft.If the translation of the conical pulley belt transmission is reduced, so the reverse speed of the shaft 2 decreases until the ring gear 11 comes to a standstill comes with a neutral setting of the gearbox. This is in Fig. 3 at "0" represented by a vertical dashed line. Another reduction in Transmission of the conical pulley belt transmission down to RVlow causes, that the output shaft 2 rotates in the forward direction.

Da das Untersetzungsverhältnis des Antriebes 5, 14, 13 das gleiche ist wie das des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes bei Rvniedrig, laufen der Steg 10 und das Sonnenrad 8 mit der gleichen Geschwindigkeit um. Als Folge davon muß auch das Ringzahnrad 11 mit der gleichen Geschwindigkeit umlaufen, wobei der Steg und das Ringzahnrad also mit gleicher Geschwindigkeit umlaufen, was in Fig. 3 als Gesamtübersetzung von 2 erscheint.Since the reduction ratio of the drive 5, 14, 13 is the same is as low as that of the belt drive with bevel pulley at Rv, the web run 10 and the sun gear 8 at the same speed. As a result, it must also rotate the ring gear 11 at the same speed, the web and the ring gear so revolve at the same speed, which is shown in FIG Complete translation of 2 appears.

Bei diesem Punkt ist die Kupplung 12 eingeschaltet und die Kupplung 4 ausgerückt. Das Einschalten der Kupplung 12 macht das Planetengetriebe wirkungslos und das Ausschalten der Kupplung 4 unterbricht die Verbindung des Steges mit der Eingangswelle 1.At this point the clutch 12 is engaged and the clutch 4 disengaged. Switching on the clutch 12 renders the planetary gear ineffective and switching off the clutch 4 interrupts the connection of the web with the Input shaft 1.

Die Gesamtübersetzung des Getriebes ist nun die Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, dessen Ubersetzung nunmehr bis auf Rvhoch vergrößert werden kann, um der Ausgangswelle 2 beispielsweise eine Drehzahl von zweitausend zu geben bei einer Drehzahl von eintausend der Eingangswelle 1.The total transmission ratio of the gear unit is now the transmission ratio of the conical pulley belt transmission, whose translation can now be increased up to Rvhoch, around the output shaft 2 for example to give a speed of two thousand at a speed of one thousand the input shaft 1.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß Drehzahl und Drehrichtung der Ausgangswelle 2 allein durch die Kupplungen 4 und 12 und die Einstellung der Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes bestimmt werden.From the above it follows that the speed and direction of rotation of the Output shaft 2 solely through the clutches 4 and 12 and the setting of the translation of the conical pulley belt transmission can be determined.

Das in Fig. 2 dargestellte Getriebe ist in einem Gehäuse untergebracht und weist eine Eingangswelle 21 auf, die über Lager 22 und 23 im Gehäuse gelagert ist. An ihrem Vorderende trägt die Welle 21 ein Feder- und Reibungs-Dämpfungsglied 24, über das sie von einem Fahrzeugmotor angetrieben wird.The transmission shown in Fig. 2 is housed in a housing and has an input shaft 21 which is supported by bearings 22 and 23 in the housing is. At its front end, the shaft 21 carries a spring and friction damping member 24, through which it is driven by a vehicle engine.

Auf der rechten Seite der Eingangswelle 21 ist ein erster Scheibensatz 25 eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes angeordnet. Eine Scheibe 26 des Scheibensatzes ist feststehend angeordnet, während die andere Scheibe 27 in dem strichpunktiert gezeichneten Bereich verschiebbar ist mit Hilfe eines hydraulischen Druckmittels, das in den Zylinderraum 28 gegeben wird, dort auf einen Kolben 29 einwirkt, der seinerseits mit der Hülse 30 verbunden ist, die einen Teil der Scheibe 27 bildet. Ein Paar Tellerfedern 31 trachten die Kegelscheibe 27 in Richtung auf die Kegelscheibe 26 zu verschieben. Der Scheibensatz 25 ist mit der Welle 21 drehverbunden, beispielsweise durch Paßfedern od. dgl.On the right side of the input shaft 21 is a first set of disks 25 of a conical pulley belt transmission. One disk 26 of the disk set is fixed, while the other disk 27 in the dash-dotted line Drawn area can be moved with the help of a hydraulic pressure medium, which is given into the cylinder chamber 28, acts there on a piston 29 which in turn connected to the sleeve 30, which is part of the disc 27 forms. A pair of disc springs 31 seek the conical disk 27 in the direction of the Conical disk 26 to move. The disk set 25 is rotatably connected to the shaft 21, for example by feather keys or the like.

Neben dem Scheibensatz 25 ist auf der Welle 21 ein Kettenrad 81 drehbar gelagert über ein Lager 32. Verbunden mit dem Kettenrad 81 ist ein ringförmiges Teil 33 mit L-förmigem Querschnitt, dessen einer Schenkel 34 eine konische Kupplungsiläche 35 für eine erste Kupplung 82 bildet. Bei 37 ist mit der Welle 21 ein Gehäuse 36 verbunden, das einen kreisringförmigen Zylinder 38 bildet, in dem ein Ringkolben 39 verschiebbar ist, der einen Dichtungsring 40 trägt, der für die Abdichtung gegenüber der Zylinderwandung sorgt.In addition to the disk set 25, a sprocket 81 is rotatable on the shaft 21 supported by a bearing 32. Connected to the sprocket 81 is an annular one Part 33 with an L-shaped cross-section, one leg 34 of which has a conical coupling surface 35 forms for a first coupling 82. At 37 is a housing 36 with the shaft 21 connected, which forms an annular cylinder 38 in which an annular piston 39 is displaceable, which carries a sealing ring 40 for the seal opposite the cylinder wall ensures.

Der Ringkolben 39 weist eine konische Reibfläche 41 auf, die mit der Kupplungsfläche 35 zusammenwirken. In den Zylinderraum 38 kann hydraulisches Druckmittel eingeführt werden über eine Passage 38a, kommend von einer Pumpe 42, die nachfolgend genau beschrieben wird.The annular piston 39 has a conical friction surface 41, which with the Coupling surface 35 cooperate. Hydraulic pressure medium can enter the cylinder chamber 38 are introduced via a passage 38a, coming from a pump 42, which follows is described in detail.

Der angetriebene Scheibensatz des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist mit 43 bezeichnet und weist eine feststehende Kegelscheibe 44 und eine axial verschiebbare Kegelscheibe 45 auf, wobei letztere durch Druckmittel verschoben werden kann, das in den Zylinderraum 46 eingeführt wird und zwischen Kegelscheibe 45 und einem feststehenden Kolben 47 wirksam wird. Die Tellerfedern trachten, die Kegelscheibe 45 nach links zu verschieben.The driven pulley set of the bevel pulley belt transmission is denoted by 43 and has a stationary conical disk 44 and an axial displaceable conical disk 45, the latter being displaced by pressure medium can, which is introduced into the cylinder space 46 and between the conical disk 45 and a stationary piston 47 becomes effective. The disc springs strive the Conical disk 45 to move to the left.

Zwischen den Scheibensätzen 25 und 43 läuft ein nicht dargestellter Riemen bzw. eine Kette in bekannter Weise um, wobei der Abstand der Kegelscheibe der beiden Scheibensätze zueinander zur Änderung der Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes veränderbar ist.A not shown runs between the sets of disks 25 and 43 Belt or chain in a known manner around, the distance between the conical pulley of the two pulley sets to each other to change the translation of the bevel pulley belt transmission is changeable.

Die Kegelscheibe 44 bildet auf der linken Seite einen ringförmigen Zylinderraum 50, in dem ein Kolben 51 verschiebbar ist, der eine konische Reibfläche 52 einer zweiten Kupplung 83 aufweist.The conical disk 44 forms an annular one on the left side Cylinder space 50, in which a piston 51 is displaceable, which has a conical friction surface 52 has a second clutch 83.

Eine relative Drehbewegung zwischen Kegel scheibe 44 und Kolben 51 ist durch gemeinsame Axialstifte 53 unterbunden. In den Zylinderraum 50 kann hinter dem Kolben 51 Hydraulikflüssigkeit eingelassen werden über Passagen 54 der Kegel scheibe 44 und 54a in einer Zwischenwelle 55, auf der der Scheibensatz 43 angeordnet ist. Die Welle 55 ist in einem vorderen Lager 56 und einem rückwärtigen Lager 57 gelagert.A relative rotary movement between the conical disk 44 and piston 51 is prevented by common axial pins 53. In the cylinder space 50 can be behind Hydraulic fluid is admitted to the piston 51 via passages 54 of the cone disk 44 and 54a in an intermediate shaft 55 on which the disk set 43 is arranged is. The shaft 55 is in a front bearing 56 and a rear bearing 57 stored.

Links vom Kolben 51 ist auf der Welle 55 das Sonnenrad 59 des insgesamt mit 60 bezeichneten Planetengetriebes angeordnet. Das Getriebe weist einen Steg 61 auf, der auf der Zwischenwelle 55 mittels Lagern 62 drehbar gelagert ist. Der Steg ist auf seinem äußeren Umfang mit einer konischen Fläche 63 verstehen, um damit in Eingriff mit der Reibfläche 52 zu kommen. Der Steg trägt eine Reihe von Planetenrädern, von denen eines mit 64 bezeichnet ist. Die Planetenräder sind auf Zapfen 65 über Nadellager 66 drehbar gelagert.To the left of the piston 51, the sun gear 59 of the total is on the shaft 55 with 60 designated planetary gear arranged. The transmission has a web 61, which is rotatably mounted on the intermediate shaft 55 by means of bearings 62. Of the Ridge is on its outer periphery with a conical surface 63 to understand with it to come into engagement with the friction surface 52. The bridge carries a number of planet gears, one of which is labeled 64 is. The planet gears are rotatably mounted on journals 65 via needle bearings 66.

Die Planetenräder kämmen mit einem Ringzahnrad 67, das von einer Welle 68 getragen wird, die ihrerseits über Lager 58 udn 58a im Gehäuse drehbar gelagert ist. Die Welle 68 weist eine Bohrung 69 auf, in der ein Ende der Welle 55 über das Lager 56 abgestützt ist. Die Welle 68 trägt ein Abtriebszahnrad 71 und bildet so die Ausgangswelle des Getriebes.The planet gears mesh with a ring gear 67, which is from a shaft 68 is carried, which in turn rotatably mounted in the housing via bearings 58 and 58a is. The shaft 68 has a bore 69 in which one end of the shaft 55 over the Bearing 56 is supported. The shaft 68 carries an output gear 71 and thus forms the output shaft of the gearbox.

Was nunmehr die Getriebepumpe 42 betrifft, so enthält diese ein äußeres, gezahntes Glied 72, welches exzentrisch bezüglich der Achse der Eingangswelle 21 angeordnet ist, und ein inneres, gezahntes Glied 72, welches durch die Eingangswelle 71 mittels Paßfeder oder Kugel 74 antreibbar ist.As far as the gear pump 42 is concerned, it contains an external, toothed member 72 which is eccentric with respect to the axis of the input shaft 21 is arranged, and an inner, toothed member 72 which through the input shaft 71 can be driven by means of a feather key or ball 74.

Wenn die Welle 21 umläuft, wird auch das Glied 73 drehangetrieben, wodurch Öl zwischen den Zähnen der Glieder 72 und 73 gefördert wird und damit eine Druckmittelquelle gebildet ist, um die Kupplungen 82 und 83 sowie die Scheibensätze des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes zu betätigen.When the shaft 21 rotates, the link 73 is also driven in rotation, whereby oil is promoted between the teeth of the members 72 and 73 and thus a Pressure medium source is formed to the clutches 82 and 83 and the disk sets of the conical pulley belt transmission.

Der Steg 61 ist auf seinem Außenumfang mit Kettenzähnen 77 versehen und diese befinden sich in Eingriff mit einer Kette 78, die um das Kettenrad 81 geführt ist. Die Größe des Kettenrades 81 und des Steges sind so gewählt, daß sie eine Untersetzung liefern derart, daß der Steg relativ zur Eingangswelle 21 bei eingerückter Kupplung 33, 39 mit einer Drehzahl angetrieben wird, die mit Rvniedrig übereinstimmt.The web 61 is provided with chain teeth 77 on its outer circumference and these are in engagement with a chain 78 that wraps around the sprocket 81 is led. The size of the sprocket 81 and the web are chosen so that they one Reduction deliver such that the web is relative to the input shaft 21 is driven with the clutch 33, 39 engaged at a speed that with Rv low matches.

Das in Fig. 2 dargestellte Getriebe arbeitet genauso wie das in Fig. 1 Dargestellte, wobei die Kupplung 4 gemäß Fig. 1 der Kupplung 82 entspricht und die Kupplung 12 in Fig. 12 der Kupplung 83 in Fig. 2. Der Zahnradantrieb 5, 13, 14 in Fig. 1 entspricht dem Kettenglied 31, 77 und 78 in Fig. 2.The transmission shown in Fig. 2 works in the same way as that in Fig. 1, the coupling 4 according to FIG. 1 corresponds to the coupling 82 and the clutch 12 in Fig. 12 of the clutch 83 in Fig. 2. The gear drive 5, 13, 14 in FIG. 1 corresponds to the chain link 31, 77 and 78 in FIG. 2.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die Kupplung 83, die wirkungsmäßig zwischen Steg 61 und Sonnenrad 59 angeordnet ist, räumlich zwischen Scheibensatz 43 und Planetengetriebe 60 angeordnet. Teile dieser Kupplung, nämlich der Zylinder 50 und der Kolben 51, sind innerhalb des Scheibensatzes 43 untergebracht. Ebenso sind Teile der Kupplung, nämlich die konische Fläche 63 und die Reibfläche 52 innerhalb des gezahnten Gliedes mit den Kettenzähnen 77 angeordnet, welches einen Teil des Untersetzungsantriebes darstellt.In the embodiment shown in Fig. 2, the coupling 83, which is operatively arranged between the web 61 and sun gear 59, spatially between Disc set 43 and planetary gear 60 arranged. Parts of this coupling, namely the cylinder 50 and the piston 51 are housed within the disk set 43. There are also parts of the clutch, namely the conical surface 63 and the friction surface 52 arranged within the toothed link with the chain teeth 77, which one Represents part of the reduction drive.

Dieser Teil des Untersetzungsantriebes ist verbunden mit und bildet einen wirksamen Teil des Steges 61. Die dergestalte Anordnung der Teile benötigt sehr wenig Platz, so daß das Getriebe als ganzes und insbesondere der Teil des Getriebes entlang der Achse der Welle 55 kurz gehalten werden kann.This part of the reduction drive is connected to and forms an effective part of the web 61. The such arrangement of the parts required very little space so that the gearbox as a whole and in particular the part of the gearbox along the axis of shaft 55 can be kept short.

Die vorliegende Erfindung befaßt sich lediglich mit der Konstruktion und Ausbildung eines Getriebes, weshalb das Steuerungssystem für dieses Getriebe nicht im einzelnen beschrieben ist. Im praktischen Falle ist jedoch ein solches Steuerungssystem vorhanden. Es erhält hydraulisches Druckmittel von der Pumpe 42 und verteilt diesen Druck in Übereinstimmung mit den Arbeitsbedingungen des Getriebes uaf die Zylinder, die mit den beiden Kupplungen 82 und 83 sowie den Scheibensätzen 25 und 43 zusammenarbeiten. Das Steuerungssystem veranlaßt somit bezüglich der Ubersetzungseinstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes und des jeweiligen Eingriffs der Kupplungen 82 und 83 eine Einstellung des Getriebes entsprechend den jeweiligen Erfordernissen.The present invention is concerned only with construction and formation of a transmission, which is why the control system for this transmission is not described in detail. In the practical case, however, is such Control system available. It receives hydraulic pressure medium from the pump 42 and distributes this pressure in accordance with the working conditions of the transmission uaf the cylinders with the two clutches 82 and 83 as well as the disk sets 25 and 43 work together. The control system thus initiates the gear ratio setting of the conical disk belt transmission and the respective engagement of the clutches 82 and 83 a setting of the transmission according to the respective requirements.

Anstelle der konischen Kupplungen 82 und 83 können auch Scheibenkupplungen eingesetzt werden. Eine solche Scheibenkupplung als Ersatz für die Kupplung 83 ist in Fig, 4 dargestellt.Instead of the conical couplings 82 and 83, disc couplings can also be used can be used. Such a disc clutch as a replacement for clutch 83 is shown in FIG.

Um den Vergleich zwischen Fig. 2 und Fig. 4 zu erleichtern, sind solche Teile der Fig. 4, die mit entsprechenden Teilen der Fig. 2 übereinstimmen, mit übereinstimmenden Ziffern verstehen, wobei jedoch die Zahl um Hundert erhöht ist.In order to facilitate the comparison between FIG. 2 and FIG. 4, such are Parts of FIG. 4 which correspond to corresponding parts of FIG. 2 with corresponding parts Understand digits, but the number is increased by a hundred.

In Fig. 4 trägt eine Welle 155 die feststehende Kegelscheibe 144 des getriebenen Scheibensatzes 143 des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes.In Fig. 4, a shaft 155 carries the fixed conical disk 144 of the driven pulley set 143 of the bevel pulley belt transmission.

Ein ringförmiger Zylinderraum 150 ist in der Kegelscheibe 144 angeordnet, worin ein Kolben 151 verschiebbar und gegenüber dem Zylinder 150 abgedichtet ist. Eine relative Verdrehung des Kolbens 151 gegenüber der Kegelscheibe 144 ist durch eine Keilhülse 153 verhindert, die von der Kegelscheibe 144 getragen wird, sowie Antriebsnasen 91 auf dem Außenumfang des Kolbens 151, die sich in Eingriff mit der Keilhülse 153 befinden. Hydraulisches Druckmittel kann hinter dem Kolben 151 in den Zylinder 150 über Passagen 154 in der Kegelscheibe 144 und in 154a in der Welle 155 eingelassen werden.An annular cylinder space 150 is arranged in the conical disk 144, wherein a piston 151 is slidable and sealed with respect to the cylinder 150. A relative rotation of the piston 151 with respect to the conical disk 144 is due prevents a spline sleeve 153 carried by the conical pulley 144 as well Drive lugs 91 on the outer circumference of the piston 151, which engage with the Wedge sleeve 153 are located. Hydraulic pressure medium can behind the piston 151 in the cylinder 150 via passages 154 in the conical disk 144 and in 154a in the shaft 155 to be admitted.

Die Keilhülse 153 trägt außerdem auf der linken Seite des Kolbens 151 eine Kupplungsplatte 92, die mit der Keilhülse 153 in formschlüssigem Eingriff ist und gegen Axialbewegung in Richtung von dem Kolben 151 fort durch einen Sprengring 93 gehalten ist. Der Kolben 151 und die Kupplungsplatte 92 haben miteinanderzusammenwirkende Reibflächen 152, zwischen denen eine kreisringförmige Kupplungsabtriebplatte 163 liegt.The wedge sleeve 153 also carries on the left side of the piston 151 a coupling plate 92 which is in positive engagement with the wedge sleeve 153 and against axial movement in the direction away from the piston 151 by a snap ring 93 is held. The piston 151 and the clutch plate 92 cooperate with each other Friction surfaces 152, between which an annular clutch output plate 163 lies.

Der Steg 161 weist innen einen kreiszylindrischen Fortsatz 94 auf, mit dem der Innenumfang der Abtriebsplatte 163 verbunden ist. Der Steg 161 ist außerdem auf seinem Außenumfang mit Kettenzähnen 177 versehen, die in eine Kette 168 eingreifen.The web 161 has a circular cylindrical extension 94 on the inside, with which the inner circumference of the output plate 163 is connected. The bridge 161 is also provided with chain teeth 177 on its outer circumference, which mesh with a chain 168.

Beim Arbeiten der Kupplung gemäß Fig. 4 ist der Zylinder 150 druckbeaufschlagt, um den Kolben 151 in Richtung auf die Kupplungsplatte 92 zu drücken, wobei die Kupplungsabtriebplatte 163 durch Reibschluß zwischen den Reibflächen 152 ergriffen wird.When the clutch is working according to FIG. 4, the cylinder 150 is pressurized, to push the piston 151 toward the clutch plate 92, the clutch output plate 163 is gripped by frictional engagement between the friction surfaces 152.

Es ist ersichtlich, daß die in Fig. 4 dargestellte Kupplung die Kupplung 83 gemäß Fig. 2 ersetzen kann, ohne daß wesentliche Änderungen der Getriebekonstruktion notwendig wären. In ähnlicher Weise kann eine Kupplung gemäß Fig. 4 als Ersatz für die Kupplung 82 in Fig. 2 genommen werden.It can be seen that the coupling shown in Fig. 4 is the coupling 83 according to FIG. 2 can be replaced without significant changes to the transmission design would be necessary. Similarly, a coupling according to FIG. 4 can be used as a replacement for the clutch 82 in FIG. 2 can be taken.

Mit der Konstruktion gemäß Fig. 4 wird die dargestellte Kupplung in eine ähnliche Lage wie die Kupplung 83 gemäß Fig. 2 gebracht, so daß die gleichen Vorteile hinsichtlich der Kompaktheit des Getriebes erreicht werden. LeerseiteWith the construction according to FIG. 4, the coupling shown in brought a similar position as the coupling 83 shown in FIG. 2, so that the same Advantages in terms of compactness of the transmission can be achieved. Blank page

Claims (6)

Paten tansprüche 1. Getriebeanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Eingang und einem Ausgang, welche in Kombination einmal ein stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem Riemen oder einer Kette als Übertragungsmittel aufweist, bei dem der Riemen oder die Kette um einen ersten und einen zweiten Scheibensatz eingelegt sind, deren effektive Durchmesser zur Änderung der Ubersetzungsstellung des Getriebes verstellt werden können, wobei der erste Scheibensatz von dem Eingang angetrieben ist, und welche zum anderen ein dreiteiliges Stirnradplanetengetriebe aufweist, dessen Planetenradträger (Steg) vom Eingang angetrieben ist, dessen Sonnenrad vom zweiten Scheibensatz des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes angetrieben ist und dessen Ringzahnrad den Ausgang antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes von einer Untersetzungsstellung (niedrig) zu einer Ubersetzungsstellung (hoch) steuerbar ist, daß ein Untersetzungsantrieb zwischen Eingang und Steg angeordnet ist mit einer Untersetzung, die der genannten niedrigen Untersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes entspricht, daß mit der Untersetzung eine erste Kupplung verbunden ist, durch die diese Untersetzung mit dem Steg kuppelbar und von diesem abkuppelbar ist, und daß eine zweite Kupplung zwischen zwei Teilen des Planetengetriebes angeordnet ist, durch die das Planetengetriebe ausschaltbar ist, wobei die Kupplungen derart steuerbar sind, daß beide ausgerückt sind oder so, daß bei eingeschaltetem Zustand der einen Kupplung die andere ausgerückt ist und umgekehrt, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daß Niedrig + 0,2 R Rvhoch (1-R), wobei RVniedrig die genannte niedrige bzw. Untersetzungsstellung des Kegelscheibenumschl ingungsgetriebes ist, Rv hoch die genannte hohe oder Übersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist, R die Übersetzung A A + 5 ist und wobei A und S jeweils die Zähnezahlen des Ringzahnrades und des Sonnenrades des Planetengetriebes sind, und daß Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit des Ausgangs alleine durch Steuerung der Ubersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes und der beiden Kupplungen bestimmt werden. Patent claims 1. Gear assembly, especially for motor vehicles with an input and an output, which in combination one stepless adjustable conical pulley belt drive with a belt or a chain having as a transmission means, in which the belt or the chain around a first and a second set of disks are inserted, the effective diameter of which can be changed the translation position of the transmission can be adjusted, the first Disc set is driven by the input, and which to the other a three-part Has spur planetary gear, whose planet carrier (web) is driven from the input whose sun gear is from the second pulley set of the bevel pulley belt transmission is driven and whose ring gear drives the output, characterized in that that the translation position of the conical pulley belt transmission from a reduction position (low) to a transmission position (high) is controllable that a reduction drive between Entrance and bridge is arranged with a reduction ratio, which is the said low Reduction position of the conical pulley belt drive corresponds to that with the reduction a first clutch is connected through which this reduction can be coupled to and uncoupled from the web, and that a second coupling is arranged between two parts of the planetary gear through which the planetary gear can be switched off, the clutches being controllable in such a way that both are disengaged are or so that when one clutch is switched on, the other is disengaged and vice versa, the arrangement being such that Low + 0.2 R Rv high (1-R), where RV low is the mentioned low or reduction position of the Conical pulley belt transmission is, Rv high, the said high or transmission position of the bevel pulley belt transmission, R is the ratio A A + 5 and where A and S are the number of teeth of the Ring gear and sun gear of the planetary gear, and that the direction of rotation and the speed of rotation of the output solely by controlling the transmission position of the bevel pulley belt transmission and the two clutches can be determined. 2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kupplung zwischen Eingang und Ausgangsende des Untersetzungsantriebes angeordnet ist.2. Gear arrangement according to claim 1, characterized in that the first coupling between the input and output end of the reduction drive is arranged. 3. Getriebeanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Eingang und einem Ausgang welche in Kombination einmal ein stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem Riemen oder einer Kette als Ubertragungsmittel aufweist, bei dem der Riemen oder die Kette um einen ersten und einen zweiten Scheibensatz eingelegt sind, deren effektive Durchmesser zur Änderung der Übersetzungsstellung des Getriebes verstellt werden können, wobei der erste Scheibensatz von dem Eingang angetrieben ist, und welche zum anderen ein dreiteiliges Stirnradplanetengetriebe aufweist, dessen Planetenradträger (Steg) vom Eingang angetrieben ist, dessen Sonnenrad vom zweiten Scheibensatz des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes angetrieben ist und dessen Ringzahnrad den Ausgang antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ubersetzungseinstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes zwischen einer Untersetzungsstellung (niedrig) und einer Übersetzungsstellung (hoch) einstellbar ist, daß ein Untersetzungsantrieb zwischen Eingang und Steg angeordnet ist mit einer Untersetzung, die der genannten niedrigen Untersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes entspricht, daß eine erste Kupplung mit dem Untersetzungsantrieb verbunden ist, durch die dieser Antrieb mit dem Steg verbindbar bzw. entkuppelbar ist, und daß eine zweite Kupplung zwischen Sonnenrad und Steg angeordnet ist, durch die das Planetengetriebe ausschaltbar ist, wobei die Kupplungen derart steuerbar sind, daß beide ausgerückt sindoder daß beim Einschaltzustand der einen Kupplung die andere ausgerückt ist oder umgekehrt, und wobei die zweite Kupplung gegenständlich zwischen dem zweiten Scheibensatz des Kegelscheibenumschl ingungsgetriebes und Steg angeordnet ist bei koaxialer Anordnung des zweiten Scheibensatzes, des Planetengetriebes und der zweiten Kupplung.3. Gear arrangement especially for motor vehicles with an input and an output which, in combination, is a continuously adjustable conical pulley belt transmission having a belt or a chain as the transmission means, in which the belt or the chain is placed around a first and a second set of pulleys, their effective diameter adjusted to change the transmission position of the gearbox can be, wherein the first set of disks is driven by the input, and which on the other hand has a three-part spur planetary gear, its planetary gear carrier (Web) is driven by the input, the sun gear of the second pulley set of the Conical pulley belt transmission is driven and its ring gear is the output drives, characterized in that the gear ratio setting of the conical pulley belt transmission between a reduction position (low) and a Translation position (high) it is adjustable that a reduction drive is arranged between the input and the bridge is with a reduction, that of the mentioned low reduction of the conical pulley belt transmission corresponds to the fact that a first clutch is connected to the reduction drive, through which this drive can be connected or decoupled from the web, and that a second clutch is arranged between the sun gear and the web, through which the planetary gear can be switched off, the clutches being controllable in such a way that both are disengaged or that when one clutch is switched on, the other is disengaged or vice versa, and wherein the second coupling is tangible between the second Pulley set of the conical pulley belt transmission and web is arranged at coaxial arrangement of the second pulley set, the planetary gear and the second Coupling. 4. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der zweiten Kupplung gegenständlich im zweiten Scheibensatz angeordnet ist.4. Gear arrangement according to claim 3, characterized in that a part of the second clutch is physically arranged in the second set of disks is. 5, Getriebeanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der zweiten Kupplung gegenständlich in einem Teil des Untersetzungsantriebes angeordnet ist, der mit dem Steg verbunden ist.5, gear arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that that part of the second clutch is tangible in part of the reduction drive is arranged, which is connected to the web. 6. Getriebeanordnung nach einem der Anspruche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kupplung mit dem ersten Scheibensatz koaxial ist und gegenständlich angeordnet ist zwischen Eingang und dem Eingangsende des Untersetzungsantriebes.6. Gear arrangement according to one of claims 3 to 5, characterized in that that the first clutch is coaxial with the first set of disks and is objective is arranged between the input and the input end of the reduction drive.
DE19792948681 1979-12-04 1979-12-04 Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically Withdrawn DE2948681A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792948681 DE2948681A1 (en) 1979-12-04 1979-12-04 Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792948681 DE2948681A1 (en) 1979-12-04 1979-12-04 Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2948681A1 true DE2948681A1 (en) 1981-06-11

Family

ID=6087538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792948681 Withdrawn DE2948681A1 (en) 1979-12-04 1979-12-04 Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2948681A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0064678A1 (en) * 1981-05-05 1982-11-17 Ford-Werke Aktiengesellschaft Transmission assembly for vehicles, especially for front wheel drive motor vehicles
EP0109001A1 (en) * 1982-11-11 1984-05-23 Ford-Werke Aktiengesellschaft Clutch array for a reversing gear
DE3917466C1 (en) * 1989-05-30 1990-09-20 P.I.V. Antrieb Werner Reimers Gmbh & Co Kg, 6380 Bad Homburg, De
DE19521486A1 (en) * 1995-06-13 1996-12-19 Claas Ohg Coupling gear
DE19627407A1 (en) * 1996-07-06 1998-01-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Continuously variable belted transmission e.g. for tractors and working machines
DE19755612A1 (en) * 1997-12-15 1999-06-17 Volkswagen Ag Transmission arrangement, especially for motor vehicle

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0064678A1 (en) * 1981-05-05 1982-11-17 Ford-Werke Aktiengesellschaft Transmission assembly for vehicles, especially for front wheel drive motor vehicles
EP0109001A1 (en) * 1982-11-11 1984-05-23 Ford-Werke Aktiengesellschaft Clutch array for a reversing gear
DE3917466C1 (en) * 1989-05-30 1990-09-20 P.I.V. Antrieb Werner Reimers Gmbh & Co Kg, 6380 Bad Homburg, De
DE19521486A1 (en) * 1995-06-13 1996-12-19 Claas Ohg Coupling gear
US5820508A (en) * 1995-06-13 1998-10-13 Class Kgaa Transmission, in particular for agricultural vehicles and machines
DE19521486B4 (en) * 1995-06-13 2007-06-21 Claas Kgaa Mbh An adjusting coupling transmission
DE19627407A1 (en) * 1996-07-06 1998-01-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Continuously variable belted transmission e.g. for tractors and working machines
DE19755612A1 (en) * 1997-12-15 1999-06-17 Volkswagen Ag Transmission arrangement, especially for motor vehicle
DE19755612B4 (en) * 1997-12-15 2008-02-21 Volkswagen Ag transmission assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3203252C2 (en) Automatic transmission, in particular for motor vehicles
DE19542726B4 (en) bevel friction ring gearing
DE3001784C2 (en) Transmission arrangement for vehicles
DE10257884B4 (en) Power transmission device
DE3202591C2 (en) Pressure medium distribution system for an automatic continuously variable transmission, in particular for motor vehicles
DE1232834B (en) Gearboxes, especially for agricultural motor vehicles
DE2300343A1 (en) DIFFERENTIAL GEARS FOR VEHICLES
DE2758506C2 (en)
DE69007469T2 (en) GEARBOX TRANSMISSION ARRANGEMENT.
DE69405336T2 (en) Mechanical transmission for drive wheels, especially for mobile work machines
DE2619895B2 (en) Multi-speed planetary gear
DE10323198B4 (en) A planetary gear device for a vehicle having a clutch drum equipped with a retaining ring
EP0857267A2 (en) Motor vehicle gearbox with infinitely variable reduction ratio
DE4425411A1 (en) Infinitely variable contact transmission for rear wheel drive vehicles
DE102006001334B3 (en) Gear arrangement for variable torque distribution
DE1153583B (en) Planetary gear transmission with five epicyclic gears
DE69101574T2 (en) Power transmission.
DE1911756A1 (en) Vehicle power transmission with several transmission ratios
DE3881989T2 (en) Variable ratio gearbox.
DE2948681A1 (en) Conical wheel gear transmission for automotive gearbox - has high and low positions of belt or chain discs related mathematically
DE4222115C2 (en) Gear arrangement for vehicles
CH393934A (en) Gear change and reversing gears, in particular for motor vehicles
DE2942775C2 (en) Epicyclic gear
DE722920C (en) Gear change transmission with countershaft
DE1947359A1 (en) Gearbox for tractor with several switching ranges

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: P.I.V. ANTRIEB WERNER REIMERS GMBH & CO KG, 6380 B

8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal