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DE2945304A1 - Vorrichtung zur selbsttaetigen abschaltung einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine in leerlaufphasen und zum selbsttaetigen wiederanwerfen derselben - Google Patents

Vorrichtung zur selbsttaetigen abschaltung einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine in leerlaufphasen und zum selbsttaetigen wiederanwerfen derselben

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DE2945304A1
DE2945304A1 DE19792945304 DE2945304A DE2945304A1 DE 2945304 A1 DE2945304 A1 DE 2945304A1 DE 19792945304 DE19792945304 DE 19792945304 DE 2945304 A DE2945304 A DE 2945304A DE 2945304 A1 DE2945304 A1 DE 2945304A1
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DE
Germany
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internal combustion
combustion engine
clutch
speed
circuit
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DE19792945304
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Ernst Prof Dr Fiala
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Volkswagen AG
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Description

VOLKSWAGENWERK 2 94 530A
AKTIENGESELLSCHAFT 3180 Wolfsburg
- 5 K 2820/1702-pt-hu-sa
Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Miederanwerfen derselben
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-AS 24 50 149, F02D 17/04, bekannt.
Unter Leerlaufphasen sollen im Rahmen der Erfindung sowohl echte Leerlaufphasen der Brennkraftmaschine, in denen also die Maschine weder antreibt noch geschoben wird, als auch der Schubbetrieb verstanden werden, d.h. alle Betriebsweisen, in denen der Brennkraftmaschine keine Leistung abverlangt wird.
Zur Kraftstoffeinsparung ist es zweckmäßig, die.Brennkraftmaschine nur dann zu betreiben, wenn eine Leistungsabgabe tatsächlich erforderlich ist, dagegen die Maschine in allen Leerlaufphasen (gemäß der obigen Definition) abzustellen.
Dabei hat es wenig Sinn, dem Fahrer des Fahrzeugs zu überlassen, ob er die Brennkraftmaschine abschaltet oder nicht. Es widerspricht sogar dem angelernten Verhalten eines Fahrers, beispielsweise im Schubbetrieb das Kupplungspedal zu treten und die Zündung oder die Kraftstoffzufuhr abzuschalten. Daher
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Vorsitzender Vorstand: To-: Sc-~oc>er, .crs:;erce· ι-ιί-He:: Bia~ PfC. C leon. Ems! F sie · Dr )ur. Peter Fferk
des Aulsichtsrats: Gjniei Ha-twicr n^rsi t/^rzrer Dr rc-· cc v/er"er P Sc^tiid: Gottliet M. Streb- · ?iz'.. Dr. ier doI. Friedrich Thomee
Ms'.s = --.te-r·. Sitz der Gesellschaft Woltsburg Amtsgericht Wollsburg HSB
ist auch die aus der angeführten Auslegeschrift bekannte Vorrichtung, bei der die Abschaltung und das durch Betätigung des Startermotors erfolgende erneute Starten der Brennkraftmaschine durch Betätigen des Kupplungspedals ausgelöst werden, für die Durchführung der beschriebenen verbrauchsgünstigen Fahrweise wenig zweckmäßig.
Entsprechendes gilt für die in der DE-AS 23 32 627, F02N 11/08, beschriebene Vorrichtung, bei der das Abschalten der Brennkraftmaschine vom Fahrer durch Betätigen einer Taste vorgenommen werden muß. Hier erfolgt das erneute Anwerfen der Brennkraftmaschine durch Treten des Gaspedals, jedoch wiederum durch Betätigen des Anlassermotors.
In der Vorrichtung nach der DE-OS 28 03 145, B60K 41/02, die das. Abstellen der Brennkraftmaschine bei Faststillstand und Schub bewirkt, muß ebenfalls das Kupplungspedal betätigt werden.
Der'Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die den Fahrer von den entsprechenden Handgriffen entlastet und bei der das Wiederanwerfen der Brennkraftmaschine unter Vermeidung der Betätigung des Startermotors erfolgt, soweit dies der Fahrkomfort zuläßt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Die Abschaltung und das Wiederanwerfen der Brennkraftmaschine erfolgen also in vorteilhafter Weise allein durch Betätigen des Gaspedals, und zum Wiederanwerfen wird nur beim Fahren mit kleiner Geschwindigkeit bzw. in einem unteren Getriebegang der Startermotor betätigt, während andernfalls die Brennkraftmaschine nach Wiedereinschaltung der Zufuhr der Zündspannung oder des Kraftstoffs durch das Fahrzeug selbst angeworfen wird. Dies ist in den höheren Getriebegängen mit erträglichem Ruck möglich.
Eine automatische Betätigung der Kupplung durch Betätigen des Gaspedals ist für sich aus der DE-OS 17 80 262, B60K 29/02, bekannt. Abgesehen davon, daß
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bei dieser bekannten selbsttätigen Servokupplung im Schubbetrieb die Kupplung geschlossen bleibt, ist dieser Druckschrift nichts hinsichtlich der Abschaltung und des Wiederanwerfens der Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen (gemäß der eingangs gegebenen Definition) zu entnehmen.
Schließlich ist es auch bekannt -vgl. die DE-PS 17 55 528, 63c 19/40-, für ein automatisches Ausrücken der Kupplung zu sorgen, wenn die Drosselklappe fast geschlossen ist und der Getriebeschalthebel betätigt wird. Dabei geht es aber um das Lösen der Kupplung während der Schaltvorgänge.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden werden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In dieser stellen dar:
Die Fig. 1 und 2 die Schaltbilder für zwei Ausführungs- "· möglichkeiten der Vorrichtung für den Fall, daß der Brennkraftmaschine ein Getriebe mit Handschalthebel nachgeschaltet ist,
die Fig. 3 und A eine Ausführungsform der Vorrichtung für den Fall, daß der Brennkraftmaschine ein automatisches Getriebe mit hydrodynamischem Wandler nachgeschaltet ist, und
die Fig. 5 bis 7 dienen der Erläuterung einer vorteilhaften Betätigungsweise der Kupplung.
In Fig. 1 ist hinter dem Zündschloßkontakt 1 ein Umschalter 2 vorgesehen, der in den unteren Gängen (z.B. im Rückwärtsgang sowie im ersten und zweiten Gang) in seiner in der Figur oberen Stellung, dagegen in den oberen Gängen (z.B. im dritten, vierten und fünften Gang) in der unteren Stellung steht. Eine nicht
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gezeichnete Feder drückt den Schalter (bzw. den ihn betätigenden Schalthebel des Getriebes) in die Stellung "obere Gänge".
Der Schalter 3 im Stromkreis des Startermotors ist geschlossen in einem Motordrehzahlbereich von etwa O - 500 Upm, darüber geöffnet, und schließt mit von der höchsten Drehzahl abnehmender Drehzahl wieder bei etwa 10 Upm. Der Kontakt 4 wird vom Gaspedal 5 betätigt. Er ist offen, wenn kein Gas gegeben wird. Verständlicherweise könnte Kontakt 4 auch durch das Gasgestänge betätigt werden. Der Kontakt 6 des Relais 7 ist umgekehrt geschlossen, wenn kein Gas gegeben wird. Der Schalter 8 schließlich ist geschlossen, wenn der Gangschalthebel des Getriebes angefaßt wird. Die Kontakte 6 und 8 liegen in einem ersten bzw. zweiten Erregerstromkreis für die Kupplung 9.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine:
Nach Einschalten der Zündung 1 faßt der Fahrer den Schalthebel an, um den ersten Gang einzulegen. Dabei schließt Schalter 8, so daß die Kupplung 9 löst, und Umschalter 2 wird in seine in der Figur obere Stellung umgelegt. Dadurch erhält die Brennkraftmaschine bei durch Kontakt k unterbrochenem "ersten Stromkreis für die Zündstrom- und Kraftstoffzuführung 10 (als erster Betriebsstromkreis bezeichnet) diese Betriebsgrößen durch Schließen eines den Umschalter 2 enthaltenden zweiten Betriebsstromkreises. Weil die Brennkraftmaschine steht (Drehzahl n.. = 0), ist Schalter 3 geschlossen und der Startermotor 11 erhält Strom, die Brennkraftmaschine springt an und läuft weiter, auch nachdem Schalter 3 infolge nM > 500 Upm geöffnet hat. Nun kann der Fahrer abfahren.
Fahren in unteren Gängen:
Zum Gangwechsel faßt der Fahrer den Gangschalthebel an und schließt über Schalter 8 den zweiten Kupplungsstromkreis, so daß die Kupplung 9 öffnet und den Gangwechsel ermöglicht. Nach Loslassen des Gangschalthebels schließt Kupplung wieder. Geht die Brennkraftmaschine aus oder wird sie abgewürgt, so erfolgt nach Schließen des Schalters 3 der Wiederstart in der beschriebenen Weise.
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Fahren in oberen Gängen:
Beim Schalten von unteren zu oberen Gängen wird Umschalter 2 in seine in Fig. 1 untere Stellung umgelegt. 12 sind Zeitglieder, die während des Schaltvorgangs Zündung und Kraftstoffzufuhr 10 aufrechterhalten. Nach Loslassen des Gangschalthebels öffnet Schalter 8, so daß Kupplung 9 schließt, wenn durch Gasgeben (Kontakt A schließt den ersten Betriebsstromkreis für 10 und erregt Relais 7) Kontakt 6 den ersten Kupplungsstromkreis unterbricht. Wird für mehr als etwa 2 Sekunden kein Gas gegeben, so schließt Kontakt 6, die Kupplung 9 löst und Zündung und/oder Kraftstoffzufuhr 10 wird abgeschaltet: Die Brennkraftmaschine bleibt stehen, das Fahrzeug rollt im Freilauf weiter.
Beim Wiedergasgeben schließt Kontakt A und damit nach Öffnen von Kontakt 6 auch die Kupplung 9» die Brennkraftmaschine wird vom Fahrzeug angeworfen. In den oberen Gängen ist das mit erträglichem Ruck möglich.
Soll aus bestimmten Gründen die Brennkraftmaschine auch im Leerlauf einschließlich Schubbetrieb laufen (kalte Maschine, Heizung oder Batterie laden erforderlich, Talfahrt etc.), so wird der Schalter 13 und damit ein dritter Betriebsstromkreis geschlossen.
Damit ist die gestellte Aufgabe gelöst: Die Brennkraftmaschine stellt in den oberen Gängen im Schub und im echten Leerlauf ohne Zutun des Fahrers ab. In den oberen Gängen wird sie durch Gasgeben vom Fahrzeug her angeworfen, in den unteren Gängen vom Startermotor 11, ohne daß der Fahrer irgend einen zusätzlichen Handgriff ausführen muß.
Fig. 2,in der für die bereits in Fig. 1 vorkommenden Teile dieselben Bezugszeichen gewählt sind, zeigt eine andere Ausführung der Erfindung: Anstelle des Kontakts h tritt der durch das Gaspedal 5 betätigte Doppelkontakt 14, dessen in der Figur oberer Einzelkontakt in den oberen Gängen (Umschalter 2 in seiner unteren Stellung) Zündung und Kraftstoffzufuhr 10 über das Zeitglied 12 abschaltet, dessen unterer Einzelkontakt aber in allen Gängen die Kupplung 9 offenhält, wenn kein Gas gegeben wird. Hier wird also auch in den unteren Gängen die Kupplung 9 geöffnet bei Nullgas. Soll z.B. für Talfahrt die Kupplung nur zum Gangwechsel öffnen, so kann der Fahrer den Schalter 15 öffnen (konventioneller Betrieb).
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Die Fig. 3 und 4 beziehen sich auf den Fall einer Brennkraftmaschine 20 mit automatischem Getriebe 21 und hydrodynamischem Wandler 22. Das Getriebe 21 enthält die von der Brennkraftmaschine angetriebene Pumpe 23, die von der Achse des Fahrzeugs (bei 2A) angetriebene Pumpe 25 und den Schaltkasten 26.
Die Kupplung 27 steht schematisch für die Schalteinrichtung des Getriebes, die den Kraftschluß beim Einkuppeln herstellt. Der Freilauf 28 läßt die Drehzahl i\. der Brennkraftmaschine nicht unter die Drehzahl i%, des Wandlers 22 abfallen. Der Regler 29 ist mit dem Schaltkasten 26 verbunden; ihm werden eingangssei tig Signale für die Drehzahlen n^ und n„ zugeführt, über den Servomotor 30 regelt 29 das hier als Drosselklappe 31 ausgebildete Leistungsstellglied .
Die funktionalen Zusammenhänge zeigt Fig. 4. Zündschloß 32 schließt den Stromkreis zum Umschalter 33, der bei kleineren Geschwindigkeiten (z.B. unter 30 bis 50 km/h) in seiner oberen, sonst in seiner unteren Stellung steht. Im ersten Fall fließt nach Schließen des vom Gaspedal 34 betätigten Doppelschalters 35 Strom zur Zündung 36 sowie zum Umschalter 37. Dieser steht in seiner oberen Stellung bei Drehzahlen der Brennkraftmaschine von 0 bis etwa 500 Upm, in seiner unteren Stellung von der höchsten Drehzahl bei etwa 10 Upm. D.h., die Brennkraftmaschine wird vom Startennotor 38 angeworfen, worauf die Kupplung 27 von 39 angesteuert wird. Je nach gewählter Fahrstufe fährt das Fahrzeug an.
Wird bei kleineren Geschwindigkeiten (Umschalter 33 in seiner oberen Stellung) Gas weggenommen, löst 39 die Kupplung 7, die Brennkraftmaschine läuft jedoch weiter, da die Zündung 36 an Spannung liegt.
Bei höheren Geschwindigkeiten (Umschalter 33 in seiner unteren Stellung) erhalten Zündung 36 und Kupplungsbetätigung 39 Strom, wenn Doppelschalter 35 geschlossen ist, und die Brennkraftmaschine 20 wird durch Schließen der Kupplung 27 über den Freilauf 28 angeworfen. Ist dagegen der Doppelschalter 35 offen, öffnet Kupplung 27 über 39«und die Brennkraftmaschine 20 bleibt nach der durch die Verzögerungseinrichtung 40 gegebenen Zeitspanne stehen. Soll das vermieden
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werden, wird Schalter 41 von Hand geschlossen.
Ein weiterer, nicht gezeichneter Schalter verhindert das öffnen der Kupplung 27, falls dies beispielsweise für Talfahrt erwünscht ist. Dieser Schalter wird zweckmäßigerweise bei Wahl der Fahrstufen R, 1,2 bzw. low betätigt.
Anstelle der Pumpen 23 und 25 kann eine elektrisch getriebene angeordnet sein, die nur bei Bedarf läuft.
Das Schließen der Kupplung 9 in den Fig. 1 und 2 bzw. 27 in den Fig. 3 und 4 kann unter Berücksichtigung folgender Gesichtspunkte geschehen:
Es bedeuten:
tl, „ Drehzahl der maschinen- bzw. getriebe-
seitigen Kupplungshälfte
y Schließgeschwindigkeit der Kupplung χ Öffnungsgeschwindigkeit der Drosselklappe An- k Drehzahländerung mit der Zeit C1 Proportionalitätskonstanten
a) Anfahren (rL.^-800 Upm,
n„0 ist eine von der Stellung des Gaspedals (Gaspedalweg g) abhängige Größe, siehe Fig. 5; auch n^ hängt von der Gaspedalstellung· ab, siehe Fig. 6. Wird das Öffnen und Schließen der Kupplung durch einen einfachen Motor, z.B. durch Unterdruckservomotor,durchgeführt, dessen Magnetventile den Unterdruck bzw. die Atmosphäre mit dem Arbeitsraum verbinden, so ist das für den Schließvorgang zuständige Ventil offen (y = +1) für
ήκ< ήκο
Um eine ausreichende dynamische Stabilität zu erreichen, können die bekannten Regelgrößen aufgeschaltet werden. - Beim Getriebe in Fig. 3 öff-
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net der Leistungsregler 31 zweckmäßigerweise erst nach Schließen der Kupplung 27.
b) Anwerfen (nM<800 Upm, r^ >1OOO üpm)
bzw.
f = C2 (nK1 - ήκ)
= +1 für ήκ<.
rL· ist vcan Gaspedalweg abhängig, siehe Fig. c) Einkuppeln (80·<ηΜ<7000 Upm, 1000 <nR <6000 Upm)
γ = +1 für K2Dn <nK< χ = +1 für rL, <: η & = -1 für r^r^nj^
und K_ sind Faktoren, die etwas kleiner bzw. größer als 1 sind.
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Claims (13)

Patentansprüche
1.1 Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer mit einem Gaspedal und ^-^ einem Startermotor ausgerüsteten Brennkraftmaschine, die über eine Kupplung ein Fahrzeug antreibt, in Leerlaufphasen durch Unterbrechung der Zufuhr einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine und zum selbsttätigen Wiederanwerfen der Brennkraftmaschine unter Verwendung von einem Pedal zugeordneten Kontakten zur Erzeugung von Betätigungssignalen für die Vorrichtung sowie mit einer drehzahlabhängigen Startermotorabschaltung, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte (4) dem Gaspedal (5) zugeordnet sind und nur bei eine vorgegebene Zeitspanne in Leerlaufstellung befindlichem Gaspedal (5) einen ersten Erregerstromkreis für die Kupplung (9) (erster Kupplungsstromkreis) schließen, so daß diese löst, sowie einen ersten Stromkreis für die Zufuhr der Betriebsgröße (erster Betriebsstromkreis) unterbrechen, und daß sowohl in einem zweiten Betriebsstromkreis als auch im Stromkreis des Startermotors (11) (Starterstromkreis) diese Stromkreise nur bei niedrigen Geschwindigkeiten bzw. eingelegtem niedrigen Gang eines der Brennkraftmaschine nachgeschalteten Getriebes schließende Schalter (2) liegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsgröße bei einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine die Zündspannung ist.
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Votiiixendei Vorstand: ";-, S:-~*:*e·. '■ jis ::e^C£· <:i'-fn: i:.·- Pro!. D'. teü-.n. Eirsi F'äü Dr jur. Pelei Frerk
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsgröße Kraftstoff ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Betriebsstromkreis ein nur bei höheren Geschwindigkeiten bzw. eingelegtem höheren Getriebegang schließender Schalter (2) liegt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter zu einem Umschalter (2) zusammengefaßt sind, der in Reihe mit einem Zündschloßkontakt (1) liegt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem zweiten Kupplungsstromkreis ein bei Betätigung .eines Getriebeschal tglieds diesen Stromkreis schließender und damit die Kupplung (9) lösender Kontakt (8) liegt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (8) bei einem Handschaltgetriebe am Schalthebel desselben angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem willkürlich betätigbaren Schalter (13) ausgerüsteter dritter Betriebsstromkreis vorgesehen ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem der Brennkraftmaschine (20) nachgeschalteten Getriebe (21) mit hydrodynamischem Wandler (22) ein Regler (29) für die Verstellung eines Leistungsstellglieds (Drosselklappe 31) der Brennkraftmaschine (20) und die Betätigung einer kupplungsartigen Schalteinrichtung (27) des Getriebes (21) vorgesehen ist, an den eingangsseitig Sensoren für die Drehzahlen (ix., ixj von Brennkraftmaschine (20) und Wandler (22) angeschaltet sind und der einerseits bei Drehzahlen (ix.) der Brennkraftmaschine (20), die niedriger sind als die jeweilige Wandlerdrehzahl (^), das Leistungsstellglied (31) zur Angleichung der Drehzahl (ix,, a.) verstellt und andererseits das Schließen der Schalteinrichtung (27) nur bei
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zumindest annähernder Übereinstimmung der Drehzahlen (a., a.) zuläßt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Wandler (22) und Brennkraftmaschine (20) ein Freilauf (28) angeordnet ist, der ein Absinken der Drehzahl (aj der Brennkraftmaschine (20) unter
die Wandlerdrehzahl (aj verhindert, und daß der Sensor für die Wandlerdrehzahl (a.) ersetzt ist durch einen Sensor für die Drehzahl (a.) der Schalteinrichtung.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Regler (29) bei Drehzahlen der Brennkraftmaschine (20), die größer als die jeweilige Drehzahl (a,, n„) des Wandlers bzw. der Schalteinrichtung (27) sind, das Leistungsstellglied (31) entsprechend der Gaspedalstellung in eine Stellung bewegt, die einer Drehzahl mit großem Drehmoment der Brennkraftmaschine (20) zugeordnet ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (27) eine Betätigungseinrichtung (39) zugeordnet ist, die in Abhängigkeit von
der Drehzahl a, des maschinenseitigen Kupplungsteils,
der Drehzahl nv des getriebeseitigen Kupplungsteils,
der zeitlichen Drehzahländerung ή,, und einem vom Gaspedalweg (g) abhängigen Wert ή vn
die Kupplung (27) schließt für
äk< Λκο
und öffnet für
ΛΚ>ΛΚΟ
sofern nM ^> etwa 800 Upm und n„. < n^ (Anfahren).
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (27) eine Betätigungseinrichtung (39) zugeordnet ist,
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die in Abhängigkeit von
der Drehzahl tl. des maschinenseitigen Kupplungsteils, der Drehzahl nR des getriebeseitigen Kupplungsteils, der zeitlichen Drehzahländerung n„ und einem von Gaspedalweg (g) abhängigen Wert Av die Kupplung (27) schließt für
und öffnet für
sofern n^ < etwa 800 Upm und nR >■ etwa 1000 Upm (Anwerfen). .
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DE2945304A 1979-11-09 1979-11-09 Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Wiederanwerfen Expired DE2945304C2 (de)

Priority Applications (4)

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DE19803013878 DE3013878A1 (de) 1979-11-09 1980-04-10 Fahrzeug
DE19803019273 DE3019273A1 (de) 1979-11-09 1980-05-21 Antriebsaggregat, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
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