DE2827855B1

DE2827855B1 - Arrangement of the spare wheel in motor vehicles, in particular passenger vehicles

Info

Publication number: DE2827855B1
Application number: DE19782827855
Authority: DE
Inventors: Klaus Brandel; Ing Lohr Friedrich Wilhelm
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1978-06-24
Filing date: 1978-06-24
Publication date: 1979-09-13
Also published as: DE2827855C2

Description

Es sind bereits mehrere Versuche bekannt geworden, dem geschilderten Problem abzuhelfen. So ist in der DE-OS 26 21 9?2 eine Anordnung der eingangs bezeichneten Art beschrieben, bei der das Reserverad unter dem Fahrzeugboden in einem um eine Querachse schwenkbaren Korb aufgehängt ist. Der Korb mit dem darin liegenden Reserverad ist geneigt angeordnet, wobei der vordere Teil des Reserverades eine tiefere Lage einnimmt als der hintere Teil desselben. Im Falle eines Heckaufpralls wird der Korb mit dem darin gelagerten Reserverad so nach vorn verschwenkt, daß das Reserverad unterhalb des Kraftstofftanks zu liegen kommt. Several attempts have already become known, the one described To remedy the problem. Thus, in DE-OS 26 21 9? 2, an arrangement of the type described at the outset Kind of described in which the spare wheel under the vehicle floor in a by one Cross axis pivoting basket is suspended. The basket with that in this lying spare wheel is inclined, with the front part of the spare wheel occupies a lower position than the rear part of the same. In the event of a rear impact the basket with the spare wheel stored in it is pivoted forward so that the spare wheel comes to rest under the fuel tank.

Eine ähnliche Anordnung ist auch durch die DE-AS 20 45 630 bekannt geworden. Hierbei ist der Boden des Kraftstofftanks so abgeschrägt ausgebildet, daß er zu der Ebene des nach vorn verschwenkten Reserverades im Falle eines Heckaufpralles des Fahrzeuges eine etwa parallele Ebene bildet. A similar arrangement is also known from DE-AS 20 45 630 become. The bottom of the fuel tank is bevelled in such a way that that he is at the level of the forward pivoted spare wheel in the event of a rear-end collision of the vehicle forms an approximately parallel plane.

Der wesentliche Nachteil der beschriebenen Anordnungen ist darin zu sehen, daß jeweils eine separate Halterung für das Reserverad vorgesehen ist, die außerdem auch noch schwenkbar aufgehängt sein muß. The main disadvantage of the arrangements described is therein to see that a separate holder is provided for the spare wheel, which must also be hung so that it can pivot.

Dies erfordert einen relativ großen technischen und kostenmäßigen Aufwand. Außerdem ist das jeweils unterhalb des Fahrzeugbodens liegende Reserverad schlecht zugänglich. Da in beiden bekannten Fällen das Reserverad zudem unterhalb des Kraftstofftanks verschwenkt wird, besteht schließlich noch die Gefahr, daß die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu stark verringert wird. Schon vergleichsweise geringe Bodenunebenheiten können dann doch noch mittelbar über das nach oben gedrückte Reserverad erhebliche Beschädigungen des Kraftstofftanks bewirken, die ja durch die schwenkbare Anordnung des Reserverades gerade vermieden werden sollen.This requires a relatively large technical and cost-related Expenditure. In addition, there is the spare wheel located below the vehicle floor poorly accessible. Since in both known cases the spare wheel is also underneath of the fuel tank is pivoted, there is finally still the risk that the Ground clearance of the vehicle is reduced too much. Already comparatively low Unevenness in the ground can then still be indirectly caused by the spare wheel being pushed upwards cause considerable damage to the fuel tank, due to the pivoting Arrangement of the spare wheel should just be avoided.

Aufgabe der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung ist es daher, die Nachteile der bekannten Anordnungen zu vermeiden, das heißt eine Anordnung der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß keine separate Haltevorrichtung für das Reserverad benötigt wird und daß das Reserverad bei Heckaufprall auf das Fahrzeug keine Verringerung der Bodenfreiheit des Fahrzeuges verursacht. The object of the invention specified in claim 1 is therefore to avoid the disadvantages of the known arrangements, that is, an arrangement of the to be designed in such a way that no separate holding device is required is required for the spare wheel and that the spare wheel in the event of a rear-end collision with the Vehicle does not cause a reduction in the ground clearance of the vehicle.

Nach dem Grundgedanken der Erfindung wird das Problem dadurch gelöst, daß das Reserverad in einer muldenförmigen Wanne gelagert ist, die gleichzeitig einen Teil des Bodenbleches des Fahrzeuges und zugleich eine Trennwand gegenüber dem davorliegenden Kraftstofftank bildet, und daß die muldenförmige Wanne derartig ausgebildet und angeordnet ist, daß das Reserverad bei rückwärtiger, in Fahrtrichtung gerichteter Kraftbeaufschlagung eine Kippbewegung, gegebenenfalls verbunden mit einer gleichzeitigen Vorwärtsbewegung, ausführt, derart, daß der dem Kraftstofftank zugewandte Teil des Reserverades über das Niveau des Kraftstofftanks hinaus angehoben wird. According to the basic idea of the invention, the problem is solved by that the spare wheel is stored in a trough-shaped tub, which at the same time part of the floor panel of the vehicle and at the same time a partition opposite the upstream fuel tank forms, and that the trough-shaped tub such is designed and arranged that the spare wheel at the rear, in the direction of travel directed application of force a tilting movement, possibly associated with a simultaneous forward movement, such that the fuel tank the facing part of the spare wheel is raised above the level of the fuel tank will.

Durch die Erfindung wird eine separate schwenkbare Haltevorrichtung für das Reserverad entbehrlich. Diese Funktion erfüllt vielmehr ein Teil des ohnehin vorhandenen Fahrzeugbodens. Das Reserverad kommt dadurch oberhalb des Fahrzeugbodens zu liegen, so daß es vom Laderaum des Fahrzeuges her leicht zugänglich ist. Da sich das Reserverad im Falle eines Heckaufpralles auf das Fahrzeug nicht unterhalb des Kraftstofftanks bewegt, sondern sich über diesen schiebt, erfolgt keinerlei Verringerung der Bodenfreiheit des Fahrzeuges. The invention provides a separate pivotable holding device dispensable for the spare wheel. Rather, this function fulfills part of the anyway existing vehicle floor. This puts the spare wheel above the vehicle floor to lie so that it is easily accessible from the hold of the vehicle. That I In the event of a rear-end collision with the vehicle, the spare wheel should not be below the Moving the fuel tank, but pushing itself over it, there is no reduction whatsoever the ground clearance of the vehicle.

Eine in ihrem Aufbau besonders einfache, aber sehr wirksame Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß eine die Auflage für das Reserverad bildende Bodenfläche der muldenförmigen Wanne in Fahrtrichtung ansteigend geneigt ausgebildet ist und in eine in gleichem Sinne, aber noch stärker geneigte vordere, die Trennwand gegenüber dem Kraftstofftank bildende Stirnfläche übergeht. Im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug wird somit das Reserverad zwangsläufig durch die Schrägflächen der muldenförmigen Wanne über den Kraftstofftank hinweggeführt. An embodiment that is particularly simple in its structure, but very effective the invention is characterized in that a support for the spare wheel forming the bottom surface of the trough-shaped tub sloping upwards in the direction of travel is formed and in a in the same sense, but even more inclined front, the dividing wall merges with the end face forming the fuel tank. In the event of a rear impact on the vehicle will inevitably damage the spare wheel the inclined surfaces of the trough-shaped tub led away over the fuel tank.

Eine Berührung mit dem Kraftstofftank ist dann durch die vordere geneigte Stirnfläche der muldenförmigen Wanne ebenfalls ausgeschlossen.Contact with the fuel tank is then inclined through the front Front surface of the trough-shaped tub also excluded.

Nach einer anderen, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgesehen, daß ein dem Kraftstofftank zugewandter vorderer horizontaler Teil der Bodenfläche der muldenförmigen Wanne die Auflage für das Reserverad bildet und daß der hintere Teil der Bodenfläche in Fahrtrichtung ansteigend geneigt ausgebildet ist, wobei er einen freien Hohlraum unter dem hinteren Teil des Reserverades bildet, und daß die Kippachse für das Reserverad bildende Knicklinie zwischen dem horizontalen und dem geneigten Teil der Bodenfläche quer zur Fahrzeuglängsachse verläuft. According to another preferred embodiment of the invention provided that a front horizontal part facing the fuel tank The bottom surface of the trough-shaped tub forms the support for the spare wheel and that the rear part of the floor surface is designed so as to be inclined in the direction of travel is, forming a free space under the rear part of the spare wheel, and that the tilting axis for the spare wheel forming crease line between the horizontal and the inclined part of the floor surface runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle.

Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß das Reserverad bei normalem Fahrbetrieb horizontal angeordnet ist, wodurch sich eine Vergrößerung des Laderaumes des Fahrzeuges ergibt. Außerdem braucht bei dieser Ausführungsform die die Trennwand gegenüber dem Kraftstofftank bildende vordere Stirnfläche der muldenförmigen Wanne nicht unbedingt geneigt ausgebildet zu sein. Hierdurch ergibt sich vorteilhafterweise eine Verkürzung der Baulänge der Anordnung KraftstofftanklReserverad.This embodiment has the advantage that the spare wheel with normal Driving operation is arranged horizontally, which increases the cargo space of the vehicle results. In addition, the partition wall needs in this embodiment opposite the fuel tank forming the front face of the trough-shaped tub not necessarily designed to be inclined. This advantageously results a reduction in the overall length of the fuel tank / spare wheel arrangement.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden. Further details and advantageous developments of the invention can be found in the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 bis 3 jeweils einen Vertikal-Längsschnitt (schematisch durch die Heckpartie eines Personenkraftfahrzeuges und Fig. 4 den Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3. Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing explained. 1 to 3 each show a vertical longitudinal section (schematically through the rear of a passenger vehicle and FIG. 4 shows the longitudinal section the line IV-IV in F i g. 3.

Nach Fig. 1 bis 3 bezeichnet 10 den hinteren Teil der Karosserie eines Personenkraftfahrzeuges. Eines der beiden hinteren Seitenfenster ist mit 11 beziffert. Ein im Heck liegender Laderaum des Fahrzeuges trägt das Bezugszeichen 12. Die Ladefläche des Laderaumes 12 wird - wie aus F i g. 1 ersichtlich - durch eine herausnehmbare Platte 13 gebildet. According to FIGS. 1 to 3, 10 denotes the rear part of the body of a passenger vehicle. One of the two rear side windows is marked 11 figured. A cargo space of the vehicle located in the rear bears the reference number 12. The loading area of the loading space 12 is - as shown in FIG. 1 can be seen - through a removable plate 13 is formed.

Wie des weiteren aus F i g. 1-3 hervorgeht, ist unterhalb der Ladefläche (Platte 13), etwa auf der Höhe eines hinteren Querträgers 14, der mit 15 bezeichnete Kraftstofftank des Fahrzeuges angeordnet. Unterhalb der Ladefläche 13 ist ferner in einer muldenförmigen Wanne 16a bzw. 16b bzw. 16c, die einen Teil des Fahrzeugbodens bildet, das Reserverad 17 des Fahrzeuges gelagert. As also from FIG. 1-3 is below the loading area (Plate 13), approximately at the level of a rear cross member 14, which is designated by 15 Arranged fuel tank of the vehicle. Below the loading area 13 is also in a trough-shaped tub 16a or 16b or 16c, which is part of the vehicle floor forms, the spare wheel 17 of the vehicle is stored.

Eine sich in Fig. 1 bis 3 als Absatz, in der Draufsicht nach F i g. 4 aber als Halbkreis darstellende Aussparung 18 im Kraftstofftank 15 umschließt den vorderen Teil der muldenförmigen Wanne 16a, 16b bzw. 16c. One in Fig. 1 to 3 as a paragraph, in the plan view according to F i G. 4 but encloses recess 18 in fuel tank 15, which is a semicircle the front part of the trough-shaped tub 16a, 16b or 16c.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 weist die hier mit 16a bezifferte muldenförmige Wanne eine schräg von hinten nach vorn ansteigende Bodenfläche 19 auf, auf der das Reserverad 17 in normalem Fahrbetrieb mit seiner gesamten Fläche aufliegt. Die mit 20 bezeichnete vordere Stirnfläche der muldenförmigen Wanne 16a weist eine noch steilere Steigung in gleichem Sinne auf und stellt eine Trennwand gegenüber dem davor liegenden Kraftstofftank 15 dar. In the embodiment according to FIG. 1 has the one numbered here with 16a trough-shaped trough a floor surface 19 that rises obliquely from the rear to the front on which the spare wheel 17 in normal driving operation with its entire surface rests. The front end face, denoted by 20, of the trough-shaped trough 16a has an even steeper slope in the same sense and provides a partition compared to the fuel tank 15 in front of it.

Prallt nun von hinten ein Gegenstand, z. B. ein nachfolgendes Fahrzeug, mit großer Wucht auf die Heckpartie auf, so wird auf diese in Pfeilrichtung 21 eine Kraft ausgeübt, die zu einer plastischen Verformung in gleicher Richtung der Heckpartie führt. Von der Verschiebung der Heckpartie in Pfeilrichtung 21 wird schließlich auch das Reserverad 17 erfaßt. Infolge der geneigten Ausbildung der Flächen 19 und 20 der muldenförmigen Wanne 16a gleitet nun das Reserverad 17 nach vorn, bis es z. B. die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Endstellung 17' einnimmt. Das Reserverad 17 verschiebt sich also so, daß keinerlei Berührung mit dem Kraftstofftank 16 erfolgt und dieser somit völlig unbeschädigt bleibt Bei der Ausführungsform nach F i g. 2 ist der vordere, mit 22 bezifferte Bodenteil der muldenförmigen Wanne 16b horizontal ausgebildet, wohingegen der rückwärtige Bodenteil 23 von hinten nach vorn ansteigend geneigt ausgebildet ist. Im normalen Fahrbetrieb bildet nur der vordere Bodenteil 22 die Auflage für das Reserverad 17. If an object collides from behind, e.g. B. a following vehicle, with great force on the Rear section, it is pointed in the direction of the arrow 21 exerted a force leading to plastic deformation in the same direction the rear end leads. The shift of the rear section in the direction of arrow 21 becomes Finally, the spare wheel 17 is also recorded. As a result of the inclined training of the Areas 19 and 20 of the trough-shaped tub 16a now slides the spare wheel 17 after in front until it z. B. the end position 17 'shown in phantom in Fig. 1 assumes. The spare wheel 17 moves so that no contact with the fuel tank 16 takes place and this thus remains completely undamaged In the embodiment according to F i g. 2 is the front bottom part, numbered 22, of the trough-shaped tub 16b formed horizontally, whereas the rear bottom part 23 from the rear to is formed inclined at the front. In normal driving only the front bottom part 22 the support for the spare wheel 17.

Mit 24 ist die Mittelachse des Rades, die gleichzeitig dessen Schwerlinie bildet, bezeichnet. Fig.2 macht deutlich, daß das Reserverad 17 mit dem größeren Teil seiner Fläche auf dem ebenen Bodenteil 22 der muldenförmigen Wanne 16b aufliegt. Dadurch bleibt das Reserverad 17 im normalen Fahrbetrieb in der in ausgezogenen Linien dargestellten Horizontallage. Um dieses Flächenverhältnis zu veranschaulichen, ist in F i g. 2 der sich in Längsrichtung erstreckende Durchmesser des Ersatzrades 17 in zwei Teilstrecken a und b aufgeteilt, die etwa im Verhältnis 3 : 2 zueinander stehen.With 24 is the central axis of the wheel, which is also its center of gravity forms, designated. Fig.2 makes it clear that the spare wheel 17 with the larger Part of its surface rests on the flat bottom part 22 of the trough-shaped tub 16b. As a result, the spare wheel 17 remains in the extended position during normal driving operation Lines shown horizontal position. To illustrate this area ratio, is in Fig. 2 is the longitudinal diameter of the spare wheel 17 divided into two sections a and b, which are approximately 3: 2 to each other stand.

Wie des weiteren aus F i g. 2 hervorgeht, ist unmittelbar hinter dem Reserverad 17, am oberen Rand desselben, ein mit der Heckpartie der Karosserie verbundenes geneigtes Leitblech 25 angeordnet. Bei einem Aufprall auf das Fahrzeug von hinten wirkt nun in bereits oben geschilderter Weise auf eine Stoßstange 26 die Kraft in Pfeilrichtung 21, die zu einer Deformierung der Heckpartie in dieser Richtung führt. Hierbei wird das Leitblech 25 in seine in F i g. 2 strichpunktiert dargestellte Stellung 25' verschoben. Das Leitblech 25 übt dabei auf den hinteren Rand des Reserverades 17 eine Kraft in Pfeilrichtung 27 aus. Die senkrechte Komponente dieser Kraft 27 bewirkt ein Kippen des Reserverades 17 in die in strichpunktierten Linien angedeutete Endstellung 17'. Als Kippachse für das Reserverad 17 dient hierbei eine mit 28 bezeichnete Knicklinie zwischen dem horizontalen Teil 22 und dem geneigten Teil 23 des Bodens der muldenförmigen Wanne 16b. Die Horizontalkomponente der Kraft 27 bewirkt gleichzeitig eine Verschiebung des Reserverades 17 in Fahrtrichtung, so daß dieses sich über die vordere Stirnfläche 20b der muldenförmigen Wanne 16b und damit auch über den Tank 15 hinweg bewegt, wobei auch in diesem Fall die Stirnfläche 20b als Trennwand fungiert. As also from FIG. 2 is immediately behind the spare wheel 17, at the top of the same, one with the rear of the body connected inclined baffle 25 is arranged. In the event of a collision with the vehicle now acts from behind on a bumper 26 in the manner already described above the force in the direction of arrow 21, which leads to a deformation of the rear section in this Direction leads. Here, the guide plate 25 is in its in F i g. 2 dash-dotted lines position shown 25 'shifted. The guide plate 25 exercises on the rear Edge of the spare wheel 17 exerts a force in the direction of arrow 27. The vertical component this force 27 causes the spare wheel 17 to tilt into the dash-dotted line Lines indicated end position 17 '. This serves as the tilt axis for the spare wheel 17 a crease line designated by 28 between the horizontal part 22 and the inclined Part 23 of the bottom of the trough-shaped tub 16b. The horizontal component of force 27 simultaneously causes a shift of the spare wheel 17 in the direction of travel, so that this extends over the front face 20b of the trough-shaped tub 16b and thus also moved over the tank 15, the end face in this case as well 20b acts as a partition.

Auch bei der Ausführungsform nach Fig.2 ist die vordere Stirnfläche 20b der muldenförmigen Wanne 16b geneigt ausgebildet. Dies stellt eine Hilfe bei dem im vorstehenden beschriebenen Bewegungsablauf des Reserverades 17 dar, ist aber nicht unbedingt erforderlich. In the embodiment according to FIG. 2, too, the front face is 20b of the trough-shaped tub 16b is inclined. This provides some help the sequence of movements of the spare wheel 17 described above, but is not necessarily required.

Ein Vergleich der Ausführungsformen nach Fig.l und 2 macht deutlich, daß nach F i g. 2 - infolge der horizontalen Anordnung des Reserverades 17 - eine größere Höhe des Laderaumes 12 erreicht wird. Die nach F i g. 1 erreichbare Ladefläche (Platte 13) ist in Fig.2 gestrichelt eingezeichnet. Bei der Anordnung nach Fig.2 ergibt sich aber als Ladefläche eine gleichzeitig mit der Oberfläche des Reserverades 17 zusammenfallende Ebene 29. A comparison of the embodiments according to Fig.l and 2 makes it clear that according to FIG. 2 - due to the horizontal arrangement of the spare wheel 17 - a greater height of the cargo space 12 is reached. According to FIG. 1 accessible loading area (Plate 13) is shown in dashed lines in FIG. With the arrangement according to Fig.2 However, the loading area is the same as the surface of the spare wheel 17 coincident level 29.

Eine Erleichterung der bei rückwärtigen Aufprallunfällen erwünschten Kippbewegung des Reserverades 17 wird bei der Ausführungsform nach Fig.3 und 4 dadurch erzielt, daß der horizontal ausgebildete Teil 22c der muldenförmigen Wanne 16c kleiner ausgebildet ist als der geneigte Teil 23c. Das Reserverad liegt somit hier im Gegensatz zur Ausführungsform nach F i g. 2 mit dem kleineren Teil seiner Fläche auf dem Bodenteil 22c auf, wohingegen der größere Teil der Reserveradfläche frei oberhalb des geneigten Bodenteils 23c der muldenförmigen Wanne 16c liegt. Die beschriebenen Verhältnisse werden durch einen Vergleich der Teilstrecken a und b mit der Mittelachse 24 des Reserverades 17 deutlich. Die beschriebenen Verhältnisse würden also dazu führen, daß schon im Normalfall das Reserverad 17 eine Kippbewegung um eine Kippachse 28c ausführt. Um dies jedoch zu verhindern, ist innerhalb der muldenförmigen Wanne 16c unterhalb des Reserverades 17 ein aus weichem Blech bestehendes Unterstützungselement 30 angebracht. Durch dieses Unterstützungselement 30 wird das Reserverad 7 im normalen Fahrbetrieb in der gezeigten Horizontallage gehalten. Tritt nun ein rückwärtiger Aufprall auf das Fahrzeug ein, so kommt es zu den schon im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach F i g. 2 beschriebenen Verschiebebewegungen und Kräfteverhältnissen am Heckteil des Fahrzeuges. Infolge der durch das Leitblech 25 auf den hinteren Rand des Reserverades 17 ausgeübten Kraft in Pfeilrichtung 27 gibt nun das Unterstützungselement 30 sofort elastisch oder plastisch nach, und das Reserverad 17 kann die in diesem Fall erwünschte Kippbewegung um die Kippachse 28c ausführen, so daß die als Trennwand zum Tank 15 fungierende Stirnfläche 20c praktisch unbelastet bleibt. A relief that is desirable in rear impact accidents Tilting movement of the spare wheel 17 in the embodiment according to FIGS. 3 and 4 thereby achieved that the horizontally formed part 22c of the trough-shaped tub 16c smaller is formed as the inclined part 23c. The spare wheel is in contrast here to the embodiment according to FIG. 2 with the smaller part of its area on the bottom part 22c, whereas the larger part of the spare wheel surface is free above the inclined The bottom part 23c of the trough-shaped tub 16c is located. The conditions described are made by comparing the sections a and b with the central axis 24 of the Spare wheel 17 clearly. The conditions described would therefore lead to that even in the normal case the spare wheel 17 tilts about a tilt axis 28c executes. To prevent this, however, is inside the trough-shaped tub 16c below the spare wheel 17, a support element made of soft sheet metal 30 attached. By this support element 30, the spare wheel 7 is in the normal Driving operation held in the horizontal position shown. Now step backwards Impact on the vehicle, it comes to the already in connection with the Embodiment according to FIG. 2 described displacement movements and balance of forces at the rear of the vehicle. As a result of the baffle 25 on the rear The force exerted on the edge of the spare wheel 17 in the direction of the arrow 27 now gives the support element 30 immediately elastic or plastic after, and the spare wheel 17 can in this If the desired tilting movement about the tilting axis 28c, so that the dividing wall to the tank 15 acting end face 20c remains practically unloaded.

Auch hier gelangt also das Reserverad 17 im Falle eines rückwärtigen Aufprallunfalles oberhalb des Kraftstofftanks 15, ohne diesen dabei im geringsten zu berühren, geschweige dann zu beschädigen. Here, too, the spare wheel 17 arrives in the event of a rearward Impact accident above the fuel tank 15 without this in the slightest to touch, let alone damage it.

Claims

Claims: l. Arrangement of the spare wheel in motor vehicles, especially passenger cars, with the spare wheel and fuel tank below the Rear cargo space are one behind the other in such a way that the spare wheel is further back is arranged as the fuel tank and about a transverse to the vehicle longitudinal axis The horizontal axis can be tilted, d a -characterized in that the spare wheel (17) in a trough-shaped tub (16a, 16b or

16c) is stored, which at the same time part of the bottom plate of the Vehicle and at the same time a partition (face) (20, 20b, or 20c) opposite the previously lying fuel tank (15) forms, and that the trough-shaped trough is designed and arranged such that the spare wheel at the rear, in Direction of travel directed application of force (arrow 21) a tilting movement, if necessary connected with a simultaneous forward movement, executes, such that the dem Part of the spare wheel facing the fuel tank above the level of the fuel tank is raised out.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that one the Support for the spare wheel (17) forming the bottom surface (19) of the trough-shaped tub (16a) is designed to be inclined rising in the direction of travel and in one in the same way Sense, but even more inclined at the front, the partition opposite the fuel tank (15) forming the end face (20) merges (Fig. 1).

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that a dem Fuel tank (15) facing front horizontal part (22 or 22c) of the floor surface the trough-shaped tub (16b or

16c) forms the support for the spare wheel (17) and that the rear Part (23 or 23c) of the floor surface is designed so as to be inclined in the direction of travel is, forming a free space under the rear part of the spare wheel, and that the kink line (28 or tilt axis 28c) between the horizontal and the inclined part of the floor surface transversely to the longitudinal axis of the vehicle runs (Fig. 2 and 3).

4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the front horizontal part (22) of the bottom surface of the trough-shaped tub (16b) is longer than half the support surface of the spare wheel (17), in such a way that the tilting axis (buckling line 28) is located behind the central axis (24) of the spare wheel (Fig. 2).

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the Distance of the tilt axis from the front edge of the spare wheel (17) compared to the distance from the rear edge of the same is roughly 3: 2.

6. Arrangement according to claim 3, characterized in that the front horizontal part (22c) of the bottom surface of the trough-shaped tub (16c) at most is as long as half the contact surface of the spare wheel (17) (FIG. 3).

7. Arrangement according to one of claims 3 to 6, characterized in that that immediately behind the rear edge of the spare wheel (17) with a rear Bumper (26) operatively connected inclined guide plate (25) is arranged is.

8. Arrangement according to one of claims 3 to 7, in particular according to claim 6, characterized in that the rear part of the spare wheel (17) by a the tilting movement counteracts, but yielding under heavy loads, elastic or plastically deformable support element (30) held in a horizontal position will.

9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the support element (30) designed as a sheet metal part and below the exposed rear part of the Spare wheel (17) in the trough-shaped tub through the beveled part (23c) (16c) formed cavity is arranged (F i g.3 and 4).

10. Arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the rear guide plate (25) in operative connection with the bumper (26) in the normal vehicle operation at the same time as a support element for the spare wheel (17) serves.

11. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that that the front part of the trough-shaped tub from the detached trained fuel tank (15) is undercut.

12. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that that the front part of the trough-shaped tub in an approximately semicircular recess (18) of the fuel tank (15) protrudes in such a way that during normal vehicle operation the top of the fuel tank and the surface of the spare wheel (17) lie roughly in one plane.

The invention relates to an arrangement of the spare wheel in Motor vehicles, in particular passenger cars, with spare wheel and fuel tank lie one behind the other below the rear cargo space, in such a way that the spare wheel is arranged further back than the fuel tank and around a transverse to the vehicle longitudinal axis directed horizontal axis is tiltable.

As is well known, there has been an increasing trend in the automotive industry in recent years Dimensions of the trend towards compact vehicles, primarily through front-wheel drive and a variable trunk are marked. First and foremost, this is a station wagon and those vehicles are thought that have a tailgate and in which the rear compartment after appropriate conversion either as a load space or to accommodate more Passengers can be used. In such vehicles, for reasons of one Best possible use of space, fuel tank and spare wheel under the loading floor be housed behind the rear axle.

The disadvantage of such an arrangement of the fuel tank and spare wheel consists essentially in the fact that the impact forces in a rear impact on the vehicle be transferred from the spare wheel to the fuel tank in front of it and to a deformation, possibly even lead to a complete destruction of the same.