DE2810030A1

DE2810030A1 - Bremssignal-anzeigeschaltkreis

Info

Publication number: DE2810030A1
Application number: DE19782810030
Authority: DE
Inventors: Stanley Bryant
Original assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Current assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Priority date: 1977-03-03
Filing date: 1978-03-08
Publication date: 1979-09-13
Also published as: AU499617B1; DE2810030C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremssignal-Anzeigeschalt-
kreis zum Einbau in das Bremsleuchtensystem von Kraftfahrzeugen, um eine Anzeige am Armaturenbrett bei irgendwelchen Funktionsstörungen zu liefern, die gegebenenfalls bei ausfallenden Bauteilen im System auftreten können.
Es ist bekannt, daß das Bremsleuchtensystem bei Kraftfahrzeugen im wesentlichen ein Paar von Bremsleuchten aufweist, die an beiden Seiten an der Rückseite des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, wobei diese Bremsleuchten gleichzeitig betätigbar sind, und zwar in Abhängigkeit vom Schließen eines Schalters bei Betätigung der Kraftfahrzeughremse. Dieser Schalter schließt einen Schaltkreis zwischen den Bremsleuchten und der Elektrizitätsversorgung des Kraftfahrzeuges und kann entweder mechanisch vom Bremspedal oder vom Handbremsenhebel oder alternativ dazu in Abhängigkeit von einer Druckvergrößerung im hydraulischen Bremssystem des Kraftfahrzeuges betätigt werden. Eine Sicherung ist im allgemeinen zwischen den auf die Bremse ansprechenden Schalter und die Elektrizitätsversorgung des Kraftfahrzeuges geschaltet.
Der häufigste Fehler, der erwartungsgemäß bei einem Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystem auftritt, ist der Zustand eines offenen Schaltkreises, der entweder durch die Bremsleuchten oder durch die Sicherung geschaffen wird. Es sind bereits Systeme bekannt geworden, die am Armaturenbrett eine Anzeige eines im Bremsleuchtenschaltkreis auftretenden Fehlers liefern. Derartige Systeme berücksichtigen jedoch nicht die Anzeige des Ausfalles einzelner Bauteile und er'fbrdern, nachdem ein Fehler generell angezeigt worden ist, eine weitere Eingrenzung oder Lokalisierung des Fehlers, und zwar entweder durch die Verwendung geeigneter Instrumente oder durch die Verwendung eines Annäherungsverfahrens, bei dem man die einzelnen Elemente ersetzt. Ein derartiges Verfahren kann beim Ausfall eines Bremsleuchtenscllaltkrcises nactlteilig se«n, der normalerweisc als Notfall angesehen wird. Die Erfindung versucht, die oben beschriebenen Nachteile heim Stande der Technik zu überwinden, und schafft einen BremssicJnal-Schetltkrcis, der eine momentane und individuelle Anzeige des Ausfalls der jeweiligen Bremsleuchte oder einer Sicherung innerhalb des Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystems am Armaturenbrett liefert.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Dremssignal-Schaltkreis zur Verwendung bei einem Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystem angegeben, bei dem ein Paar von Bremsleuchten über eine Sicherung und ein entsprechendes Paar von Schaltkontakten, die bei der Betätigung der Kraftfahrzeugbremse betätigbar sind, an die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung angeschlossen sind. Das Bremsleuchtensystem weist ein Paar von Kcntrolleuchten auf, die jeweils an einer Seite an die entsprechende eine Bremsleuchte des Bremsleuchtenpaares und an der anderenSeite alternativ an die geerdete oder nicht geerdete Seite der raftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung über eine Serienschaltung von ersten und zweiten Schalteinrichtungen angeschlossen sind. Das Bremsleuchtensystem ist ferner mit einem Paar von Widerständen ausgestattet, die jeweils an einer Seite an einen der entsprechenden Verbindungspunkte der Kontrolleuchten und der Bremsleuchten und an der anderen Seite an den Verbindungspunkt der ersten und zweiten Schalteinrichtungen angeschlossen sind, wobei die erste Schalteinrichtung in Abhängigkeit von der Betätigung der Kraftfahrzeugbremse und die zweite Schalteinrichtung in Abhängigkeit vom Kraftfahrzeugzündsystem arbeitet, um eine Anzeige durch das Paar von Kontrolleuchten zu liefern, wenn der Zustand eines offenen Schaltkreises in einem der beiden Bremsleuchten oder der Sicherung auftritt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ferner ein Bremssignalschaltkreis der genannten Art angegeben, bei dem das Paar von Kontrolleuchten durch ein Paar von lichtemittierenden Dioden ersetzt ist, die auf der einen Seite im Vor-Rück-Verhältnis und auf der anderen Seite an die jeweils entsprechende Seite einer Nebenschlußdiode angeschlossen sind. Der Verbindungspunkt von einer der lichtemittierenden Dioden und der Ncbenschluß- oder Shunt-Diode ist an den Verbindungspunkt von einem der Widerstände und an die entsprechende Bremsleuchte angeschlossen, während der Verbindungspunkt der anderen lichtemittierenden Diode und der NebenschluB- oder Shunt-Diode über eine Diode in Reihenschaltung an den Verbindungspunkt des anderen Widerstandes und die andere Bremsleuchte angeschlossen ist, wobei der Verbindungspunkt des Paares von lichtemittierenden Dioden ferner an die erste Schalteinrichtung angeschlossen ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sollen im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen schematischen Stromlauf einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltung; und in Fig. 2 einen schematischen Stromlauf einer anderen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltung.
Wie in Fig. 1 angedeutet, ist ein Paar von Bremsleuchten L1 und L2 in geeigneter Weise an der Rückseite eines Kraftfahrzeuges montiert und jeweils an einer Seite an das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Die Bremsleuchten Ll und L2 sind an der anderen Seite über entsprechende Schaltkontakte S12 und S13 sowie eine Sicherung F an die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung angeschlossen, die als Batterie B angedeutet ist. Die Schaltkontakte S12 und S13 sind normalerweise offen und können bei Betätigung des Schalters S1 geschlossen werden, der auf die Betätigung der Kraftfahrzeugbremse anspricht. Gleichzeitig bewirkt der Schalter S1, daß der Schaltkontakt S11 eine Umschaltfunktion ausübt. Die Schaltkontakte S11, S12 und S13 ind in ihren Normalstellungen wiedergegeben, wenn die Kraftfahrzeugbremse nicht betätigt ist.
Der Schalter S2 ist ein Umschaltkontakt, der mit dem Zündschalter des Kraftfahrzeuges zusammen arbeitet und in seiner Normalstellung bei ausgeschalteter Zündung wiedergegeben ist. Die Kontrolleuchten L3 und L4 sind in geeianeter Weise am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges rnontiert und dienen dazu, eine Anzeige eines speziellen, im Bremsleuchtensystem des Kraftfahrzeuges auftretenden Fehler anzuzeigen.
Bei ausgeschalteter Zündung und betätigter Bremse bleibt der Schalter S2 in seiner normalen Stellung, und die Schaltkontakte S11, S12 und S13 werden aus ihren Normalstellungen in ihre Betriebsstellungen bewegt; Dies liefert einen geschlossenen Kreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B durch die Sicherung F, die Schaltkontakte S12 und S13, die Kontrolleuchten L3 und L4, den Schaltkontakt S11, den Schalter S2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges. Auf diese Weise steht eine einfache Vorprüfung zflr Verfügung, um zu gewährleisten, daß in keiner der beiden Kontrolleuchten L3 oder L4 oder der Sicherung F der Zustand eines offenen Schaltkreises besteht.
Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse nicht betätigt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über den Schalter S2, die Widerstände R1 und R2, die jeweiligen Bremsleuchten L1 und L2 sowie das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges erzeugt. Die Werte der Widerstände 111 und R2 werden so gewählt, daß der durch die beiden Bremsleuchten L1 und L2 fließende Strom nicht ausreicht, um die Bremsleuchten zum Brennen zu bringen. Mit anderen Worten, der innere Widerstand der beiden Bremsleuchten L1 und L2 ist sehr viel kleiner als der Wert der jeweiligen Widerstände R1 und R2. Wenn eine der Bremsleuchten L1 oder L2 durchgebrannt ist, wird ein Schalt]reis durch eine der jeweiligen Kontrolleuchten L4 bzw. L3 und durch den ScllaltlcontaRt S11 zur Erde aufgebaut.
Da der minimale fleleuchtungsstrom der Kontrolleuchten L4 und L3 sehr viel kleiner als derjenigen der Bremsleuchten L1 und L2 ist, ist derjcnigc Strom, der von einem derWidersLünde R2, R1 durch entsprechende Kontrolleuchten L4, L3 fließen kann, ausreichend, um das Leuchten der Kontrolleuchten auszulösen, so daß auf diese Weise eine individuelle Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises geliefert wird, der in einer der beiden Bremsleuchten L1, L2 besteht.
Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse betätigt, so wird wiederum ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über die Sicherung F, die Schaltkontakte S12 und S13, die jeweilige Bremsleuchte L1, L2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. In diesem Falle wird von keiner der beiden Kontrolleuchten L4, L3 die Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises in einer der beiden Bremsleuchten L1, L2 geliefert. Wenn jedoch der Zustand eines offenen Schaltkreises in der Sicherung F auftritt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über den Schalter S2, den Schaltkontakt S11, die Kontrolleuchten L4, L3, die entsprechende Bremsleuchte L1, L2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. Wenn die Sicherung F und eine der Bremsleuchten L1, L2 den Zustand eines offenen Schaltkreises aufweist, so wird immer noch ein geschlossener Schaltkreis durch die andere Bremsleuchte aufrecht erhalten und die Anzeige einer durchgebrannten Sicherung immer noch durch eine entsprechende Kontrolleuchte L4, L3 angezeigt. Im hinblick auf diese Funktion ist der Innenwiderstand bei jeder Kontrollleuchte L4, L3 groß genug, um zu gewährleisten, daß der durch die entsprechende Bremsleuchte L1, L2 fließende Strom nicht ausreichend ist, um sie zum Brennen zu bringen.
Der Stromlauf nach Fig. 2 zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Anordnung, bei der die Kontrolleuchten L4, L3 durch ein Paar von lichtemittierenden Dioden LED2, LED1 und ein Paar von Dioden D2, D1 ersetzt ist. Ein Regler Reg und ein Widerstand R3 sind vorzugsweise zwischen den Schaltkontakt S11 und die Verbindung der liclltemltticrenden Dioden LED2, LED1 geschaltet, um die Stroinstärke zu l)erJrcnzen, ctic durch die jewei] ige llchtemittierende Diode fließen darf.
Wird die Bremse bei ausgeschalteter Zündung betätigt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B durch die Sicherung F, die Schaltkontakte S 12, S13, die entsprechende Diode D2, D1, die lichtemittierende Diode LED1, den Widerstand R3, den Regler Reg, den Schaltkontakt S11, den Schalter 52 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. Dies liefert eine Vorprüfungsanzeige über die lichtemittierende Diode LED1, daß der Schaltkreis richtig arbeitet.
Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse nicht betätigt, so erfolgt dieAnzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises an einer der beiden Bremsleuchten L1, L2 wiederum über die lichtemittierende Diode LED 1. Wenn im dritten Falle die Zündung eingeschaltet und die Bremse betätigt wird, so wird die Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises bei der Sicherung F geliefert, wenn der Strom durch die lichtemittierende Diode LED2 und die Bremsleuchte L1 fließt. Es darf darauf hingewiesen werden, daß die wiedergegebenen Polaritäten für die Verbindung der lichtemittierenden Dioden LED1, LED2 und der Dioden D2, D1 in Fig. 2 nur bei einem negativen Erdungssystem Verwendung finden.
können. Es ist offensichtlich, daß diese Polaritäten im Falle eines positiven Erdungssystems umgekehrt werden müssen.
Nachstehend ist eine tabellenartige Aufstellung der jeweiligen Anzeigen angegeben, die bei den entsprechenden Fehlerzuständen geliefert werden, wenn man die beiden in den Fig. 1 und 2 wiedergegebenen Schaltkreise verwendet.

Schaltkreis nach Fig. 1:

Zündung aus Zündung ein Zündung ein

Bremse betä- Bremse nicht Bremse betä-

tigt betätigt tigt

(Vorprüfung)

L1 durchgebrannt L3, L4 L4

L2 durchgebrannt L3, L4 L3

F durchgebrannt L3, L4

Schaltung nach Fig. 2:

Zündung aus Zündung ein Zündung ein

Bremse betä- Bremse nicht Bremse betä-

tigt betätigt tigt

(Vorprüfung)

L1 durchgebrannt LED1 LED1

L2 durchgebrannt LED1 LED1

F durchgebrannt LED2

Die vorstehenden Ausführungen stellen die Beschreibung von nur zwei bevorzugten Ausführungsformen dar, wobei eine Reihe von Abänderungen vorgenommcn werden können, ohne daß oben seschilderte Prinzip zu verlassen; so können beispielsweise der Schaltkontakt S11 und der Schalter S2 in Form von Hilfskontakten des beim Kraftfahrzeug vorhandenen nresschalters bzw. Zündschalters ausgebildet sein; es kann sich dabei auch um zusätzliche Kontakte handeln, die in diese Schalter eingebaut sind, um die gewünschte und oben erläuterte Anzeige zu erreichen.

Es ist klar, daß sich der oben beschriebene Schaltkreis auch an ein 13remsleuchtensystem anschließen lässt, bei dem mehr als ein Paar von Brenisleuchten vorgesehen ist. Derartige Systeme treten beispielsweise bei Kraftfahrzeugen mit einer großen Bank von Bremsleuchten oder einer Kombination von Kraftfahrzeugen und Anhängern auf. In einen derartigen Falle erfolgt die Anpassung der oben beschriebenen Schaltkreise in einfacher Weise durch Verdoppelung der oben beschriebenen Schaltkreise.
Leerseite

Claims

Bremssignal-Anzeigeschaltkreis S Bremssignal-Anzeigeschaltkreis für ein Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystem, mit einem Paar von Bremsleuchten, die über eine Sicherung und ein entsprechendes Paar von Schaltkontakten,, die bei Betätigung der raftfahrzeugbremse schließbar sind, an die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung angeschlossen sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß ein Paar von Kontrolleuchten (L3, L4') an einer Seite jeweils an eine Bremsleuchte (L1 bzw L2) eines Paares von Bremsleuchten (ti, L2) und an der anderen Seite über eine Serienschaltung von ersten und zweiten Schalteinrichtungen (51, S11, S2) alternativ an die geerdete oder nicht geerdete Seite der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung (fl) angeschlossen ist, daß ein Paar von Widerständen (Rl, R2) vorgesehen ist, die an der einen Seite jeweils an einen der Verbindungspunkte von Kontrollleuchten (L3, L4) und Bremsleuchten (L2, L1) und an der anderen Seite an den Verbindungspunkt der ersten und zweiten Schalteinrichtungen (S1, S11, S2) angeschlossen sind, daß die erste Schalteinrichtung (S1, S11) bei Betätigung der Kraftfahrzeugbremse und die zweite Schalteinrichtung (52) bei Betätigung des Kraftfahrzeug-Zündsystems arbeitet, um eine Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises über das Paar von Kontrolleuchten (L3, L4) zu liefern, der in einer der beiden Bremsleuchten (L1, L2) oder der Sicherung (F) auftritt.
2. Schaltkreis nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß das Paar von Kontrolleuchten (L3, L4) durch ein Paar von lichtemitierenden Dioden (LED1, LED2) ersetzt ist, die an der einen Seite im Vor-Rück-Verhältnis bzw. gegeneinander geschaltet und an der anderen Seite an jeweils eine Seite einer Nebenschlußdiode (D2) angeschlossen sind, wobei der Verbindungspunkt von einer (LED2) der beiden lichtemittierenden Dioden (LED1, LED2) und der Nebenschlußdiode (D2) an den Verbindungspunkt von einem der Widerstände (R2) und eine entsprechende Bremsleuchte (L1) angeschlossen und der Verbindungspunkt der anderen (LED1) der lichtemittierenden Dioden (LED1, LED2) und der Nebenschlußdiode (D2) über eine in Serie geschaltete Diode (D1) an den Verbindungspunkt des anderen Widerstandes (R1) und die andere Bremsleuchte (L2) angeschlossen ist, und daß der Verbindungspunkt des Paares von lichtemittierenden Dioden (LED1, LED2) ferner an die erste Schalteinrichtung (S1, S11) angeschlossen ist.
3. Schaltkreis nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß ein Regler (Reg) zwischen den Verbindungspunkt des9Paares von lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED2) und die erste Schalteinrichtung (S1, S11) geschaltet ist, um den Stromfluß durch das Paar von lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED2) zu begrenzen.
4. Schaltkreis nach Anspruch 1, dadurch g ek e n n z e i c h -n e t , daß der minimale Beleuchtungsstrom der jeweiligen Kontrolleuchte (L3, L4) des Paares von Kontrol] eucliten wesentlich niedriger als der der jeweiligen nrcmslcuchtc !1.1, L2) des Paares von Bremsleuchten ist und daß der jeweilige Widerstand (R1, R2) des Paares von Widerständen einen derartigen Wert aufweist, daß sie nur einen zur Beleuchtung der jeweiligen Kontrolleuchte (L3, L4) ausreichenden Strom durchlassen.
5. Schaltkreis nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n -z c i c h n c t , daß der minimale Beleuchtungsstrom der jeweiligen lichtemittierenden Diode (LED1, LED2) des Paares von lichtemittierenden Dioden wesentlich niedriger als der der jeweiligen Bremsleuchte (L1, L2) des Paares von Bremsleuchten ist und daß die jeweiligen Widerstände (R1, R2) des Paares von Widerständen solche Werte aufweisen, daß sie nur einen zur Beleuchtung der jeweiligen lichtemittierenden Diode (LED1, LED2) ausreichenden Strom durchlassen.
6. Schaltkreis nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Polaritäten der jeweiligen lichtemittierenden Dioden (LED1, LED2) des Paares von lichtemittierenden Dioden, der Nebenschlußdiode (D2) und die in Serie geschaltetenDiode (D1) entsprechend geschaltet sind, so daß sie an das positive oder negative Erdungssystem des Kraftfahrzeuges angepasst sind.
7. Schaltkreis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die erste Schalteinrichtung (S1, S11) in Form eines Satzes von Hilfsschaltkontakten ausgebildet ist, der gleichzeitig mit dem entsprechenden Paar von Schaltkontakten (S12, S13) zur Verbindung der Brensleuchten (L1, L2)mit der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung (B) betätigbar ist, und daß die zweite Schalteinrichtung (S2) in Form eines Satzes von Ililfsschaltkontakten ausgebildet ist, der gleichzeitig mit dem KRaftfahrzeug-Zündschalter betätigbar ist.
8. Schaltkreis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch 9 c k e n n z c i c h n c t , daß die ersten und z(iten Schalteinrichtungen (S1, S11, S2) jeweils in Form eines Satzes von einpoligen Umschaltkontakten ausgebildet sind.
9. Schaltkreis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung eine Batterie (B) ist.