DE2808481A1 - SHOCK ABSORBER OR SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES - Google Patents
SHOCK ABSORBER OR SHOCK ABSORBER FOR VEHICLESInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
FICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURTFICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT
PATENT- UND GEBRAUCHSMUSTERHILFSANMELDUNGPATENT AND UTILITY MODEL APPLICATION
Stoßdämpfer oder Federbein für FahrzeugeShock absorbers or struts for vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer oder ein Federbein für Fahrzeuge, bestehend aus einem Zylinder, in welchem eine Kolbenstange axial beweglich geführt und abgedichtet ist und ein an dieser Kolbenstange befestigter und mit Dämpfeinrichtungen für die Zug- und Druckstufe versehener Kolben den Zylinderinnenraum in zwei Arbeitsräume unterteilt, die eine Flüssigkeitsfüllung aufweisen, wobei der eine Arbeitsraum von der Kolbenstange und dem Zylinder begrenzt ist, während der andere Arbeitsraum über einen ständig geöffneten Durchlaßkanal mit dem Ausgleichsraum in Verbindung steht und dieser Ausgleichsraum aus einem flüssigkeitsgefüllten Teilraum und einem unter Druck stehendem gasgefüllten Teilraum besteht.The invention relates to a shock absorber or a strut for vehicles, consisting of a cylinder in which a piston rod is axially movably guided and sealed and a Pistons attached to this piston rod and provided with damping devices for the rebound and compression stages in the cylinder interior divided into two working spaces which have a liquid filling, one working space from the piston rod and the cylinder is limited, while the other working space is connected to the compensation space via a continuously open passage channel and this compensation space consists of a liquid-filled subspace and a pressurized gas-filled one Subspace exists.
Die bekannten Gasdruckstoßdämpfer arbeiten mit einer Öl- und Gasfüllung, die einen statischen überdruck von ca. 20...30 bar aufweist. Als Dämpfeinrichtung sind lediglich die am Kolben befindlichen Dämpfventile vorgesehen. Nachteilig bei diesen mit sehr■ hohem Gasdruck arbeitenden Stoßdämpfern oder Federbeinen ist, daß, um eine einwandfreie Abdichtung der Kolbenstange nach außen zu gewährleisten, diese Dichtung mit hoher Anpreßkraft gegen die Kolbenstange eingebaut sein muß und somit eine relativ hohe Reibung zwischen Kolbenstange und Dichtung auftritt. Der hohe Fülldruck hat außerdem den Nachteil, daß bei unterschiedlichen Temperaturen des Füllmediums die auf die Kolbenstange wirkende Ausschubkraft sehr unterschiedlich ist. Der Bereich der vorkommenden Temperaturen schwankt zwischen -300C und +80°C. Für diese ohne Bodenventil ausgebildeten Gasdruckstoßdämpfer gilt die Bedingung, ■ daß für die Dämpfung in Druckrichtung der Innendruck stets größer sein muß als der Druckabbau am Dämpfventil, d. h., auch bei -3O0C muß diese Bedingung erfüllt sein, die jedoch dann bei hoher Tem-The known gas pressure shock absorbers work with an oil and gas filling that has a static overpressure of approx. 20 ... 30 bar. Only the damping valves located on the piston are provided as damping devices. The disadvantage of these shock absorbers or spring struts working with very high gas pressure is that, in order to ensure proper sealing of the piston rod to the outside, this seal must be installed with high pressure against the piston rod and thus a relatively high friction between piston rod and seal occurs. The high filling pressure also has the disadvantage that the extension force acting on the piston rod is very different at different temperatures of the filling medium. The range of the occurring temperatures fluctuates between -30 0 C and + 80 ° C. For these gas pressure shock absorbers, which are designed without a bottom valve, the following applies: ■ that for damping in the pressure direction the internal pressure must always be greater than the pressure reduction at the damping valve, that is, this condition must also be fulfilled at -3O 0 C, which, however, must be met at high temperatures.
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peratur zu einem stark überhöhten Innendruck führt. Die Abdichtung der Kolbenstange nach außen ist daher sehr problematisch und es sind teuere Bauteile erforderlich, um eine befriedigende Lebensdauer zu erzielen.temperature leads to a greatly increased internal pressure. The waterproofing the piston rod to the outside is therefore very problematic and expensive components are required in order to have a satisfactory service life to achieve.
Bei den bekannten drucklosen Stoßdämpfern ist der druckseitige Arbeitsraum durch ein Ventil zum Ausgleichsraum hin abgeschlossen. Für die Druckdämpfung ist der Druckunterschied, der sich am Bodenventil aufbaut, und der Kolbenstangenquerschnitt, der proportional der verdrängten Ölmenge ist, maßgebend. Die wesentlichen Nachteile dieser Konstruktion sind darin zu sehen, daß bei der Zugdämpfung Öl aus dem drucklosen Vorratsraum nachgesaugt werden muß, wobei es zu Gasblasenausscheidungen kommen kann, die den exakten Dämpfungseinsatζ, d. h., die Funktion, beeinträchtigen.In the known pressureless shock absorbers, the pressure-side working space is closed off by a valve from the compensation space. For pressure damping, the pressure difference that builds up at the bottom valve and the piston rod cross-section are proportional the amount of oil displaced is decisive. The main drawbacks This construction can be seen in the fact that oil is sucked in from the pressureless storage space during the train damping must, whereby it can come to gas bubble excretions, which the exact damping insat, d. i.e., impair the function.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu vermeiden und einen Stoßdämpfer zu schaffen, der eine exakte Dämpfung ermöglicht, billig im Aufbau ist, eine geräuscharme Funktion gextfährleistet und einen hohen Fahrkomfort bei niedrigen Dampfkolbengeschviindigkeiten ermöglicht.The object of the present invention is to avoid the disadvantages of the known constructions and to provide a shock absorber create that enables exact damping, is cheap to build, has a low-noise function and a high level of safety Driving comfort at low steam piston speeds enabled.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe ,dadurch gelöst, daß der ständig geöffnete Durchlaßkanal im Querschnitt so groß gewählt ist, damit bei geringer Kolbengeschwindigkeit nur der im Ausgleichsraum herrschende Gasdruck der Dämpfkraft in Druckrichtung entgegenwirkt und bei höherer Kolbengesehwindigkeit im Arbeitsraum ein zusätzlich zum Gasdruck wirkender Druck gebildet xfird. Ein solcher Stoßdämpfer kann mit einer im Druck sehr stark reduzierten Gasfüllung arbeiten und wirkt trotzdem bei niederen Kolbengeschwindigkeiten von ca. 0,3 m/s wie ein bekannter Gasdruckdämpfer, obwohl der Gasdruck nur ca. 10 bar ist. Die Vorteile des Gasdruckdämpfers, nämlich exakte Dämpfung und geräuscharme Funktion sowie der damit verbundene hohe Fahrkomfort, werden somit erreicht. Der geringere Innendruck bewirkt außerdem eine Verringerung der Reibung zwischen Kolbenstange und Dichtung sowie eine niedrige Ausschubkraft der Kolbenstange. Ebenso wird eine geringe Schwankung der Ausfahrkraft im Bereich der vorkommenden Temperaturen zwischen -30°C und +8O0C gewährleistet. Durch die Bemessung des Querschnittes für den ständig geöffneten Durchlaßkanal wird erzielt,According to the invention, this object is achieved in that the cross-section of the constantly open passage channel is selected so that, at low piston speed, only the gas pressure prevailing in the compensation chamber counteracts the damping force in the pressure direction and, at higher piston speed, a pressure in addition to the gas pressure is formed in the working chamber. Such a shock absorber can work with a gas filling that is very much reduced in pressure and nevertheless acts like a known gas pressure damper at low piston speeds of approx. 0.3 m / s, although the gas pressure is only approx. 10 bar. The advantages of the gas pressure damper, namely precise damping and low-noise function, as well as the associated high level of driving comfort, are thus achieved. The lower internal pressure also causes a reduction in the friction between the piston rod and seal and a lower extension force for the piston rod. Similarly, a small variation of the extension force in the range of the occurring temperatures between -30 ° C and + 8O 0 C is ensured. By dimensioning the cross-section for the constantly open passage it is achieved
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daß bei höheren Kolbengeschwindigkeiten infolge der Drosselung an diesem Durchlaßkanal sich ein Druck aufbaut, der zusätzlich zum
Gasdruck wirkt und der dann am Kolbenventil abgebaut werden kann. Somit wird eine einwandfreie Punktion bei allen Betriebsbedingungen
erzielt.that at higher piston speeds due to the throttling at this passage a pressure builds up, which in addition to
Gas pressure acts and which can then be reduced at the piston valve. A perfect puncture is thus achieved under all operating conditions.
Diese Ausführung eignet sich sowohl für die Einrohrbauweise als auch
für die Ausführung, bei der der Ausgleichsraum durch einen zwischen dem Zylinder und einem Behälterrohr befindlichen Ringraum
gebildet ist und sich die Kolbenstangendichtung in einem Dichtungsraum befindet, der mit dem von der Kolbenstange und dem Zylinder
begrenzten Arbeitsraum über die Kolbenstangenführung in
Verbindung steht, während eine Ventileinrichtung zwischen dem
oberen Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum vorgesehen ist. Eine
solche Zweirohrausführung, bei der die Gasfüllung von der Flüssigkeitsfüllung nicht durch eine Trennwand vollständig abgetrennt
ist, muß Vorkehrungen aufweisen, um eventuell aus dem Ausgleichsraum in den Arbeitsraum angesaugtes Gas wieder über die Kolbenstangenführung
in den Ausgleichsraum zurückzuführen. Entsprechend der Erfindung besteht die Ventileinrichtung aus einem Ölsumpf und
einem Rückschlagventil, wobei die Überlauföffnung höher angeordnet
ist als die Dichtlippe der Kolbenstangendichtung. Durch diese Ventileinrichtung wird erreicht, mit Sicherheit ein Luftansaugen während
des Druckhubes aus dem Ausgleichsraum in den oberen Arbeitsraum zu vermeiden. Da die Überlauföffnung höher als die Dichtlippe
der Kolbenstangendichtung liegt, ist der Dichtungsraum
ständig mit Öl gefüllt, was eine gute Schmierung der Dichtung ermöglicht und somit eine hohe Funktionssicherheit des Dichtelementes
gewährleistet.This design is suitable both for the one-pipe design and for the design in which the compensation space is formed by an annular space located between the cylinder and a container tube
is formed and the piston rod seal is located in a sealing space which is connected to the working space delimited by the piston rod and the cylinder via the piston rod guide in
Connection is, while a valve device between the
upper work space and the compensation space is provided. One
such a two-pipe design in which the gas filling is not completely separated from the liquid filling by a partition
must take precautions so that any gas that may have been sucked in from the compensation chamber into the working chamber can be returned to the compensation chamber via the piston rod guide. According to the invention, the valve device consists of an oil sump and a check valve, the overflow opening being arranged higher than the sealing lip of the piston rod seal. This valve device ensures that air is reliably prevented from being sucked in from the equalizing chamber into the upper working chamber during the pressure stroke. Since the overflow opening is higher than the sealing lip of the piston rod seal, the sealing space is
constantly filled with oil, which enables good lubrication of the seal and thus ensures high functional reliability of the sealing element.
Wie ein weiteres Merkmal der Erfindung zeigt, wird die Überlauföffnung
durch ein zylindrisches Bauteil gebildet, welches mit seinem unteren Ende auf der Kolbenstangenführung befestigt ist und mit
der Kolbenstangenführung einen kreisringförmigen Raum bildet, der am oberen Ende zum Ausgleichsraum hin geöffnet ist oder dessen oberes
Ende selbst als Rückschlagventil ausgebildet ist. Dies ergibt eine sehr einfache Ausführungsform, da entsprechend einem weiteren
Merkmal das zylindrische Bauteil aus einem gummielastischen Material besteht und an seinem oberen Ende einen Bund aufweist, welcher
bei höherem Druck im Dichtungsraum zum Ausgleichsraum hinAs a further feature of the invention shows, the overflow opening is formed by a cylindrical component which is fastened with its lower end on the piston rod guide and with
the piston rod guide forms an annular space which is open at the upper end to the compensation chamber or the upper end of which is itself designed as a check valve. This results in a very simple embodiment, since, according to a further feature, the cylindrical component consists of a rubber-elastic material and has a collar at its upper end, which at higher pressure in the sealing space towards the compensation space
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öffnet und somit die Überlauföffnung bildet.opens and thus forms the overflow opening.
Eine weitere Ausbildungsform der Erfindung erhält man, indem das Rückschlagventil im Dichtungsraum selbst angeordnet ist und - wie die Erfindung zeigt - aus einem auf der Kolbenstange befindlichen Ring besteht und unterhalb der Kolbenstangendichtung eine Anschlagscheibe für diesen Ring angeordnet ist. Dieser Ring kann mit Vorspannung auf der Kolbenstange sitzen, so daß er beim Zughub an der Anschlagscheibe anliegt, während er beim Druckhub den zwischen Kolbenstangenführung und Kolbenstange befindlichen, geringen Spalt verschließt, so daß ein Nachsaugen von Flüssigkeit aus dem Dichtungsraum in den oberen Arbeitsraum verhindert wird.Another embodiment of the invention is obtained in that the check valve is arranged in the sealing space itself and - how the invention shows - consists of a ring located on the piston rod and a stop disk below the piston rod seal is arranged for this ring. This ring can sit on the piston rod with preload so that it touches the Stop disc rests, while during the pressure stroke it closes the small gap between the piston rod guide and the piston rod closes so that liquid is prevented from being sucked in from the sealing chamber into the upper working chamber.
Damit die Drosselwirkung des zwischen dem unteren Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum angeordneten, ständig geöffneten Durchlaßkanals nur während des Druckhubes wirksam ist, ist dieser ständig geöffnete Durchlaßkanal entsprechend einem Merkmal der Erfindung in einer Platte angeordnet, deren untere Stirnfläche auf einem Anschlag aufliegt, während die obere Stirnseite die Anlagefläche für eine Feder bildet. Diese Feder besitzt eine relativ geringe Federkraft, so daß während des Zughubes die Platte von ihrem Anschlag abgehoben wird und ein großer Durchflußquerschnitt freigegeben wird.So that the throttling effect of the between the lower working space and The constantly open passage channel arranged in the compensation chamber is only effective during the pressure stroke, this is constantly open Passage channel arranged according to a feature of the invention in a plate, the lower end face of which on a stop rests, while the upper face forms the contact surface for a spring. This spring has a relatively low spring force, so that the plate is lifted from its stop during the pull stroke and a large flow cross-section is released will.
Zur Veränderung der Kennlinie für die Druckdämpfung bei höherer Kolbengeschwindigkeit ist es ohne weiteres möglich, zusätzlich zu dem ständig geöffneten Durchlaßkanal ein Dämpfventil in der Platte anzuordnen.To change the characteristic curve for the pressure damping at a higher piston speed, it is easily possible in addition to to arrange a damping valve in the plate to the constantly open passage channel.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Wirkungen ergeben sich aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Ausführungsformen der Erfindung. Es zeigt:Further details and advantageous effects emerge from the description of the structure and the mode of operation of the following for example illustrated embodiments of the invention. It shows:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen als Zweirohrdämpfer ausgebildeten Gasdruckstoßdämpfer;1 shows a longitudinal section through a twin-tube damper Gas-filled shock absorber;
Fig. 2 eine Ausführungsform der zwischen dem unteren Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum angeordneten Drosseleinrichtung;2 shows an embodiment of the throttle device arranged between the lower working chamber and the compensation chamber;
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Pig. 3 ein Diagramm, welches die Abhängigkeit der Dämpfkraft von der Kolbengeschwindigkeit darstellt.Pig. 3 is a diagram showing the dependence of the damping force on the piston speed.
Der Zweirohrdämpfer nach Fig. 1 besteht aus dem Zylinder I5 in welchem der mit der Kolbenstange 2 verbundene und die Dämpfeinrichtungen für die Zug- und Druckstufe aufweisende Kolben (3) gleitet. Dieser Kolben 3 unterteilt den Innenraum des Zylinders 1 in den oberen Arbeitsraum 4, der von der Kolbenstange 2 und der Innenwand des Zylinders 1 begrenzt ist, und in den unteren Arbeitsraum 5· Dieser Arbeitsraum 5 steht über den ständig geöffneten Durchlaßkanal 7 mit dem Ausgleichsraum 6 in Verbindung, wobei dieser Ausgleichsraum 6 aus einem flüssigkeitsgefüllten Teilraum und einem gasgefüllten Teilraum besteht. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Ausgleichsraum 6 als Ringraum zwischen der Außenwand des Zylinders 1 und der Innenwand des Behälters 11 ausgebildet. Der ständig geöffnete Durchlaßkanal 7 ist als Bohrung einer Platte 8 ausgeführt, wobei diese Platte 8 unter der Einwirkung einer Feder 9 steht, die sich wiederum am Ventilkorb 10 abstützt. Mittels der Kolbenstangenführung 12 ist der Zylinder 1 im Behälter 11 zentriert und befestigt. Der Dichtungsraum 14 ist über mindestens einen Verbindungskanal 15 mit dem kreisringförmigen Raum 17 verbunden, der durch das außen auf der Kolbenstangenführung 12 aufgezogene zylindrische Bauteil 16 gebildet wird. Am oberen Ende bildet das zylindrische Bauteil 16 mit der Kolbenstangenführung die Überlauföffnung 18. Im Dichtungsraum 14 ist die Dichtung 13 befestigt, während die Scheibe 19 der Anschlag für den Ring 20 ist.The twin-tube damper according to FIG. 1 consists of the cylinder I 5 in which the piston (3) connected to the piston rod 2 and having the damping devices for the tension and compression stages slides. This piston 3 divides the interior of the cylinder 1 into the upper working space 4, which is delimited by the piston rod 2 and the inner wall of the cylinder 1, and into the lower working space 5.This working space 5 is above the constantly open passage 7 with the compensation space 6 in connection, this compensation space 6 consisting of a liquid-filled sub-space and a gas-filled sub-space. In the embodiment shown, the compensation space 6 is designed as an annular space between the outer wall of the cylinder 1 and the inner wall of the container 11. The continuously open passage 7 is designed as a bore in a plate 8, this plate 8 being under the action of a spring 9, which in turn is supported on the valve cage 10. The cylinder 1 is centered and fastened in the container 11 by means of the piston rod guide 12. The sealing space 14 is connected via at least one connecting channel 15 to the annular space 17, which is formed by the cylindrical component 16 drawn on the outside of the piston rod guide 12. At the upper end, the cylindrical component 16 with the piston rod guide forms the overflow opening 18. The seal 13 is fastened in the sealing space 14, while the disk 19 is the stop for the ring 20.
Der in Fig. 1 gezeigte Stoßdämpfer steht unter einem Innendruck von ca. 10 bar. Bei langsamer Kolbengeschwindigkeit, d. h., bei einer Kolbengeschwindigkeit bis etwa 0,3 m/s arbeitet der Stoßdämpfer wie ein Gasdruckdämpfer, denn die Zug- und Druckdämpfung erfolgt ausschließlich im Kolbenventil. Der ständig geöffnete Durchlaßkanal 7 in der Platte 8 besitzt bei dieser geringen Kolbengeschwindigkeit keine nennenswerte Drosselwirkung. Der Druckabbau am Kolbenventil ist bei diesen geringen Geschwindigkeiten des ■ Kolbens 3 kleiner als der Innendruck des Stoßdämpfers.The shock absorber shown in Fig. 1 is under an internal pressure of about 10 bar. At slow piston speed, i. h., at With a piston speed of up to about 0.3 m / s, the shock absorber works like a gas pressure damper, because the rebound and compression damping takes place exclusively in the piston valve. The continuously open passage 7 in the plate 8 has at this low piston speed no noteworthy throttling effect. The pressure reduction at the piston valve is at these low speeds of the ■ Piston 3 less than the internal pressure of the shock absorber.
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Um beim Druckhub ein Ansaugen von Gas aus dem Ausgleichsraum 6
durch den Spalt zwischen der Kolbenstangenführung 12 und der Kolbenstange 2 in den Arbeitsraum 4 zu vermeiden, wird die in der
Kolbenstangenführung 12 angeordnete Rückschlagventileinrichtung wirksam. Dabei kann das Rückschlagventil durch das zylindrische
Bauteil l6 gebildet werden, welches im Bereich seines unteren Endes auf der Kolbenstangenführung 12 befestigt ist, aus einem
gummielastischen Material besteht und an seinem oberen Ende mit einem Bund versehen ist, der nur bei höherem Druck im kreisringförmigen
Raum 17 öffnet, d. h., die Überlauföffnung 18 bildet,
jedoch beim Druckhub diese Überlauföffnung 18 zwischen dem Ausgleichsraum 6 und dem kreisringförmigen Raum 17 und dementsprechend
mit dem Arbeitsraum 4 schließt. Dieses Rückschlagventil
öffnet somit nur beim Zughub und gestattet , die durch den Spalt zwischen der Kolbenstange 2 und der Kolbenstangenführung 12 in
den Dichtungsraum 14 geförderte Flüssigkeitsmenge über den Verbindungskanal 15 und den kreisringförmigeri Raum 17 durch die
Überlauföffnung 18 in den Ausgleichsraum 6 abfließen zu lassen.In order to allow gas to be drawn in from the equalization chamber 6 during the pressure stroke
to avoid through the gap between the piston rod guide 12 and the piston rod 2 in the working space 4, the in the
Piston rod guide 12 arranged check valve device effective. The check valve can be formed by the cylindrical component l6, which is fastened in the region of its lower end on the piston rod guide 12, from one
rubber-elastic material and is provided at its upper end with a collar which opens only at higher pressure in the annular space 17, that is, forms the overflow opening 18,
however, during the pressure stroke this overflow opening 18 closes between the compensation chamber 6 and the annular chamber 17 and accordingly with the working chamber 4. This check valve
opens only on the pull stroke and allows the movement through the gap between the piston rod 2 and the piston rod guide 12 in
the sealing space 14 conveyed amount of liquid via the connecting channel 15 and the circular space 17 through the
Allow overflow opening 18 to flow into the compensation space 6.
Dieses Rückschlagventil kann auch durch den auf der Kolbenstange angeordneten Ring 20 gebildet werden, welcher unter Vorspannung
auf die Kolbenstange aufgezogen ist und somit eine entgegengesetzt der Bewegungsrichtung wirkende Reibkraft aufweist. Dieser
Ring wird dadurch beim Druckhub gegen die Stirnfläche des Dichtungsraumes 14 gedrückt und verschließt den Spalt zwischen Kolbenstange
und Kolbenstangenführung. Beim Zughub legt sich dann dieser Ring gegen die Anschlagscheibe 19, so daß die aus dem Arbeitsraum
4 in den Dichtungsraum 14 gelangte Flüssigkeitsmenge über die Überlauföffnung 18 in den Ausgleichsraum 6 fließen kann. Selbstverständlich
ist auch die Kombination von Ring 20 mit dem als
Rückschlagventil wirkenden zylindrischen Bauteil 16 möglich. Da die Überlauföffnung 18 wesentlich höher angeordnet ist als die
Dichtlippe der Kolbenstangendichtung 13 und durch die Rückschlagventileinrichtung
sowohl der kreisringförmige Raum 17 als auch der Dichtungsraum 14 stets mit Öl gefüllt ist, wird eine gute Schmierung
der Dichtung 13 gewährleistet.This check valve can also be formed by the ring 20 arranged on the piston rod, which is pulled onto the piston rod under prestress and thus has a frictional force acting in the opposite direction to the direction of movement. This ring is thereby pressed against the face of the sealing chamber 14 during the pressure stroke and closes the gap between the piston rod and the piston rod guide. During the pull stroke, this ring then rests against the stop disk 19 so that the amount of liquid that has passed from the working chamber 4 into the sealing chamber 14 can flow into the compensation chamber 6 via the overflow opening 18. Of course, the combination of ring 20 with the as
Check valve acting cylindrical component 16 possible. Since the overflow opening 18 is arranged much higher than that
The sealing lip of the piston rod seal 13 and, due to the check valve device, both the annular space 17 and the sealing space 14 are always filled with oil, good lubrication of the seal 13 is ensured.
Bei höheren Kolbengeschwindigkeiten schaltet sich zunehmend die Wirkung des ständig geöffneten Drosselkanals 7 ein. Durch dieseAt higher piston speeds, the effect of the constantly open throttle channel 7 is increasingly activated. Through this
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Drosselung wird im Arbeitsraum 5 ein zusätzlich zum Gasdruck wirkender Druck aufgebaut, der an dem der Druckdämpfung zugeordneten Kolbenventil abgebaut werden kann.Throttling is an additional to the gas pressure acting in the working chamber 5 Pressure built up, which can be reduced at the piston valve assigned to the pressure damping.
Die Zugdämpfung erfolgt ausschließlich durch das entsprechende Ventil im Kolben 3. Bei hoher Kolbengeschwindigkeit hebt die Platte 8 entgegen der Kraft der Feder 9 von der Anlagefläche ab und gibt somit einen größeren Querschnitt frei, so daß durch diese Platte 8 keine oder zumindest keine wesentliche Drosselwirkung beim Zughub entsteht.The traction damping takes place exclusively through the corresponding valve in piston 3. At high piston speed, the Plate 8 against the force of the spring 9 from the contact surface and thus releases a larger cross section, so that through this Plate 8 no or at least no significant throttling effect occurs during the pull stroke.
Der in Fig. 2 gezeigte, ständig geöffnete Durchlaßkanal 7 wird bei höheren Kolbengeschwindigkeiten durch eine zusätzlich wirkende Ventileinrichtung vergrößert. Diese Ventileinrichtung besteht aus den Bohrungen 21 und der Ventilscheibe 22, die ab einem bestimmten, im Arbeitsraum 5 auftretenden Druck einen zusätzlich zu dem ständig geöffneten Durchlaßkanal 7 wirksamen Querschnitt freigeben. Eine solche Ausführungsform ermöglicht es auch bei derartigen Stoßdämpfern, die Dämpfkraft bei hohen Kolbengeschwindigkeiten zu beeinflussen.The constantly open passage 7 shown in Fig. 2 is at higher piston speeds by an additionally acting Valve device enlarged. This valve device consists of the bores 21 and the valve disc 22, which from a certain pressure occurring in the working chamber 5 has an effective cross section in addition to the continuously open passage channel 7 release. Such an embodiment also makes it possible for such shock absorbers to influence the damping force at high piston speeds.
Das Diagramm entspr. Fig. 3 zeigt die Kennlinie 23 für die Druckdämpfung des Stoßdämpfers, wobei die Dämpfkraft über der Kolbengeschwindigkeit aufgetragen ist. Die Gegenkraft für die Druckdämpfung - Kennlinie 26 - setzt sich zusammen aus der dem Fülldruck des Stoßdämpfers entsprechenden Kennlinie 24 und dem geschwindigkeitsabhängig wirkenden Druckaufbau im Arbeitsraum 5 durch den ständig geöffneten Durchlaßkanal 7 entsprechend der Kennlinie 25.The diagram corresponding to FIG. 3 shows the characteristic curve 23 for the pressure damping of the shock absorber, the damping force being plotted against the piston speed. The counterforce for pressure damping - Characteristic curve 26 - is made up of the characteristic curve 24 corresponding to the filling pressure of the shock absorber and the speed-dependent curve acting pressure build-up in the working space 5 through the continuously open passage 7 according to the Characteristic curve 25.
Der geringe Fülldruck des Stoßdämpfers ermöglicht es, daß die Ausfahrkraft auch im Bereich der vorkommenden Temperaturen zwischen -30 C und +8O0C in verhältnismäßig engen Grenzen gehalten werden kann, denn je höher der Fülldruck des Stoßdämpfers gewählt wird, um so größer wirken sich TemperaturSchwankungen auf die Ausfahrkraft aus. Um die Reibung der zueinander beweglichen Stoßdämpferteile möglichst gering zu halten, wird der im Dichtungsraum 14 vorgesehene Ring 20 aus einem reibungsarmen Material, z. B. aus Kunststoff, hergestellt.The low filling pressure of the shock absorber enables the extension force to be kept within relatively narrow limits, even in the range of temperatures between -30 C and + 80 0 C, because the higher the filling pressure of the shock absorber, the greater the temperature fluctuations on the extension force. In order to keep the friction of the mutually movable shock absorber parts as low as possible, the ring 20 provided in the sealing space 14 is made of a low-friction material, e.g. B. made of plastic.
14.02.1978 909836/GH2 02/14/1978 909836 / GH2
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