DE2805859A1

DE2805859A1 - Schaltung zum anlassen und abstellen des antriebsmotors eines fahrzeuges mit klimaanlage

Info

Publication number: DE2805859A1
Application number: DE19782805859
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Meincke
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1978-02-11
Filing date: 1978-02-11
Publication date: 1979-08-16

Description

Schaltung zum Anlassen und Abstellen des Antriebsmotors ei-
nes Fahrzeuges mit Klimaanlage Die Erfindung betrifft eine Schaltung zum Anlassen und Abstellen des Antriebs:i:otors eines im Cberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Fahrzeuges.
Seit einiger Zeit werden in zunehmendem Maße Nutzfahrzeuge mit Fahrerkabinen angeboten, die zur besseren Schallisolierung allseitig geschlossen sind. In Verbindung mit großen Fensterflächen, die zur Erreichung einer guten Sicht auf alle an diese Fahrzeuge anbaubaren Arbeitsgeräte erforderlich sind, stellen sich bereits an nicht allzu warmen Tagen innerhalb der KabIne unerträglich hohe Temperaturen ein. Um dem Fahrer auch an solchen Tagen einen angenehmen Aufenthalt zu ermöglichen, werden die Fahrerkabinen mit einer Klimaanlage ausgerüstet.
Derartige Klimaanlagen sind, wie dies bei vielen Zusatzgeraten in Fahrzeugen üblich ist, über einen gesonderten Schalter,der eine elektromagnetisch betätlgbare, zwischen Kompressor und dem Getriebe angeordnete Kupplung beeinflußt, ein-und ausschaltbar. Auf diese Weise kann die Klimaanlage während des Einsatzes eines solchen Fahrzeuges je nach Bedarf zur Temperierung der Kabine herangezogen werden.
Ist der Kompressor der Klimaanlage motorabhängg angetrieben, so kann es vorkommen, daß der Fahrer nach dem Abstellen des MOtors vergißt, die eingeschaltete Klimaanlage wieder auszuschalten. Dies ist insbesonaere bei höherem Geräuschpegel der Umgebung möglich, da er dann das Geräusch des in der Regel batteriebetriebenen Gebläses der Klimaanlage nicht vernehmenkann, das ihn auf die noch eingeschaltete Klimaanlage aufmerksam machen könnte. , r d der Antriebsmotor des Fahrzeuges wieder angelassen, so hat der Anlassermotor nicht nur das Drehmoment für das Arnqerfen des Motors, sonaern auch das des Kompressors aufzubringen. Dies belastet die Batterie des Fahrzeuges unnötig stark. Darüberhinaus treten beim Anlassen und Abstellen des Motors im niedrigen Drehzahlbereich Klappergeräusche auf, die aus dem Urgleichför.migkeitsgrad des Kompressors in Verbindung mit seinem Antrieb über eine Vielzahl Zahnräder resultieron und den Fahrer irritieren können.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Klappergeräusche zu beseitigen und die Belastung der Batterie zu verringern.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst.
Durch die Erfindung ist es nicht mehr erforderlich, daß der Fahrer beim Abstellen des Fahrzeuges darauf achtet, daß die Klimaanlage ausgeschaltet ist. Vielmehr kann die Klimaanlage bei entsprechender Witterung ständig eingeschaltet bleiben, wobei die vorgeschlagene Schaltung beim Anlassen und Abstellen des Antriebsmotors die den Kompressor mit dem Getriebe verbindende elektromagnetische Kupplung für die Zeit des Betätigens der zum Anlassen bzw. zum Ausschalten des Motors benutzten Schaltelemente in den ausgerückten Zustand bringt.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung anhand einer einen Schaltplan darstellenden Zeichnung hervor.
In dem Schaltplan ist mit 1 der mit dem Getriebe 2 eine Antriebseinheit bildende Dieselmotor bezeichnet. Mit 3 ist der Anlasser und mit 4 die Einspritzpumpe an gedeutet. Von der Klimaanlage ist der Einfachheit halber lediglich der Kompressor 5 dargestellt, der über efre elektromagnetisch betätigbare Kupplung 6 mit dem Getriebe 2 in motorabhängiger Antriebsverbindung steht. Die Kupplung ist so geschaltet, daß die Antriebsverbindung bei erregter magnetspule gegeben ist.
Zwischen der Batterie 7 des Fahrzeuges und dem Anlasser 3 ist, wie bei Schleppern üblich, ein SchaltschloB 8 vorgesehen, dessen Kontakt 8a mittels eines Z>ndschlüssels überbrückbar ist. Dem Schaltschloß 8 nachgeordnet ist ein Taster 9 mit dem zum Anlassen des Motors 1 zu betätigenden Kontakt 9a.
Ein weiterer Kontakt 9b des Tasters 9 liegt parallel zu eire Kontakt 10a eines Endschalters 10 im Erregerstromkreis eines Relais 11, dessen Kontakt 11a im Erregerstromkreis der k'agnetspule der elektromagnetlsc1 betätigbaren Kupplung 6 liegt. In diesem Stromkreis liegt auch der EIn-Aus Schalter 12 für die Klimaanlage, bei dessen Betätigung auch das nicht gezeigte Gebläse der Klimaanlage geschaltet wird.
Der oben bereits erwähnte Endschalter 10 ist so angeordnet, daß er nur beim Bei teigen eines zum Abstellen des Motors 1 vorgesehenen Abstellknopfes 13 geschaltet werden kann. Der Abstellknopf 13 ist in der Art eines Bowdenzuges mit der die Zufuhr von Dieseltriebstoff zum Motor beeinflussenden Regelstange 4a der Einspritzpumpe 4 verbunden und bringt diese bei Betätigung in eine Stellung, in der die Treibstoffzufuhr zum Motor 1 unterbrochen ist.
Dfe Wirkungsweise der Schaltung ist wie folgt: Bei in das Schaltschloß 8 eingestecktem Zündschlüssel und eingeschaltetem Schalter 12 kann durch Betätigen des Tasters 9 über den Anlasser 3 der Motor 1 angelassen werden. Während der Zeit, in der der Taster 9 betätigt ist, ist auch der Erregerstromkreis des Relais 11 über den Kontakt 9b geschlossen. Das Relais 11 zieht an und öffnet über seinen Kontakt 11 a den zrregerstronkreis der Kupplung 6, die dabei den Kompressor 5 vom Getriebe 2 trennt. Sobald der Motor 1 läuft und der Taster 9 losgelassen wird, fällt das Relais 11 ab, die Magnetspule der Kupplung 6 wird wieder erregt und der Kraftfluß zum Kompressor 5 ist wieder hergestellt.
Der leiche Vorgang spielt sich ab, wenn der Motor 1 abgestellt wird. In diesem Fall wird durch das Betätigen des Absteiknopfes 13 die Zufuhr von Dieseltreibstoff zum Motor 1 unterbrochen und gleichzeitig über den dabei betätigten Endschalter 10 und dessen Kontakt 10a der Erregerstromkreis des Relais 11 geschlossen. Auch jetzt ist während der Zeit, in der der Abstellknopf 13 betätigt ist, der Kraftfluß zum Kompressor 5 unterbrochen.
Damit der Kompressor 5 mit Sicherheit während der gesamten Dauer eines Anlaß- oder Abschaltvorganges vom Getriebe 2 getrennt ist, kann dem Relais 11 ein Zeitschalter zugeordnet werden mit dem sichergestellt werden kann, daß die Anzugseil des Relais 11 und damit die Entregung der Kupplung 6 mindestens so lange dauert, wie der Taster 9 oder der Abstellknopf 13 bedient wird.
Zweckmaßig wird hierzu den Relais 11 ein anzugsverzögerndes Zeitrelais 14 parallel geschaltet, dessen Öffnerkontakt 14a gemeinsam mit einem Selbsthaltekontakt 11b des Relais 11 wiederum den Kontakten 9b und 1Oa parallel geschaltet sind.
Wird einer der Kontakte 9b und 10a geschlossen, so zieht zunachst nur das Relais 11 an. Dieses hält sich auch bei inzwischen geöffneten Kontakten 9b und 10a über seinen Selbsthaltekontakt 11b solange, bis nach einer einstellbaren Zeitspanne auch das Zeitrelais 14 anzieht und mit seinem Öffnerkontakt 14a den Selbsthaltestromkreis des Relais 11 unterbricht.
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Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Schaltung zum Anlassen und Abstellen des Antriebsmotors ein es Fahrzeuges mit Klimaanlage, insbesonders für einen land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Schlepper etc., bei dem der Kompressor der Klimaanlage über eine elektromagnetisch betätigbare Kupplung und eine Vielzahl Zahnräder motorabhängig angetrieben ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Kraftfluß vom Motor (1) bzw. Schaltgetriebe (2) zum Kompressor (5) der Klimaanlage sowohl beim Anlassen als auch beim Abstellen des Motors (1) unterbrechbar ist.
2. Schaltung nach Anspruch 1, für ein von einem Dieselmotor angetriebenes Fahrzeug, bei dem die elektromagnetische Kupplung bei erregter fVIagnetspule eingerückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Erregerstromkreis der jgnetspule der elektromagnetischen Kupplung (6) ein Unterbrecher angeordnet ist, der von einem sowohl beim Anlassen des Motors (1) mit Hilfe des Tasters (9) als auch beim Abstellen des Motors (1) mit Hilfe des Abstellknopfes (13) betätigten Schalteement etc. gesteuert ist.
3. Schaltung nach Anspruch 2, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß als Schaltelement ein Relais (11) vorgesehen ist, das über zwei parallele Stromkreise, in denen Kontakte (9b und 10a) des Tasters (9) und eines von dem betätigten Abstellknopf (13) geschalteten Endschalters (10) liegen, an Spannung legbar ist und dessenkontakt (via) im Erregerstromkreis der Kupplung (6) angeordnet ist.
4. Schaltungnach den Ansprüche 1 bis 3, d adurch g e k e n n z e i c h n e t, daß dem Relais (11) ein Zeitrelais (14) zugeordnet ist.