DE2804292A1 - CONTROL DEVICE FOR CONTACTLESS IGNITION ARRANGEMENT - Google Patents
CONTROL DEVICE FOR CONTACTLESS IGNITION ARRANGEMENTInfo
- Publication number
- DE2804292A1 DE2804292A1 DE19782804292 DE2804292A DE2804292A1 DE 2804292 A1 DE2804292 A1 DE 2804292A1 DE 19782804292 DE19782804292 DE 19782804292 DE 2804292 A DE2804292 A DE 2804292A DE 2804292 A1 DE2804292 A1 DE 2804292A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coil
- ignition
- housing
- connection
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 30
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 208000032368 Device malfunction Diseases 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 229920006015 heat resistant resin Polymers 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
- F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0677—Mechanical arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
HITACHI, LTD., Tokyo, JapanHITACHI, LTD., Tokyo, Japan
Steuereinrichtung für kontaktlose ZündanordnungControl device for contactless ignition arrangement
Die Erfindung bezieht sich auf eine kontaktlose Zündanordnung für ein Kraftfahrzeug, die den Stromfluß durch die Primärwicklung der Zündspule durch den Schaltbetrieb eines Transistors steuert, der durch eine transistorisierte Steuerschaltung gesteuert ist, und betrifft insbesondere eine Steuereinrichtung einer derartigen kontaktlosen Zündanordnung.The invention relates to a contactless ignition arrangement for a motor vehicle, the current flow through the primary winding of the ignition coil through the switching operation of a transistor controlled by a transistorized Control circuit is controlled, and relates in particular to a control device of such a contactless Ignition arrangement.
Bei einer bei einem Kraftfahrzeug verwendeten Zündanordnung wird eine Hochspannung über der Sekundärwicklung der Zündspule induziert durch den intermittierenden Stromfluß durch die Primärwicklung der Zündspule. Die so induzierte Hochspannung induziert ihrerseits eine Hochfrequenzspannung von über 600 V in der Primärwicklung.In the case of an ignition arrangement used in a motor vehicle, a high voltage is applied across the secondary winding the ignition coil induced by the intermittent flow of current through the primary winding of the ignition coil. The so induced High voltage in turn induces a high frequency voltage of over 600 V in the primary winding.
Derzeit wird eine Regel- oder Steuereinrichtung einer kontaktlosen Zündanordnung, die bei einem KraftfahrzeugAt present, a regulating or control device of a contactless ignition arrangement that is used in a motor vehicle
809832/0758809832/0758
verwendet wird, die verstärkende Transistoren und einen Leistungstransistor zum Steuern des Stromflusses durch die Primärwicklung der Zündspule enthält, in den meisten Fällen an der Außenseite des Gehäuses des Zündverteilers befestigt. Diese Anordnung ist empfehlenswert, da die die Sonden- oder Aufnehmerspule, die in dem Zündverteiler zur Erzeugung eines zur Maschinendrehzahl synchronen Signals angeordnet ist, mit Aufnehmerspulen-Anschlüssen der Steuereinrichtung verbindenden Leiter zum Empfang des Ausgangssignals der Aufnehmerspule so kurz wie möglich sein müssen, um ctas durch die drahtförmigen Leiter im Maschinenraum und von den Leitern zwischen der Aufnehmerspule und der Steuereinrichtung erzeugte Rauschen zu verringern, und da es schwierig ist, einen Raum für die Steuereinrichtung in dem Maschinenraum vorzusehen.used the amplifying transistors and one Power transistor for controlling the flow of current through the primary winding of the ignition coil contains in most Cases attached to the outside of the housing of the ignition distributor. This arrangement is recommended because the the probe or pick-up coil that is in the ignition distributor is arranged to generate a signal that is synchronous with the machine speed, with pick-up coil connections the control device connecting conductor for receiving the output signal of the pickup coil as short as possible need to be to ctas through the wire-shaped ladder in the engine room and to reduce noise generated by the conductors between the pickup coil and the controller, and that it is difficult to provide a space for the controller in the machine room.
Wenn die Steuereinrichtung der kontaktlosen Zündanordnung am Zündverteiler angebracht ist, ist der den Primärstrom der Zündspule führende Leiter nahe den Aufnehmerspulen-Anschlüssen ausgelegt. Die in der Primärwicklung der Zündspule durch den intermittierenden Primärstrom induzierte Hochfrequenzspannung verursacht eine Rauscherzeugung an den Aufnehmerspulen-Anschlüssen. Folglich arbeitet die Steuereinrichtung fehlerhaft unter Störung der normalen Zündzeitpunkte der Maschine, und zwar mitunter so weit, daß der Fahrbetrieb gestört wird.When the controller of the contactless ignition assembly is attached to the distributor, it is the primary current The conductors leading to the ignition coil are laid out close to the pick-up coil connections. The one in the primary winding The high frequency voltage induced in the ignition coil by the intermittent primary current causes noise to be generated at the pickup coil connections. As a result, the control device malfunctions to interfere with the normal ignition times of the machine, sometimes so far that the driving operation is disturbed.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine kontaktlose Zündanordnung vorzusehen, die keinen fehlerhaften Betrieb aufweist.It is therefore an object of the invention to provide a contactless To provide an ignition arrangement that does not exhibit faulty operation.
Durch Versuche wurde festgestellt, daß fehlerhafter Betrieb der Zündanordnung eng mit der geometrischen Anord-Experiments have shown that incorrect operation of the ignition arrangement is closely related to the geometrical arrangement.
809832/0758809832/0758
280A292280A292
nung der Aufnehmerspulen-Anschlüsse, des Stromversorgungs-Anschlusses, der mit dem Plus-Pol der Stromversorgung verbunden ist, und des Zündspulen-Anschlusses zusammenhängt, der mit der Primärwicklung der Zündspule verbunden ist.connection of the pick-up coil connections, the power supply connection, which is connected to the positive pole of the power supply and is related to the ignition coil connection, which is connected to the primary winding of the ignition coil.
Durch die Erfindung soll also der fehlerhafte Betrieb der Zündanordnung dadurch vermieden werden, daß die Anordnung dieser Anschlüsse verbessert wird.The invention is therefore intended to avoid the incorrect operation of the ignition arrangement in that the arrangement these connections are improved.
Gemäß der Erfindung ist eine Steuereinrichtung einer kontaktlosen Zündanordnung vorgesehen, die aufweist eine im Gehäuse des Zündverteilers einer Brennkraftmaschine angeordnete Aufnehmerspule zur Erzeugung eines mit der Drehung der Maschine synchronen Wechsel-Signals, eine Zündspule mit einer Primärwicklung und einer Sekundärwicklung, einen Transistor zur Steuerung des durch die Primärwicklung der Zündspule fließenden Stroms und eine Regeloder Steuerschaltung zum Regeln oder Steuern des Transistors abhängig vom Ausgangssignal von der Aufnehmerspule, wobei die Steuereinrichtung aufweist ein Gehäuse mit im wesentlichen Rechteckform, das an der Außenfläche des Gehäuses des Zündverteilers befestigt ist, um darin den Transistor und die Steuerschaltung aufzunehmen, einen Zündspulen-Anschluß zur Verbindung des Transistors mit der Primärwicklung, Aufnehmerspulen-Anschlüsse zur Verbindung der Aufnehmerspule mit der Steuerschaltung und einen Energiequellen- oder Stromversorgungs-Anschluß zur Zufuhr von Gleichstrom-Energie zur Steuerschaltung, wobei der Zündspulen-Anschluß, die Aufnehmerspulen-Anschlüsse und der Stromversorgungs-Anschluß ausgerichtet an einer Seitenfläche des Gehäuses angeordnet sind, wobei der Stromversorgungs-Anschluß zwischen den Aufnehmerspulen-Anschlüssen und dem Zündspulen-Anschluß angeordnet ist.According to the invention, a control device of a contactless ignition arrangement is provided which has a in the housing of the distributor of an internal combustion engine arranged pick-up coil for generating a with the Rotation of the machine synchronous alternating signal, an ignition coil with a primary winding and a secondary winding, a transistor for controlling the current flowing through the primary winding of the ignition coil and a control or Control circuit for regulating or controlling the transistor as a function of the output signal from the pickup coil, wherein the control device has a housing with a substantially rectangular shape which is attached to the outer surface of the housing of the ignition distributor is attached to receive therein the transistor and the control circuit, an ignition coil connector for connecting the transistor to the primary winding, pick-up coil connections for connecting the pick-up coil with the control circuit and a power source or power supply connection for supplying direct current power to the control circuit, the ignition coil connection, the pick-up coil connection and the power supply connection aligned on a side surface of the housing, with the power supply terminal between the pickup coil terminals and the ignition coil connector is arranged.
Die Erfindung gibt also eine Steuereinrichtung fürThe invention is a control device for
809832/0758809832/0758
eine kontaktlose Zündanordnung an, die an der Außenwand eines Zündverteilers an einem Kraftfahrzeug befestigt ist, die mit einer Aufnehmerspule verbundene Aufnehmerspulen-Anschlüsse aufweist zur Erzeugung eines zur Maschinendrehzahl synchronen Signals, die einen mit der Primärwicklung einer Zündspule verbundenen Zündspulen-Anschluß aufweist und die einen mit einer Stromversorgung verbundenen Stromversorgungs-Anschluß aufweist, wobei die Aufnehmerspulen-Anschlüsse, der Zündspulen-Anschluß und der Stromversorgungs-Anschluß im wesentlichen in einer Reihe an einer Seitenfläche des Gehäuses der Steuereinrichtung angeordnet sind, das im wesentlichen rechteckförmig ist, wobei der Stromversorgungs-Anschluß zwischen den Aufnehmerspulen-Anschlüssen und dem Zündspulen-Anschluß angeordnet ist.a contactless ignition arrangement, which is attached to the outer wall of an ignition distributor on a motor vehicle, which has sensor coil connections connected to a pick-up coil for generating a signal synchronous to the engine speed, which has an ignition coil connection connected to the primary winding of an ignition coil and the one with a power supply connected power supply terminal, wherein the pickup coil terminals, the ignition coil terminal and the power supply terminal are arranged substantially in a row on a side surface of the housing of the control device, which is substantially rectangular, the power supply terminal is arranged between the pickup coil terminals and the ignition coil terminal.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the embodiment shown in the drawing. Show it:
Fig. 1 schematisch ein Schaltbild einer kontaktlosen Zündanordnung eines Fahrzeugs, bei iter die Erfindung anwendbar ist,1 schematically shows a circuit diagram of a contactless ignition arrangement of a vehicle in which the invention can be used,
Fig. 2 in Ansicht einen Zündverteiler, der mit einer Steuereinrichtung einer kontaktlosen Zündanordnung gemäß der Erfindung versehen ist,Fig. 2 in view of an ignition distributor, which with a control device of a contactless ignition arrangement is provided according to the invention,
Fig. 3 im Schnitt den Zündverteiler und die Steuereinrichtung gemäß Fig. 2 in Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2, wobei im Schnitt die Verbindung zwischen der in dem Zündverteiler angeordneten Aufnehmerspule und den Aufnehmerspulen-Anschlüssen der Steuereinrichtung dargestellt ist,3 shows in section the ignition distributor and the control device according to FIG. 2 in a view in the direction of the arrow III in Fig. 2, wherein in section the connection between the in the distributor arranged pick-up coil and the pick-up coil connections of the control device is,
809832/0758809832/0758
Pig. 4 perspektivisch das Äußere der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Steuereinrichtung,Pig. 4 is a perspective view of the exterior of FIGS. 2 and 3 control device shown,
Pig. 5 in Ansicht die Steuereinrichtung gemäß Pig. 1J in Richtung des Pfeils V,Pig. 5 in view of the control device according to Pig. 1 J in the direction of arrow V,
Fig. 6 schematisch den Innenaufbau der Steuereinrichtung. 6 schematically shows the internal structure of the control device.
Fig. 1 zeigt ein elektrisches Schaltbild einer kontaktlosen Zündanordnung, bei der die Erfindung anwendbar ist. Die Steuereinrichtung 1 der kontaktlosen Zündanordnung enthält Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3* d. h. Anschlußstifte und 32, die mit einer Aufnehmerspule 2 zur Erzeugung eines mit der Maschinendrehung synchronen Signals verbindbar sind, einen Energiequellen- oder Stromversorgungs-Anschluß 5, der über einen Schalter mit dem Plus-Pol einer Leistungsquelle oder Stromversorgung 4 verbindbar ist, und einen Zündspulen-Anschluß 7j der mit der Primärwicklung 61 einer Zündspule 6 verbindbar ist. Ein Leistungstranststor 8 dient zur Steuerung oder Regelung des Aussetzbetriebes des durch die Primärwicklung 61 der Zündspule 6 fließenden Stroms durch einen Umschaltbetrieb. Der Leistungstransistor 8 ist kollektorseitig über den Zündspulen-Anschluß 7 mit der Primärwicklung 61 und ist emitterseitig über einen Widerstand mit Erde bzw. Masse verbunden. Eine Steuerschaltung erhält Energie über den Stromversorgungs-Anschluß 5 und steuert bzw. regelt den Einschalt- bzw. Ausschaltbetrieb oder ümschaltbetrieb des Leistungstransistors 8 abhängig von dem zur Maschinendrehzahl synchronen Signal, das über die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 31, 32 erhalten wird, Der intermittierende oder aussetzende Strom durch die Primärwicklung 61 der Zündspule 6 induziert eine Hochspannung in der Sekundärwicklung 62 der Zündspule 6. Die Hochspannung wird über einen Zündverteiler 10 Zündkerzen 11 zugeführt,Fig. 1 shows an electrical circuit diagram of a contactless ignition arrangement in which the invention is applicable. The control device 1 of the contactless ignition arrangement contains pick-up coil connections 3 * ie connecting pins and 32, which can be connected to a pick-up coil 2 for generating a signal synchronized with the rotation of the machine, a power source or power supply connection 5, which is connected to the plus via a switch. Pole of a power source or power supply 4 can be connected, and an ignition coil terminal 7j which can be connected to the primary winding 61 of an ignition coil 6. A power transfer gate 8 is used to control or regulate the intermittent operation of the current flowing through the primary winding 61 of the ignition coil 6 by means of a switching operation. The power transistor 8 is on the collector side via the ignition coil terminal 7 with the primary winding 61 and is connected on the emitter side via a resistor to earth or ground. A control circuit receives energy via the power supply connection 5 and controls or regulates the switch-on or switch-off operation or switchover operation of the power transistor 8 depending on the signal which is synchronous with the machine speed and which is received via the pick-up coil connections 31, 32, the intermittent or intermittent Current through the primary winding 61 of the ignition coil 6 induces a high voltage in the secondary winding 62 of the ignition coil 6. The high voltage is supplied to spark plugs 11 via an ignition distributor 10,
809832/0758809832/0758
die an den entsprechenden Zylindern der Maschine befestigt sind, um so einen Funken zu erzeugen.which are attached to the corresponding cylinders of the machine in order to generate a spark.
Die Ausgangsspannung von der Aufnehmerspule 2 ändert sich abhängig von der Drehzahl der Maschine und ist sehr niedrig bei niedrigen Drehzahlen. Insbesondere beim Start der Maschine, bei dem die Drehzahl niedrig ist, beispielsweise 20 bis 90 l/min, beträgt der Spitzenwert der Ausgangsspannung der Aufnehmerspule 2 höchstens 150 mV. Deshalb muß eine in der Steuerschaltung 9 enthaltene Signal-Detektorschaltung so ausgebildet sein, daß sie eine Spannung von höchstens mehreren 10 mV erfaßt, was sehr viel niedriger ist als der Spitzenwert, um den Betrieb des Transistors 8 zu steuern. Es ist daher notwendig, daß die Steuerschaltung 9 hochempfindlich auf das Ausgangssignal der Aufnehmerspule 2 anspricht. Gelegentlich wird, wenn der Primärstrom zu fließen beginnt oder unterbrochen wird, eine Hochfrequenzspannung über 600 V über der Primärwicklung 6I7WIe erläutert, induziert. Starkes Rauschen wird daher am Zündspulen-Anschluß 7 erzeugt und damit am Kollektor des Leistungstransistors 8. Das Rauschen erreicht, daß eine Spannung zwischen den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 31 und 32 so induziert wird, daß die Steuerschaltung 1 fehlerhaft arbeitet und so die Zündanordnung in einen fehlerhaften Betriebszustand versetzt. Daher wird, wenn die Steuereinrichtung 1 an der Außenseite des Zündverteilers 10 befestigt ist, die Primärstrom-Verdrahtung nahe den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3; 31, 32 angeordnet, weshalb eine in der Primärwicklung 61 der Zündspule 6 induzierte Hochfrequenzspannung eine ernsthafte Gefahr eines fehlerhaften Betriebes nach sich zieht.The output voltage from the pickup coil 2 changes depending on the speed of the machine and is very low at low speeds. In particular, when the machine is started, when the speed is low, for example 20 to 90 l / min, the peak value of the output voltage of the pick-up coil 2 is at most 150 mV. Therefore, a signal detection circuit included in the control circuit 9 must be designed to detect a voltage of several tens of mV at most, which is much lower than the peak value, in order to control the operation of the transistor 8. It is therefore necessary for the control circuit 9 to be highly sensitive to the output signal of the pickup coil 2. Occasionally, when the primary current begins to flow or is interrupted, a high frequency voltage in excess of 600 V is induced across the primary winding 6I 7 as explained. Strong noise is therefore generated at the ignition coil terminal 7 and thus at the collector of the power transistor 8. The noise is achieved that a voltage is induced between the pickup coil terminals 31 and 32 so that the control circuit 1 works incorrectly and so the ignition system is defective Operating state shifted. Therefore, when the controller 1 is attached to the outside of the ignition distributor 10, the primary power wiring near the pickup coil terminals 3; 31, 32, which is why a high-frequency voltage induced in the primary winding 61 of the ignition coil 6 entails a serious risk of incorrect operation.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die an dem Zündverteiler 10 befestigte Steuereinrichtung 1. In Fig. 3 ist der Zündver-FIGS. 2 and 3 show the control device 1 attached to the ignition distributor 10.
809832/0758809832/0758
teiler 10 im Schnitt dargestellt, um zu zeigen, wie die Aufnehmerspule 2 mit den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3; 31, 32 verbunden ist. Die Aufnehmerspule 2 zum Erfassen der Drehzahl der Maschine ist im Zündverteiler 10 angeordnet und erzeugt ein zur Drehzahl der Maschine synchrones Signal. Die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 31j 32 der Steuereinrichtung 1 sind mit Herausführungsleitungen 12 der Aufnehmerspule 2 so verbunden, daß sie die Ausgangsspannung der Aufnehmerspule 2 empfangen. Das Gehäuse 13 der Steuereinrichtung 1, das aus einem hitzefesten geformten Harz auf einer Aluminium-Basis I1I besteht, nimmt darin die Bauelemente der Steuereinrichtung 1 auf. Die Aluminium-Basis 14 ist elektrisch über das Metall-Gehäuse 15 des Zündverteilers 10 mit dem Minus-Anschluß einer Batterie 4 verbunden, die als Stromversorgung eines Kraftfahrzeugs verwendet wird.divider 10 shown in section to show how the pick-up coil 2 with the pick-up coil connections 3; 31, 32 is connected. The pick-up coil 2 for detecting the speed of the machine is arranged in the ignition distributor 10 and generates a signal that is synchronous with the speed of the machine. The pickup coil connections 31j 32 of the control device 1 are connected to lead-out lines 12 of the pickup coil 2 in such a way that they receive the output voltage of the pickup coil 2. The housing 13 of the control device 1, which consists of a heat-resistant molded resin on an aluminum base I 1 I, houses the components of the control device 1 therein. The aluminum base 14 is electrically connected via the metal housing 15 of the ignition distributor 10 to the minus terminal of a battery 4, which is used as a power supply for a motor vehicle.
Um den Einfluß der durch den Zündspulen-Anschluß 7 erzeugten Rauschspannung auf die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 31, 32 zu verhindern, muß der Abstand zwischen diesen Anschlüssen 7 und 3 so groß wie möglich sein. Wegen der Verbindung zwischen den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 und der Aufnehmerspule 2 in dem Zündverteiler 10 sind die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3 vorzugsweise an der Oberseite des Gehäuses 13 angeordnet gegenüber der Schutzhaube des Maschinenraums, wenn die Steuereinrichtung 1 am Zündverteiler 10 befestigt ist, wie in Fig. 2 dargestellt. Es gibt verschiedene geeignete Stellungen, in denen der Zündspulen-Anschluß 7 angeordnet werden kann gegenüber der Lage der Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3, jedoch ist, gemäß der Erfindung, der Zündspulen-Anschluß wie dargestellt an der gleichen Seite des Gehäuses 13 angeordnet, wo auch die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3 angeordnet sind, mit einem Abstand von den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3, der so groß wie möglich ist. Da der Zündspulen-Anschluß 7 so weit wie möglich von denAbout the influence of the noise voltage generated by the ignition coil terminal 7 on the pickup coil terminals 31, 32, the distance between these terminals 7 and 3 must be as large as possible. Because of the connection between the pick-up coil connections 3 and the pick-up coil 2 in the ignition distributor 10 are the pick-up coil connections 3 preferably arranged on the top of the housing 13 opposite the protective hood of the machine room, when the control device 1 is attached to the ignition distributor 10, as shown in FIG. There are different suitable positions in which the ignition coil connector 7 can be arranged with respect to the position of the pickup coil connectors 3, however, according to the invention, the ignition coil connector is on the same side as shown of the housing 13, where the pickup coil connections 3 are also arranged, at a distance from the pickup coil connections 3 as big as possible. Since the ignition coil terminal 7 as far as possible from the
809832/07S8809832 / 07S8
- ίο -- ίο -
Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 angeordnet sein soll, erscheint es nachteilig, diese Anschlüsse 3 und 7 an der gleichen Seite des Gehäuses anzuordnen gegenüber einer Anordnung, bei der die Anschlüsse 3 und 7 an sich gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 13, d. h. der oberen und der unteren Seite, angeordnet sind. Gemäß der Erfindung ist jedoch der Stromversorgungs-Anschluß 5 zwischen dem Zündspulen-Anschluß 7 und den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 angeordnet, wobei durch diese Anordnung der genannte Nachteil beseitigt werden kann.Pick-up coil connections 3 should be arranged appears it is disadvantageous to arrange these connections 3 and 7 on the same side of the housing opposite one Arrangement in which the terminals 3 and 7 on opposite sides of the housing 13, i. H. the upper one and the lower side. According to the invention, however, the power supply connection 5 is between the ignition coil connection 7 and the pick-up coil terminals 3, this arrangement having the aforementioned disadvantage can be eliminated.
Selbst wenn eine Hochfrequenzspannung momentan in der Primärwicklung 61 der Zündspule 6 induziert wird, verschwindet die Hochfrequenzspannung sofort, da ein Strom infolge der Hochfrequenzspannung durch einen geschlossenen Kreis fließt, der durch die Primärwicklung 61 und eine elektrostatische Kapazität gebildet ist, die sich zwischen dem Stromversorgungs-Anschluß 5 und dem Zündspulen-Anschluß 7 bildet. Auf diese Weise werden die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3 durch die induzierte Hochfrequenzspannung wenig beeinflußt. Obwohl auch eine Kapazität zwischen dem Zündspulen-Anschluß 7 und den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 gebildet ist, ist, da der Abstand zwischen den Anschlüssen 7 und 3 größer ist als der zwischen den Anschlüssen 5 und 7» die Kapazität zwischen den Anschlüssen 7 und 3 sehr viel kleiner als die zwischen den Anschlüssen 5 und 7. Folglich ist der Einfluß der Hochfrequenzspannung auf die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3 praktisch vernachlässigbar.Even if a high frequency voltage is momentarily induced in the primary winding 61 of the ignition coil 6, it disappears the high-frequency voltage immediately, as a current due to the high-frequency voltage through a closed Circle flows that is formed by the primary winding 61 and an electrostatic capacitance that is between the power supply connection 5 and the ignition coil connection 7 forms. This way the pickup coil connectors 3 little influenced by the induced high frequency voltage. Although there is also a capacitance between the ignition coil terminal 7 and the pickup coil terminals 3 is formed because the distance between the terminals 7 and 3 is greater than that between connections 5 and 7 »the capacitance between connections 7 and 3 is very much smaller than that between the terminals 5 and 7. As a result, the influence of the high frequency voltage on the pickup coil terminals is 3 practically negligible.
Die erläuterte erfindungsgemäße Anordnung der Anschlüsse, bei der der Zündspulen-Anschluß 7 und der Stromversorgungs-Anschluß 5 an der Oberseite des Gehäuses 13 angeordnet sind, wird zur Vereinfachung der Verdrahtungsarbeit verwendet. Der Stromversorgungs-Anschluß 5 und der Zündspulen-Anschluß 7 werden in zugehörige Steckeranschlüsse eingesetzt, um sie mit der Stromversorgung 4 bzw. der Primär-The illustrated arrangement of the connections according to the invention, in which the ignition coil connection 7 and the power supply connection 5 are arranged on the top of the housing 13, to simplify the wiring work used. The power supply connection 5 and the ignition coil connection 7 are connected to associated plug connections used to connect them to the power supply 4 or the primary
809832/0758809832/0758
wicklung 61 der Zündspule 6 zu verbinden. Diese Steckeranschlüsse werden zusammen voneinander isoliert in einem einzigen Block aus Kunststoff eingesetzt, der mit einer Gummischicht bedeckt ist, um die Verbindung zwischen dem Anschluß 5 und der Stromversorgung 4 sowie die zwischen dem Anschluß 7 und der Primärwicklung 61 der Zündspule 6 durch einen einzigen Steckvorgang herzustellen und um diese vor Verschmutzung und/oder Korrosion zu schützen. Deshalb besitzt das Steckeranschluß-Glied größere Ausdehnung. Das Einstecken wird von Hand durchgeführt, nachdem verschiedene Teile und Vorrichtungen in ihrer Lage im Maschinenraum angeordnet worden sind. Polglich bleibt unzureichender Raum, um die Steuereinrichtung 1 übrig im Zeitpunkt des Einsteckens von Hand des Steckanschluß-Glieds. Wie in Fig. 2 dargestellt, ist eine Vakuum-Voreileinrichtung 17 links der Steuereinrichtung 1 angeordnet und ist eine Klammer 18 zur Befestigung der Kappe des Zündverteilers 7 rechts davon angeordnet. Es ist daher schwierig und es ist schlecht durchführbar,ein große Abmessungen aufweisendes Steckeranschluß-Glied rechts oder links des Gehäuses 13 der Steuereinrichtung 1 zu befestigen. Folglich ist es bezüglich des Einsteckvorganges nachteilig, den Zündspulen-Anschluß 7 rechts oder links des Gehäuses 13 vorzusehen. Die Vorderseite des Gehäuses 13 ist nahe der Innenseite der Wand des Maschinengehäuses derart, daß·, wenn der Zündspulen-Anschluß 7 an der Vorderseite des Gehäuses 13 angeordnet ist, der Einsteck-Betrieb des Steckeranschluß-Glieds unbequem wird. Auch dann, wenn der Zündspulen-Anschluß 7 an der Bodenseite des Gehäuses 13 vorgesehen ist, kann das Steckerteil-Glied an dem Anschluß 7 nur sehr schwierig befestigt werden, da das Steckeranschluß-Glied während des Einsteck-Betriebes nur sehr schwer gesehen werden kann wegen des Raummangels um das Gehäuse 13 der Steuereinrichtung 1. Weiter wird, falls Wasser in das Steckeranschluß-winding 61 of the ignition coil 6 to connect. These plug connections are isolated from each other in one single block of plastic is used, which is covered with a layer of rubber to make the connection between the Connection 5 and the power supply 4 as well as between the connection 7 and the primary winding 61 of the ignition coil 6 by a single plugging process and around to protect them from contamination and / or corrosion. Therefore, the plug connection member has a larger extension. The insertion is done by hand after various parts and devices have been placed in position in the engine room. Pollich remains inadequate Space left to the control device 1 at the time of manual insertion of the plug-in connection member. As shown in Fig. 2, a vacuum advance device 17 is arranged to the left of the control device 1 and is a clamp 18 for fastening the cap of the distributor 7 is arranged to the right thereof. It is therefore difficult and it is poorly feasible to have a large size To attach the plug connection member to the right or left of the housing 13 of the control device 1. Consequently it is disadvantageous with regard to the insertion process to provide the ignition coil connector 7 on the right or left of the housing 13. The front of the housing 13 is close to the inside of the wall of the machine housing such that when the Ignition coil connection 7 is arranged on the front side of the housing 13, the plug-in operation of the plug connection member becomes uncomfortable. Even if the ignition coil connector 7 is provided on the bottom side of the housing 13, the plug part member can be attached to the terminal 7 only with great difficulty because the plug connection member during the plug-in operation can only be seen with great difficulty because of the lack of space around the housing 13 of the control device 1. If water gets into the plug connection
diesen
Glied eintritt,/darin ständig verbleiben, da die öffnungenthis
The limb enters / remains in it, since the openings
des Steckeranschluß-Glieds in diesem Fall nach oben offenof the plug connection member open at the top in this case
809832/0758809832/0758
sind. Das ist auch nachteilig, weil das zurückbleibende Wasser Korrosion der Anschlüsse hervorrufen kann, was zu einer Kontaktverschlechterung führt und damit zu fehlerhaftem Betrieb. Aus allen erläuterten Nachteilen ergibt sich, daß dann, wenn die Anschlüsse 5 und 7 an der Oberseite des Gehäuses 13 angeordnet werden, das Stecksockeloder Steckeranschluß-Glied sehr leicht eingesetzt bzw. befestigt werden kann, was zu verbesserter Handhabbarkeit führt.are. This is also disadvantageous because the remaining water can cause corrosion of the connections, leading to leads to a deterioration in contact and thus to faulty operation. From all the disadvantages explained that when the terminals 5 and 7 are arranged on the top of the housing 13, the socket or Plug connection member can be inserted or attached very easily, resulting in improved manageability leads.
Die Steuereinrichtung 1 wird üblicherweise in der in Fig. 2 dargestellten Stellung am Zündverteiler 10 befestigt, um die Steuereinrichtung 1 vor direkter Wärmestrahlung von der Maschine zu schützen. Die Lage kann sich abhängig von der Art der verwendeten Maschine ändern. In diesem Fall kann ausreichender Raum um die Steuereinrichtung 1 vorgesehen werden und kann es möglich sein, den Zündspulen-Anschluß 7 an der Seite des Gehäuses 13 statt an der Oberseite vorzusehen. Jedoch ist es aus Produktivitätsgründen nachteilig, die Spezifikation der Steuereinrichtung 1 abhängig von der Maschinenart zu ändern.J Die Leitungsverbindung von der Sekundärwicklung 62 der Zündspule 6 ist mit dem Oberende des Zündverteilers 10 verbunden. Wenn der Zündspulen-Anschluß 7 und der Stromversorgungs-Anschluß 5 an der Oberseite des Gehäuses 13 angeordnet sind, besteht der Vorteil, daß die Leitungsverbindung zur Primärwicklung 61 und zur Stromversorgung H ordentlich oder sauber in bezug auf die Leitungsverbindung zwischen der Sekundärwicklung und dem Zündverteiler 10 verlegt werden kann.The control device 1 is usually attached to the ignition distributor 10 in the position shown in FIG. 2 in order to protect the control device 1 from direct heat radiation from the machine. The location can change depending on the type of machine used. In this case, sufficient space can be provided around the control device 1 and it may be possible to provide the ignition coil terminal 7 on the side of the housing 13 instead of on the top. However, for reasons of productivity, it is disadvantageous to change the specification of the control device 1 depending on the type of engine. The wire connection from the secondary winding 62 of the ignition coil 6 is connected to the upper end of the ignition distributor 10. If the ignition coil connection 7 and the power supply connection 5 are arranged on the top of the housing 13, there is the advantage that the line connection to the primary winding 61 and to the power supply H is neat or clean with respect to the line connection between the secondary winding and the ignition distributor 10 can be relocated.
Die Fig. 4 und 5 zeigen in Perspektive bzw. in Aufsicht die Steuereinrichtung 1 der kontaktlosen Zündanordnung gemäß der Erfindung. Das aus hitzebeständiger Harzmasse bestehende Gehäuse 13 besitzt im wesentlichen einen rechteckförmigen Körper und die Anschlüsse 31, 32, 5 und 7 sind im wesentlichen in einer Reihe an einer der Seiten-4 and 5 show in perspective and in plan view the control device 1 of the contactless ignition arrangement according to the invention. The one made of heat-resistant resin compound The existing housing 13 has a substantially rectangular body and the connections 31, 32, 5 and 7 are essentially in a row on one of the side
809832/0758809832/0758
flächen des Körpers angeordnet. Die Aufnehmerspulen-Anschlüsse 3 und der Zündspulen-Anschluß 7 sind so weit wie möglich voneinander angeordnet und der Stromversorgungs-Anschluß 5 ist zwischen ihnen angeordnet. Der Stromversorgungs-Anschluß 5 ist so nahe wie möglich am Zündspulen-Anschluß 7 angeordnet, um die elektrostatische Kapazität zwischen den Anschlüssen 5 und 7 groß zu machen. Bei dieser Anordnung kann ein einziger Einsetz- oder Einsteck-Betrieb des Steckeranschluß-Glieds, der zwei Steckeranschlüsse aufweist, die dem Zündspulen-Anschluß 7 sowie dem Stromversorgungs-Anschluß 5 zugeordnet sind, eine Verbindung mit sowohl der Stromversorgung 4 als auch der Primärwicklung 61 der Zündspule 6 erreichen. Diese Anschlüsse 31, 32, 5j 7 sind so in der Seitenwand des Gehäuses 137 wie erläutert, angeordnet durch deren Einbetten in den Harz-surfaces of the body arranged. The pickup coil terminals 3 and the ignition coil terminal 7 are arranged as far from each other as possible, and the power supply terminal 5 is arranged between them. The power supply terminal 5 is arranged as close as possible to the ignition coil terminal 7 in order to make the electrostatic capacitance between the terminals 5 and 7 large. With this arrangement, a single insertion or plug-in operation of the connector terminal member, which has two connector terminals associated with the ignition coil terminal 7 and the power supply terminal 5, can be connected to both the power supply 4 and the primary winding 61 of the Reach ignition coil 6. These terminals 31, 32, 5j 7 are arranged in the side wall of the housing 13 7 as explained by embedding them in the resin
bei der
Körper/Formstück-Büdung. Diese Seitenwand ist die Oberseite, wenn das Gehäuse 13 am Zündverteiler 10 befestigt
ist.in the
Body / fitting bulging. This side wall is the top when the housing 13 is attached to the distributor 10.
Fig. 6 zeigt schematisch den Innenaufbau der Steuereinrichtung 1. Die Steuerschaltung 9 zum Steuern des Umschaltbetriebs des Leistungstransistors 8 ist ein Hybrid-IC. Der Kollektor des Leistungstransistors 8 ist mit dem Zündspulen-Anschluß 7 über einen Kupferblock 19 verbunden, der als Wärmesenke dient. Um die Länge der Leitungsverbindungen zu kürzen, die zwischen dem Zündspulen-Anschluß 7 und dem Leistungstransistor 8 und zwischen den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 und der Steuerschaltung 9 verbinden, ist der Leistungstransistor 8 nahe dem Zündspulen-Anschluß 7 angeordnet, während die Detektorschaltung 20 innerhalb der Steuerschaltung 9 zum Erfassen des Signals von der Aufnehmerspule 7 nahe den Aufnehmerspulen-Anschlüssen 3 angeordnet ist. Da, wie erläutert, der Zündspulen-Anschluß 7 so weit wie möglich vom Aufnehmerspulen-Anschluß 3 beabstandet ist, ist der Leistungstransistor 8 entfernt von der Erfassungsechaltung 20 der Steuerschaltung 9 angeordnet.6 schematically shows the internal structure of the control device 1. The control circuit 9 for controlling the switching operation of the power transistor 8 is a hybrid IC. The collector of the power transistor 8 is with the Ignition coil terminal 7 connected via a copper block 19, which serves as a heat sink. To the length of the line connections to shorten between the ignition coil terminal 7 and the power transistor 8 and between the pickup coil terminals 3 and the control circuit 9 connect, the power transistor 8 is close to the ignition coil connection 7, while the detector circuit 20 is located within the control circuit 9 for detecting the signal from the pickup coil 7 is arranged near the pickup coil connections 3. Since, as explained, the ignition coil terminal 7 is as far as possible from the pickup coil terminal 3, the power transistor 8 is away from the detection circuit 20 of the control circuit 9 is arranged.
809832/0758809832/0758
Diese Anordnung stabilisiert den Betrieb der Zündanordnung auch thermisch, und zwar aus folgendem Grund: Der Kollektor des Leistungstransistors 8 erzeugt eine große Wärmemenge und der Erfassungspegel der Detektorschaltung 20 wird leicht durch Wärmeeinfluß verschoben. Obwohl die Basis I1J des Gehäuses 13 aus Metall, wie Aluminium, besteht, um Wärme dadurch abzuführen, ist derjenige Bereich der Steuerschaltung 9, der das Ausgangssignal der Aufnehmerspule 2 erfaßt, sehr leicht durch Wärme beeinflußbar. Da weiter die Transistoren der Steuerschaltung 9 als monolithischer IC ausgebildet sind, hängen deren Kenndaten von der Temperatur ab und besteht auch die Gefahr, daß die monolithischen Bauelemente beschädigt werden. Polglich sollen die Erfassungsschaltung 20 sowie die gesamte Steuerschaltung 9 so weit wie möglich vom Leistungstransistor 8 entfernt angeordnet sein.This arrangement also thermally stabilizes the operation of the ignition arrangement for the following reason: the collector of the power transistor 8 generates a large amount of heat and the detection level of the detector circuit 20 is slightly shifted by the influence of heat. Although the base I 1 J of the housing 13 is made of metal such as aluminum to dissipate heat therethrough, the portion of the control circuit 9 which detects the output signal of the pickup coil 2 is very easily affected by heat. Since the transistors of the control circuit 9 are also designed as monolithic IC, their characteristics depend on the temperature and there is also the risk that the monolithic components will be damaged. Pole, the detection circuit 20 and the entire control circuit 9 should be arranged as far away from the power transistor 8 as possible.
Da die Anschlüsse 31, 32, 5 und 7 in einer Reihe in der Seitenwand des Gehäuses 13 angeordnet und eingebettet sind, sind die Verbindungspunkte dieser Anschlüsse 31, 32, 5, 7 mit den inneren Schaltungen ebenfalls zueinander ausgerichtet. Polglich wird die Arbeit zur Verbindung der Anschlüsse 31, 32, 5, 7 mit den inneren Schaltungen erleichtert und kann darüber hinaus auch automatisiert werden. Since the terminals 31, 32, 5 and 7 are arranged in a row in the side wall of the housing 13 and embedded the connection points of these terminals 31, 32, 5, 7 with the internal circuits are also aligned with one another. As a result, the work of connecting the terminals 31, 32, 5, 7 to the internal circuits is facilitated and can also be automated.
8098 3 2/07588098 3 2/0758
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52013943A JPS5854268B2 (en) | 1977-02-09 | 1977-02-09 | Non-contact ignition device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2804292A1 true DE2804292A1 (en) | 1978-08-10 |
Family
ID=11847280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19782804292 Withdrawn DE2804292A1 (en) | 1977-02-09 | 1978-02-01 | CONTROL DEVICE FOR CONTACTLESS IGNITION ARRANGEMENT |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854268B2 (en) |
| DE (1) | DE2804292A1 (en) |
| GB (1) | GB1554532A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2935412A1 (en) * | 1979-09-01 | 1981-03-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | CONTACTLESSLY CONTROLLED COIL IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE3504173A1 (en) * | 1984-10-04 | 1986-04-10 | Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A., Mailand/Milano | ELECTRONIC MODULE FOR IGNITION DISTRIBUTORS AND DISTRIBUTORS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUCH A MODULE |
| WO1987004859A1 (en) * | 1986-02-08 | 1987-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Ignition switching device |
| EP0368142A3 (en) * | 1988-11-09 | 1991-03-27 | TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH | Electronic control apparatus |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127369U (en) * | 1980-02-26 | 1981-09-28 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5368840U (en) * | 1976-11-09 | 1978-06-09 |
-
1977
- 1977-02-09 JP JP52013943A patent/JPS5854268B2/en not_active Expired
-
1978
- 1978-01-24 GB GB283078A patent/GB1554532A/en not_active Expired
- 1978-02-01 DE DE19782804292 patent/DE2804292A1/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2935412A1 (en) * | 1979-09-01 | 1981-03-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | CONTACTLESSLY CONTROLLED COIL IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE3504173A1 (en) * | 1984-10-04 | 1986-04-10 | Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A., Mailand/Milano | ELECTRONIC MODULE FOR IGNITION DISTRIBUTORS AND DISTRIBUTORS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUCH A MODULE |
| WO1987004859A1 (en) * | 1986-02-08 | 1987-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Ignition switching device |
| EP0368142A3 (en) * | 1988-11-09 | 1991-03-27 | TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH | Electronic control apparatus |
| US5053923A (en) * | 1988-11-09 | 1991-10-01 | Telefunken Electronic Gmbh | Electronic control unit with common ground connection to a heat sink |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5399143A (en) | 1978-08-30 |
| GB1554532A (en) | 1979-10-24 |
| JPS5854268B2 (en) | 1983-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102017207382B4 (en) | Semiconductor device | |
| DE2124310A1 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE4115885A1 (en) | IGNITION COIL FOR COMBUSTION ENGINE | |
| DE3942392A1 (en) | VEHICLE CONTROL UNIT ASSEMBLY | |
| EP1586223B1 (en) | Electrical connection element, especially for electric tool switches | |
| EP0368142A3 (en) | Electronic control apparatus | |
| DE102007047727B4 (en) | A semiconductor device using a high backside withstand voltage integrated circuit | |
| DE2804292A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR CONTACTLESS IGNITION ARRANGEMENT | |
| DE2845661C2 (en) | ||
| DE2045768A1 (en) | Control system for an alternating current generator | |
| DE4119694C2 (en) | Ignition device for an internal combustion engine | |
| DE19755140A1 (en) | Circuit for use with e.g. motor vehicle IC engine ignition coil | |
| DE19612429C2 (en) | Ignition device for an internal combustion engine | |
| EP1216384B1 (en) | Sheathed element glow plug | |
| EP0873913A2 (en) | Method to prevent, minimize, or stop influences of humidity on electronic components | |
| DE19603113A1 (en) | Ignition coil for motor vehicle IC engine | |
| DE19502249C2 (en) | Distributor for internal combustion engines | |
| DE3545253C2 (en) | ||
| WO2001006117A1 (en) | Electronic ignition system for internal combustion engines | |
| DE4400841C2 (en) | Ignition coil device for an internal combustion engine | |
| DE1912434A1 (en) | Electrical component | |
| DE3908696C2 (en) | ||
| DE10241187A1 (en) | Driver circuit for a discharge lamp, which is designed to minimize the emission of interference signals | |
| DE2137285B2 (en) | Automatic safety circuit for monitoring the power switching element of an electrical power consumer | |
| DE602004002972T2 (en) | Electronic vehicle control unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| 8130 | Withdrawal |