DE28000C

DE28000C - Neuerung an dreirädrigen Velocipeden

Info

Publication number: DE28000C
Application number: DENDAT28000D
Authority: DE
Original assignee: P. J. LUDWIG in Kalk bei Cöln

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentlrt im Deutschen Reiche vom 7. December 1883 ab.

Mit den Naben der Hinterräder α sind zwei Sperrräder a" a" verbunden. Jedes Rad dreht sich also unabhängig von dem anderen.

Die beiden Tritthebel b b sind mit den beiden Büchsen b' b' verbunden. An letzteren befinden sich die beiden Nasen b" b", um deren Zapfen b³ b^z sich die Einfallklinken b^l b^l frei drehen können. Diese fallen mit dem einen Ende in die Zähne der beiden Sperrrädchen a" a" ein. Fig. 3 zeigt die Form dieser Klinken von der Seite; die bis zu χ reichende Verlängerung der Klinken wird unten erläutert. Diese Einrichtung erlaubt es, durch tieferes und rascheres Treten schneller, durch weniger tiefes Treten langsamer, je nachdem es der Zweck erfordert oder die Kraft des Fahrenden gestattet, zu fahren.

Die stählerne Achse c trägt die beiden daran festsitzenden Stofsringe c' und an beiden Enden ein Schraubengewinde mit der Schraubenmutter c". Auf die Achse geschoben und um dieselbe drehbar, sind die beiden Räder a a, die Büchsen b' b' und der Bügel d. Mit der Achse fest verbunden ist der mit g* bezeichnete Bolzen. ~

Der Bügel dd umgreift zwischen a' und b' die Wagenachse c. Die Schenkel tragen einen Querriegel d', an welchem sich zwei Röllchen d" d" befinden, über welche ein Lederriemen ^'"läuft, dessen Enden an den beiden Tritthebeln b b befestigt sind. Das Niedergehen des einen Tritthebels bedingt daher das Hochgehen des anderen. Ferner tragen die beiden Schenkel dd den Sitz s, Fig. 3. Der Bügel hat eine starke Büchse dⁱ, in welcher sich der Zapfen des Steuerrades / dreht.

Das Steuerrad / steht zwischen der Gabel /'.

Mittelst des an dem Bolzen fⁱ oben befindlichen Handgriffes f" läfst sich das Steuerrad um seine verticale Achse drehen. Der Handgriff/" läfst sich um den Bolzen /'" nach vorn hin aufklappen, um das Aufsitzen auf den Wagen zu erleichtern. Soll eine Wendung nach rechts erfolgen, so wird der Handgriff nach links gedrückt, erfolgt die Wendung links, dann wird jener rechts gedrückt. Der Ausschalter soll kurze Wendungen ermöglichen und zu dem Ende eine der beiden Klinken ausschalten, so dafs das zugehörige Rad sich frei um die Wagenachse drehen kann. Dies mufs, wenn die Wendung eine schnelle sein soll, stets dasjenige Rad sein, welches nach der Seite steht, wohin die Wendung erfolgen soll, während das äufsere Rad den gröfseren Bogen mit voller Kraft durchläuft.

Zur Erreichung dieses Zweckes laufen von den beiden Bolzen g" g", Fig. 2, 3 und 4, zwei dünne Eisenstangen gg' sich kreuzend, an den federnden Doppelhebel g'" g'", welcher um den Bolzen g ⁴ drehbar ist. Wird nun das Steuerrad / seitlich gestellt, etwa in die Richtung m-n, Fig. 2, so wird das mit ζ bezeichnete freie Ende des Doppelhebels gegen das bei Fig. 3 mit χ bezeichnete Ende der Einfallklinke bⁱ gedrückt, und so die Klinke aus den Zähnen des rechten Sperrrades ausgehoben, so dafs dieses nun frei um die Achse laufen kann, während das linke Rad allein arbeitet.

Claims

Paten t-An Spruch:

Die beschriebene Ausschaltung der Klinken zur Erreichung kurzer Wendungen , bewirkt durch die Hebel g³ und g^, welche die Arme b* der Klinken beeinflussen.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.