DE288215C

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Publication number: DE288215C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVr 288215 KLASSE 77h. GRUPPEJVr 288215 CLASS 77h. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. August 1913 ab.Patented in the German Empire on August 15, 1913.

Es £ind einerseits Flugzeuge bekannt, bei denen an den Seitenkanten der Tragflächen Hilfsflächen gelenkig befestigt sind, die zur Längsachse des Flugzeugs geneigt werden können. Anderseits ist es auch bekannt, bei Wasserflugzeugen seitlich vom Hauptschwimmer Hilfsschwimmer anzuordnen. Das Wesen vorliegender Erfindung besteht nun in einer Kombination beider Einrichtungen in der Weise, daß herabklappbare seitliche Tragflächenenden über seitlich vom Hauptschwimmer angebrachten Hilfsschwimmern eines mit Hauptschwimmer versehenen Wasserflugzeugs angeordnet sind, die beim Auftreten von Seitenwinden schnell schräg nach unten eingestellt werden können. Dadurch wird die neue und eigenartige Wirkung erreicht, daß solche Seitenwinde, welche auf die nach abwärts gedrehten seitlichen Tragflächenenden treffen, indem sie von oben auf diese drücken, das betreffende Ende des Flugzeugs nach abwärts gegen den darunter befindlichen Hilfsschwimmer drücken bzw. letzteren auf das Wasser drücken. Das ganze Flugzeug schwimmt dann gleichsam auf glattem Kiel auf der Oberfläche des Wassers, ohne daß die Gefahr eines Überkippens der Maschine vorhanden wäre.It £ ind on the one hand known aircraft at which auxiliary surfaces are hinged to the side edges of the wings, which for Longitudinal axis of the aircraft can be tilted. On the other hand, it is also known for seaplanes to arrange auxiliary floats to the side of the main float. The essence of the present Invention now consists in a combination of both devices in such a way that foldable Side wing ends via auxiliary floats attached to the side of the main float a seaplane provided with a main float, which quickly inclines when cross winds occur can be adjusted downwards. This creates the new and peculiar effect achieved that such cross winds, which on the downwardly turned side wing ends hit the end of the aircraft by pressing on it from above press downwards against the auxiliary float below or the latter on push the water. The whole plane then floats, as it were, on a smooth keel on the surface of the water, without the There would be a risk of the machine tipping over.

Wären die beweglichen Tragflächenenden nicht vorhanden, so würden derartige Seitenwinde sich unter die Haupttragflächen setzen und dadurch das Flugzeug auf dem Wasser zum Umkippen bringen können, auch wenn die seitlichen Hilfsschwimmer vorhanden wären. Würden diese fehlen und nur die beweglichen Tragflächenenden vorhanden sein, so würde beim Auftreffen von Seitenwinden auf die nach abwärts gedrehten Hilfstrkgflächen doch nicht verhindert werden können, daß die betreffende Seite des Fahrzeugs unter der Wirkung des auf die Hilfstragfläche drückenden Windes in das Wasser eintauchte, und es könnte unter Umständen auch auf diese Weise ein Überkippen des ganzen Fahrzeugs in der entgegengesetzten Richtung wie im vorher besprochenen Fall eintreten. Die günstige Wirkung des Erfmdungsgegenstandes ist also gebunden an die gemeinsame Verwendung von drehbaren Tragflächenenden und Hilfsschwimmern unterhalb dieser.If the movable wing tips were not present, such cross winds would occur sit under the main wings and cause the aircraft to tip over on the water, even if the side swimmers would be available. Would these be missing and only the movable ones If there are wing ends, then when cross winds hit the downwardly turned auxiliary support surfaces can not be prevented that the relevant Side of the vehicle under the action of the wind pressing on the auxiliary wing submerged in the water, and it could potentially tip over this way of the whole vehicle in the opposite direction as previously discussed Fall. The beneficial effect of the subject matter of the invention is therefore tied to the joint use of rotating wing tips and auxiliary floats below this.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine Vorderansicht eines Wasserflugzeugs vom Typ der Zweidecker, Fig. 2 eine Seitenansicht dazu und Fig. 3 eine· Draufsicht auf das eine Tragflächenende, von unten gesehen.In the drawing, an embodiment is illustrated, namely FIG. 1 shows one Front view of a seaplane of the two-decker type, FIG. 2 a side view thereof and FIG. 3 is a plan view of the one end of the wing, seen from below.

In dieser Zeichnung sind mit 1 und 2 die obere und untere Haupttragfläche des Flugzeugs bezeichnet, die durch die üblichen Streben miteinander verbunden sind. Etwa in der Mitte unter den Tragflächen ist der mittlere oder Hauptschwimmer angeordnet, der im vorliegenden Fall aus einem Boot 4 besteht. Dieser mittlere Schwimmer besitzt zweckmäßig genügende Schwimmfähigkeit, um das Flugzeug vollständig auf dem Wasser zu halten. Dabei befindet sich der Führersitz mit den Steuerungshebeln im oder in der Nähe des mittleren Hauptschwimmers.In this drawing, 1 and 2 are the upper and lower main wings of the aircraft referred to, which are connected to each other by the usual struts. About in the middle The middle or main float, which is the one in the present case, is arranged under the wings Case consists of a boat 4. This middle swimmer has appropriately sufficient Buoyancy to keep the aircraft completely on the water. The driver's seat with the control levers is in or near the middle one Main swimmer.

An jeder Seite des Flugzeugs sind seitliche Tragflächenenden vorgesehen, die entweder als Hilfstragflächen für die Haupttragfläche angesehen werden oder auch einen Teil dieser selbstSide wing ends are provided on each side of the aircraft, either as Auxiliary wings are considered for the main wing or a part of it itself

bilden können. Diese Hilfstragflächen sind in solcher Weise beweglich angeordnet, daß sie bei entsprechender Einstellung einem gegen die Seite des Flugzeugs kommenden Wind an der Luvseite einen negativen und an der Leeseite einen positiven Einfallswinkel darzubieten vermögen. Diese beweglichen Flächen bestehen aus kleinen Hilfstragflächen 5 (Fig. 3), die durch Scharniere 6 an.die äußeren Enden der oberen Haupttragfläche 1 angelenkt sind, so daß sie eine Fortsetzung der Haupttragfläche bilden. Die Drehachsen der Hilfstragflächen liegen parallel oder annähernd parallel zur Bewegungsrichtung des Flugzeugs.can form. These auxiliary wings are movably arranged in such a way that they at corresponding setting of a wind coming against the side of the aircraft on the Be able to present a negative angle of incidence on the windward side and a positive angle of incidence on the leeward side. These movable surfaces consist of small auxiliary support surfaces 5 (Fig. 3), which by hinges 6 an.die outer ends of the upper main wing 1 are articulated, so that they form a continuation of the main wing. The axes of rotation of the auxiliary wings lie parallel or approximately parallel to the direction of movement of the aircraft.

Jede der Hilfstragflächen 5 kann durch Streben y^a, j^b gestützt werden, deren eines Ende bei S drehbar mit den Hilfstragflächen verbunden ist, und die nahe dem anderen Ende durch geeignete Führungen oder ösen 9 gleiten können, welche am Hauptteil des Flugzeugs befestigt sind. Die Verstellung der seitlichen Tragflächenenden 5'^T und 5* erfolgt zweckmäßig mit Hilfe geeigneter Verbindungskabel 10 und 11. Diese laufen von den Tragflächen 5 durch Führungen 18, ig zu den Befestigungsstellen 16 bzw. 17 am Hebel 12, der bei 13 neben dem Führersitz drehbar angeordnet ist. Der Hebel 12 ist mit einer geeigneten Sperrklinke 14 versehen, die mit einem Zahnkranz 15 zusammenwirkt, um die drehbaren Tragflächenenden in den verschiedenen Stellungen festzuhalten. Wird der Hebel 12 in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise nach links geworfen, so wird die Tragfläche $^a mit Hilfe des Kabels 10 und die Tragfläche 5* mit Hilfe des Kabels 11 in die in der Zeichnung veranschaulichte normale Lage gehoben, so daß die Tragflächenenden wagerechte Verlängerungen der Haupttragfläche bilden. In der gleichen Weise werden, wenn der Hebel 12 nach rechts geworfen wird, die Kabel ίο und ii beide Hilfstragflächen 5 im Winkel zur Haupttragfläche nach abwärts drehen, so daß sie einen negativen Einfallswinkel für jeden Wind darstellen, der auf die betreffende Seite der Maschine auftrifft. Auf diese Weise wird durch einen Seitenwind auf der Windseite des Flugzeugs eine niederdrückende Wirkung an Stelle der hebenden ausgeübt, und es wird dadurch in Verbindung mit den Hüfsschwimmern 20 an den Seitenenden der Haupttragfläche ein Umkippen des Flugzeugs auf dem Wasser oder eine Beschädigung durch Seitenböen verhindert.Each of the auxiliary wings 5 can be supported by struts y ^a , j ^b , one end of which is rotatably connected to the auxiliary wings at S, and which can slide near the other end through suitable guides or eyelets 9 attached to the main part of the aircraft. The adjustment of the side wing ends 5 ' ^T and 5 * is expedient with the help of suitable connecting cables 10 and 11. These run from the wings 5 through guides 18, ig to the fastening points 16 and 17 on the lever 12, which rotates at 13 next to the driver's seat is arranged. The lever 12 is provided with a suitable pawl 14 which cooperates with a toothed ring 15 in order to hold the rotatable wing ends in the various positions. If the lever 12 is thrown to the left in the manner shown in FIG. 1, the wing $ ^{a is} lifted with the aid of the cable 10 and the wing 5 * with the aid of the cable 11 into the normal position illustrated in the drawing, so that the Wing ends form horizontal extensions of the main wing. In the same way, if the lever 12 is thrown to the right, the cables ίο and ii will turn both auxiliary wings 5 downwards at an angle to the main wing, so that they represent a negative angle of incidence for any wind striking that side of the machine . In this way, a cross wind on the windward side of the aircraft exerts a depressing effect instead of the lifting one and, in conjunction with the hip floats 20 at the side ends of the main wing, prevents the aircraft from tipping over on the water or being damaged by side gusts.

Die Hilfsschwimmer 20 sollen genügende. Schwimmkraft besitzen, um das entsprechende *5§* Ende des Flugzeugs beim Auftreffen solcher Seitenwinde zu stützen, brauchen jedoch nicht die gleiche Schwimmfähigkeit zu haben wie der Hauptschwimmer 4. Beim gezeigten ' Ausführungsbeispiel ist jeder seitliche Hilfsschwimmer 20 mit einem Blatt oder einem Wasser-.,, schar 21 versehen, das vom rückwärtigen Ende " ^v" des Schwimmers 20 sich gegen das Wasser hin erstreckt, so daß es zuerst damit in Berührung kommt, wenn die eine oder andere Seite des "63 Flugzeugs nach unten gedrückt wird. Diese Hilfsschwimmer 20 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, so angeordnet, daß ihr Hauptteil sich über dem Wasser befindet, wenn das Flugzeug sich im Gleichgewicht auf dem Wasser bewegt.The auxiliary swimmers 20 should be sufficient. Have buoyancy to support the corresponding * 5§ * end of the aircraft when such crosswinds hit, but do not need to have the same buoyancy as the main swimmer 4. In the embodiment shown, each lateral auxiliary float 20 is with a blade or a water. "Sharp 21" which extends from the rear end " ^v " of the float 20 towards the water so that it comes into contact with it first when one or the other side of the "63 aircraft is pushed down. These auxiliary floats 20 are arranged, as can be seen from Fig. 2, so that their main part is above the water when the aircraft is moving in equilibrium on the water.

Claims

Patent claim:

Seaplane with auxiliary floats to the side of the main float, characterized in that lateral wing ends which can be folded down over these are arranged, which are quickly set diagonally downwards when cross winds occur to prevent the machine from tipping over.

For this ι Bhiu drawings.