DE2851393C2

DE2851393C2 - IR-optisches Visier- und Lenkgerät für Flugkörper

Info

Publication number: DE2851393C2
Application number: DE19782851393
Authority: DE
Inventors: Josef-Ferdinand Dipl.-Ing. 2392 Glücksburg Menke
Original assignee: Elektro-Optik & Co Kg 2392 Gluecksburg De GmbH
Current assignee: Elektro-Optik & Co Kg 2392 Gluecksburg De GmbH
Priority date: 1978-11-28
Filing date: 1978-11-28
Publication date: 1984-04-12
Also published as: DE2851393A1; BE883479A

Description

Die Erfindung betrifft ein IR-optisches Visiergerät in Kombination mit einem Lenkgerät für Flugkörper, die mit einem Leuchtsatz versehen sind, insbesondere für Flugkörper zur Panzerabwehr. Das Lenkgerät besteht dabei seinerseits aus einem Ab'agemeßgerät (Goniometer) und einem Steuergerät, das auf der Grundlage der Meßergebnisse des Goniometers entsprechende Steuerkommandos an den Flugkörper gibt.

Zur Panzerabwehr werden heute in großem Umfang halbautomatische Waffensysteme des Typs »line-ofsight-Lenkung« benutzt. Bei diesem Prinzip wird der Flugkörper von einem mit dem Visiergerät kombinierten Lenkgerät durch Kommandoübermittlung auf die Visierlinie des Visiergerätes eingelenkt. Voraussetzung für die Lenkung ist die Parallelität der Visierlinie mit der Null-Linie des Goniometers, bzw. Identität beider Linien durch Starthilfe (parallaxfreie Anordnung).

Für das Goniometer wird fast ausschließlich das IR-Fenster Nr. 1 (2,2 μπι) benutzt. Als Visiergerät wird in aller Regel ein monokulares Zielfernrohr mit Fadenkreuz verwendet.

Ein solches Visier- und Lenkgerät ist zunächst nur für Tages- und Dämmerungseinsatz verwendbar und erhält deshalb für den Nachteinsatz ein IR-Zusatzvisier, das entweder im 1. Fenster (2—5 μΐη) oder im 3. Fenster (8— 14μΐη) arbeitet. Die Verwendung des 3. Fensters erfordert einen wesentlich höheren Aufwand, vor allen Dingen für die Kühlung des Detektors, als dies bei der Verwendung des 1. Fensters erforderlich ist. Jedoch läßt sich im 3. Fenster ein Visierbild höherer Information erzeugen.

Trotz des höheren Aufwandes wird daher meist ein Visiergerät verwendet, das im 3. Fenster arbeitet.

Wenn nun, wie bisher üblich, mit einem solchen Visiergerät ein Lenkgerät kombiniert wird, das im IR-Fenster Nr. 1 (2,2 μπι) arbeitet, kann bei unsichtigem Wetter das Problem auftreten, daß trotz geringer Sichtweiten im Zielraum das IR-Visier im ΙΟμηι-Bereich noch völlig ungestört arbeitet, während das Lenkgerät im 2,2 μΐη-Bereich den Flugkörper schon in kurzer Entfernung vom Abschußort nicht mehr orten kann. Das Lenkgerät kann dann keine Korrekturkommandos mehr geben, und der Panzerabwehrflugkörper geht verloren.

Es bestand daher die Aufgabe, ein IR-optisches Visier- und Lenkgerät zu schaffen, bei dem dieser Nachteil nicht auftritt Diese Aufgabe wäre relativ leicht zu lösen, indem man das Visiergerät und das Lenkgerät

ίο im gleichen Wellenlängenbereich arbeiten läßt, denn dann »sehen« beide Geräte das gleiche, und es kann nicht vorkommen, daß das Visiergerät mehr erkennt als das Lenkgerät

Dabei besteht aber folgende Schwierigkeit: Wenn das auf den Leuchtsatz abgestimmte Lenkgerät mit dem Leuchtsatz zusammen im gleichen Wellenlängenbereich arbeitet, wie das Visiergerät dann blendet der Leuchtsatz das Visiergerät in einer Weise, die ein richtiges Visieren zumindest sehr erschwert, wenn nicht gar unmöglich macht

Es bestand daher die spezielle Aufgabe, ein IR-optisches Visier- und Lenkgerät zu schaffen, die beide im gleichen Wellenlängenbereich arbeiten, bei dem aber das Visiergerät nicht vom Leuchtsatz des Flugkörpers geblendet wird.

Gemäß der Erfindung ist die gesamte Aufgabe dadurch gelöst, daß für die Messung der Ablage des Flugkörpers mittels des Goniometers und für das Visiergerät der gleiche Wellenlängenbereich (Fenster) benutzt wird, und daß mittels genau auf die Wellenlänge des Flugkörper-Leuchtsatzes abgestimmte Reflexionsmittel die Strahlen des Leuchtsatzes aus dem Gesamtstrahlengang ausgeblendet und zum Goniometer gelenkt werden, während die übrigen Strahlen zum Visiergerät geführt werden.

Insbesondere wird vorgeschlagen das Visiergerät und das Lenkgerät im 8—14 μπι-Bereich (3. Fenster) arbeiten zu lassen und als Leuchtsatz einen etwa im 10 μηι- Bereich arbeitenden Laser zu benutzen und die Reflexionsmittel auf dieses schmale 10 μπι-Band abzustimmen.

Als solcher Leuchtsatz kann vorzugsweise ein CCVLf.ser mit einer Wellenlänge von ca. 10,6 μίτι benutzt werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Prinzipskizze des Tagvisiers in Kombination mit dem Nachtvisier und dem Lenkgerät, und

Fig. 2 den Intensitätsverlauf der beim Nachtvisier zum Visiergerät gelangenden Strahlen in Abhängigkeit von deren Wellenlänge.

In Fig. 1 ist mit 1 das Visierobjektiv für den Tag bezeichnet, das mit sichtbarem Licht arbeitet. Es stellt in Verbindung mit einem Okular 3 ein normales Zielfemrohr dar.

Das Visierobjektiv für die Nacht ist mit 4 beziffert und ist achsparallel zum Tag-Visierobjektiv angeordnet. In seinem bildseitigen Strahlengang ist ein erster teildurchlässiger Reflexspiegel 5 angeordnet, der die Strahlen im 10,6 μηι-Bereich reflektiert, die übrigen Strahlen des 8—14 μΓτι-Bereiches (3. Fenster) aber passieren läßt. Die reflektierten Strahlen gelangen zum Lenkgerät 6, welches die Ablage des Flugkörpers von der Visierlinie feststellt und entsprechende Lenkkommandos ausgibt.

to Die durchgelassenen Strahlen gelangen zu einem zweiten teildurchlässigen Reflexspiegel 7, der einen Teil der auftreffenden Strahlen des gesamten Bandes (8— 14 μπι) zu einer Bildelektronik, d. h. im wesentlichen

zu einem Bildwandler 8 reflektiert. Von dort treten Strahlen im sichtbaren Bereich aus und gelangen durch den Reflexspiegil 7 hindurch zu einem dritten teildurchlässig verspiegelten Reflexspiefel 9, der im Strahlengang des Tag-Visierobjektivs angeordnet ist und einen Teil der ankommenden Str&nlen in das Okular 3 und das Auge 10 umlenkt.

Das Gerät funktioniert in der folgenden Weise:
Bei Tag wird für die Visierung das Tag-Visierobjektiv 1 in Verbindung mit dem Okular 3 benutzt Für die Lenkung wird auch bei Tag das Nacht-Visierobjektiv 4 in Verbindung mit dem Reflexspiegel 5 und dem Lenkgerät 6 benutzt.

Bei unsichtigein Wetter und bei Nacht wird für die Visierung und die Lenkung gemeinsam das Nacht-Visierobjektiv 4 benutzt. Durch den Reflexspiegel 5 werden die Strahlen im lO^m-Bereich zum Lenkgerät 6 reflektiert und für die Lenkung verwendet, während die übrigen Strahien über den Reflexspiegel 7 zum Bildwandler 8 gelangen. Das im sichtbaren Bereich gelieferte Bild dieses Wandlers wird dann von dem Beobachter mit seinem Auge 10 durch das Okular 3 betrachtet

F i g. 2 zeigt den Intensitäisverlauf bzw. die Transmission der zum Bildwandler 8 gelangenden Strahlen in Abhängigkeit von der Wellenlänge. Es ist daraus ersichtlich, daß bei 10,6 μπι die Transmission einschnittartig abfällt Dort fehlen die mittels des ersten Reflexspiegels 5 zum Lenkgerät 6 ausgespiegelten Strahlen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. IR-optisches Visier- und Lenkgerät für Flugkörper, die mit einem Leuchtsatz versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß für die Messung der Ablage des Flugkörpers mittels des Goniometers (6) und für das Visiergerät (1; 8; 3) der gleiche Wellenbereich (Fenster) benutzt wird, und daß mittels genau auf die Wellenlänge des Flugkörper-Leuchtsatzes abgestimmte Reflexionsmittel (5) die Strahlen des Leuchtsatzes aus dem Gesamtstrahlengang ausgeblendet und zum Goniometer (6) gelenkt werden, während die übrigen Strahlen zum Visiergerät (1; 8; 3) geführt werden.

2. IR-optisches Visier- und Lenkgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Visiergerät (1; 8; 3) und das Lenkgerät (6) im 8—14 μΐη-Bereich (3. Fenster) arbeiten, daß als Leuchtsatz ein etwa im 10 μπι- Bereich arbeitender Laser benutzt wird, und die Reflexionsmittel (5) auf dieses schmale 10 μηι-Band abgestimmt sind.

3. IR-optisches Visier- und Lenkgerät nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Leuchtsatz ein CO₂- Laser (ca. 10,6 μπι) benutzt wird.